Gør-det-selv reparation uaz 452d

UAZ 452 "loaf" er en ret pålidelig sovjetisk firehjulsdrevet SUV. De vigtigste nedbrud i denne bil er forbundet med lækager af smørevæsker fra motoren, gearkassen (gearkassen), for- og bagaksler, konstant hastighedsled (CV-led) og nav. Hovedårsagen til dannelsen af ​​sådanne lækager er, at materialet, hvorfra de originale tætninger og pakninger af ovennævnte enheder er lavet, er delvist korroderet under påvirkning af moderne smørevæsker. På grund af dårlig smøring er bevægelige metaldele udsat for kraftigt slid og skal udskiftes med jævne mellemrum. Det er nødvendigt at udføre forebyggende vedligeholdelse af UAZ 452 mindst en gang om året, udskifte utætte olietætninger og pakninger og justere koblingen.

Problemet er, at det er ret svært at finde en fabriksmanual til disse SUV'er. Derfor gør vi dig opmærksom på en instruktion, der giver dig mulighed for selv at reparere en bil.

Som du ved, begynder reparationen af ​​en bilmotor med dens demontering. Og først derefter udføres demontering, udskiftning af beskadigede dele og montering. Eftersyn af en kraftenhed er ikke en let opgave, så det er ikke værd at gøre det selv uden hjælp fra erfarne håndværkere. Men du kan selv skifte olietætningerne.

Fabriksreparationsmanualen til UAZ 452-bilen siger: For at fjerne kraftenheden skal du løfte den op fra motorrummet. Med denne demonteringsmetode har du brug for 2 stærke rør (længere end førerhusets bredde) og hjælp fra 2 personer.

Det er det, strømenheden er fjernet.

Det er nemt at kontrollere, om en motoreftersyn er nødvendig: Du skal lægge hånden på den åbne oliepåfyldningshals på en kørende motor. Hvis håndfladen skubber ud, er demontering påkrævet.

Ganske ofte, i UAZ 452 biler, er den frie vandring af koblingspedalen ikke justeret. Dette fører til øget slid på den drevne skive og behovet for at udskifte den tidligt. Justering af koblingen på en UAZ 452-bil er ret enkel.

Koblingstræk design.

1. Koblingspedal.
2. Bremse.
3. Fjedre.
4. Oiler.
5. Trykleje.
6. Kobling.
7. Koblingsfjeder.
8. Håndtagsarm.
9. Justeringsbolt.
10. Gaffel.
11. Pusher.
12. Gaffelfjeder.
13. Trækkraft.
14. Smøre nippel.

Justering af koblingspedal

Fabriksmanualen til reparation af UAZ-vognstypekøretøjer angiver følgende enhedsparametre:

• mellemrummet mellem tryklejet og skruehovederne på håndtagene - 2,5 mm;
• pedalfri vandring - 28-35 mm;
• fuld pedalvandring - 145-155 mm.

Koblingsjustering udføres som følger.

1. Vi måler koblingspedalens frie og fulde vandring med en lineal.
2. Fjern pedalfjedrene og koblingsgaflen.
3. Vi løsner skubbemøtrikken.
4. Skru eller drej trykenden af ​​skubberen, indtil de anbefalede parametre er nået.
5. Vi spænder skubbemøtrikken.
6. Vi sætter fjedrene på igen.

Derefter tjekker vi den kombinerede og fulde pedalvandring. Hvis de svarer til de anbefalede parametre, starter vi motoren og kontrollerer koblingens funktion under kørsel. Hvis den ikke kører eller skrider, er koblingsjusteringen færdig. Hvis noget generer dig, gentager vi proceduren, indtil det ønskede resultat er opnået.

Du kan justere koblingspedalens vandring ved at ændre længden på de nederste led.

For at lette adgangen til motoren fra bilens interiør er det nødvendigt at udføre en lille modernisering af UAZ "brød"-kroppen på egen hånd.

I væggen, der adskiller førerhuset fra kabinen, er der en lukket niche, hvor bagenden af ​​motoren er placeret.I denne niche skal du omhyggeligt skære et hul og installere en hjemmelavet luge på den. En sådan justering af UAZ "brød"-kroppen med dine egne hænder vil spare dig for at skulle demontere cylinderhovedet, hver gang du skal justere ventilerne eller udskifte deres pushere.

