Gør-det-selv uaz reparation ombord

UAZ 3303, populært omtalt som "haletudse"For det karakteristiske udseende, den barnlige hævelse af" ansigtet "og de naivt vidt åbne" øjne "- en fungerende bil, en arbejder. Skabt til at transportere tusinde tre hundrede kilo last, UAZ "haletudse" klare tunge belastninger. Beskedent om vejens kvalitet, fragt UAZ det bruges ofte til at bringe forsyninger til jagthytter og fiskerhytter.

Lidt moderniseret ombord på UAZ overvinder sommervarmen, efterårets tøbrud, mudrede landeveje og endda komplet terræn, meget bedre end en standard lastbil. Forskellige varianter tuning UAZ 3303 tillade udskiftning af oversøiske pickupper, avancerede terrængående køretøjer, voluminøse mobilhomes med en billig indenlandsk bil.

Tuning af UAZ 3303 starter med at forbedre rammen

Sjældent ved tuning ombord på UAZ 3303 fører til et fald i belastningen på bilens bærende strukturer. Som regel stiger massen som et resultat af tuning, bæreevnen stiger, og bilens terrængående kvaliteter forbedres. En standardramme efterladt uden forstærkning under nye forhold oplever overbelastning, deformeres, revner og går i sidste ende i stykker.

Rammen er forstærket på forskellige måder, men den mest effektive er svejsningen oven på fabriksstrukturen af ​​elementer forbundet med hinanden, lavet af et rektangulært rør i ét stykke.

Tuning rammer UAZ 3303 er også nødvendigt ved ombygning af en lastbil til specialudstyr. Betjener bilen et forstadsbyggeri eller et lille landbrug? Ved at blive en dumper, vil det give endnu flere fordele!

Sandt nok hilser færdselspolitiet ikke amatørrekonstruktionen af ​​køretøjer velkommen. Dog dybt tuning UAZ 3303 med dine egne hænder det er ikke forbudt at udføre - især ved brug af enheder og dele af garanteret kvalitet.

Tuning af chassiset på UAZ 3303

Akselafstanden er anden fase af omarbejdelsen. Du ved bedre, hvilke forhold du har for at arbejde under"haletudse"- derfor vil ingen bedre end dig vælge nye hjul til UAZ!

Brugen af ​​hjul med øget diameter, berettiget ved kørsel i meget ujævnt terræn, vil kræve løfteoperationer med den obligatoriske revision af fjedrene og udskiftning af støddæmpere.

Principperne for løft er dækket i artiklen på https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3194/main/top/diy/Niva_lift.

Det er nyttigt for fans af radikale transformationer at vide: forsøg på at omarrangere UAZ haletudse skistyrede larvespor er allerede blevet udført - for mere end halvtreds år siden. Hybrid eksotisk viste sig at være ulevedygtig.

Teknisk tuning af haletudser er ikke begrænset til at modificere propeller. Rimelige anbefalinger omfatter udskiftning af bagaksel og differentiale, udstyring af bilen med et mere effektivt bremsesystem og kraftfuldt genereringsudstyr, installation af en dieselmotor og fuldførelse af transmissionen med en automatisk gearkasse fra en amerikansk eller japansk "full-size" pickup.

For al attraktiviteten af ​​sådanne ændringer bør man tage højde for de høje omkostninger ved ændringer kombineret med den lave konsistens af de operationelle karakteristika for de lånte enheder. Med andre ord øget investering i tuning UAZ 3303 betyder ikke en obligatorisk forøgelse af bilens ressource.

Den nemmeste, men ikke den mest egnede UAZ 3303 førerhustuning - tæppe. Brugen af ​​en ægte turkmensk eller et sjældent mongolsk tæppe kunne skabe en nomadisk aura, formilde vejens ånd og vække minder om vilde forfædre. Et rigtigt tæppe står dog som kabine 3303 fuldt læsset - men du vil have omkostningerne tuning UAZ "haletudse" var ringere end prisen på en oligarkisk yacht.

Traumesikkert frontpanel, ergonomisk rat, sæder af høj kvalitet, quiltet polstring og andre faciliteter - UAZ vil ikke blande sig! Med dem bliver det mere støjsvagt i bilen, varmere om vinteren, køligere om sommeren.

En hytte er en hytte, men hvis du har købt "haletudse", For at have en bil til fiskeri, jagt, svampeplukning og generelt" udendørs "- udskift lastbilen UAZ krop til den beboede KUNG!

Store tonede ruder kunga UAZ Er nøglen til passagerernes visuelle komfort. Sofapuder kan nemt laves om til sovepladser. En økonomisk brændeovn gør det muligt at varme rummet op og lave mad.

Knastaksel (ny). Disse knastaksler er lavet af støbejern og fås til ZMZ-402-motorer. Der er to grunde til at bruge det. Bleget støbejern har en meget høj hårdhed og tilsvarende slidstyrke. Men hovedårsagen er, at knastene på denne aksel er lavet med en stejlere profil sammenlignet med UAZ-knastakslen, og samtidig er fyldningen af ​​cylindrene naturligvis forbedret.

