DIY bumper forstærker reparation

I detaljer: gør-det-selv kofangerforstærker reparation fra en rigtig mester til webstedet my.housecope.com.

Knust plastkofangerforstærkning

Restaureret forstærkning med metalplade og selvskærende skruer

Revne i kofangerbeklædningen

Aluminiumsbjælke og plastkofangerforstærkning

Bjælke med plastforstærkning i skum

Plastforstærkning skåret

INFA for din dømmekraft eller fornuftige råd om det videre arbejde med beklædningen.

Knust plastkofangerforstærkning

Restaureret forstærkning med metalplade og selvskærende skruer

Revne i kofangerbeklædningen

Aluminiumsbjælke og plastkofangerforstærkning

Bjælke med plastforstærkning i skum

Plastforstærkning skåret

INFA for din dømmekraft eller fornuftige råd om det videre arbejde med beklædningen.

godt gået Toko beam, jeg ville sætte min egen, denne er for spinkel, 300tyk er ikke særlig store penge for en ny bjælke

Tak for din vurdering. Profilen af denne bjælke er ikke synlig på billedet, men den er i form af bogstavet N. Fabriksbjælken forekom mig endnu mere spinkel end denne aluminiumsprofil. Jeg arbejder selv med metal og stoler på mine øjne.På beslagene er der lavet snit, så ini'en ved slag foldes til en diamant (afskrivning) og en bjælke i form af en sådan profil (bogstav H) vil også fungere som en støddæmper. I teorien
Glemte at skrive om restaureringen af kofangerforingen. Efter at have strammet revnen med en nitte, lodder vi indefra små søm uden hoved med et loddekolbe, og på de steder, hvor der er mange revner, eller de forgrener sig med et net, lodder vi "nittehaler". Dernæst tager vi et stykke plastik (helst et stykke af samme kofanger) og bruger drypmetoden eller en loddekolbe til at smelte revnerne indefra. Jeg gjorde det med en loddekolbe - langsomt men pænt viser det sig

Video (klik for at afspille).

tak skal du have

jeg kan ikke lide

lxl 20. marts 2009

Ja, jeg prøvede. Har du testet kofangerreparationsstedet for holdbarhed? Hvordan holder det? men det er på en eller anden måde tvivlsomt, du smeltede revnerne på den ene side og loddede ikke hele kofangerens tykkelse.
Forresten postede Sergey en video om reparation af kofanger på forummet. Der bruges 3M-materialer - IMHO er mere pålidelig. fx kan den 8. kofanger ikke loddes (der er gummi i plastikken), men vores kofangere er 2 størrelsesordener stærkere.

Jeg testede kofangeren for styrke :-) og snoede den og lavede en masse andre ting med den, mens jeg gjorde det :-) Revnerne var boret og der var ingen vej for dem at komme længere, også revnerne på indersiden blev spredt med en loddekolbe og forseglet med samme plastik. plus søm loddet ind i plastik og ovenpå er der endnu et lag smeltet plastik. Jeg tror, at kofangerens integritet opretholdes.
Hvis det ikke er svært at poste et link til videoen. det ser ud til at være overbelagt, men jeg har ikke set en video om dette emne.

tak skal du have

jeg kan ikke lide

lxl 20. marts 2009

Jeg rodede i øvrigt favoritterne igennem, der er stadig links, jeg ved ikke hvor jeg skal skubbe dem. kan lave en særlig sektion "Video" på forummet? Jeg håber en af moderatorerne vil overføre det til det rigtige sted:

1. Videotutorial om reparation af beskadigede bilkarosseridele.
En video tutorial med en detaljeret forklaring af teori og praksis for slibebehandling, påføring af maling og lakbelægninger.
2. Videotutorial om reparation af kofangere.
En detaljeret videotutorial med en beskrivelse af reparationsteknologien, en beskrivelse af egenskaberne af de anvendte materialer og værktøjer.
3. Videotutorial om dækmontering.
Videotutorialen forklarer teknologien til montering og afmontering af dæk til biler og lastbiler.
4. Video tutorial om bil interiør reparation.
Beskrivelse af teknologien og materialerne, der anvendes til reparation af personbilens interiør.
5. Video tutorial om Airbrushing
6.Videotutorial om gendannelse af bilens geometri.
7. Videotutorial om teknologien til anti-korrosionsbehandling af biler.
vtomobilja.html

Video tutorial med en detaljeret forklaring af teori og praksis for slibebehandling, påføring af maling og lakbelægninger
-videourok.html

