DIY reparation af en vakuumbremseforstærker VAZ 2115

I detaljer: gør-det-selv reparation af en VAZ 2115 vakuumbremseforstærker fra en rigtig mester til webstedet my.housecope.com.

Vakuumbremseforstærkeren VAZ 2115 er en af de vigtigste arbejdsmekanismer i bilens bremsesystem. Bremsningens effektivitet afhænger i høj grad af dens servicevenlighed og dermed din sikkerhed. Vakuumbremseforstærkeren skal derfor kontrolleres regelmæssigt for at opdage dens funktionsfejl eller funktionsfejl i tide.

Sammen med udskiftningen af bremseskiverne skiftede jeg også vakuumbremseforstærkeren, selvom den gamle virkede, men da jeg trykkede på bremsepedalen lavede den susende lyde.

Jeg købte et vakuum kaldet originalen, til en pris af 1320, valget var endnu ikke det originale, det er billigere med 150 rubler, du kan ikke spare på dette og 150 rubler. vejret bliver ikke bedre.

Vi kravler under emhætten og begynder at frigøre støvsugeren. For nemheds skyld fjernede jeg luftfilterhuset og flyttede absorberen til side. Vi skruer bremserørene af, der passer til bremsehovedcylinderen, og to bolte på bremsecylinderen til vakuumforstærkeren (pile på billedet)

Vi fjerner hovedbremsecylinderen og lægger den til side, du kan smide den ud, hvis der kommer en ny.

Skru derefter de 4 bolte af, der fastgør støvsugerens beslag til kroppen

Vi går til salonen, klatrer under pedalerne, fjern proptrækkeren, der fastgør vakuumstangen til pedalen, afbryd stangen

Vi tager vakuumforstærkeren ud under emhætten. Nu kan du arbejde på jorden.

Vi skruer de sidste to bolte af, der fastgør støvsugeren til beslaget.

Vi sætter det nye og det gamle støvsuger ved siden af hinanden, ser på dem, beundrer, glæder os over den nye reservedel

Så samler vi alt i omvendt rækkefølge, glem ikke at pumpe bremserne.

Efter at have udskiftet vakuum og bremser, som jeg skrev tidligere, var jeg ikke helt tilfreds med resultatet. Årsagen til dette var en defekt hovedcylinder.

Metoder og tegn til at detektere fejl i vakuumbremseforstærkeren

For eksempel. Start motoren og sluk den efter et par minutter. Træd derefter på bremsepedalen nogle gange med sædvanlig indsats. Med en fungerende forstærker vil pedalen i det første tryk, som forventet, blive trykket hele vejen. Systemet vil fungere, og det skabte vakuum vil tiltrække membranen, som hjælper med at skubbe stemplet på bremsehovedcylinderen gennem stempelstangen.

Video (klik for at afspille).

Så vil ventilen udligne trykket i kammeret med det atmosfæriske. Under det andet og efterfølgende tryk på pedalen vil der ikke være plads til afladningen, hvilket gør at pedalen bevæger sig mindre og mindre. Hvis der ikke er nogen forskel mellem det indledende og yderligere tryk på pedalen, så er det klart: denne enhed giver ikke yderligere kraft i hovedbremsecylinderen.

Efter oplevelsen er det umagen værd at udføre endnu en. Motoren er slukket. Der er trykket på bremsepedalen flere gange i træk. Hendes flytning vidnede om noget. Enten virkede eksperimentets resultater usikre, eller også var der et ønske om at foretage en kontrolgodkendelse. Følgende handlinger udføres. Bremsepedalen trædes ned, og motoren starter, når pedalen trædes ned.

Med en fungerende vakuumforstærker dannes et vakuum i dets vakuumkammer, på grund af hvilket membranen trykker på stammen, stammen trækker pusheren forbundet med pedalen, og sidstnævnte sænkes lidt.

I det tilfælde, hvor pedalen forblev på plads, drages konklusionen: den forventede kæde af hændelser fandt ikke sted på grund af en funktionsfejl i vakuumbremseforstærkeren. Sådanne kontroller afslører betydelige skader på delen.

En anden test gør det muligt at bestemme tilstedeværelsen af små luftlækager.Når bilmotoren kører, skal du trykke på bremsepedalen og derefter slukke for motoren uden at slippe den. Hold pedalen i samme position i et halvt minut.

