Gør-det-selv gazelle vakuum bremseforstærker reparation

I detaljer: gør-det-selv gazelle vakuum bremseforstærker reparation fra en rigtig mester til webstedet my.housecope.com.

Fyre. Ved genmontering af vakuumtanken kan det være meget svært at samle den igen. Elastikbåndene er nye, kroppen varmer ikke op og drejer ikke for at lukke låsene. Her er en simpel løsning.

Vi sætter en støvsuger på hjulet. Hvis du med en partner kan sætte fjederen med det samme. Jeg samlede en, så jeg satte fjederen senere. Gummibåndet under beslaget skal trækkes ud, men denne metode er sværere.

Ovenfor er en træblok over boltene.

Jack på toppen og hvile mod rammen.

Vi løfter ved at trykke på kroppen.

De pressede installatøren gennem nøglen, kroppen drejede. Hvis du samler en og ikke kunne sætte fjederen med det samme, kan du så skubbe den ind, men det er værre, men det kan du pænt.

vi sætter beslagets elastik på. Kroppen blev smurt ind med lithol for at gøre den let at vende. Held og lykke.

Indlægget er blevet redigeret Damplokomotiv: 21. september 2014 - 23:14

Respekt for din tålmodighed og hårde arbejde.Og vi er dovne, vi køber forretninger.Jeg har i øvrigt også skiftet pipki uden kamera, så dækmontørerne ikke betalte for demontering og montering.

Synes godt om

jeg kan ikke lide

countryNik 22. september 2014

vi er ikke dovne))) vi gik igennem og ikke det (ikke-adskillelige)

Ved adskillelse behøver du ikke banke nogen steder. Spild den med en VDshkoy, sæt støvsugeren på reservehjulet, og drej den ved boltene med en lirkestang. Jeg fandt ud af det bare med et brag. Inden da bankede jeg med en hammer – resultatet var generelt nul.

Indlægget er blevet redigeret Damplokomotiv: 22. september 2014 - 08:08

Synes godt om

jeg kan ikke lide

countryNik 22. september 2014

Ja, han er okay, han gør sig klar. bare for at gøre det nemmere at tilpasse sig bungle til drejning

Synes godt om

jeg kan ikke lide

maj 26. januar 2015

Han begyndte at troit forbrændingsmotoren, forgiftede VUT. Jeg købte et reparationssæt og begyndte at spille harmonika. Adskilt, samlet, nye, gamle gummibånd, alt er ubrugeligt, Troilus-censur er som en bastard. Han spyttede, spændte pedalstangen i en skruestik, hældte vand ind i leddet af kroppehalvdelene og trykkede på VUT-kroppen, og se og se, bobler begyndte at flyde. På en praktisk talt ny VUT (kilometertal et sted omkring 5000 km), siver luft gennem forbindelsen. En forhammer i hånden med en spacer og fra hjertet og suget stoppede. Da jeg er heldig med reservedele, er melet næsten 60-70% og alt er fabriksfremstillet Jeg strammede fjederen med kobbertråd i en omgang og snoede enderne. Tråd 0,5 mm. Efter montering klippes med en saks og trækkes ud med en tang.

Video (klik for at afspille).

Synes godt om

jeg kan ikke lide

landeNik 26. januar 2015

åååå.. det er nemmere der. hvor der er tilpasninger til demontering

alle interesserede jeg kan grave dybere ..

kun hvis VUT'en begynder at flippe ud af bremserne, det er hans olietætning. ændringer .. bare glem ikke at smøre. ellers bliver det som i går

Synes godt om

jeg kan ikke lide

maj 26. januar 2015

åååå.. det er nemmere der. hvor der er tilpasninger til demontering

alle interesserede jeg kan grave dybere ..

kun hvis VUT'en begynder at flippe ud af bremserne, det er hans olietætning. ændringer .. bare glem ikke at smøre. ellers bliver det som i går

30 år i autoreparation, stor erfaring. Jeg tager ikke kosakkerne med til reparation, end de troede, Volga sad også fast i motoren der, da dette ikke længere er en traktor og endnu ikke en bil, og jeg reparerer ikke ATT. Der var tilfælde, men disse var nelliker, sammenlignet med en gazelle, dette er et søm gennem en gazelle vu og bøjet på begge sider. Det drejer sig om reservedele, de er som på udenlandske biler, og er lavet af børns afføring.

Mange mennesker synder straks på vakuumbremseforstærkeren.

Mange ejere af VAZ-biler overvejer at reparere en vakuumbremseforstærker. Hvad er symptomerne på en funktionsfejl i vakuumbremseforstærkeren, vil jeg nu fortælle dig.

Nej, selvfølgelig forsvinder bremserne ikke helt og efter noget tid efter at have trykket på pedalen er "bremsen" stadig grebet. Men samtidig er bremsepedalen noget blød og tager til allersidst.