1. Videotutorial om reparation af beskadigede bilkarosseridele.
En video tutorial med en detaljeret forklaring af teori og praksis for slibebehandling, påføring af maling og lakbelægninger.
2. Videotutorial om reparation af kofangere.
En detaljeret videotutorial med en beskrivelse af reparationsteknologien, en beskrivelse af egenskaberne af de anvendte materialer og værktøjer.
3. Videotutorial om dækmontering.
Videotutorialen forklarer teknologien til montering og afmontering af dæk til biler og lastbiler.
4. Video tutorial om bil interiør reparation.
Beskrivelse af teknologien og materialerne, der anvendes til reparation af personbilens interiør.
5. Video tutorial om Airbrushing
6. Video tutorial om at genoprette geometrien af bilens krop.
7. Videotutorial om teknologien til anti-korrosionsbehandling af biler.
vtomobilja.html

Video tutorial med en detaljeret forklaring af teori og praksis for slibebehandling, påføring af maling og lakbelægninger
-videourok.html

hjemme med en computer vil jeg kigge på linkene :-) tak :-) Jeg tror, infa vil komme godt med :-)

Om hvem der er stærkest.
Generelt kan du bruge mejselkofangere ikke kun til at rydde snedriver og skubbe alle på parkeringspladsen uden frygt, men de kan rive hegn ned og grave en køkkenhave op - der vil dens tykkelse gøre en halv centimeter ondt.
Men tak for info.

Hej alle sammen, jeg har et problem som dette:
Jeg besluttede at udskifte kofangeren med 2115 til en start, den bagerste, jeg installerede alt og løb ind i et problem, den bagerste er længere, så det er nødvendigt at skære det overskydende af og passe under 09 vingen. Jeg købte en hårtørrer til at smelte Jeg lavede en prøveopvarmning på et skåret stykke, men det smelter ikke, eller rettere sagt smelter, men ikke som plastik, men hvordan gummi kan det være sådan en kofanger? Af en eller anden grund har jeg altid troet, at 2samaras havde plastik kofangere.

Læs også: DIY hdx bådmotor reparation

Da gummi er helt gammelt, laver de nu plastik.

Reparation af kofangerforstærkeren er et af de områder, der med succes er blevet mestret af vores mestre, serviceomkostningerne er lave. Som følge af en ulykke, mislykket parkering baglæns eller fremad, kollision med en forhindring, er det mest sandsynligt, at kofangeren og forstærkerdelen lider. Vi påtager os reparationsoperationerne og udfører en restaurering af høj kvalitet.

Lokal reparation af kofangerforstærkeren fra 365 rubler.
Gendannelse af kofangerforstærkerens geometri fra 725 rubler.
Reparation af iturevne dele fra 775 rubler.

Det hele afhænger af, hvilket problem du kom til os med. Hvis sagen kun er i mindre skader på grund af korrosionskorroderende metal, så vil vi rense og slibe alt, dække delen med en beskyttende blanding, lodde den manglende længde om nødvendigt og installere forstærkeren på plads.

Hvis skaden er alvorlig, metallet er deformeret eller endda revet, er det nødvendigt at genoprette delens integritet, returnere dens oprindelige form, som vil blive bearbejdet af vores specialister. Nøjagtig opretning, svejsning, som et resultat af hvilken næsten usynlige, men stærke sømme opnås, slibning - alt vil blive udført i fuld overensstemmelse med bilreparationsteknologien.

Forstærkeren til den forreste kofanger, og endnu mere til den bagerste, adskiller sig i dag væsentligt fra de første prøver fra forrige århundrede.Om en bil har brug for en sådan enhed, og hvilken del af kroppen der er bedre beskyttet, vil blive diskuteret i denne artikel.

En bilkofanger er en detalje, der formentlig er dukket op, siden den selvkørende vogn begyndte at tilegne sig funktionerne i et fuldgyldigt køretøj. Behovet for det opstod af én simpel grund: De stadig ufuldkomne og skrøbelige maskiner havde ikke nået deres perfektion, og stødte derfor ofte på forskellige forhindringer i form af piedestaler, søjler og hegn.

For på en eller anden måde at afbøde skaden fra kollisionen, designere af virksomheden Ford besluttet at svejse en U-formet metalbjælke foran, som beskytter motoren og hjulene mod stød. De legemliggjorde deres idé i 1930, og udgav en bil med indekset Model EN... I de efterfølgende år tilføjede virksomheden sit bidrag til udviklingen af kofangere. Packardved at installere en ellipseformet kofanger med stødabsorberende egenskaber på køretøjet. Derefter begyndte triumftoget af denne metaldel rundt om i verden.

Stødabsorberende metaldel

I udviklingsprocessen er kofangeren blevet modificeret og er nu forvandlet fra en sikkerhedsgenstand til et dekorativt stykke. I mellemtiden er det ikke blevet mere sikkert på vejene, og forhindringerne er ikke blevet mindre. For ikke at ødelægge udseendet af biler med en "forhistorisk" metalkanal og heller ikke fornærme designeres kreative følelser, opfandt designerne en ekstra stråle, som blev efterfølgeren til hoveddelen.