På grund af forstærkerens lækage vil trykket i vakuumkammeret stige. Membranen, under påvirkning af returfjederen, efter at have mistet støtten fra kraften, der balancerer dens position, vil trykke på pusheren og hæve bremsepedalen.

bremseenhed Vigtigheden af korrekt funktion af køretøjets bremsesystem er vanskelig at bestride. Selv en nybegynder chauffør forstår, at ikke kun hans egen sikkerhed, men også dem omkring ham, afhænger af dette. På AvtoVAZ-modeller er en særlig rolle i designet tildelt bremseanordningen, hvilket letter processen med at reducere hastigheden. Dets sammenbrud fører ikke til en fuldstændig fejl i systemet, men påvirker alvorligt komforten ved at betjene maskinen.

Før du fortsætter med udskiftningen af en defekt vakuumbremseforstærker (VUT), samt bestemmer dens sammenbrud, vil det ikke skade at kende enhedens design. Strukturelt danner enheden en helhed med bremsehovedcylinderen og inkluderer følgende dele:

ramme;
mellemgulv;
følgeventil;
pusher;
lager;
tilbagevenden forår.

under motorhjelmen Kroppen er opdelt i to dele, den der forbinder til GTZ kaldes et vakuum; det modsatte kammer (fra siden af bremsepedalen) er atmosfærisk. Membranen er forbundet med hovedbremsecylinderens stempelstang, som sikrer tilførsel af bremsevæske til hjulcylindrene. Efter endt bremsning returnerer fjederen membranen til sin normale position.

Funktionsprincippet for VUT er baseret på skabelsen af effekten af trykforskellen i to kamre. Kraften fra at trykke på pedalen overføres til følgeventilen, som samtidig lukker kanalen, der forbinder begge kamre. Den skabte trykforskel virker på membranen og overvinder fjederkraften og bevæger GTZ'ens stempelstang. At forstå princippet om drift af en vakuumbremseforstærker vil hjælpe, når du udskifter eller bestemmer årsagen til dens sammenbrud.

Revisionen af enheden kræver ikke absolut noget værktøj, det er nok at være opmærksom på bremsepedalens opførsel, når den trykkes ned. Hvis først føreren finder ud af, at det er nødvendigt at trykke hårdere på pedalen for at stoppe, så indikerer dette behovet for at kontrollere VUT. Proceduren udføres som følger:

Stop motoren.
Tryk på bremsepedalen flere gange og fastgør den midt i slaget.
Start bilen uden at tage fødderne fra pedalen.

Hvis "støvsugeren" er i god stand, vil pedalen svigte lidt, men hvis det ikke er tilfældet, så er der nogle problemer med bremsesystemet. Som en ekstra foranstaltning, når et nedbrud opdages, anvendes en visuel inspektion, der består af følgende punkter:

Kontroller tætheden af forbindelsen mellem kontraventilen og afgreningsrøret.
Tjek flangen for skader.
Efterse alle rørbøjninger og udskift dem, hvis der er revner.
Fjern måtten i kabinen fra førersiden og tjek beskyttelseshætten på skafttætningen under ratstammen, hvis den sætter sig fast, kan bilen bremse spontant.
Fjern beskyttelseshætten og start motoren, sving derefter ventilstammen flere gange - tilstedeværelsen af en karakteristisk sus indikerer en sammenbrud af delen.

Interne nedbrud af enheden er også mulige. Det er ret almindeligt, at en ventil ikke fungerer, hvis materiale hærder. Slid på membrangummiet kan føre til, at det går i stykker, så udskiftning af vakuumbremseforstærkeren vil være den eneste vej ud af situationen.

Kontraventilens funktion kontrolleres på følgende måde:

afbryd slangen fra ventilen;
fjern grenrøret fra VUT-gummitætningen;
placer næsen af en gummipære i hullet i beslaget;
klem pæren og slip efter 4-5 sekunder, hvis pæren forbliver i en komprimeret tilstand, så er ventilen operationel.

Når diagnosticeringsprocessen er afsluttet, og behovet for at installere en ny del er ret indlysende, skal du forberede værktøjer og reservedele.Sammen med den nye VUT råder mestrene til at skifte tilslutningsslangen, hvis der er tegn på slid på den. Vi må heller ikke glemme stik og fittings - dele, der er utilfredsstillende i stand, bør udskiftes.

Fra værktøjskassen skal du forberede:

Tang eller rundnæsetang.
Et sæt åbne- og topnøgler til "10", "13" og "17".
Skruetrækker.