Når du trykker på bremsepedalen, går pedalen forsigtigt ned, det viser sig, at vakuumbremseforstærkeren virker. Hvis vakuumbremseforstærkeren ikke virkede, ville fornemmelserne ved at trykke på bremsepedalen være som i VAZ 2101.Men sådanne symptomer opstår, når bremserørene ikke er tætte.

Sådan kontrolleres vakuumbremseforstærkeren

Vakuum bremseforstærker det er meget nemt at kontrollere. Du trykker bremsepedalen helt ned og starter motoren. Hvis pedalen bevæger sig jævnt med motoren i gang, er vakuumforstærkeren i god stand. Alt andet er ikke hans bekymring.

I dag er næsten alle biler udstyret med vakuumbremseforstærkere, så emnet er populært. Ja, og at reparere en vakuumbremseforstærker er ikke så svært, du kan reparere vakuumbremseforstærkeren med dine egne hænder. Det vigtigste er omhyggeligt at studere enheden til vakuumbremseforstærkeren til en bestemt bilmodel, fordi de kan afvige lidt. Derfor anbefaler jeg til en start, at du studerer enhed af en vakuumforstærker af bilbremser.

Kontrol af vakuumbremseforstærkeren UAZ, GAZ, VAZ

Motortroit er et af tegnene på en funktionsfejl i vakuumbremseforstærkeren. Eliminer luftlækager i indsugningsmanifolden, der fører til en udtømning af den brændbare blanding.
Udluft bremsepedalen, start derefter motoren, hvis bremsepedalen svigter, mens motoren startes, så vakuum booster virker... Hvis den forbliver ubevægelig, betyder det, at vakuumforstærkeren skal repareres eller udskift vakuumforstærkeren.
Inspicere vakuumforstærkerhus for utætheder.
Juster bremseforstærkeren lejlighedsvis.

Læs også: Sådan starter du reparationer i en ny lejlighed uden DIY-efterbehandling

Forbered det nødvendige servo reparationsværktøj.

Ved design er vakuumbremseforstærkeren i én blok med cylinderhovedet. Vakuumforstærkerens krop er opdelt i to dele: 1 - atmosfærisk, 2 - vakuum.

Vakuumsektionen er forbundet til indsugningsmanifolden med en kontraventil. Og opsamleren fungerer til gengæld som en udledningskilde. Til kontinuerlig drift af vakuumbremseforstærkeren på dieselmotorer anvendes en elektrisk vakuumpumpe.

Vakuumforstærkeren virker kun, når motoren kører. Dette kan forklares med, at når motoren ikke kører, adskiller kontraventilen vakuumforstærkeren og manifolden.

Atmosfærisk kammer er forbundet med vakuumkammeret, når bremsepedalen er trykket ned. Når du trykker på bremsepedalen, udøves tryk på ventilløfteren, som flytter ventilen. Membranen under påvirkning af stempelstangen fører til indsprøjtning af bremsevæske til arbejdscylindrene.

Og returfjederen tjener til at flytte membranen til sin oprindelige position. Funktionen af en vakuumforstærker kan beskrives ved trykforskellen i vakuum- og atmosfærisk kamre. Trykforskellen får skubber, stang og stempel til at bevæge sig.

Husk, at tilstedeværelsen af bremser ikke betyder, at din vakuumbremseforstærker virker. Lige når vakuumforstærkeren ikke fungerer, bliver det sværere at køre bilen. Det gør det svært for chaufføren at køre. Føreren skal bruge mere indsats for at bremse end normalt.

De vigtigste fejl i vakuumbremseforstærkeren:

Slitage og ældning af gummiventiler, brud eller beskadigelse af membranen.
Brud eller beskadigelse af slangen, som følge af hvilken motormanifolden er forbundet med vakuumbremseforstærkeren. Kontroller fastgørelsen af klemmerne og slangen for revner.

DIY vakuum bremseforstærker reparation

Læs din bils manual, se og læs vakuum bremseforstærkerkredsløb.
Frakobl bremseleddet, der er placeret under styreakslen.
Fjern bremsehovedcylinderen.
Undersøg og find ud af, om vakuumbremseforstærkeren ikke fungerer korrekt, og udskift vakuumbremseforstærkeren eller udfør reparation af vakuumbremseforstærkerenheden.

Hvis du er vant til at håndtere bilhavari på egen hånd, så vil det ikke være overflødigt at vide, hvordan man reparerer en vakuumbremseforstærker (VUT). Det er intet andet end en mekanisme, der hjælper med at reducere kraften på bremsepedalen. Selv i gamle biler var det konstant nødvendigt at trykke på pedalen med al kraft, da det var nødvendigt at udvikle en indsats på op til 80 kg. Men siden det tidspunkt, hvor forstærkeren dukkede op, er dette tal faldet til det halve.