Motorblok. Tilsyneladende "på jagt efter tryk" blev møtrikkerne på dækslerne på hovedlejelejerne strammet, så dækslerne blev presset ind i blokken med nogle få tiendedele millimeter. Og som et resultat blev sengene selv skubbet igennem af indsatser. Og da de efter al sandsynlighed fandt ud af, at skaftet ikke "tullede og drejede", satte de beslag under dækslerne. Dette, ja, plus, en slidt oliepumpe, er forklaringen på trykgåden.

Bagaksel (ny), begge akselaksler var sat i drejebænken, i midten havde fenderen, der passede sammen med navet, på venstre akselaksel, praktisk talt ingen slag. Og på den højre var der slag på 0,3 mm, ved hjælp af simple matematiske beregninger kan du finde ud af, hvilke slag der vil være for enden af ​​halvaksen, hvis dens længde er 650 mm, er flangens diameter 100 mm, og forestil dig mentalt, hvilke belastninger halvaksen udsættes for, stift fast i begge ender.
Hvis disse fly af halvakserne ikke korrigeres, vil et af "sårene" i UAZ helt sikkert vises; spændingen af ​​boltene og sikringen af ​​akselakslerne vil konstant blive løsnet. For endelig at komme væk fra dette problem brugte vi på for- og bagakslens nav, i stedet for standardboltene, tap med standardgevind på den ene side og med gevind med en stigning på 1,25 mm på den anden side .

Møtrikker med et gevind med en stigning på 1,25 mm skulle påføres på en 15 mm skruenøgle, og ved tilspænding skal møtrikkernes kanter orienteres tangentielt til omkredsen af ​​navet, ellers passerer hjulskiverne ikke. .
Differentialejer, der skulle justeres igen, blev overspændt, såvel som på forakslen.
Yderligere to beslag blev svejset til bagakslen for yderligere støddæmpere.

Gearkasse (ny) synkroniseret på alle fire gear. Da vi efter købet åbnede gearkassedækslet, blev vi positivt overrasket, dette er en grundlæggende ny enhed, (vores "russere" kan gøre "ting").
Efter standarderne for den gamle boks, enorme synkroniseringsapparater, forstærkede gear og intuitivt kunne jeg godt lide boksen. Men det er følelser, yderligere operation vil vise, hvor godt det er, men indtil videre nyder jeg at køre bil, uden overgasme.

Overførselssag (ny), det samme som det var, der er intet at vælge imellem, selvom der er, den første "razdatka", der blev købt, skulle udskiftes, en tand, en form for gear blev ikke skåret radialt, derfor var der jamming. Og da bagakselkardans flange blev fjernet fra den ombyttede "hand-out" fandt man olietætningsfjederen inde i kassen, først troede de at den var gledet af oliepakningen, men da de åbnede bagdækslet , så de, at fjederen ved olietætningen var på plads.
Tilsyneladende satte de "omsorgsfulde" producenter en "reserve". Hvis det kommer ind i boksens hulrum, kan der være problemer.

Motorblok (ny)... Det viste sig, at enheden blev købt på samme måde uden svinghjulshus, ud af de fire tilgængelige huse blev der valgt et, og så skulle der til justering laves stifter med en offset på 0,6 mm.
Gevindene blev skåret i blokken, til hovedmonteringsstifterne, med en diameter på 12 mm. Med standard elleve millimeter, med et trin på 1 mm, er det umuligt normalt at strække blokhovedet. Skiver til denne grænseflade var lavet af stål 40 XH, 5 mm tyk og 26 mm ydre diameter. Desuden bruges de uden nogen foreløbig varmebehandling. Hullerne til tappene i blokhovedet var boret til 13 mm.
Bolte med en diameter på 10 mm, med et standardgevind, til fastgørelse af svinghjulshuset og motorstøtteben, var lavet af bolte, fastgørelse af bloksenge, VAZ-biler. Fra under standard dem, med 14 mm hoveder, ved broaching, klemmer grover spændeskiverne. (Jeg må sige, denne ulempe manifesterer sig på alle UAZ-enheder, derfor blev den lavet til et dusin af sådanne bolte.)

Motorophæng. I stedet for fronten blev der brugt standard motorophæng, puder fra GAZ-3102. Vibrationerne, der overføres fra motoren til rammen, er blevet drastisk reduceret. I fremtiden vil jeg lave de bagerste affjedringsenheder om, men samtidig skal jeg installere to langsgående jetstænger, så motoren ikke skifter fremad med skarp opbremsning.

Pumpe (vandpumpe). Huset, boret til installation, af to 603 lejer, efter boring blev det sat på en dorn, og alle fenderflader blev korrigeret, især dette vedrører grænsefladeplanet med olietætningen, det skal også poleres.
Løbehjulsbladene blev svejset i højden og slebet til en frigang mellem dem og dækplanet, 0,5 mm.
Pumperemskiven blev lavet på ny, med en diameter på 100 mm og til to remme blev krumtapremskiven med en diameter på 160 mm fremstillet tilsvarende. Faktum er, at til normal drift af 1000 watt-generatoren, som vi brugte, er et bælte ikke nok.