Trin-for-trin instruktioner om emnet førerhus til UAZ 452 d - kom ind. Vil du lære at reparere en bil med dine egne hænder? Så se den gratis tutorial.

Sådan reparerer du en bil med dine egne hænder derhjemme. Vi hjælper os selv med at reparere og reparere bilen. Vi ved, hvordan man restaurerer en bil med minimal investering. Jeg vedhæfter en videoinstruktion.

Kategori: Bilreparation

Latter i emnet: På et studenterhjem så jeg en afrikaner, der stod og stegte noget i et fælles køkken. Duften er behagelig, og dialogen er sådan her: - Hvad steger du? - Bananer - (med forvirring) ... hvorfor stege dem? - Og hvad skal jeg, en abe, spise rå bananer.

Indsendt af Admin: på Michelangeloas anmodning

Bilejers vurdering: 1. Rummeligt interiør til en højde på 190 cm 2. God håndtering i alle tilstande 3. Nem forfining og bilen har et moderne look 4. Ret dynamisk til 1,6 liter

udgivet med tilladelse fra forfatteren, kilde>

Nå .. først gik jeg i bil til alle former for picnics, shalyki, fiskeri. Alt var fedt, hvis ikke for nogle punkter:

• ikke alle steder du kan gå (gode steder er normalt utilgængelige for almindelige biler)
• hvor du kan tage hen - der er allerede hele horder af feriegæster med alle de ledsagende
• du vil ikke indlæse for meget
• efter næsten hver tur var der en regning fra tjenesten for visse detaljer, en særlig ulejlighed var repræsenteret af buske, der ridsede bilen, og dens udseende blev fjernet specifikt

Jeg læser fora og alle slags anmeldelser. Jeg besluttede at købe en sprut, tk. en stor mængde var påkrævet, jeg ønskede ikke at banke penge ind i dette foretagende, og generelt vidste jeg ikke, hvad fanden jeg skulle bruge alt dette til.

Jeg søgte i lang tid, fandt på en annonce for 1500 ye i Fryazino det nødvendige brød "ideelt og ikke råddent" :).
Der var ikke tale om bukken, tk. bilen skulle være lavet til en ekspeditionskampagne med en masse skrammel ombord.

På det tidspunkt var der ingen mulighed for at deltage i konkurrencen. Ture til naturen med alt hvad det indebærer. Fra 1 til 3 dage.

Nu er rejser fra 3 til 20 dage et normalt scenarie.

Tag evt en parabol og et tv med 🙂 Så det ikke er kedeligt om aftenen/natten 🙂

Da jeg kørte ind og begyndte at finde ud af det, blev der stillet en diagnose – en fuldstændig overkogning. Desuden ville jeg efterlade det på et standard gummibrød.

Så vendte 35x12,5x15 hjul og skiver op under armen, og opgaven udvidede sig til ukendelighed. Ser jeg fremad, hvis jeg havde vidst, hvordan det hele ville ende, ville jeg nok ikke have taget det.

Sådan udføres tuning, forbedring af standardfjedre på en bil UAZ 452. Efter denne tuning vil bæreevnen forbedres betydeligt, fjedrene vil tjene flere gange længere. Til arbejdet anskaffer vi nye rod- og rodblade, efter at vi har skåret ørerne ud af de fjernede rod- og rodblade og indsætter et af bladene mellem rodbladene og det andet under de tre øverste blade.

Vær opmærksom på det brugte værktøj, der er meget af det, i første omgang placeres UAZ på bukken for at lette brugen, en svejsemaskine og en slibemaskine vil være praktisk, klargør en affedtningsmiddel og maling til fjedrene på forhånd.

Videotuning, forbedring af fjedrene på UAZ 452:

I videoen vises alle handlinger meget detaljeret, tekstkommentarer er indsat, der forklarer alle de handlinger, der er foretaget. Denne tuning tager ikke 5 minutter, så vær forberedt på at gøre noget seriøst arbejde.