VUT-kroppen er opdelt af en membran i to dele, hvorigennem stilken passerer. Denne stang er forbundet direkte med selve pedalen, og den anden ende skaber tryk på bremsecylinderens stempel. Det vigtigste i vores bevægelse er trafiksikkerhed, hvorfor instruktioner om, hvordan man tjekker vakuumbremseforstærkeren i en bil, før man kører, vil være nyttige. Og selvom dens funktionsfejl ikke vil føre til et sammenbrud af hele systemet, kan den uventede stædighed af bremsepedalen skræmme dig under kørslen, og resultatet af ulykken vil afhænge af din reaktion.

Kontrol af vakuumbremseforstærkeren er en integreret del af køretøjsinspektionsprocessen. Sandt nok giver det ingen mening at kravle under bunden af bilen hver dag, driften af VUT kan kontrolleres indirekte. Hvilke tegn kan fortælle dig om forstærkerens tilstand, vil vi fortælle dig lidt nedenfor, og tilbyder også reparationsmuligheder.

Billede - DIY gazelle vakuum bremseforstærker reparation

Hvordan er det værd at tjekke VUT'en for brugbarhed uden at ty til et inspektionshul? Dette gøres sådan: Når motoren ikke fungerer, skal du trykke på bremsen cirka 6 gange. Start derefter motoren, mens du holder pedalen nede. Pedalen skal bevæge sig lidt fremad, og hvis dette ikke sker, er det første skridt at kontrollere tætheden af slangeforbindelserne og betjeningen af kontraventilen.

Hvis din vakuumbremseforstærker hvisler, så sørg for at tjekke et par steder. Det mest almindelige problem med VUT-fejl er slangen, der forbinder den med motorens indsugningsmanifold. Det er bydende nødvendigt at kontrollere for revner og brud, det er nødvendigt at kontrollere, om klemmerne er strammet. Desuden kan forstærkeren svigte på grund af interne dele såsom en ventil. Med tiden bliver denne ventil hård på grund af sliddet på gummiet, så den elastiske baffel kan briste.

Du kan blot købe et reparationssæt til vakuumbremseforstærker og skifte støvknapperne, nogle gange sparer det dig for at hive. Men dette er værd at gøre, hvis du er sikker på, at selve forstærkeren virker.

Symptomer på en funktionsfejl i vakuumbremseforstærkeren omfatter et sådant tilfælde, når motoren begynder at køre. Mange bilentusiaster går først for at købe tændrør, tune ventiler, men motoren fungerer stadig ikke godt. I sådanne tilfælde er det værd at lave et lille tjek: luk forstærkerslangen, så den ikke slipper luft ind i motoren. Hvis motoren begynder at fungere korrekt, er problemet i bremserne.

Justering af vakuumbremseforstærkeren består i at justere pedalens frie vandring, og for at indstille den korrekt, er det nødvendigt at justere stanglængden. Justering af vakuumbremseforstærkerstangen bør føre til en vis frigang, som bestemmer mængden af kraft på bremsecylinderen. Fremspringet, eller mellemrummet, styres med en speciel bolt, som skal stige over VUT-planet med 7,1 mm. Hvis denne indikator er højere, så vil din pedal have et større slag, hvis lavere, vil bilen sænke farten vilkårligt hele tiden, som om du kører på en håndbremse.

Læs også: Gør-det-selv garage reparation kælder

For at justere timingen af ventilerne, vakuum og atmosfærisk, skal du arbejde med justeringsskruen. Denne parameter påvirker pedalens evne til at vende tilbage til sin oprindelige position. Ved at stramme skruen får du en pedal, der er helt tilbageholdende med at vende tilbage til sin oprindelige position, og hvis du ikke trækker i den, får du en pedal uden påvirkning af en vakuumforstærker, det vil sige, du skal bruge en bemærkelsesværdig kraft til bremsning. Billede - DIY gazelle vakuum bremseforstærker reparation

Først og fremmest skal du fjerne polstring og forrudebeklædning i motorrummet. Rørene, der forbinder til bremsehovedcylinderen, bør ikke fjernes, så luft ikke kommer ind i selve hydrauliksystemet. Så er det værd at skrue bremsecylinderen af forstærkeren med en nøgle på 17. Fjern den og vip den forsigtigt fremad, så bremserørene ikke bøjer. Husk at afmontere slangen fra forstærkerfittingen.

For at fjerne forstærkeren sammen med bremsepedalen, skru de fire bolte af med 13 og træk den ud, efter at have afbrudt bremselysledningen. For at koble pedalen og VUT sammen, skal du først trække fingeren ud, der forbinder dem, og skrue de to møtrikker af, som du finder i beslaget, til beslaget. Nu er VUT gratis, og hvis du er godt klar over dens struktur, så kan du prøve at skille den ad og reparere den selv, ellers skal den tages til mekanikken eller udskiftes i samlet tilstand med et nyt element.