Og endnu et mål, som vi forfulgte, at ændre remskivernes diametre, er at øge pumpens hastighed og følgelig blæseren for at øge effektiviteten af ​​køle- og varmesystemerne.

Bremsesystem. Hvad der blev modificeret i det, var en vakuumforstærker, der blev installeret (den var der ikke før reparationen), og i stedet for standard arbejdscylindre blev selvfortyndende "Volgovskiye" brugt.
Som jeg nævnte tidligere, blev bremsetromlerne bearbejdet. Efter dette minimum af modifikationer blev bremserne bare et "eventyr".

Gasdrev. I motorkraftsystemet blev der brugt en K-151 karburator, så det blev besluttet at udføre drevet med et kabel. Dette gjorde det muligt at fjerne tilbageslag i gasdrevet og slippe af med "dyngen af ​​unødvendige stykker jern".

Til dette blev der lavet en remskive med to rivuletter, diametre på 45 og 115 mm, til returfjederkablet og kablet til drevet af karburatorklapperne. Et 90-graders segment blev skåret ud af remskiven og fastgjort til speederpedalen ved siden af ​​tunnelvæggen, tættere på førersiden.
På selve væggen var der fastgjort et stop under kablets bowden og en justeringsskrue til returfjederen.
På karburatorens monteringsstifter blev der installeret et hjemmelavet beslag med vægt, svarende til "Volgovsky".
Brugen af ​​remskiver i gasdrevet gav et lineært forhold mellem afbøjningen af ​​gaspedalen og åbningen af ​​karburatorens gasspjældventiler, plus glatheden og blødheden af ​​gaspedalens slag.

Luft filter. Filterelementet brugte på grund af den meget begrænsede plads i motorrummet en flad, firkantet form. De er produceret til indsprøjtningsmotorer, VAZ-biler. På trods af deres kompakthed har de høje filtreringsegenskaber og lav modstand mod luftstrøm.
Filterhuset blev lavet med fælles platform for karburator og filterelement, så filterelementet stod over ventildækslet.Luftstrømmen ind i filteret ledes fra bunden langs motoren, hvorved problemet med opvarmning af indsugningsluften løses. Det eneste, der skulle laves om i dette tilfælde, var motorhjelmens hængsler.

Kontrolmekanisme, gearkasse.

Den nederste del af mellemgrebene er blevet skåret og forlænget: gearvælgeren 40 mm, gearvælgeren 60 mm.
Med en lidt øget indsats på gearstangen gav dette et meget mærkbart fald i dens vandring, og da justeringsgrænserne ikke har en dårlig rækkevidde, blev det muligt at justere grebets position, så styringen af ​​gearkassen bliver ganske komfortabel.
Selvfølgelig, når du skal sidde bag rattet i en bil i meget lang tid, sammen med pålidelighed og sikkerhed, opstår spørgsmålet om brugervenlighed, og dette spørgsmål udvikler sig fra en lang række forhold. En ganske stor del af dem kunne vi ud fra egne erfaringer implementere noget, vi simpelthen ikke kunne forudse, og noget forblev uopfyldt på grund af manglende økonomi og tid. Og så videre, hvad vi formåede at bringe ud i livet.

Varmesystem. Varevognen opvarmes af en varmelegeme, baseret på en fire-rækket UAZ radiator, involveret i to slag, dvs. luftstrømmen til "suge" ventilatoren kommer ind gennem den ene halvdel, og fra "trykket" af ventilatoren passerer gennem den anden. Kabinen er varm nok, men i fremtiden er det planen at opvarme varevognen, med et eksternt luftindtag, for at ventilere kabinen.
I førerhuset er der installeret et varmelegeme fra en GAZ-3307-bil, lavet i en plastikkasse, baseret på en radiator, der ligner en radiator til VAZ-biler med et klassisk layout. Med to centrifugalblæsere kan det ikke sammenlignes med standardvarmeren til UAZ, som med sin "bedrageriske" aksiale ventilator næppe kan kaldes andet end en hån.

For at de to varmelegemer ikke gensidigt skulle forstyrre hinandens arbejde, blev der oprettet to separate radiatorstrømsløjfer. Den direkte gren af ​​kabinevarmerens strømforsyning er tilsluttet som standard, dvs. ovenfra, ind i blokhovedet, over den fjerde cylinder.

Vend tilbage til foreningen placeret på vandpumpehuset.

Strømforsyningen til radiatoren til varebilens "komfur" udføres noget anderledes. Lige gren, forbundet til en nippel skruet ind i et dæksel monteret på bagsiden af ​​blokhovedet, i stedet for en metalprop. "Return", til tee skåret ind i returgrenen af ​​køleradiatoren.
Også i varmesystemet er der beslag til tilslutning af en autonom frostvæskevarmer, selve varmelegemet er tilgængeligt og kontrolleret på stativet, men er endnu ikke installeret.