Kofangerforstærkningen er et metalstykke, der er stift fastgjort til undersiden af motorhjelmen under hovedkofangeren. Under hætten mener vi i dette tilfælde den forreste del af kroppen med en motor. Forstærkeren giver yderligere styrke til selve strukturen. Ud over denne funktion tjener denne del på nogle bilmodeller også som beskyttelse mod mekaniske skader på belysningsarmaturer.

Forstærker under motorhjelmen på en bil

På trods af at nogle bilister ikke kan lide at bruge penge på forskellige forbedringer og anser denne del for overflødig, er der mange "håndværkere", der har lavet det selv til deres biler. Hvorom alting er, så mener nogle bilproducenter, at sådan en anordning er nødvendig, og laver derfor forstærkere til både forkofanger og bag. Men er der nogen forskelle mellem dem, lad os prøve at finde ud af det.

Da vi nævnte nogle producenter, angav vi ikke, at de desværre (eller heldigvis) er en minoritet. Det vides ikke, hvad ingeniørerne blev guidet af, men mange (og især begyndere) bilister forstår efter adskillige mini-ulykker behovet for at styrke det skrøbelige dekorative panel. Et par mindre slag er nok, da selve kofangeren er dækket af revner og trænger til akut reparation, og dyr optik skal udskiftes. Hvis der ikke er en forstærker med i bilens design, men du tror, at det ikke vil genere dig, så kontakt servicen, hvor de vil hjælpe dig med at vælge en del, der passer til din kofanger. Billede - DIY bumper forstærker reparation

Detalje til forstærkning af et skrøbeligt dekorativt panel

Den bagerste forstærker har en lidt anden rolle: at yde beskyttelse til bilens "bagside". Det vil sige oprettelsen af en slags bufferzone fra påvirkning. Ikke kun fra et andet køretøjs sammenstød, men også fra kollisioner med forhindringer ved bakning, for at beskytte mod skader på karrosseri, bagagerum og selvfølgelig ting, der er der. Hvis vi sammenligner begge forstærkere, vil funktionerne, som de blev skabt til, være nøjagtig de samme: at beskytte kroppen og enheder mod stød, at styrke kofangeren, at skabe en fjedrende effekt under kollisioner. Den eneste forskel er nok i formen på selve delen, men i hullerne til fastgørelseselementerne.

Debatten om, hvorvidt en kofangerforstærker er nødvendig eller ej, begyndte med den periode, hvor den dukkede op. Ud over plusserne er der faktisk også betydelige ulemper.Sandsynligvis det mest ubehagelige øjeblik, der får bilejere til at være forsigtige og træffe en beslutning om installationen af en ekstra del, er forstærkerens opførsel under en frontalkollision. Faktum er, at i håndværksproduktion er metalstrukturen svejset til bilens karrosseri og blødgør derfor ikke, men forstærker den negative påvirkning under et sammenstød... Som et resultat bliver skaden virkelig katastrofal. For at forhindre dette i at ske, skynd dig ikke at introducere innovationer, hvis køretøjets egenskaber ikke giver mulighed for en sådan opgradering.

Læs også: DIY Largus starter reparation

Det er ret svært at give entydige råd, om en bil har brug for forstærkere til den bagerste kofanger eller den forreste. Dette er en personlig sag og afhænger af, hvad bilentusiasten anser for sikkerhed. Sandsynligvis er denne mulighed for at tune kofangeren bare et andet krav til bilmoden. Ikke desto mindre laver store bilproducenter stadig serielle bjælker for at øge stivheden af en del, der kun nominelt kaldes en kofanger. For eksempel er biler fra fabrikker udstyret med forstærkere. Toyota, Renault, Ford, Nissan. Billede - DIY bumper forstærker reparation

Standard bjælke for øget kofanger stivhed

Naturligvis blev fastgørelsen til kroppen også beregnet af designerne. I tilfælde af en ulykke "dæmper" kofangeren på grund af forstærkeren enten stødet eller deformeres, hvilket tillader minimal påvirkning af karosseriet og indvendige enheder.

Nogle bilproducenter installerer for- og bagkofangerforstærkninger gennem støddæmpere for at forbedre den beskyttende effekt. Hvis nogen har idéen til for eksempel at bygge noget lignende på deres Zhiguli For 30 år siden, overvej, at simpel kopiering, på trods af de bedste intentioner, kan være skadelig. Enhver, selv den mindste detalje på bilen, er frugten af arbejdet fra et stort team af designere, der udførte beregninger og test, og dets tilstedeværelse i konfigurationen er en berettiget nødvendighed og ikke et indfald fra denne eller den pågældende ejer.