Udskiftningsproceduren er absolut intet kompliceret og udføres i en garage på to timer:

Afmonter stangen, der forbinder VUT og bremsepedalen. For at gøre dette skal du blot lirke låsepladen af med en skruetrækker og skrue fastgørelsesdelen af.
Åbn motorhjelmen og skru "støvsugeren" af bremsecylinderen (TC) ved hjælp af en nøgle eller et hoved på "13".
Så er der to muligheder at vælge imellem. Den første er at afbryde alle rør fra indkøbscentret, hvilket i høj grad vil lette opgaven med at afmontere VUT, men det vil kræve pumpning af bremsesystemet efter reparation. Den anden er at forlade alt på plads, skru kun møtrikken på "10", som fikserer alle rørene på kroppen.
Flyt indkøbscentret til side, og afmonter slangen fra VUT-ventilen til indsugningsmanifolden.
Skru møtrikkerne af ved "13", der fastgør enheden til væggen i motorrummet.
Udskift den defekte vakuumbremseforstærker med en ny i omvendt rækkefølge.

Efter demontering af den ødelagte enhed er det nødvendigt at fjerne beslaget ved hjælp af hovedet på "17" og flytte det til den nye VUT. Ved hjælp af en nornemåler måles det, hvor meget stanghovedet rager ud over enhedskroppens plan. Måleresultater skal være inden for 1,05-1,25 mm. I tilfælde af manglende overholdelse af disse tal udføres justeringen ved at dreje hovedet med en skruenøgle til "7", mens selve stilken anbefales at holdes med en tang.

Kontrol af vakuumbremseforstærkeren VAZ 2115

For at kontrollere vakuumbremseforstærkeren - der kræves ingen værktøj, er det ganske enkelt at være opmærksom på bremsepedalen. Hvis du engang har fundet ud af, at det er nødvendigt at trykke hårdere på bremsepedalen for at bremse, eller at bremserne er blevet mindre effektive, er dette et tydeligt tegn på en VUT-fejl.

1. For at kontrollere vakuumforstærkeren skal du stoppe maskinen og slukke for motoren.

2. Tryk fast på bremsepedalen et par gange, og stop derefter halvvejs.

3. Start derefter bilen uden at fjerne foden fra bremsepedalen.

Hvis vakuumbremseforstærkeren fungerer korrekt, vil bremsepedalen falde lidt ned, hvis det ikke er sket med boosteren eller bremsesystemet, er der noget galt.

Visuel inspektion af VAZ 2115 vakuumforstærker

1. Kontroller tætheden af forbindelsen af grenrøret med kontraventilen;

2. Sørg for, at der ikke er nogen skade på flangen;

3. Efterse derefter alle bøjningerne af grenrørene, find revner eller våde spor - udskift dem med det samme;

4. Hvis forseglingen under ratstammen er beskadiget, kan køretøjet begynde at bremse spontant. For at kontrollere dette skal du tage måtten ud og foretage en omhyggelig undersøgelse af beskyttelseshætten, hvis den sidder fast, kan det antages at den er defekt.

5. Derefter skal du fjerne hætten og starte motoren. Sving ventilspindlen et par gange, hvislen er et sikkert tegn på brud.

6. Efter at have fundet det mindste antydning af en funktionsfejl, udskift VAZ 2115 vakuumbremseforstærker, i betragtning af dens lave omkostninger og lette udskiftningsprocedure, vil det være bedre end at håbe på servicevenlighed og risikere dit eget helbred.

Udskiftning af VAZ 2115 vakuumforstærker med dine egne hænder

- Et sæt nøgler, åben ende og fatning til "10, 13, 17";

- Et par timers fritid.

en.Frakobl stangen, der stikker ud fra vakuumforstærkeren, fra bremsepedalen.

2. Derefter, i motorrummet, er det nødvendigt at skrue bremsecylinderen (TC) af VUT.

3. Yderligere anbefaler mange "manualer" at frakoble alle rør, hvilket angiveligt komplicerer processen med at fjerne vakuumbremseforstærkeren. Jeg kan dog ikke lide at pumpe bremserne, det er spild af tid, hvilket ikke er så meget allerede, så jeg besluttede, at jeg ville undvære denne vare og gjorde det på min egen måde.

4. Tre af de fire rør, der kommer fra indkøbscentret, er fastgjort til kroppen, de tillader ikke, at cylinderen fjernes fra vakuumet. Hvis du kun skruer en møtrik af med "10", kan du nemt fjerne cylinderen fra vakuumet.

5. Når du har fjernet forhindringen - bremsecylinderen, skal du frakoble slangen, der går fra indsugningsmanifolden til VAZ 2115 vakuumbremseforstærkerventilen.

6. Dernæst skal du skrue monteringsbeslaget af kroppen, for dette er det bedre at have en speciel cardan, se billedet. Selve støvsugeren er fastgjort til kroppen med fire nøglefærdige møtrikker ved "13".