Bil affjedring... Som jeg nævnte tidligere, blev der desuden svejset beslag på bagakslen til fastgørelse af yderligere to støddæmpere, da kabinen er tung og udsat for vugging, og 15 bladfjedre er rekrutteret til baghjulsophænget.
Forhjulsophænget har ikke gennemgået ændringer, bortset fra at der er tilføjet et blad mere til fjedrene.
Jeg må sige, at da bilen blev adskilt inden den blev repareret, opdagede man, at der var fjedre på forhjulsophænget; på venstre side 13 og på højre 14 ark. Fjedrene på den bagerste affjedring var på samme måde, kun til et sving; fra venstre 14 og fra højre 13 ark.
Støddæmpere til UAZ, det er bedre at bruge familie, dobbeltvirkende, de arbejder meget mere effektivt enkeltvirkende støddæmpere, Gazelle biler og lignende.

Styretøj. Selvom det er forblevet uændret, er der selvfølgelig en fristelse til at etablere en servostyring, men der er også et spørgsmål om økonomiske problemer, generelt er dette spørgsmål stadig åbent.

Elektrisk udstyr... Hvis du beskriver, hvad der er blevet gjort, og hvad der ellers er planlagt, vil det være et meget stort volumen, dadette emne vedrører meget, lige fra mekanik til elektronik.

Derfor vil jeg kort beskrive hovedændringen; i stedet for standarden blev der installeret en 90-ampere generator og to batterier (et som standard til driften af ​​bilens elektriske udstyr, det andet til at sikre opstart og drift af frostvæskevarmeren og som strømforsyning kilde til landerejser). Generatoren er større end standarden, så der skulle bruges 1100 mm remme.

Smøring. Efter indkøring kan enhver olie af høj kvalitet, op til syntetisk olie, hældes i motorens smøresystem, afhængigt af klimatiske forhold og materialetilstand. Men det skal huskes, at jo bedre olien bruges, jo større er motorens "kilometerstand" til hætten. reparation, og det er allerede usammenlignelige omkostninger i forhold til prisen, selv på den dyreste olie.
Det samme gælder transmissionen, dvs. jo bedre olien hældes i broer og kasser, jo mere "kommer de ud".
Men til smøring af CV-led og hjulnav brugte vi specialfremstillede olieblandinger. Knoerne var pakket med en blanding af lige vægtforhold; SHRUS fedt, KONSOL fast og TC-p10 transmissionsolie.
I hjulnavene, i hjørnet af sædets skulder, under bremsetromlen og hjulskiven, blev der boret huller med en hældning på ca. 45 grader, og der blev skåret et M-6 gevind til sprøjtebeslaget og stikket. Efter at have justeret lejerne til tørre, gennem disse huller, inde i navet, blev en blanding af "Litola" og TC-p10 presset ind, den samme i lige store forhold.

Krop, salon

Reutov Konstantin Borisovich aka [skdingo]
Rusland, Krasnoyarsk kr.
Kansk

Uanset hvor berømt UAZ 3303-kroppen er for sin styrke og evne til at modstå nådesløs udnyttelse, kommer tiden til udskiftning. Det er påkrævet på grund af den sædvanlige korrosion af metalkomponenten. Karosserier til en indenlandsk bil sælges i både den første og tredje konfiguration.

OPMÆRKSOMHED! Fandt en helt simpel måde at reducere brændstofforbruget på! Tror du mig ikke? En automekaniker med 15 års erfaring troede heller ikke på, før han prøvede det. Og nu sparer han 35.000 rubler om året på benzin! Læs mere"

En bil med forbedret cross-country evne - produceret af Ulyanovsk Automobile Plant siden 1985. Den nye bil erstattede UAZ 452D.

3303rd produceres den dag i dag. Der er to moderne modifikationer.

Lastbilkabine helt i metal. To personer kan komfortabelt passe ind. Maskinen er udstyret med 1-fløjede sidedøre og aftagelig motorhjelm. 3303 platformen kan være forskellig afhængig af modifikationen: trætype eller metal.

Hvad angår ændringerne, vil jeg gerne give en mere detaljeret beskrivelse:

• Plankeplatformen og 2-personers førerhus er det klassiske "visitkort" for UAZ 330394;
• Den næste modifikation er kendetegnet ved en allerede øget akselafstand. I dette tilfælde kan platformen være lavet af brædder eller metal;
• Version 3303 kaldes ofte en personbil. Disse små lette kommercielle modeller var beregnet til transport af forskellige landbrugsprodukter, for eksempel mælk.

Motorudvalget af motorer installeret på UAZ 3303 er som regel begrænset til 2 benzinkraftværker på 2,4 og 2,8 liter.