Det er svært at forestille sig bremsernes arbejde uden en vakuumbremseforstærker. Det er svært at overvurdere denne enheds arbejde, men som alle andre er den ikke "forsikret" mod nedbrud. I dag foreslår jeg at tale om de vigtigste funktionsfejl i vakuumbremseforstærkeren og hvordan man løser dem.På den ene side er reparation af en vakuumbremseforstærker ikke særlig vanskelig, hvis du beslutter dig for selv at reparere denne enhed. Det vigtigste er at tage højde for alle designfunktionerne i et bestemt bilmærke, selve princippet om at udføre reparationer er ikke særlig anderledes.Lidt om enheden af vakuumbremseforstærkeren.Strukturelt er vakuumbremseforstærkeren én enhed kombineret med GTZ. For en avanceret bilist vil enheden i denne enhed ikke virke kompliceret. Kroppen er opdelt i to dele: Vakuumdelen er placeret på siden af bremsehovedcylinderen, den atmosfæriske del er på siden af bremsepedalen.Vakuumkammeret er forbundet med indsugningsmanifolden med en kontraventil, som er en kilde til vakuum. Oftest bruges en elektrisk vakuumpumpe i dieselmotorer for at holde vakuumboosteren i konstant drift. I tilfælde af at motoren stopper, kobles vakuumforstærkeren fra manifolden ved hjælp af en kontraventil, hvorfor vakuumbremseforstærkeren er meget afhængig af motorens drift og kun kan fungere med en fungerende motor.Efter aktivering af bremsepedalen ved hjælp af følgeventilen, forbindes atmosfærekammeret med vakuumkammeret og atmosfæren. Bremsepedalen er forbundet med en pusher, på grund af hvilken følgeventilen bevæger sig. Membranen er forbundet med GTZ-stangen fra siden af vakuumkammeret, takket være hvilken bremsevæsken pumpes af stemplet til arbejdscylindrene.Returfjederen returnerer membranen til dens oprindelige position efter endt bremsning. Forstærkerdesignet kan også omfatte en elektromagnetisk spindelaktuator. ESP-systemet bruger en aktiv bremseforstærker, og dets hovedformål er at forhindre væltning.Mulige fejlfunktioner i vakuumbremseforstærkeren.Først og fremmest bør opmærksomheden fokuseres på den ineffektive drift af bremsesystemet, det vil sige forringelsen af køretøjets kontrol (TC), behovet for at gøre mere for at bremse. Følgende fejl betragtes som klassiske:1. Funktionsfejl inde i selve vakuumforstærkeren (brud på membranen eller ældning af ventilernes gummi). I dette tilfælde vil ventilen udlufte luft.2.Trykaflastning eller fuldstændig brud på slangen, der forbinder motormanifolden med vakuumbremseforstærkeren. Som regel er en sådan fejlfunktion ledsaget af et sus fra denne enhed. Sørg for at kontrollere tætheden af klemmerne, samt slangen for revner og brud.Hvordan tjekker man selv vakuumbremseforstærkeren? Billede - DIY gazelle vakuum bremseforstærker reparation

1. Hvis motoren begynder at arbejde ujævnt (intermitterende eller troit), er det nødvendigt at diagnosticere vakuumforstærkerens brugbarhed. Ofte er trykaflastning ledsaget af, at luft suges ind i luftindsugningsmanifoldrøret, som et resultat, bliver luft-brændstofblandingen, der kommer ind i cylindrene, dramatisk udtømt.

2. Alternativt kan du prøve at diagnosticere fejlen på følgende måde: lav 5-6 tryk på bremsepedalen med motoren "dæmpet". Derefter, midt i slaget, fikser du pedalen, og start derefter motoren. Hvis pedalen svigter under opstart, kan vakuumforstærkeren anses for at virke. Hvis pedalen forbliver stationær, er reparation eller fuldstændig udskiftning af vakuumbremseforstærkeren påkrævet.

3. Udfør en visuel inspektion og se omhyggeligt for at se, om der er pletter på vakuumforstærkerens krop.

Reparation af vakuumbremseforstærkeren.

For at lave en reparation eller udskiftning skal du have nogle færdigheder og viden, det vil ikke være overflødigt at kigge i manualen til reparation og vedligeholdelse af din bil. Derudover skal du bruge værktøjer, som regel er et standardsæt tilstrækkeligt.