7. Når afmonteringen er færdig flyttes monteringsbeslaget til den nye VUT, hertil skal du skrue de to møtrikker af ved "17".

Montering udføres på hovedet. Husk på, at vi i den forrige artikel så på, hvordan man installerer højttalere i bagdørene til Grants med vores egne hænder. Musik af høj kvalitet er nøglen til et godt humør for hele dagen.

Denne videoinstruktion demonstrerer en måde at genoprette ydeevnen af en vakuumforstærker derhjemme (ved at fjerne fjederen fra bremseforstærkeren). Det er ikke ualmindeligt, at en vakuumforstærker bliver årsagen til en tredobbelt motor. For at rette op på nedbruddet kan du købe en ny, men du kan prøve at reparere den. Guiden viser dig, hvordan du skiller ad og producerer reparation af vakuumbremseforstærkeren VAZ.

Som regel reparerer ingen denne enhed, der er ansvarlig for bilbremsen, men ændrer den helt, men hvis det ikke er muligt at købe, vil denne metode til selvgendannelsesarbejde være meget nyttig. For alle detaljer og rækkefølgen af demontering, se videoplottet.

Abonner til vores kanal i Jeg er ndex.Dzene

Endnu flere nyttige tips i et brugervenligt format

Vakuumbremseforstærker VAZ Samara Form (21099)

Hvorfor suser vakuumet på VAZ2108?

Hvæser, når du trykker på bremsepedalen VAZ 21091

Udskiftning af VAZ 2115 vakuumbremseforstærker er en manipulation, der nemt kan udføres på egen hånd. Udskiftning af en vakuumbremseforstærker med en VAZ 2115 udføres af en række årsager, som vil blive studeret i detaljer i denne publikation.

Vaz 2115 udskiftning af vakuumforstærkeren

Som du ved, er bremsesystemet i en moderne bil et ret komplekst design, hvor flere enheder og mekanismer er kombineret. Faktisk er der en masse detaljer og komponenter her.

Bemærk. Det er tydeligt, at bremsesystemet eller køretøjet i disse år er kvalitativt anderledes, for eksempel fra køretøjet fra tidligere år. Og den vigtigste forskel er selvfølgelig vakuumforstærkeren, som er den mest effektive mekanisme, der øger driftsstabiliteten, pålideligheden og holdbarheden af hele systemet.

Vakuumforstærkeren eller VU'en fejler, og dette har sine egne fundamentale faktorer. På den anden side, takket være den geniale opfindelse af ingeniører, er denne enhed lavet på en sådan måde, at den er ret nem at reparere, selv i din egen garage.

Udskiftning af vakuumforstærkeren VAZ 2115

Lad os overveje de vigtigste egenskaber ved denne type køretøj:

Som regel er forstærkeren installeret på bilen nær hovedbremsecylinderen.
Forstærkerhuset er opdelt i to dele: vakuum, som er placeret på siden af hovedcylinderen, og atmosfærisk, placeret nær bremsepedalen.

En specialdesignet luftindsugningsmanifold er nødvendig, så vakuumkammeret har en kilde til vakuum. Den er forbundet til kameraet gennem et specielt element.

Bemærk.Der er ingen dieselenhed på VAZ 2115, men hvis den på nogle biler er installeret i stedet for en benzin, er der også brug for en elektrisk pumpe til normal drift af vakuumforstærkeren.

Når motoren stopper, kobles manifolden og ventilen automatisk fra hinanden. Forstærkeren er således kun i stand til at fungere, når bilens motor kører. Og i andre tilfælde er det faktisk ikke nødvendigt.
Når der observeres et nedbrud, er vakuumforstærkeren også afbrudt.

Bemærk. Denne forstærker kan holde op med at fungere, selv mens køretøjet er i bevægelse, hvis den registrerer et sammenbrud. Men det betyder ikke, at bilen mister sine bremser. De vil fortsætte med at fungere, men ikke i deres fulde styrke.

En speciel følgeventil er ansvarlig for forbindelsen af det atmosfæriske kammer med vakuumkammeret. Når føreren aktiverer pedalen, begynder denne ventil at overvåge forbindelsen med atmosfæren.
En pusher, som er installeret i nærheden, er direkte forbundet med en pedal. Dens hovedopgave er til gengæld at flytte følgeventilen.