UAZ 3741 - Dette er et firehjulsdrevet husholdningskøretøj, som i sovjettiden blev produceret under UAZ 452-indekset og for sin karakteristiske kropsform kaldes "Loaf". I fabrikskonfigurationen har bilen et karrosseri helt i metal, samt bladfjederophæng og to drivaksler med ikke-låsende differentialer, der overfører kraft til alle fire hjul.

Forhjulstræk er plug-in, baghjulstræk er permanent. Broerne er forenet med modellen 31512. Brødets bæreevne er 850 kg. Frihøjden er 22 cm Reparation af foraksel 3741 er yderst sjælden, da dens design er ret pålideligt. Grundlæggende er reparationen reduceret til at udskifte hjullejerne, samt olien i differentiale, drejetap og kuglelejer. Nogle gange er det dog stadig nødvendigt at fjerne broen. Du skal selv gøre dette, da UAZ-servicecentre ikke fungerer overalt.

Da UAZ 3741 har en rammestruktur, kan forakslen fjernes ret nemt. For at gøre dette skal du fylde op med en kraftig donkraft, stop, der kan modstå 1,5 tons front af bilen, og WD-40 - væske til at skrue møtrikkerne af.

Fremgangsmåden er som følger:

1. Først skal du installere stop under bilens baghjul.
2. Derefter afbrydes venstre og højre bremserør fra slangerne, der går til forhjulets tromler.
3. Derefter skal du skrue møtrikkerne, der holder bremseslangerne fast, og fjerne selve slangerne.
4. Skru derefter møtrikkerne af, der fastgør de nederste ender af støddæmperne.
5. Fjern boltene, der forbinder tandhjulsflangen c. kardan foran.
6. Så skal du løsne splitten, skru møtrikken af ​​bipodens kuglestift.
7. Afbryd linket fra bipoden.
8. Skru møtrikkerne af, der fastgør stigerne til de forreste fjedre, og fjern stigerne med puder og foringer.
9. Til sidst skal du løfte fronten af ​​bilen ved rammen og trække broen ud fra under bilen.

Når den gamle bro er blevet fjernet, kan du fortsætte til installationen af ​​den nye del ved at udføre den omvendte procedure. Om nødvendigt adskilles den fjernede enhed, dens fejlfinding udføres, beskadigede dele udskiftes, og derefter returneres broen til sin plads.

Oftest er årsagen til bilens utilstrækkelige opførsel på vejen en krænkelse af den aksiale frigang af drejetappene. Det er meget enkelt at kontrollere dens overtrædelse - du skal bare hæve forenden med en donkraft og ryste hjulet op og ned. Når aksialt slør detekteres, skal drejeafstanden justeres.

Justeringstrin:

1. Vi løfter foran bilen, efter at have sat bilen på håndbremsen.
2. Vi afmonterer hjulet.
3. Vi skruer kugleboltene af, der sikrer olietætningen.
4. Vi kontrollerer det aksiale spil ved at svinge strukturen op og ned.
5. Vi skruer et par bolte af den øverste foring af kongestiften og fjerner foringen.
6. Vi tager den tyndeste pakning ud, sætter puden tilbage.
7. Vi udfører de samme handlinger med den nederste pude på kongenålen.
8. Vi spænder boltene og kontrollerer resultatet. Når sløret er elimineret, skruer vi hjulet og olietætningen tilbage - og vi går. Hvis der stadig er slør, skal du justere det igen ved at fjerne de tykkere afstandsstykker.

UAZ-biler er meget populære i Rusland, og i sovjettiden var UAZ ude af konkurrence - udenlandske SUV'er var ekstremt sjældne i Sovjetunionen på det tidspunkt. Men da maskinerne ofte betjenes under vanskelige forhold, er det nødvendigt regelmæssigt at reparere komponenter og samlinger, og reparation af UAZ-motoren er et relevant emne, der interesserer mange.

• motorer er ikke komplekse;
• reservedele er tilgængelige og er på lager hos mange bilforhandlere;
• motordele er billige.

Ulyanovsk-anlæggets motorer har deres egne karakteristiske "sygdomme", og ikke alle bilejere forlader deres "native" motor - de sætter forbrændingsmotorer fra andre bilmodeller. I denne artikel vil vi overveje funktionerne ved UAZ-motorreparation, typiske motorfejl samt mulige muligheder for at udskifte UAZoav-kraftenheder.