Montering af kofangerforstærkning

Er det muligt at reparere denne del? Hvis den bageste eller forreste kofangerforstærkning ikke er beskadiget for meget (bule, let deformation), så er det muligt at fastgøre det på beddingen. Ved mere alvorlige eksponeringer anbefales en komplet udskiftning. Faktum er, at styrke på steder med metaldeformation ikke længere kan forventes: molekylære bindinger brydes, mikrorevner opstår. Fordelene ved en sådan forstærker er minimale, praktisk talt nul.

hehe, her kører halvdelen af landet på snit og summer ikke, og man er bekymret for en form for kofangerforstærker)men da du er bekymret, betyder det, at du er i live, det er allerede godt)lad os tage en diskussion. og hvad er ikke en polyteknisk læreanstalt - forkælede ikke pigerne og drak ikke choletøl?)hvad mener du med "forkert"? er der acceptable grænser? strengt taget, hvis du ridsede døren, så også en udskiftning? ja, den ruster kraftigere end ved fabriksmaling. men jeg håber, når døren er ridset, ændrer døren sig ikke?Jeg forstår, at jeg overdriver, men det er kun teknisk muligt at mærke kanten her, fordi de straks citerede "under hensyntagen til de normer, regler og procedurer for reparation af køretøjer, der er etableret af køretøjsfabrikanter, certificerede reparationsteknologier og økonomisk gennemførlighed“konklusionen er enkel, at den, denne detalje, ikke vil udføre sin funktion, som om den ikke vil udføre sin funktion - den er umotiveret, det er nødvendigt først at beskrive funktionen, og først derefter bestemme graden af tab af evnen til at udføre denne funktionProceduren gælder for enhver bil Reparation af revnet kofanger - Fotoreportage.Dette emne er for dem, der ønsker at reparere kofangeren med egne hænder. Billig og pålidelig.Et stykke af kofangeren er brækket af, og der er en masse revner.Vi fjerner fra bilen, vrider det overskydende (i mit tilfælde, vaskedysen og aluminiums kofangerforstærkeren)
Hvis det er muligt, kravler vi ind i indersiden af kofangeren. Et lille stykke er allerede forseglet på billedet.Du skal bruge en ledning fra et elektrisk kabel 1-1,5 firkanter.Vi bøjer på en sådan måde, at den revnede del styrkes.Dernæst har du brug for enten en kraftig loddekolbe eller en loddekolbe lavet på 15 minutter opvarmet af en gasbrænder.Vi varmer op og indsætter ledningen i kofangeren. Vi skærer en ny.Samme procedure. Vi går også langs revnen og lodder de sprængte dele af plastikken.Udenfor forstærker vi det manglende stykke plastik med et net. Og vi lodder også revner, kun mere subtile end indefra.Påfør derefter et kit med glasfiber på 2 sider (hovedlag)Slib med en grovkværn 100 (du kan bruge en kværn, hvis du har en)Påfør igen, idet du allerede former og dækker rillerne i loddepunkterne.Derefter påfører vi en finkornet spartelmasse og sliber den med fint sandpapir.Og så gentager vi, indtil overfladen er flad.
Jeg gad ikke meget, jeg jævnede den bare med 500-styks sandpapir, da jeg tonede kofangeren med almindelig sort maling. Og for en ideel kofanger skal du slibe forskellige ridser mange steder. Og så male det hele helt.Alt dette blev gjort på 1 aften.I sidste ende er dette, hvad der skete:Ligeledes et par billeder af bagkofangeren. Kun her loddede jeg ledningen udefra.Ofte i trafikstrømmen kan du finde en bil med en revnet eller deformeret buffer. Hvad kan du gøre, ingen er sikret mod mislykket parkering eller en mindre ulykke. Dette er dog ikke en grund til at fortsætte med at køre en bil, der har mistet sit "skinnende" udseende - der er en praktisk erfaring med at genoprette den oprindelige tilstand af dette element.De udvendige plastkomponenter er hovedsageligt fremstillet af termoplastisk plast. Teknologien til at genoprette sådanne produkter er baseret på svejsning, det er denne teknologi, der giver dig mulighed for at slippe af med revner og endda genskabe ødelagte fastgørelseselementer. Faktisk er proceduren ikke meget mere kompliceret end at forberede og spraymaling beskadiget område af bilens karrosseri.Nogle bilentusiaster forsikrer os om, at vi reparerer kofangeren med vores egne hænder ved hjælp af metalbeslag. Men den erfarne bilejer ved, at lignende behandles sådan, det vil sige, at reparationsplastikstænger bruges til lodning. Deres sammensætning, farve og profil er forskellige; den nødvendige kerne vælges i henhold til markeringen på bufferen.At træffe det rigtige valg betyder at garantere en højkvalitetsreparation, fordi manglende overensstemmelse mellem materialer vil reducere levetiden for bilelementet betydeligt. For at finde ud af, hvad den revnede kofanger er lavet af, er det nok at omhyggeligt undersøge indersiden af delen. Afhængigt af markeringen drages følgende konklusioner:

PP - polypropylen base.