Der er en anden detalje i vakuumbremsesystemet. Dette er membranen til forbindelseslegemet, som er placeret på siden af vakuumkammeret og er forbundet med cylinderstangen.
Der er således en uendelig effekt på TJ (bremsevæske), som udføres ved hjælp af et stempel direkte på arbejdscylindrene.
Mekanismen har også en returfjeder, hvis opgave er at returnere membranen til dens udgangsposition.

Detaljeret skema for VU-driften

Bemærk. Fordelen ved VU-bremser er deres enkelhed. Denne mekanisme virker på grund af trykforskellen dannet i atmosfærisk- og vakuumkamrene. På det rigtige tidspunkt påvirker netop denne forskel pusheren, og han fortsætter den og sender den videre til hovedcylinderens stempelstang.

Bemærk. Det er vigtigt at huske, at når denne mekanisme forlader den normale driftstilstand, fortsætter bremserne deres arbejde. Dette er en af fordelene ved et sådant system. I en sådan situation bliver føreren af VAZ 2115 simpelthen nødt til at lægge lidt mere indsats på bremsepedalen. På den anden side kan der være nogle vanskeligheder med styringen, men de er ubetydelige.

En af årsagerne til brud på elementet kan være et brud på slangen eller endda en revne i den. Som du ved, spiller netop denne slange en meget vigtig rolle, der forbinder manifolden til strømenheden og forstærkeren.
I tilfælde af et slangebrud eller andre problemer forbundet hermed, er hele systemet trykløst.

Råd. Det er ikke svært at kunne fastslå, at der er tale om en trykaflastning. Den karakteristiske hvæsende lyd vidner om dette. Vakuumforstærkeren har en tendens til at suse i dette tilfælde.

Trykaflastning elimineres på følgende måde: slangen inspiceres, brud og revner vikles rundt, klemmerne kontrolleres omhyggeligt, som også kan løsnes.
En anden grund til svigt af denne mekanisme kaldes brud på membranen placeret lige inde i mekanismen. Hvis luft begynder at slippe ud af ventilen, så er dette symptomet.

For at kontrollere funktionaliteten af dette element anbefales det at gøre følgende:

Tryk på bremsepedalen flere gange (5-6), mens bilen endnu ikke er startet. Ved at trykke på bremserne skaber vi det samme tryk i begge hulrum, tæt på atmosfærisk.
Hold foden på pedalen, start motoren. Hvis vakuumforstærkeren er i god stand, bør pedalen bevæge sig fremad vilkårligt.
Hvis pedalen ikke går fremad automatisk, skal du kontrollere fastgørelsen af slangespidsen såvel som andre punkter, der negativt påvirker forstærkerens effektivitet.
Hvis alt andet fejler, er vakuumforstærkeren defekt og skal udskiftes.

For at begynde at udskifte vakuumforstærkeren skal du først bevæbne dig med de nødvendige værktøjer og materialer:

En skruetrækker og en tang.
Taster 13 og 17.
Bremsevæske.
Gummihætter og specialpropper.

I nogle tilfælde er det ikke nødvendigt at afmontere vakuumforstærkeren. Det vil være nok bare at udskifte hovedcylinderen.

Bemærk. Du kan også sige dette: Hvis bremsepedalen på en bil med en vakuumforstærker bliver blødere, og udpumpning af luftlåse fra hele systemet ikke fører til noget, skal hovedcylinderen udskiftes.

Blokken med ledninger er afbrudt fra bremsevæskeniveauregulatoren.
Vi tager en nøgle til 10 og begynder skiftevis at skrue foreningen af hovedcylinderen.
Vi sætter propper på bremserørene og cylinderen.

Bemærk. Propperne gør det muligt at undgå luftindtrængning i bremsesystemet, for ikke at pumpe propperne ud senere, hvilket ikke er så nemt.

Vi tager nøglen 17 og skruer de to møtrikker af, som cylinderen er fastgjort til vakuumforstærkeren med.
Fjern cylinderen.
Vi sætter en ny.

Afbryd blokken med ledninger fra regulatoren igen.
Vi fjerner fagforeningen.

Udskiftning af vakuumforstærkeren med en VAZ 2115

Bemærk. Hovedcylinderen må ikke fjernes. Det vil være nok bare at afbryde beslagene til venstre. Så bliver du nødt til at tage cylinderen til siden.

Afbryd slangen fra ventilen.
Vi tager beslaget ud af kabinen, som låser bremsepedalfingeren.
Vi fjerner fingeren.
Vi tager 13 skruenøglen og skruer de 4 møtrikker af, der fastgør vakuumforstærkeren til bilens karrosseri. Vi afmonterer den gamle forstærker.