Nedenfor giver jeg dig en trin-for-trin instruktion om proceduren for reparation af en vakuumbremseforstærker:

1. Læs detaljeret manualen (manualen) til reparation og drift af bilen, bestem selv nøglenuancerne.

2. Frakobl booster-drivstangen fra bremsepedalen, som er placeret under styreakslen.

Læs også: Konvektor electrolux gør-det-selv reparation

3. Fjern GTZ'en i motorrummet.

4. Reparer eller udskift denne enhed, afhængigt af nedbrud.

[/ i midten

En Gazelle-bil ankom til reparation, med et problem - bremserne var væk. Bremsepedalen blev meget stram, når den blev trykket ned, gik bilen endda nogle gange i stå. Den første diagnostik viste, at der er et problem med vakuumbremseforstærkeren, den skal udskiftes. Når du trykker på bremsepedalen, høres et sus, som betyder, at der siver luft ud, højst sandsynligt er støvsugerens membran revet i stykker. For at udskifte vakuumforstærkeren skal du skrue spindlen af bremsepedalen, og derefter bruge en 13 nøgle, skrue vakuumforstærkerens monteringsmøtrikker af, frakoble vakuumslangen, slukke for bremsevæskeniveausensoren. Ved udskiftning er det ikke nødvendigt at dræne bremsevæsken og løsne rørene. Hvis du bemærker, at du har en revet gummipakning mellem førerhuset og vakuumet, så er det bedre at udskifte det.

Videoudskiftning af Gazelle vakuumbremseforstærker:

[centrum]

Til arbejde skal du hellere tage en assistent, i nogle øjeblikke får du virkelig brug for det.Fremskridtet står ikke stille, så nu er det svært at forestille sig et bremsesystem uden en vakuumbremseforstærker, som er et nødvendigt element i bremsesystemet. Men vakuumforstærkeren kan nogle gange have problemer, så nogle gange skal vakuumbremseforstærkeren udskiftes eller repareres.Teknologisk uafhængig udskiftning af en vakuumbremseforstærker er ikke så vanskelig. Det er kun nødvendigt at tage højde for alle designfunktionerne i bilmodellen, da principperne for driften af vakuumbremseforstærkeren i alle modeller er de samme.Vakuumbremseforstærkeren og bremsehovedcylinderen (GTZ) er kombineret i én enhed. Kredsløbet og enheden af vakuumbremseforstærkeren er ikke så kompliceret.Membranen deler forstærkerhuset i to dele: på siden af bremsepedalen - den atmosfæriske del, og på siden af GTZ - vakuumdelen.Vakuumkammeret er forbundet med indsugningsmanifolden med en kontraventil. Opsamleren er også en kilde til vakuum. Hvis motoren er diesel, vil der højst sandsynligt blive brugt en elektrisk vakuumpumpe til at sikre driften af vakuumforstærkeren.Hvis motoren er standset, aktiverer kontraventilen afkoblingen af manifolden og vakuumforstærkeren. Vakuumbremseforstærkeren virker kun, når motoren kører. Den samme frakobling sker, hvis vakuumbremseforstærkeren er defekt.Atmosfærisk kammer ved hjælp af en følgeventil er forbundet til vakuumkammeret i ventilens udgangsposition, og det er forbundet med atmosfæren, når bremsepedalen trykkes ned.Skubberen er forbundet til bremsepedalen og er ansvarlig for at flytte følgeventilen. Kroppens membran er forbundet fra siden af vakuumkammeret med GTZ-stangen. Skubberen pumper bremsevæsken ved hjælp af et stempel til arbejdscylindrene.Returfjederen er nødvendig, så membranen bevæger sig til sin oprindelige position, indtil tiden indtil opbremsningen slutter. Nogle gange er der indbygget et elektromagnetisk stangdrev i forstærkerens design.Hvis systemet er ESP, så har det en aktiv bremseforstærker. Formålet med en sådan forstærker er at forhindre væltning.Funktionsprincippet for en vakuumforstærker er baseret på det faktum, at der dannes forskellige tryk i atmosfærisk- og vakuumkamrene. Denne trykforskel virker på skubberen, bevæger GTZ-stempelstangen.Hvis vakuumbremseforstærkeren har fejl, skal du først forstå, at fejl ikke beskadiger bremsesystemet. Bilen bliver svær at køre, og når du trykker på bremsepedalen, skal du øge indsatsen.Der er to traditionelle fejl, der kræver udskiftning eller reparation af vakuumbremseforstærkeren:

brud eller trykaflastning af slangen, der forbinder motormanifolden og vakuumbremseforstærkeren. I dette tilfælde høres sus fra vakuumbremseforstærkeren. Slangen bør kontrolleres for brud eller revner. Kontroller også stramningen af klemmerne;

der kan være funktionsfejl inde i vakuumforstærkeren - ventilernes gummi kan ældes, eller membranen kan briste.