ABS (GF, PAG 6) er hård plast.

PUR - polyurethan.

Plastsvejsning kræver høje temperaturer, for eksempel er 400-450 ° C egnet til propylen, og 500 ° C er nødvendigt for at genoprette en ABS-struktur. Mange bilejere vil lære at reparere en kofanger med egne hænder i en video, hvor håndværkere bruger en almindelig 100 W loddekolbe.

Læs også: DIY reparation af kinesiske låse

Du kan også gendanne en beskadiget del ved hjælp af stykker fra en kofanger med en lignende markering. De skæres i strimler 8 mm brede for PUR og 4-5 mm for polypropylen.Næsten alle nedbrud behandles ved svejsning, selv ødelagte dele genoplives. Ingen annullerede imidlertid den økonomiske gennemførlighed af et sådant arbejde, fordi restaurering af adskillige defekter næppe kan kaldes berettiget. Omkostningerne ved en komplet restaurering og farvning vil være dyrere end en ny buffer.Visse værktøjer er nødvendige for at fuldføre reparationen. Det kan både være almindelige husholdningsapparater og professionelt værktøj. Det ideelle sæt indeholder følgende elementer:

Orbitalsliber eller slibeklods.

Slibeskiver i forskellige kornstørrelser.

Mini boremaskine som Dremel eller boremaskine.

Klemmer og gummispatel.

Loddekolbe og hårtørrer.

Metallisk tape.

Af materialerne til at genoprette en revnet buffer har du muligvis brug for:

Spartelmasse og primer.

Messingnet til revneforstærkning.

En dåse maling eller en dåse maling.

Plastreparationsstænger af den nødvendige konfiguration og sammensætning.

Den beskadigede del skal demonteres for for det første at eliminere overdreven spænding i revneområdet. De, der allerede har udført et sådant arbejde, vil sige, at nu renser vi kofangeren og først derefter reparerer den med vores egne hænder.De revnede dele passer sammen. For pålidelighed er de fastgjort med metaltape fra ydersiden af delen. Hvis bruddene er ret betydelige, vil der være behov for klemmer for at klemme kanterne af revnerne. Deres antal afhænger af kompleksiteten af reparationen.Ved restaurering af PP-baserede dele anvendes armeringsnettet ikke. Processen begynder med det faktum, at en dyse med en dyse med en diameter på 5-7 mm er installeret på hårtørreren. Fremover arbejdes der efter følgende punkter:

På indersiden af bufferen langs revnesamlingen skal du bruge et Dremel minibor til at lave en rille til plaststangen.

Brug en hårtørrer, smelt og placer reparationsstangen i den forberedte rille.

Rengør den forreste del af kofangeren med en orbitalsliber med P240-tilbehør, og gentag svejseproceduren på samme måde som på indersiden.

Slib den afkølede søm udefra med en dyse med samme korn P240, og fjern derefter støv fra overfladen.

Udlign uregelmæssigheder med en speciel kit til plastik, prøv at holde laget så lille som muligt.

Fortynd primeren med opløsningsmiddel 3:1 og påfør to lag på den affedtede overflade. Tørretid for det første lag er 15 minutter.

Påfør et fremkalderlag i en kontrastfarve, efterfulgt af slibning med en skive eller sandpapir med korn P800 og P1000.

Fjern de opdagede defekter med en nitrospartel efterfulgt af slibning med P1000 sandpapir.

Fjern støv med en fugtig klud og affedt derefter delen male plastik dekorativ maling med overlappende kanter 50-100 mm. Påfør malingen i 3-4 lag med mellemliggende tørrecyklusser.

Enhver, der er interesseret i, hvordan man korrekt reparerer en kofanger i en video med egne hænder, bør tage hensyn til en vigtig detalje. 30-40 minutter efter påføring af det sidste lag maling skal delen lakeres. Dermed får vi et fejlfrit udseende af den reparerede del. Glem ikke at følge nogle få enkle regler:

Du bør prøve at påføre et minimum lag spartelmasse.

Tag en midlertidig pause for fuldstændig hærdning af kitlaget.

For at behandle kitområdet med et slibehjul eller sandpapir med korn P800, og derefter - P1000.

Det er ønskeligt at påføre et udviklende lag af primer.

I tilfælde af en polyurethanbuffer er den forberedende fase i form af rillearbejde udelukket. Et forstærkningsnet af messing påføres revnen; stål anbefales ikke til brug, fordi det er tilbøjeligt til korrosion. Alternativt kan hæfteklammer bruges for hver 10-20 mm. De er forsænket i delens krop på tværs af sømmen, det er bydende nødvendigt at sikre sig, at beslaget ikke går gennem delen.Endvidere adskiller reparationsteknologien sig ikke fra restaurering af en polypropylendel. Trådnet eller hæftemaskiner skal sænkes ned i plastikken. Først derefter fyldes sømmen med reparationsplast og loddes fra den modsatte side. Nogle vigtige teknologiske punkter bør tages i betragtning:

Det er nødvendigt at lodde nettet eller hæfteklammerne omhyggeligt for ikke at overophede plastikken, ellers kan den deformeres fra den modsatte side.