UMP begyndte sin historie i 1944, da et aktieselskab blev oprettet efter ordre fra folkekommissæren. Først producerede fabrikken motorer med lille slagvolumen til opladning af batterier og mobile kraftværker, og den første bilforbrændingsmotor rullede af samlebåndet i 1969.

Motoren blev navngivet UMZ 451, og havde meget til fælles med kraftenheden til Volga GAZ 21. Siden 1971 blev forbrændingsmotoren 451 moderniseret, og den modtog 451M-indekset, denne motor blev tildelt "Quality Mark" .I slutningen af ​​70'erne og begyndelsen af ​​80'erne af det sidste århundrede blev UMZ-414 ICE installeret på bilerne UAZ 469 ("ged") og UAZ 452 ("brød"), og siden 1989, UMP 417 med en kapacitet på 90 liter er blevet produceret. Med.

Indtil midten af ​​90'erne havde alle Ulyanovsk-motorer et volumen på 2.445 liter samt en cylinderdiameter på 92 mm. I 1996 begyndte produktionen af ​​UMZ-421 ICE, denne kraftenhed blev kendetegnet ved en cylinderdiameter øget til 100 mm og et stort volumen (2,89 liter). Siden 1997 har Ulyanovsk-anlægget leveret kraftenheder til GAZ-køretøjer, og disse er modeller:

• 4215;
• 4213;
• 4216 i forskellige modifikationer;
• Evotech 2.7.

Ulyanovsk-fabrikkens motor, model 417, er produceret i forskellige modifikationer, har en aluminiumsblok og et cylinderhoved, 4 cylindre i en række, 2 ventiler pr. cylinder. "417th" motorer har et karburatorbrændstofsystem:

• en enkeltkammer karburator er installeret på modifikation 417;
• UMZ-4178 er udstyret med en to-kammer karburator.

De tekniske egenskaber for UMZ-417 er som følger:

• volumen - 2445 cm³;
• effekt - 90 liter. Med.;
• stempeldiameter - 92 mm;
• kompressionsforhold (kompression i cylindre) - 7,1;
• stempelslag - 92 mm;
• type brændstof brugt - benzin A-76.

UMZ-417 forbrændingsmotoren har udover 4178 også andre modifikationer:

• 4175 - en motor designet til at bruge AI-92 benzin (98 hk, kompressionsforhold - 8,2);
• 10-10 - ICE med blokhoved fra model 421 og med gummipakning bagpå.

UMZ-421-motoren er blevet produceret siden 1996, den er installeret på Ulyanovsk-modeller:

I stedet for pakdåsepakning bruger denne motor en gummiolietætning som den bagerste krumtapakseltætning. Denne motor har følgende egenskaber:

• volumen - 2890 cm³;
• effekt - 98 liter. Med.;
• stempeldiameter - 100 mm;
• kompressionsforhold (kompression i cylindre) - 8,2;
• stempelslag - 92 mm;
• den anvendte type brændstof er AI-92 benzin.

Der er også en version af forbrændingsmotoren designet til A-76 benzin, kraften af ​​en sådan kraftenhed er 91 liter. Med. (hhv. kompressionsforholdet er 7,0). UMZ-421 motorer er udstyret med K-151E karburatorer.

UAZ Patriot, som er meget populær i Rusland, er blevet produceret siden 2005, men i modsætning til alle andre Ulyanovsk-fremstillede biler har denne model ingen "native" motorer - SUV'en er udstyret med ZMZ- og Iveco-motorer. Kun én type benzinmotorer er installeret på Patriot som standard - 3MZ 409.10 med et volumen på 2,7 liter og en kapacitet på 128 liter. Med. Denne motor har slået så godt rod på UAZ, at den nogle gange kaldes UAZ 409.

Motorerne i Ulyanovsk Motor Plant er kendetegnet ved deres enkelhed i design og høj vedligeholdelse, og da UMP-motorer er enkle, reparerer mange chauffører UAZ-motorer med egne hænder. Eftersyn udføres altid med fjernelse og installation af kraftenheden, demontering og montering af forbrændingsmotoren, så motoren fungerer efter reparation i lang tid, det er nødvendigt at fejlfinde korrekt.