Det er nemt at tjekke vakuumbremseforstærkeren. Hvis der er problemer med motoren, skal diagnosen startes ved at kontrollere vakuumforstærkeren. Konsekvensen af trykaflastning er luftlækage ind i indsugningsmanifolden, hvilket fører til problemer med luft-brændstofblandingen, der kommer ind i motorcylinderen.Der er en anden mulighed for at kontrollere vakuumforstærkeren. Hvis motoren ikke virker, så skal der laves et par slag med bremsepedalen. I midten af slaget sidder pedalen fast, hvis den falder igennem. Hvis bremsepedalen ikke bevæger sig, skal du reparere eller udskifte vakuumbremseforstærkeren.Ved en visuel inspektion skal du være opmærksom på, om der er utætheder på vakuumforstærkerens krop. Hvis de dukker op, skal du finde ud af årsagerne til deres udseende.Reparation af vakuumbremseforstærkerenVakuumbremseforstærkeren repareres ved hjælp af et passende reparationssæt og standardsæt. Udskift vakuumbremseforstærkerenheden med en ny enhed.Hvis vi taler om teknologien til at udskifte og reparere en vakuumbremseforstærker, skal du først gøre dig bekendt med bilens manual, afklare alle nuancerne i forstærkerdesignet og producentens anbefalinger til reparation.Så skal du handle i henhold til den traditionelle ordning: trækkraften på forstærkeren i kabinen er afbrudt fra bremsepedalen; GTZ skal fjernes i motorrummet; vakuumslangen er koblet fra kontraventilen. Efter at GTZ er fjernet, udføres en komplet udskiftning eller reparation af vakuumforstærkeren. Det hele afhænger af fejlen. Billede - DIY gazelle vakuum bremseforstærker reparation

Goddag, kære bilister! De af jer, der engang kørte gamle bilmodeller, kan sikkert ikke huske, hvor meget der skulle lægges på bremsepedalen for at stoppe bilen.

Læs også: Gør-det-selv reparation af cnc værktøjsmaskiner

Fremskridtet står heldigvis ikke stille, og i dag kan vi simpelthen ikke forestille os et bremsesystem uden et så nødvendigt element som en vakuumbremseforstærker. Det handler ikke om, hvordan vakuumforstærkeren gør bremseprocessen lettere, men om sådanne ubehagelige øjeblikke som funktionsfejl, reparationer og udskiftning af vakuumbremseforstærkeren.

Forresten, teknologisk er proceduren til at udskifte en vakuumbremseforstærker med dine egne hænder ikke vanskelig. Du skal bare tage højde for designfunktionerne for hver bilmodel, og det grundlæggende princip for drift af vakuumbremseforstærkeren er det samme på alle bilmodeller.

Og selvfølgelig, før du reparerer eller ændrer noget, skal du vide, hvordan dette "noget" fungerer.

Vakuumbremseforstærkeren er strukturelt integreret i én enhed med GTZ (masterbremsecylinder). Enheden og handlingsplanen for vakuumbremseforstærkeren, for en person med intelligens, repræsenterer ikke meget forviklinger.

ESP-systemet bruger en aktiv bremseforstærker. Dens opgave er at forhindre væltning.

Funktionsprincippet for en vakuumbremseforstærker er baseret på det faktum, at der dannes en trykforskel i vakuum- og atmosfæriske kamre. Det er denne trykforskel, der virker på skubberen og flytter GTZ-stempelstangen.

Først og fremmest skal du forstå, at funktionsfejl i vakuumbremseforstærkeren ikke fører til en fatal fejl i bremsesystemet. Det bliver svært at styre bilen, og en øget indsats, når du trykker på bremsepedalen.

Traditionelle fejl, der kræver reparation eller udskiftning af en vakuumbremseforstærker, er:

trykaflastning eller brud på slangen, der forbinder vakuumbremseforstærkeren til motormanifolden. I dette tilfælde vil du høre et sus fra vakuumbremseforstærkeren. Kontroller slangen for revner eller brud, klemmerne er strammet sikkert;
en funktionsfejl inde i vakuumboosteren, kan der være et brud på membranen eller ældning af ventilernes gummi. I dette tilfælde begynder ventilen at "forgifte" luften.

Hvordan tjekker man vakuumbremseforstærkeren? Grundlæggende er det nemt. Først, hvis din motor er begyndt at "tredoble", skal du starte diagnosticering ved at kontrollere vakuumforstærkerens funktionalitet. Faktum er, at trykaflastning er ledsaget af luftlækage ind i indsugningsmanifoldrøret, hvilket igen fører til en kraftig udtømning af luft-brændstofblandingen, der kommer ind i motorcylinderen.

Den anden mulighed for at kontrollere vakuumforstærkerens brugbarhed. Med motoren slukket, lav flere (4-6) slag på bremsepedalen. Start derefter motoren med pedalen låst i midten af slaget. Hvis pedalen under start "falder igennem", det vil sige, den laver en bevægelse til gulvet, så virker vakuumforstærkeren. Hvis bremsepedalen forbliver ubevægelig, er det tid til at reparere eller udskifte vakuumbremseforstærkeren.

Under en visuel inspektion skal du være opmærksom på tilstedeværelsen af pletter på huset til vakuumbremseforstærkeren, og naturligvis tage foranstaltninger for at finde ud af årsagen til deres udseende.