For en komplet DIY-reparation af en polyurethan-kofanger skal bredden af armeringsnettet være 15-20 mm.

Det er bedre at trykke i nettet eller hæfteklammer med en flad genstand.

Hvis hæfteklammernes ben trænger plastikken igennem og igennem, skal de afkortes ved hjælp af sideskærere.

For at gøre det nemmere at arbejde med metalelementer kan du bruge en pincet.

For at forhindre, at den nye emalje skaller af, er det nødvendigt at slibe malingen over hele delens plan.

Puttying og maling udføres på samme måde som beskrevet ovenfor - efter den traditionelle ordning. Reparationsarbejde på restaurering af bufferen kan kombineres med lakering af bilen , så forbruget af materialer bliver mere rationelt. Det er vigtigt på forhånd at bestemme gennemførligheden af at udføre restaureringsarbejde. Hvis der er betydelige omkostninger i fremtiden, så er det bedre at købe en ny del.Den farligste tid på året for plastikkropsdele er vinteren. Når alt kommer til alt, efterlader glatte områder ikke plads nok til manøvrer, og nogle gange er du nødt til at ramme drifter eller noget hårdere. I dette tilfælde er det første berørte område af køretøjet plastkofangeren.Du skal ikke løbe til den nærmeste autobutik og købe en ny dyr del. Du kan lave kofangerreparationer med dine egne hænder i din personlige garage. Resultatet bliver anstændigt, og besparelsen kan bruges på noget sjovere.Der er tre uudtalte klassifikationer af skader på kofangere:

Et netværk af ridser. Muligheden anses for at være den nemmeste, da den kræver den mindste investering i tid og andre ressourcer. Ofte består arbejdet i at slibe den beskadigede overflade, behandle den med en specialiseret spray for at forbedre vedhæftningsegenskaberne og derefter påføre malingslaget.

Afslag, buler og revner. Justering udføres ved hjælp af flydende plast. Uregelmæssigheder kan også ryddes op med en spartelmasse. For at eliminere sådanne defekter vil et ekstra værktøj være nødvendigt.

Delt kofanger. Dette problem løses på individuel basis. Reparation af en bilkofanger i tilfælde af spaltninger udføres baseret på graden af skade på produktet.

Læs også: DIY telefonmatrix reparation

Før du starter arbejdet, skal du have de nødvendige værktøjer på lager.Det er usandsynligt, at du kan undvære en sådan minimal liste:

loddekolbe 40-60 W;

pincet med lange tynde ben;

medium kraft konstruktion hårtørrer;

orbital sander;

grove og finkornede slibeskiver;

Forbrugsvarer.