Den første UAZ 3303 er et "firehjulstræk", der er testet gennem årene og på indenlandske veje, og som nemt kan levere diverse gods på enhver type vej og endda på komplet terræn. Fantastisk manøvredygtighed, fantastisk enkelhed, enkel vedligeholdelse - alt dette gælder for denne bil.

Bemærk. Eksperter siger, at styrken af ​​UAZ er evnen til at transportere last, hvis masse er flere gange større end vægten angivet i de tekniske data. I denne forstand sammenlignes en bil endda med en myre.

Som regel repareres denne bils krop oftere end udskiftes.Desuden er det i moderne tid ekstremt vanskeligt at udføre den korrekte udskiftning, det anbefales at lære at udføre reparationer.

Den første ting at huske, når du reparerer UAZ 3303, er at fjerne førerhuset. Der kan være mange revner under den på rammen - resultatet af nådesløs udnyttelse på ødelagte veje.

• Det er bydende nødvendigt at ændre tærsklen, som let ruster over tid. Det anbefales at dække alle huller, der ikke kan fjernes, med en speciel forbindelse;
• Diagnosticer døre og åbninger grundigt. Udskift tætningerne, sørg for at rette kanterne af døråbningen ud og sæt gummiet på plads. Låsene skal også justeres ved at afskære unødvendige dørberøringer med en kværn;
• Kroppens problemområder skal først trimmes, derefter behandles med kit og males;
• For at ændre polstring eller ej - det vil afhænge af smag og økonomiske muligheder. Som regel er 5 tusind rubler nok til at erstatte polstringen med en ny;
• Chassiset er ved at blive repareret. Det anbefales at sortere alle manchetter, pumpe luften ud af bremsesystemet, skifte lejer, ordne koblingen - her vil der være mange ting at lave;
• Motoren anbefales også at blive grundigt kontrolleret;
• Kofangeren er et must! Tuning ser bedre ud. Det er nemt at installere det i stedet for fra fabrikken. Der er mange fordele: snedriver er ikke forfærdelige, trafikbetjente og fodgængere ser med respekt.

Du skal vide, at UAZ har et populært problem forbundet med forakslen. En granat kan begynde at banke, og så vil alt dette blive til kontrolproblemer (hvis du ikke ændrer CV-leddet rettidigt).

Af indlysende grunde lider denne kropstype mest over tid. Selvom på den anden side, hvis ejeren ikke tager sig af metaloverfladen rettidigt, vil kroppen gå gennem rust.

Så det første, der kommer til at tænke på i processen med at renovere en 3303 træplatform, er at bestille nye træplanker. De dækker bunden af ​​kroppen. Målene på brædderne anbefales at vælges som følger - 30x200 mm. Materialet skal være absolut tørt, og der skal være et minimum af knaster på det.

Demontering af brugte gulve betragtes også som en form for reparation og udskiftning. Før denne operation anbefales det at måle gastankens position, så der ikke opstår problemer i fremtiden.

De vinkelrette stænger er justeret til samme højde. Det er tilrådeligt at behandle de nye brædder med et elektrisk plan, og for at øge kropsstyrken og minimere hullerne skal de overlappes, som på den nye UAZ.

Platformen lægges med brædder fra kanterne. Dette gøres, så endepladen ikke viser sig at være ekstrem (den kan være smallere end de andre, og det er meget ubelejligt at fastgøre siden til et smalt bræt).

Det er tilrådeligt at fastgøre brædderne med almindelige væveskruer. Det er nødvendigt at skrue 2 fastgørelseselementer i hver bjælke. For at UAZ's fastgørelsesbolte ikke stikker ud, anbefales det at synke dem.

Træplatformen skal nødvendigvis behandles med et antiseptisk middel, selvom hvis træet er af høj kvalitet, vil denne type krop være nok til alle 20 år eller mere.

I dette tilfælde gives instruktioner om, hvordan man laver en ny krop, der måler 233x168 med egne hænder.

Trin-for-trin algoritme af handlinger:

• Vi tager rammen fra GAZ-52;
• Vi skærer samlingerne af rammekanalerne med en kværn.

Bemærk. Det anbefales at samle kroppen direkte på rammen, da bredden af ​​UAZ ikke er den samme - en mærkbar udvidelse fra anhængertræk til fordeleren er mærkbar.

• Vi samler strukturen til en UAZ, vi svejser alle elementerne;
• Vi sætter en kanal 20-ku under kroppen, og forstærker den derefter med en kanal med 8;
• Sørg for også at forstærke med korte afstivninger og hjørner;

• Så på den færdige platform sætter vi brædder 50 cm høje, lavet af en profil;
• Vi svejser på sideforskydningsbegrænserne;
• Vi fordøjer de forreste clips til rammen;
• Glem ikke at placere platformene under låsene skåret af en 3,5 mm jernplade.

Bemærk.Hvad angår de skure, der er ansvarlige for at åbne/lukke brædderne, kan de kastes fra en træplatform.

Mere detaljerede oplysninger om kropsrestaurering kan fås fra fotomaterialer. Vi anbefaler også, at du læser andre instruktioner til reparation af karosseri, der er offentliggjort på siden.