Reparation af vakuumbremseforstærkeren udføres ved hjælp af det passende reparationssæt og et standardværktøjssæt. Udskiftning af vakuumbremseforstærkeren sker selvfølgelig med en ny samling.

Først og fremmest bør du sætte dig ind i "smartbogen", dvs. manualen til din bil, og afklar nuancerne i designet af vakuumforstærkeren og producentens anbefalinger vedrørende dens reparation.

Dernæst fortsætter vi i henhold til den traditionelle reparationsordning:

i kabinen skal du afbryde vakuumbooster-drivstangen fra bremsepedalen (under styreakslen);
fjern GTZ i motorrummet;
afbryd vakuumslangen fra kontraventilen;

Efter at have fjernet GTZ'en reparerer vi vakuumbremseforstærkeren eller udskifter den helt. Afhængig af fejlen.

Held og lykke med din booster reparation eller udskiftning.

I dag er der næppe nogen, der kan forestille sig arbejdet med et bremsesystem uden en vakuumbremseforstærker. Dernæst vil vi tale om funktionsfejl og hvordan man reparerer den pågældende enhed. Fra et teknologisk synspunkt er det ikke svært at reparere en vakuumbremseforstærker, selvom du beslutter dig for at udføre proceduren selv.

Det anbefales kun at tage højde for designfunktionerne for en bestemt bilmodel, det grundlæggende princip for selve reparationen er ens for alle modeller.

Det er tilrådeligt at gøre dig bekendt med denne enheds enhed før direkte reparation eller udskiftning.

Strukturelt er vakuumbremseforstærkeren kombineret med GTZ i én enhed. For en person med udviklet intelligens vil handlingsplanen for det pågældende element ikke give nogen vanskeligheder. Kroppen er opdelt i to dele, hvor den atmosfæriske del er placeret på siden af bremsepedalen, og vakuumdelen på siden af bremsehovedcylinderen.

Ved hjælp af en kontraventil er vakuumkammeret forbundet med indsugningsmanifolden, som igen er en kilde til vakuum. En elektrisk vakuumpumpe bruges ofte på dieselmotorer for at holde vakuumboosteren kørende kontinuerligt.

Når motoren er stoppet, afkobles vakuumforstærkeren fra manifolden ved påvirkning af kontraventilen, hvorfor vakuumbremseforstærkeren kun er i stand til at fungere, når motoren er aktiv. I tilfælde af funktionsfejl eller svigt af det pågældende element sker en lignende afbrydelse.

På grund af følgeventilen er atmosfærisk kammer i udgangspositionen forbundet med vakuumkammeret og til atmosfæren, når bremsepedalen aktiveres. En pusher er forbundet til bremsepedalen, på grund af hvilken følgeventilen bevæger sig. En membran er forbundet til GTZ-stangen fra siden af vakuumkammeret, det bidrager til indsprøjtningen af bremsevæske på grund af stemplet til arbejdscylindrene.

Læs også: Gør-det-selv omindretning af en pudset ovn

På grund af returfjederen bevæger membranen sig til sin oprindelige position ved slutningen af bremsningen. Forstærkerdesignet kan også omfatte et elektromagnetisk spindeldrev. Aktiv bremseforstærker bruges i ESP-systemet, og dets hovedformål er at forhindre væltning.

Generelt er betjeningen af en vakuumbremseforstærker baseret på trykforskellen i atmosfærisk- og vakuumkamrene. Det er på grund af denne forskel, at pusheren aktiveres og bidrager til GTZ-stempelstangens bevægelse.

Den første ting, der er værd at fokusere på, er, at funktionsfejl i den pågældende enhed ikke kan bidrage til fuldstændig deaktivering af bremsesystemet. Som følge heraf bliver kontrollen over bilen vanskeligere, og føreren er tvunget til at gøre mere ved at trykke på bremsepedalen. Traditionelle fejl omfatter følgende:

Tilstedeværelsen af en funktionsfejl inde i selve vakuumforstærkeren, for eksempel ældning af ventilernes gummi eller en sprængt membran. I dette tilfælde vil ventilen begynde at ætse luft.
Brud eller trykaflastning af slangen, på grund af hvilken motormanifolden er forbundet med vakuumbremseforstærkeren. I dette tilfælde kan du høre sus fra det pågældende element. Sørg for at kontrollere tætheden af klemmerne og selve slangen for brud eller revner.

Hvis motoren begynder at tredoble, skal du diagnosticere vakuumforstærkerens funktionalitet. Trykaflastning er ofte ledsaget af luft, der lækker ind i indsugningsmanifolden, derfor er luft-brændstofsystemet, som kommer ind i motorcylinderen, dramatisk udtømt.
Som en anden diagnostisk mulighed skal du lave omkring fem slag med bremsepedalen med slukket motor. Derefter, midt i slaget, fikser du pedalen og start motoren. Hvis pedalen falder under opstart, fungerer vakuumforstærkeren. Hvis den forbliver ubevægelig, er det nødvendigt at udskifte eller reparere vakuumbremseforstærkeren.
Under visuel inspektion anbefales det kraftigt at være opmærksom på tilstedeværelsen af pletter, der kan forekomme på vakuumforstærkerens krop.
Bremseforstærkeren skal justeres med jævne mellemrum.