Afmonteret VU bremseforstærkerBemærk. I processen med disse værker bliver du nødt til at lide meget, da dette ikke er det mest bekvemme job.

Vi vrider monteringsrammen på en ny VU ved hjælp af en 17 nøgle.

Vi udfører samlingen og husker, at det anbefales først at forbinde bremsepedalen og VU'en ved hjælp af en speciel stift og først derefter skrue den helt.

Udskiftning af vakuumforstærkeren i VAZ 2115

Råd. Det er bedre straks at skifte vakuumslangen, da den ved længere tids brug mister sin elasticitet og fleksibilitet. Som et resultat opstår der revner og endda brud.

Som du kan se, intet kompliceret. VU blev udskiftet. Hvis du gør alt efter instruktionerne, skulle der ikke opstå problemer.
I processen med at gøre det selv, anbefales det at se billeder og videoer - materialer, der giver en praktisk forståelse af hele processen. Prisen for ydelser af denne art på tankstationen er i dag ret høj, hvilket på forhånd indikerer fordelene ved selvstændigt arbejde.

Det er svært at forestille sig bremsernes arbejde uden en vakuumbremseforstærker. Det er svært at overvurdere denne enheds arbejde, men som alle andre er den ikke "forsikret" mod nedbrud. I dag foreslår jeg at tale om de vigtigste funktionsfejl i vakuumbremseforstærkeren og hvordan man løser dem.

På den ene side er reparation af en vakuumbremseforstærker ikke særlig vanskelig, hvis du beslutter dig for selv at reparere denne enhed. Det vigtigste er at tage højde for alle designfunktionerne i et bestemt bilmærke, selve princippet om at udføre reparationer er ikke særlig anderledes.

Lidt om enheden af vakuumbremseforstærkeren.

Strukturelt er vakuumbremseforstærkeren én enhed kombineret med GTZ. For en avanceret bilist vil enheden i denne enhed ikke virke kompliceret. Kroppen er opdelt i to dele: Vakuumdelen er placeret på siden af bremsehovedcylinderen, den atmosfæriske del er på siden af bremsepedalen.

Vakuumkammeret er forbundet med indsugningsmanifolden med en kontraventil, som er en kilde til vakuum. Oftest bruges en elektrisk vakuumpumpe i dieselmotorer for at holde vakuumboosteren i konstant drift. I tilfælde af at motoren stopper, kobles vakuumforstærkeren fra manifolden ved hjælp af en kontraventil, hvorfor vakuumbremseforstærkeren er meget afhængig af motorens drift og kun kan fungere med en fungerende motor.

Efter aktivering af bremsepedalen ved hjælp af følgeventilen, forbindes atmosfærekammeret med vakuumkammeret og atmosfæren.Bremsepedalen er forbundet med en pusher, på grund af hvilken følgeventilen bevæger sig. Membranen er forbundet med GTZ-stangen fra siden af vakuumkammeret, takket være hvilken bremsevæsken pumpes af stemplet til arbejdscylindrene.

Returfjederen returnerer membranen til dens oprindelige position efter endt bremsning. Forstærkerdesignet kan også omfatte en elektromagnetisk spindelaktuator. ESP-systemet bruger en aktiv bremseforstærker, og dets hovedformål er at forhindre væltning.

Mulige fejlfunktioner i vakuumbremseforstærkeren.

Først og fremmest bør opmærksomheden fokuseres på den ineffektive drift af bremsesystemet, det vil sige forringelsen af køretøjets kontrol (TC), behovet for at gøre mere for at bremse. Følgende fejl betragtes som klassiske:

1. Funktionsfejl inde i selve vakuumforstærkeren (brud på membranen eller ældning af ventilernes gummi). I dette tilfælde vil ventilen udlufte luft.

2. Trykaflastning eller fuldstændig brud på slangen, der forbinder motormanifolden med vakuumbremseforstærkeren. Som regel er en sådan fejlfunktion ledsaget af et sus fra denne enhed. Sørg for at kontrollere tætheden af klemmerne, samt slangen for revner og brud.

Hvordan tjekker man selv vakuumbremseforstærkeren?

1. Hvis motoren begynder at arbejde ujævnt (intermitterende eller troit), er det nødvendigt at diagnosticere vakuumforstærkerens brugbarhed. Ofte er trykaflastning ledsaget af, at luft suges ind i luftindsugningsmanifoldrøret, som et resultat, bliver luft-brændstofblandingen, der kommer ind i cylindrene, dramatisk udtømt.