Glem alt om bøder fra kameraer! En absolut lovlig nyhed - NANOFLENKA, som skjuler dine numre fra IR-kameraer (som er placeret i alle byer). Læs mere om dette på linket.

• Absolut lovligt (artikel 12.2.4).
• Skjuler fra foto- og videooptagelser.
• Installeres selvstændigt på 2 minutter.
• Ikke synlig for det menneskelige øje, forringes ikke på grund af vejret.
• 2 års garanti,

At forvandle et "brød" til en "haletudse"

Ændring af en personlig bil, dens førerhus og kraftenheder, hvorved fabriksegenskaberne forbedres, kaldes tuning. Hvad gør den?

1. Motorens kraft og effektivitet øges.
2. Bremsernes pålidelighed er sikret.
3. Vedhængene bliver forstærket.
4. Førerhuset bliver behageligt for føreren og passagererne.

En god bilplatform til en overkommelig pris skaber mulighed for at eksperimentere, forbedrer bilens cross-country-evne og styrker dens køreegenskaber. UAZ 3303 "tadpole" (som det kaldes af folket for sin ejendommelige form) er let at tune.

Du kan forbedre UAZ 3303 med dine egne hænder. Tuning er meget let at lave i din egen garage. Du skal selvfølgelig have noget viden om bilens design. Du kan justere chassiset, udseendet og, hvis du ønsker det, forbedre interiøret i UAZ 3303.

Det anbefales at forstærke affjedringen, så du kan køre terræn uden frygt for, at bilen falder fra hinanden. Skift dæk ud med lignende, men mere holdbare overdimensionerede dæk (op til 25 tommer), der er specielt lavet til at tackle mudderforhindringer. Hæv bilens karrosseri, dette er nødvendigt for en nøjagtig pasform af hjulene. Installer stativer mellem strukturer, og trim om nødvendigt buens vinger. Kabinebeskyttelse med en vindjakke er en nødvendig del af bilens tuning, som giver dig mulighed for at beskytte UAZ 3303-belysning og glasenheder mod alle former for skader.

Bilens klarhed til fuldstændig off-roading bestemmes af den obligatoriske tilstedeværelse af et spil. Den er fastgjort foran eller bag på maskinen. Elektrisk eller hydraulisk foretrækkes. Fordelen ved sidstnævnte mulighed er dens kraft, arbejdet udføres af motoren, som opbygger tryk. Den elektriske analog er drevet af et batteri, og sidstnævntes levetid reduceres.

Fantastisk bil til landet

Når det kommer til UAZ "tadpole", er tuning oftest udsat for dets chassis og interiør, og ikke dets udseende, selvom ingen forbyder at ændre karrosseriets design.

Opgraderingerne vil give bilen mulighed for at konkurrere med den kraftfulde SUV. For at gøre dette er det nødvendigt at ændre fabriksbroerne til stængerne, som er bredere i bredden, samt udskifte og installere en højfriktionsdifferentiale.

Denne procedure har to fordele:

• når man kører off-road i kraftig regn, vil hjulene ikke glide,
• transmissionen bliver mindre slidt.

Rancho 5000 støddæmpere anbefales. Dette vil gøre det muligt for bilen at blive højere, men der vil være kraftig rulning ved sving, især off-road. Dette problem er elimineret ved at installere en stabilisatorstang med sidestabilitet på for- og bagakslen. Tuning UAZ 3303 med dine egne hænder giver dig mulighed for helt at opdatere bilen, og du kan roligt kalde det en SUV.

Til sådanne veje er det vigtigt at have et pålideligt chassis.

UAZ 3303 kræver tuning af chassiset for at sikre sikkerheden under kørslen. Installer skivebremsesystemer, der fremmer ensartet slid på klodserne og øger bremseeffekten. Forstærk rammen med en underramme og en speciel forstærkning. For nemheds skyld skal du forberede lydisolering, sy interiøret igen indefra.

Hvis du ikke er tilfreds med fabrikssæderne, tilbydes et alternativ - "Ford Escort", du skal bare ændre dem lidt. Skær alle stykkerne af, efterlad den bløde del og jernstrukturen, der holder den. Billederne viser tydeligt behovet for at tune bilen.

I bunden er 2 hjørner svejset til sæderne. Bor huller i dem for at skrue dem fast til kabinens gulv. Nu, når du kører, vil du føle dig blød og behagelig. Du kan lade fabriksindtrækket stå på sæderne eller fastgøre et valgfrit lændestøttestykke til sæderne. Hvis du vil dreje på rattet og ikke belaste dine hænder, skal du installere en servostyring, det anbefales at vælge ZF. Selv maling og installation af hjul med alufælge vil ændre udseendet af UAZ 3303 til det bedre.