Til reparation eller udskiftning skal du forberede et standardsæt værktøj eller et tilsvarende sæt.

Når indsatsen på bremsepedalen øges, er det nødvendigt at kontrollere effektiviteten af vakuumforstærkeren.

1. Træd bremsepedalen så langt ned som muligt flere gange med slukket motor, og hold pedalen nede, start motoren. I dette tilfælde, på grund af trykforskellen i forstærkerens hulrum, skal bremsepedalen bevæge sig fremad.

Hvis dette ikke sker, skal du kontrollere tætheden af tilslutningerne til vakuumboosterslangen og om nødvendigt eliminere luftlækagen. Hvis dette ikke giver et positivt resultat, så er forstærkeren defekt og skal udskiftes.

2. For at kontrollere tætheden af vakuumforstærkeren skal du åbne motorhjelmen og starte motoren i 1 minut.
Cirka 30 sekunder efter, at motoren var slukket, skal du trykke på bremsepedalen 2 gange, mens den karakteristiske sus fra luften, der kommer ind i forstærkeren, skal kunne høres. Hvis ikke, udskift forstærkeren.
3. Blæs slangen ud med en kontraventil i begge ender. Luft bør kun strømme fra siden af kontraventilen. Ellers skal kontraventilen udskiftes.

Vi fjerner hovedbremsecylinderen uden at afbryde bremserørene fra den Sådan fjernes og installeres hovedbremsecylinderen på en Gazelle-bil

1. Brug en skruetrækker til at løsne klemmen

2. Fjern vakuumforsyningsslangen fra fittingen.

3. Slangen kan også tages af sammen med fittingen.

4. Fjern låseskiven med en skruetrækker fra førerhusets side.

5. Hold bolten på skubberøjet med nøglen "19", med nøglen "17" skru møtrikken af

6. Fjern bolten fra skubbeøjet.

7. Tag to plastikbøsninger ud af skubbeøjet

8. Brug "13"-hovedet med en forlængelse fra kabinen til at skrue de fire møtrikker af, der fastgør forstærkeren til motorrummets skot

10. Fjern paronitpakningen.

11. Installer den nye vakuumforstærker i omvendt rækkefølge, mens du justerer indstillingsboltens position for at bremserne fungerer korrekt.

For at gøre dette, hold skubberen med nøglen "8", med nøglen "10" skrues låsemøtrikken af.

12. Derefter, med en nøgle "8", skrues eller strammes bolten, ...

13. Vi opnår en sådan position, hvor afstanden mellem forstærkerens monteringsplan og boltens hoved er inden for 1,35-1,65 mm.

14. Hold derefter bolten og spænd låsemøtrikken.

Efter at have smurt plastikbøsningerne installerer vi forstærkeren og justerer derefter bremsepedalens vandring.

For at gøre dette skal du holde forstærkerens skubber med nøglen "8" (for overskuelighed vist på den fjernede forstærker), skru låsemøtrikken af med nøglen "14"

15. Drej skubberøjet, og indstil afstanden mellem midten af dets hul og den sammenkoblede overflade af vakuumforstærkerens krop - 131–133 mm. Installer hovedbremsecylinderen.

Video (klik for at afspille).

Fri vandring for bremsepedalen med slukket motor skal være 3-5 mm.

Bedøm artiklen:

karakter 3.2 hvem stemte: 85

Gør-det-selv gazelle vakuum bremseforstærker reparation

Synes godt om

jeg kan ikke lide

Synes godt om

jeg kan ikke lide

Synes godt om

jeg kan ikke lide

Synes godt om

jeg kan ikke lide

Synes godt om

jeg kan ikke lide

Populær

DIY stihl fs 130 reparation

DIY reparation af svejsekrop

DIY 406 cylinderhoved reparation

Gør-det-selv bilvask reparation

Nye varer

Styrestang gør-det-selv reparation opel

DIY ventil reparation

Hp laserjet 1020 DIY reparation

DIY gløderør reparation

Synes godt om jeg kan ikke lide

Synes godt om jeg kan ikke lide

Synes godt om jeg kan ikke lide

Synes godt om jeg kan ikke lide

Synes godt om jeg kan ikke lide

Populær

Nye varer

Synes godt om

jeg kan ikke lide

Synes godt om

jeg kan ikke lide

Synes godt om

jeg kan ikke lide

Synes godt om

jeg kan ikke lide

Synes godt om

jeg kan ikke lide