For højkvalitetsbehandling af en ødelagt eller beskadiget kofanger, er det tilrådeligt at udføre reparationer på det fjernede produkt.Demontering tager ikke meget tid, men det vil spare det under arbejdet. Dette aflaster unødvendig belastning i revner ved fastgørelsespunkterne til bilens karrosseri.Det er tilrådeligt at vaske den fjernede kofanger fra snavs og lade den tørre til videre arbejde. Yderligere kan løsdelene fastgøres med klæbende tape ved at klæbe tapen på ydersiden af kofangeren. Derefter kan du varme loddekolben op og begynde at reparere plastkofangeren med dine egne hænder.Lodningen af fragmenterne udføres fra indersiden af kofangeren. Det er ikke synligt udefra, så du kan gennemføre træning på parringselementer. Væsentlige mangler vil blive skjult for udenforstående. Under arbejde bagfra kan du mærke materialet, dets reaktion på en opvarmet loddekolbe og adfærd i en blødgjort tilstand.Det er ønskeligt at arbejde glat, uden lang forsinkelse på ét sted og bratte overgange mellem de sektioner, der skal forsegles. En perfekt søm ser jævn ud, og materialet deformeres ikke på andre områder, der ikke er beskadiget.For at lodningen skal stå i lang tid uden deformation, er det tilrådeligt at sikre den yderligere forseglede spaltningslinje med metalhæfteklammer ved hjælp af en møbelhæftemaskine.Beslagenes ben skal vælges, så de ikke stikker ud fra kofangerens bagside ved forstærkning.For at undgå forbrændinger skal du bruge en pincet.Hæfterne skal monteres i en afstand på op til 2 cm Alle sprækker, der opstår, skal loddes. Dette vil forhindre nye spaltninger i stedet for knæk under kørsel og vibrationer.Klammerne skal lukkes mod yderligere korrosion. For at gøre dette skal du trække lidt plastik fra tilstødende områder og dække metaldelene helt. Efter at have udført et sådant indledende arbejde, skal formularen vende tilbage til sin tidligere tilstand.Vi sætter en cirkel med P240 kornmarkering på kværnen. Med dens hjælp renser vi maling, lak, uregelmæssigheder og ruhed. Derefter udfører vi lodning på forsiden af kofangeren, men kun uden at bruge forstærkningsbeslag. Vi tætner revner og hulrum med for meget plastik.Efter afkøling af alle overflader med en kværn sliber vi sømmen. Du bør ikke søge at fjerne alle skrammer, det er nok at forberede overfladen i en ru version, fjerne så meget som muligt uregelmæssigheder og udglatte fremspringene. Loddekolben kan trænge dybt ind i kofangerens krop, du behøver ikke lade dig rive med og reducere tykkelsen for meget, da du skal reparere kofangeren omhyggeligt og efterlade den med de maksimalt mulige styrkeegenskaber.Slibning vil elektrificere kofangerens overflade. Derefter klæber støvpartikler, villi og andre små snavs til det. Det kan du slippe af med med trykluft. Du kan også tørre overfladen af med en ren klud.Når du arbejder med en industriel hårtørrer, udjævner overfladen, skal du vide, at fra betydelig overophedning kan plastik lække, vil fibrene miste deres oprindelige form. Når du er færdig med justeringen, skal du fjerne hulerne ved at behandle overfladen med en speciel kit på plast.Materialet påføres kun for at udjævne de dannede gruber, og den overskydende del skal tørres af. Efter at have givet kittet tid til at polymerisere, efter at have modtaget et fast materiale, behandler vi overfladen igen med en slibemaskine.Efter efterbehandling skal alt støv fjernes fra overfladen. Nu kan du påføre primeren på plasten. Vi fortynder blandingen, styret af anbefalingerne fra brugsanvisningen. Påfør to lag i rækkefølge på 15 minutter. Påfør et lag af udvikling fra en spraydåse på det behandlede område.Denne procedure er nødvendig for at angive gruber, fremspring og andre uregelmæssigheder til slibning. Efter slibning vil udviklingen på de konvekse steder blive fjernet, og i fordybningerne vil den forblive. På dette stadium vil en nitrospartel hjælpe med at få en flad overflade. Det påføres på rengjorte og grundede overflader.Når nitrospartelhærdningen er overstået, poleres overfladen.Nu, for bedre vedhæftning af emaljen, kan en base coat påføres. Det binder plast og maling på molekylært niveau.Efter basen kan du emaljere mindst to lag, så det forrige kan tørre.Derefter påføres lak. Det tørrede produkt kan nemt monteres på køretøjet. Kun fagfolk vil være i stand til at bemærke spor af reparation efter en sådan behandling, og derefter kun efter en grundig undersøgelse.

Kofangere til moderne biler er hovedsageligt lavet af plastik, de er beskadiget i en mindre ulykke, og kollision er ikke en hindring.

Der er som bekendt for- og bagkofangere, og den forreste kofanger (PB) beskadiges meget oftere end den bagerste (ZB). PB skal repareres, hvis:

lakken er beskadiget;
ridser forekommer på plastelementet;
kofangerrevner er dannet som følge af en kollision med en forhindring eller et mindre uheld.

Hvis stødet foran eller bagpå bilen er alvorligt, er kofangeren højst sandsynligt ureparation. Men i specialiserede biltjenester påtager de sig ofte reparationen af en dårligt ødelagt plastkofanger. Hele spørgsmålet er om restaureringen er pengene værd, i nogle tilfælde er det nemmere og billigere at købe en ny del.

Omkostningerne ved at reparere en PB eller ST kan være forskellige, det afhænger af niveauet af bilservicen, graden af skade på delen, kompleksiteten af restaurering. For eksempel i Moskva kan restaureringen af en kofanger koste fra 2.500 rubler, og maling af et element vil også koste fra 5.000 rubler.Der er autoværksteder, der lover at reparere kofangeren fra 500 rubler for at udføre reparationer inden for en eller to timer. Annoncering er ikke det værd, højst sandsynligt bliver bilejere bedraget, eller reparationerne udføres her af dårlig kvalitet.

Læs også: Gør-det-selv Lada Kalina 2 reparation

Reparation af en for- eller bagkofanger kan være af varierende kompleksitet, der er hovedtyper af arbejde, der udføres med karrosserielementer:

tætning af revner;
restaurering af plastikfragmenter;
reparation af buler;
forberedelse til maling (rengøring, slibning);
primer;
maleri;
restaurering, reparation af befæstelser.

Gendannelse af en plastkofanger kræver omhu og nøjagtighed, tilstrækkelig erfaring, og kun en kvalificeret mester kan udføre arbejdet med høj kvalitet.