Skift kofangerne til forstærkede. Hvis du ikke selv er i stand til at udføre dette arbejde, så køb i RIF-butikken. De er designet specielt til UAZ. Effekttærsklen vil bevare førerhusets integritet i lang tid, og krumtaphuset vil beskytte motoren. Mange landsbyboere ønsker stadig at købe en UAZ 3303 ombord på grund af dens ydeevne. Denne model er den mest pålidelige. Det er hende, der foretrækker de fleste offroad-elskere.

Tuning af UAZ 3303 slutter ikke med disse værker. Beskyt brændstoftank, trækstænger, motorrum. Førerhusbeslaget kan udstyres med en kofangerskærm. Designet af beskyttelsesbuen vil blive udløst. hvis bilen kører ind i et træ eller anden forhindring. Det er tilrådeligt at installere en ELMO-kobling, den er især efterspurgt med konstant bevægelse på asfalten. Før motorens luftindtag til taget. Dette er meget vigtigt, når du skal krydse små vandmasser og veje med ufremkommeligt mudder.

Placering af projektører over cockpittet vil være praktisk i mørke. På den sidste fase er en bagagerum installeret på UAZ 3303, hvilket er en vis dekoration. Den er uerstattelig ved transport af omfangsrige genstande. Opgrader instrumentbrættet og installer brændeovnen.

Moderniseringen omfatter blandt andet at udstyre bilen med et multimediesystem. I dette tilfælde er det bedre at kontakte et specialiseret firma. Der er tjenester, der installerer lyd specifikt på UAZ 3303-biler.

Uanset hvor berømt UAZ 3303-kroppen er for sin styrke og evne til at modstå nådesløs udnyttelse, kommer tiden til udskiftning. Det er påkrævet på grund af den sædvanlige korrosion af metalkomponenten. Karosserier til en indenlandsk bil sælges i både den første og tredje konfiguration.

En bil med forbedret cross-country evne - produceret af Ulyanovsk Automobile Plant siden 1985. Den nye bil erstattede UAZ 452D.

3303rd produceres den dag i dag. Der er to moderne modifikationer.

Lastbilkabine helt i metal. To personer kan komfortabelt passe ind. Maskinen er udstyret med 1-fløjede sidedøre og aftagelig motorhjelm. 3303 platformen kan være forskellig afhængig af modifikationen: trætype eller metal.

Hvad angår ændringerne, vil jeg gerne give en mere detaljeret beskrivelse:

• Plankeplatformen og 2-personers førerhus er det klassiske "visitkort" for UAZ 330394;
• Den næste modifikation er kendetegnet ved en allerede øget akselafstand. I dette tilfælde kan platformen være lavet af brædder eller metal;
• Version 3303 kaldes ofte en personbil. Disse små lette kommercielle modeller var beregnet til transport af forskellige landbrugsprodukter, for eksempel mælk.

Motorudvalget af motorer installeret på UAZ 3303 er som regel begrænset til 2 benzinkraftværker på 2,4 og 2,8 liter.

Den første UAZ 3303 er et "firehjulstræk", der er testet gennem årene og på indenlandske veje, og som nemt kan levere diverse gods på enhver type vej og endda på komplet terræn. Fantastisk manøvredygtighed, fantastisk enkelhed, enkel vedligeholdelse - alt dette gælder for denne bil.

Bemærk.Eksperter siger, at styrken af ​​UAZ er evnen til at transportere last, hvis masse er flere gange større end vægten angivet i de tekniske data. I denne forstand sammenlignes en bil endda med en myre.

Som regel repareres denne bils krop oftere end udskiftes. Desuden er det i moderne tid ekstremt vanskeligt at udføre den korrekte udskiftning, det anbefales at lære at udføre reparationer.

Den første ting at huske, når du reparerer UAZ 3303, er at fjerne førerhuset. Der kan være mange revner under den på rammen - resultatet af nådesløs udnyttelse på ødelagte veje.

• Det er bydende nødvendigt at ændre tærsklen, som let ruster over tid. Det anbefales at dække alle huller, der ikke kan fjernes, med en speciel forbindelse;
• Diagnosticer døre og åbninger grundigt. Udskift tætningerne, sørg for at rette kanterne af døråbningen ud og sæt gummiet på plads. Låsene skal også justeres ved at afskære unødvendige dørberøringer med en kværn;
• Kroppens problemområder skal først trimmes, derefter behandles med kit og males;
• For at ændre polstring eller ej - det vil afhænge af smag og økonomiske muligheder. Som regel er 5 tusind rubler nok til at erstatte polstringen med en ny;
• Chassiset er ved at blive repareret. Det anbefales at sortere alle manchetter, pumpe luften ud af bremsesystemet, skifte lejer, ordne koblingen - her vil der være mange ting at lave;
• Motoren anbefales også at blive grundigt kontrolleret;
• Kofangeren er et must! Tuning ser bedre ud. Det er nemt at installere det i stedet for fra fabrikken. Der er mange fordele: snedriver er ikke forfærdelige, trafikbetjente og fodgængere ser med respekt.

Du skal vide, at UAZ har et populært problem forbundet med forakslen. En granat kan begynde at banke, og så vil alt dette blive til kontrolproblemer (hvis du ikke ændrer CV-leddet rettidigt).