2. Alternativt kan du prøve at diagnosticere fejlen på følgende måde: lav 5-6 tryk på bremsepedalen med motoren "dæmpet". Derefter, midt i slaget, fikser du pedalen, og start derefter motoren. Hvis pedalen svigter under opstart, kan vakuumforstærkeren anses for at virke. Hvis pedalen forbliver stationær, er reparation eller fuldstændig udskiftning af vakuumbremseforstærkeren påkrævet.

3. Udfør en visuel inspektion og se omhyggeligt for at se, om der er pletter på vakuumforstærkerens krop.

Reparation af vakuumbremseforstærkeren.

For at lave en reparation eller udskiftning skal du have nogle færdigheder og viden, det vil ikke være overflødigt at kigge i manualen til reparation og vedligeholdelse af din bil. Derudover skal du bruge værktøjer, som regel er et standardsæt tilstrækkeligt.

Nedenfor giver jeg dig en trin-for-trin instruktion om proceduren for reparation af en vakuumbremseforstærker:

1. Læs detaljeret manualen (manualen) til reparation og drift af bilen, bestem selv nøglenuancerne.

2. Frakobl booster-drivstangen fra bremsepedalen, som er placeret under styreakslen.

3. Fjern GTZ'en i motorrummet.

4. Reparer eller udskift denne enhed, afhængigt af nedbrud.

Reparation af vakuumbremseforstærkeren til biler VAZ 2108-21099, VAZ 2110-2112, VAZ 2113-2115, Lada Samara

Reservedele. Det rigtige valg er at købe reparationssæt til en vakuumbremseforstærker fremstillet af BRT (Balakovo)... Kvaliteten af produkter (ikke kun af reparationssæt) fra denne producent er altid i top. Men i mit tilfælde blev et sæt fra AWEL (Ukraine) købt og installeret. Jeg vil med det samme sige, at kvaliteten af dette firmas gummi er behageligt overraskende. Tiden vil selvfølgelig vise/tjekke hvor godt alt er, men indtil videre er der ingen klager. Det komplette sæt af reparationssæt er det samme (se billeder 1 og 2).

Værktøj. For at reparere VUT'en (vakuumbremseforstærker) skal du først fjerne den fra bilen. Hvordan du gør dette, og hvilket værktøj du har brug for, kan du finde ud af ved at læse artiklen om udskiftning af vakuumforstærkeren. For at arbejde med at adskille og samle selve forstærkeren skal du bruge følgende værktøjer: en stor flad skruetrækker, en tang, en hammer og et par rene klude.Nå, og, selvfølgelig, glem ikke opmærksomhed og nøjagtighed))). Der er ikke noget kompliceret i dette arbejde, men hvis du pisker det op, kan du glemme en del under monteringen eller beskadige den nye membran.

Fotorapport om reparation af en vakuumbremseforstærker (VUT) af biler VAZ 2108-21099, VAZ 2110-2112, VAZ 2113-2115, Lada Samara:

Vakuumforstærkerens krop består af to halvdele. Og for at afbryde dem, skal du håndtere fabrikkens rullende. For at gøre dette skal du bruge en stor skruetrækker til at klemme alle folderne på kroppen ud (foto 3). Tang kan også bruges til dette formål (foto 4). Men uanset hvilket værktøj du bruger til demontering, er det vigtigste at huske, at du skal handle langsomt og forsigtigt. Bøj ikke metallet i den modsatte retning eller bryd kanterne af sagen, fordi på grund af sådan rå håndtering vil den efterfølgende samling af vakuumforstærkeren være meget vanskeligere.

Også, hvad jeg vil sige eller huske, er der en ret kraftig fjeder inde i vakuumforstærkeren. Og hvis vi glemmer dens eksistens, så kan forstærkeren, efter at have klemt de sidste fikseringssider ud, effektivt flyve fra hinanden / opdeles i to halvdele. Overraskelsen er ikke fatal, men ikke ønskværdig. For at undgå en sådan ubehagelig hændelse skal forstærkerens halvdele fastgøres med standard GTZ-møtrikker. Vi sætter flere skiver eller møtrikker med en passende diameter under dem og spænder møtrikkerne (foto 5).

Hvis du ikke vil rode med møtrikkerne, så kan du holde i halvdelen af forstærkeren med hånden under adskillelsen. Dette er selvfølgelig ikke så praktisk, men ret realistisk.

Ups! Efter at have fjernet alle forhindringer, falder forstærkeren fra hinanden (billeder 6 og 7).