Hvad skal du overveje, når du laver selvreparation:

Vi adskiller den fjernede motor som følger (overvej eksemplet med UMZ-417-motoren):

• frakobl manifoldsamlingen med karburatoren fra blokhovedet. De to indre møtrikker er sværest at kravle, så du bør bruge en topnøgle (standardmøtrikker er normalt 14 mm);
• fjern ventildækslet (6 skruer eller bolte);
• afmonter fordelerdrevet, fjern de to sidedæksler på skubberne;
• skru møtrikkerne af, der fastgør vippearmakslen (4 stk.), fjern akslen. Vi tager stængerne ud (der er 8 af dem), og derefter pusherne (også 8 stk.);
• vi skruer cylinderhovedets fastgørelsesmøtrikker af, afmonterer blokhovedet. Hovedet kan sidde tæt, men du behøver ikke bruge meget indsats for at fjerne det, og når du fjerner det, skal du prøve ikke at beskadige cylinderhovedets overflade;
• hvorfor fjerner vi krumtapakslens remskive, sluk for skralden. Den kan skrues af med skarpe hammerslag mod uret;
• så skal navet demonteres; for at fjerne det skal du bruge en speciel fabriks- eller hjemmelavet aftrækker.Ved demontering er det nødvendigt at sikre krumtapakslen mod rotation;
• næste trin er at fjerne pallen (oliesumpen). Efter at have skruet alle møtrikker af, banker du forsigtigt på pallen med en hammer, og hvis krumtaphuset ikke går af, kan du lirke det med en skruetrækker og skubbe det mellem blokken og pallens plan. Du bør ikke fortryde pakningen (det er stadig en udskiftning), det vigtigste er ikke at beskadige overfladerne på delene;
• fjern oliepumpen, den er understøttet af fire møtrikker;
• afmonter knastakseldækslet (skru 7 møtrikker af);
• vi slukker plejlstangsmøtrikkerne, afmonterer plejlstangshætterne, tager stemplerne ud sammen med plejlstængerne. Det er nødvendigt at demontere en stang ad gangen og straks lokke dækslerne på plads - dækslerne må ikke forveksles med hinanden, de er ikke udskiftelige;
• vi skruer møtrikkerne af hoveddækslerne af, afmonterer dækslerne, tager krumtapakslen ud med gear, svinghjul og kobling;
• vi drejer knastakslen, så der kommer bolte under hullerne i knastakslen. Med en topnøgle skrues de to bolte 12 af, knastakslen afmonteres sammen med gearet.

Nu er det tilbage at skille detaljerne ad:

• afbryd manifolden fra blokhovedet;
• tørre ventilen op;
• fjern koblingen, gearet og svinghjulet fra krumtapakslen;
• afmonter gearet fra knastakslen;
• frakobl stemplerne fra plejlstængerne.

Demontering er færdig, du kan begynde at fejlfinde dele.

Ofte på den gamle "UAZ" tømmer motoren fuldstændig sin ressource, og så har bilejerne et meget rimeligt spørgsmål - hvordan man udskifter den gamle motor. Installation af en motor på UAZ 402 er den mest rimelige løsning:

• ZMZ-402-motoren er mere pålidelig end "UAZ", og mange sådanne brugte motorer i god nok stand sælges i hånden;
• et minimum af ændringer vil være påkrævet for udskiftning - Zavolzhsky ICE passer til alle monteringer.

Motoren "fire hundrede og sekunder" har et andet meget stort plus - det vil være den billigste af alle de foreslåede muligheder, der kan eksistere, når du udskifter motoren med en UAZ.

Installation af ZMZ 406/405/409-motoren på UAZ vil være noget dyrere. Disse motorer er også velegnede til montering, men du skal:

• beskæftige sig med elektriske ledninger;
• juster det forreste udstødningsrør.

Generelt er der ikke ret mange ændringer, men selve 406-motorerne er lidt dyrere. Der er UAZ-bilejere, der installerer importerede dieselmotorer på bilen, men her skal du lave mange ændringer i designet:

• ombygge udstødningssystemet;
• fordøjelsesmotor og gearkasse monteringer;
• smid ledningerne helt;
• juster vandtilslutningerne stedvis.