Af indlysende grunde lider denne kropstype mest over tid. Selvom på den anden side, hvis ejeren ikke tager sig af metaloverfladen rettidigt, vil kroppen gå gennem rust.

Så det første, der kommer til at tænke på i processen med at renovere en 3303 træplatform, er at bestille nye træplanker. De dækker bunden af ​​kroppen. Målene på brædderne anbefales at vælges som følger - 30x200 mm. Materialet skal være absolut tørt, og der skal være et minimum af knaster på det.

Demontering af brugte gulve betragtes også som en form for reparation og udskiftning. Før denne operation anbefales det at måle gastankens position, så der ikke opstår problemer i fremtiden.

De vinkelrette stænger er justeret til samme højde. Det er tilrådeligt at behandle de nye brædder med et elektrisk plan, og for at øge kroppens styrke og minimere huller, skal de overlappes, som på den nye UAZ.

Platformen lægges med brædder fra kanterne. Dette gøres, så endepladen ikke viser sig at være ekstrem (den kan være smallere end de andre, og det er meget ubelejligt at fastgøre siden til et smalt bræt).

Det er tilrådeligt at fastgøre brædderne med almindelige væveskruer. Det er nødvendigt at skrue 2 fastgørelseselementer i hver bjælke. For at UAZ's fastgørelsesbolte ikke stikker ud, anbefales det at synke dem.

Træplatformen skal nødvendigvis behandles med et antiseptisk middel, selvom hvis træet er af høj kvalitet, vil denne type krop være nok til alle 20 år eller mere.

I dette tilfælde gives instruktioner om, hvordan man laver en ny krop, der måler 233x168 med egne hænder.

Trin-for-trin algoritme for handlinger:

• Vi tager rammen fra GAZ-52;
• Vi skærer samlingerne af rammekanalerne med en kværn.

Bemærk. Det anbefales at samle kroppen direkte på rammen, da bredden af ​​UAZ ikke er den samme - en mærkbar udvidelse fra anhængertræk til fordeleren er mærkbar.

• Vi samler strukturen til en UAZ, vi svejser alle elementerne;
• Vi sætter en kanal 20-ku under kroppen, og forstærker den derefter med en kanal med 8;
• Sørg for også at forstærke med korte afstivninger og hjørner;

• Så på den færdige platform sætter vi brædder 50 cm høje, lavet af en profil;
• Vi svejser på sideforskydningsbegrænserne;
• Vi fordøjer de forreste clips til rammen;
• Glem ikke at placere platformene under låsene skåret af en 3,5 mm jernplade.

Bemærk. Hvad angår de skure, der er ansvarlige for at åbne/lukke brædderne, kan de kastes fra en træplatform.

Mere detaljerede oplysninger om kropsrestaurering kan fås fra fotomaterialer. Vi anbefaler også, at du læser andre instruktioner til reparation af karosseri, der er offentliggjort på siden.

For at gå i skoven efter svampe eller bær, såvel som for at fiske, har UAZ 3303 været brugt i lang tid. Det er en fremragende assistent til at organisere lange ture off-road. I sovjettiden blev den brugt til at transportere et stort antal mennesker til arbejde på en kollektiv gård, samt til at transportere chefer.

UAZ 3303 er et terrængående køretøj med en "let lastbil" kropstype. Den blev produceret, som alle biler i UAZ-linjen, på Ulyanovsk-fabrikken. Førerhuset på denne lastbil har to sæder. Folk gav ham tilnavnet "Tadpole" på grund af den store form af cockpittet.

UAZ 3303 begyndte produktionen i 1986. I løbet af denne tid blev den ændret flere gange og har i denne henseende følgende ændringer:

• 330394. Denne type er produceret med dobbelt førerhus og træplatform;
• 330364. Lastbilen har forlænget førerhus med metalplatform.

Hjul på UAZ 3303 er kendetegnet ved tilstedeværelsen af ​​diske, og deres slidbanemønster er unikt og ligner ikke nogen andre prøver.

Ophænget af UAZ 3303 er afhængig af begge sider. Udstyret med fjedre og støddæmpere - på broer.

Bremsesystemet er også helt perfekt: dobbeltkredsløb med hydraulisk drev og vakuumforstærker. Tromlemekanismer er til stede.

Styretøjet er i form af en globoidal orm ved hjælp af en dobbelt rygvalse.

Denne type lastbil bruges oftest som ambulance, samt til transport af vigtige varer. UAZ 3303 har ufuldkomne køreegenskaber, som kan forbedres gennem tuning. Du kan også ændre siderne og hele maskinens indre. At organisere tuning med dine egne hænder i forhold til UAZ 3303 er ret let og ikke byrdefuldt.

Det er nemt at organisere tuning af UAZ 3303. Det er nok at have et indledende kendskab til mekanik, samt en lille forståelse for teknikken. Du kan se på den tunede UAZ 3303 på dette link