Reparation af PB'en bliver rentabel, hvis selve kofangeren er sjælden, installeret på en dyr bil, hvor bilejeren ikke ønsker at installere en billig "ikke-original". Der findes også tuning kofangere - de er dyre, og industrien producerer ikke uoriginale reservedele af denne art.

Hvis bilen er budgetmæssig, og ejeren af bilen er "med hænder", kan du prøve at reparere PB'en selv. Meget afhænger af graden af skade; du kan også genoprette en let beskadiget kropsdel med dine egne hænder. Reparation af den forreste kofanger (med en revne) udføres med fjernelse af kropsdelen fra bilen, og for at forsegle revnen skal du forbinde kanterne af det beskadigede område - lav en pålidelig lås.

Der er specielle reparationssæt til salg, for eksempel fra 3M. FPRM-sættet indeholder:

to komponenter af epoxymateriale (lim);
armeringsnet;
specialtape.

Vi forbereder kofangeren til limning som følger:

det beskadigede område, der skal repareres, vaskes grundigt med sæbevand, vi giver tid til plasten til at tørre grundigt;
vi sliber det reparerede område, fjern malingen fra det. Vi renser malingen, så klæbebånd kan limes til det område, der er befriet fra det;
vi sliber kanterne af revnen i en vinkel på 45 grader, de skal være i form af kiler. Vi behandler overfladen først indefra og derefter udefra, til dette bruger vi en slibemaskine med en renseskive;
vi renser den behandlede overflade med sammensætningen 3M 08985, vent på den fuldstændige fordampning af affedtningsmidlet;
vi limer scotch-tapen på ydersiden af det limede område;
indefra fikserer vi forstærkningsnettet;
bland epoxykomponenterne i et en-til-en-forhold;
påfør den forberedte sammensætning på forstærkningsnettet med en spatel, skub den indad, den skal lukke revnen;
opvarm revnen med infrarød tørring (6-8 minutter). Hvis der ikke er nogen speciel tørreanordning, lad limen tørre ved stuetemperatur i cirka 30 minutter;
fjern tapen, affedt, bearbejd den forreste del med en adhæsionsaktivator;
vi forbereder sammensætningen til forsiden;
påfør lim på ydersiden af revnen;

lad delene tørre igen;
vi behandler den tørrede overflade med slibehjul, først med et grovere slibemiddel (180), derefter med fint "sandpapir" (240, i slutningen af behandlingen - 400);
blæs gennem det reparerede område med trykluft, rengør det med en blanding fra sættet 3M 08985, tør det af med en tør klud. Kofangeren er nu klar til maling.

Skader på kofangeren kan være forskellige - i det ene tilfælde er det kun en revne, i det andet flyver plastikstykker af ved stød. For at forsegle et plastelement skal du bruge:

konstruktion hårtørrer;
vinkelsliber;
tang;
skruetrækker;
loddekolbe;
sandpapir;
spatler.

Loddekolben skal være kraftig nok, gerne mindst 100 watt.

Hvis stykkerne af kofangeren er brækket af og tabt, modificerer vi i første omgang de beskadigede områder, giver dem en rektangulær eller trekantet form.

Vi udfører arbejdet i følgende rækkefølge:

indefra og udvendigt omkring skaden behandler vi hele overfladen med et rensehjul - vi renser malingen af;
vi fjerner alle revner i malingen til bunden (til plastik);
vi forbereder en dyse til en hårtørrer, den er nødvendig, så varm luft kan ledes til det beskadigede område;
vi forbinder den revne søm, smelter og lodder stykkerne med et loddekolbe. Vi griber plastikken med en loddekolbe flere steder - det er også nødvendigt, at plastikken bliver homogen;
vi sætter dysen på hårtørreren, med en hårtørrer opvarmer vi plasten jævnt på begge sider. Det er vigtigt at holde øje med hårtørreren, med en smal dyse kan den blive overophedet,
efter opvarmning skal du justere kanterne af plasten;
vi lodder sømmen grundigt med en loddekolbe.

Skal du lodde stykker af manglende plast på kofangeren, er det tilrådeligt at tage plastik af samme type, mærkningen er normalt angivet på indersiden af plastdelene.

For at lodde de manglende stykker ind i kofangeren, fortsæt som følger:

vi tager papir, påfører det på kofangeren, tegner en cirkel rundt om den beskadigede kontur;
vi overfører tegningen fra papir til plastik, skærer det nødvendige stykke ud;
installer det udskårne stykke i kofangeren, loddet langs kanterne med et loddekolbe;
For at stykket, der skal loddes, ikke bevæger sig, tager vi først fat i det med en loddekolbe fra alle sider.

Hvis du ikke kan skære det ønskede stykke til den nøjagtige størrelse, kan du skære plastikken af med en margin og lodde den på indersiden af kofangeren. Men denne mulighed er værre, da der ved lodning fra den forreste del dannes en fordybning omkring plasteret.