Nu mangler der kun systematisk at udskifte alle de gamle gummidele med nye. Du kan selvfølgelig kun udskifte én membran.... I de fleste tilfælde er hun skyld i en funktionsfejl i vakuumboosteren. For eksempel, i mit tilfælde, er forstærkeren praktisk talt ny, og det ville være nok at udskifte en membran. Men det er stadig korrekt at udskifte alle gummidele. Plus, hvis der findes spor af snavs, sand, bremsevæske inde i forstærkerhuset, så skal huset skylles og rengøres.

Yderligere, kort og præcist. Fjern fjederen og spændeskiver med gummiringe. Der er ingen ringe i reparationssættet, så vi prøver ikke at gå i stykker eller miste dem... Og vigtigst af alt, glem ikke dem, når du samler, da forstærkeren ikke fungerer uden disse ringe! Foto nr. 8.

Vi tager plastikstemplet ud af kroppen. Vi fjerner dækslerne på stifterne og membranen fra den (foto 9, 10, 11, 12). Du kan straks installere nye dele i deres sted.

Fjern ventilhusets beskyttelsesdæksel. I stedet satte vi en ny, foto 13 (efter at have smurt den med støbt, cyatim osv.).

Smør tappene. Og monter forsigtigt stemplet ind i kroppen (billeder 14 og 15).

Vi sætter skiver med gummiringe på tappene (foto 16).

På den anden halvdel af kroppen skifter vi tætningsringen på kontraventilen og GTZ-stammen (billeder 17, 18, 19, 20).

Vi tjekker, at mellemgulvet i kroppen ligger fladt, uden snoninger og ikke er snoet (foto 21).

Vi forbinder delene af vakuumforstærkeren. Vi strammer dem med møtrikker (foto 22).

Brug derefter en skruetrækker og en hammer til at bøje kanterne (billeder 23 og 24).

Parat! Reparation af vakuumbremseforstærkeren (VUT) til bilen VAZ 2108-21099, VAZ 2110-2112, VAZ 2113-2115 afsluttet... Som du kan se, er der ikke noget svært i dette arbejde. Det vigtigste er tilstedeværelsen af lyst og tid.

VUT er uden tvivl en meget vigtig mekanisme i en bils bremsesystem. Dens funktionsfejl kan blive en kilde til fare, derfor er en periodisk kontrol af funktionaliteten påkrævet.

Dernæst vil vi tale om fejlindikatorer vakuum bremseforstærker på VAZ 2114 biler, algoritmen til at erstatte den med dine egne hænder.

For at diagnosticere eventuelle VUT-fejl er det nok at se nøje på bremsepedalens funktion. Hvis det på et tidspunkt krævede en større indsats at bremse køretøjet, kan man vurdere dårligt fungerende vakuumbremseforstærker... Gør følgende for at kontrollere:

Stop bilen, sluk motoren.
Tryk gentagne gange på bremsepedalen, og stop derefter halvvejs.
Start bilen uden at fjerne din fod fra pedalen.

Hvis VUT'en er i god stand, vil bremsepedalen falde ned, sker det ikke, er bremsesystemet ikke i orden.

Tjek om forbindelsen mellem røret og kontraventilen er tæt.
Sørg for, at flangen er intakt.
Undersøg rørenes bøjninger. De skal udskiftes, hvis der findes revner eller våde mærker.
Hvis forseglingen under ratstammen er beskadiget, vil køretøjet automatisk bremse.
For at sikre, at årsagen til bremsesystemets funktionsfejl er denne, skal du tage måtten ud og omhyggeligt inspicere beskyttelseshætten. Når den klæber, er skafttætningen defekt.
Fjern hætten, start motoren. Vrid ventilspindlen flere gange. Hvis der samtidig udsendes et sus, sker der tydeligvis et sammenbrud.

Hvis der er mindst et af de anførte skilte, skal VUT VAZ 2114 udskiftes.

Det anbefales ofte at frakoble de rør, der komplicerer processen med at fjerne VUT, men du kan undvære dette.
Tre af de fire rør, der løber fra bremsecylinderen, gør det svært at fjerne cylinderen. For at afmontere cylinderen kan du kun skrue en møtrik af med "10".

Fjern monteringsbeslaget. Det er bedre at bruge en speciel cardan (dets billede er på billedet). Selve VUT'en er fastgjort til kroppen med fire nøglefærdige møtrikker på "13".

Flyt monteringsbeslaget til den nye vakuumbremseforstærker (du bliver nødt til at skrue et par møtrikker af på "17").

Saml igen i omvendt rækkefølge.

Hvis motoren overophedes meget, vil der være behov for større reparationer og store kontantinfusioner. For at forhindre dette skal du overvåge kølevæskeniveauet.