Gør-det-selv indsugningsmanifold trækreparation

I detaljer: gør-det-selv reparation af indsugningsmanifoldens tryk fra en rigtig mester til webstedet my.housecope.com.

Billede - DIY indsugningsmanifold traktionsreparation

Opmærksomhed! Bilservicenet til fordelagtige priser. Camber check er GRATIS! Ingen køer! Reparation samme dag!

Download / Udskriv emne
Download et tema i forskellige formater, eller se en printbar version af temaet.

Uden tvivl er indsugningsmanifolden en yderst vigtig del af bilens design. Det er ikke overraskende, at dens funktionsfejl kan føre til ekstremt negative konsekvenser. Derfor er det vigtigt at vide, hvordan du hurtigt kan gendanne denne del, og hvilke fejl der kan opstå med den.

Før du fortsætter til fejlfinding og reparation af dem, skal du forstå, hvorfor denne del er nødvendig, og hvilke funktioner den udfører. Så dette er en af de vigtigste dele i en motor drevet af den indre forbrænding af en luftbrændstofmasse.

Rollen af denne del er at fordele luftbrændstofmassen til cylindrene. Jo bedre fordeling, jo bedre ydeevne har motoren. Derfor er udførelsen af denne del så vigtig. Hvis der observeres funktionsfejl med det, påvirker dette brændstof- og olieforbruget negativt såvel som bilens dynamik.

Indsugningsmanifolden kan fungere som en platform til at rumme kritiske motorkomponenter såsom gasspjældet eller brændstoffittings. Faktisk afhænger meget af designfunktionerne i en bestemt model.

Video (klik for at afspille).

Når stemplerne bevæger sig nedad, opstår der et delvist vakuum i indsugningsmanifolden. Kort sagt falder trykket til under atmosfærisk tryk. Ingeniører får mest muligt ud af denne effekt.

Vakuumet i hænderne på dygtige designere og videnskabsmænd er blevet en kilde til styrke. Hun er blevet den vigtigste ressource til driften af sådanne yderligere systemer som:

Fartpilot,
bremseforstærkere,
emissionskontrolanordninger,
vinduesviskere,
kraterventilation mv.

Faktisk kan listen over systemer, der fungerer på grund af dannelsen af et vakuum, fortsættes på ubestemt tid.

Enheden består af et lukket reservoir. Det har en kompleks form, der består af et fælles kammer og grenrør. Antallet af sidstnævnte bestemmes af antallet af cylindre.

Indtil 2000 var indsugningsmanifolderne lavet af aluminium. Men med fremkomsten af det nye århundrede begyndte producenterne i stigende grad at bruge komposit. Dette skyldes den højere ydeevne af dette materiale. Desuden bruges selv plast i produktionen.

For at forstå, hvordan indsugningskarburatoren fungerer, skal du overveje, hvordan hele systemet fungerer. Fra karburatoren kommer forstøvet brændstof ind i kammeret. For at opnå det ønskede sprøjteniveau slibes kanalfladerne ikke. Det vigtige her er ikke at gå over stregen. Faktum er, at en for ru overflade forårsager øget turbulens, og dette er yderst uønsket.

En indsugningsmanifold designet specielt til racerbiler betragtes som benchmark. Den har en ideel form, som igen tjente til at forvandle den til en standard for enhver personbil.

Delen har en veldefineret længde, form og kapacitet. Disse parametre er resultatet af mange års forskning. Motorens indsugningsventiler er ansvarlige for retningen af luftstrømmene.

Indsugningsmanifolden er en ret kompleks del, hvis design har en række vigtige detaljer. Derudover er den stadig skrøbelig. Det er ikke overraskende, at fejl i denne knude er hyppige forekomster.

Oftest skal eksperter i bilservice håndtere fejlslagne dæmpere. Samtidig er der et betydeligt strømtab. Motoren begynder også at forbruge mere brændstof. Drivkraften falder flere gange. Blandt årsagerne til en sådan fejlfunktion af indsugningsmanifolden er bemærket:

for høj temperatur inde i systemet,
udseendet af kondens,
dårlig kvalitet af materialet.

En anden almindelig fejl i indsugningsmanifolden er en defekt ventil. Denne enhed styrer spjældene, åbner og lukker dem på det rigtige tidspunkt.

Ganske ofte, når man diagnosticerer indsugningsmanifolden, opdages følgende funktionsfejl: røret skaller af fra hvirvlen. Det kan ganske let diagnosticeres ved den karakteristiske lyd, der vises hver gang du bevæger dig. Dette er en slags støj eller knitren.

En indsugningsmanifoldfejl, såsom luftlækage, afspejles meget kraftigt i motoreffekten. Forresten, i dette tilfælde vil støj også blive observeret. Men det vil mere ligne at blæse.

Der er en speciel sensor til at måle trykket inde i indsugningsmanifolden. Det hjælper med at optimere dannelsen af luft/brændstofblandingen. Hvis fejlfunktionen i indsugningsmanifolden er forbundet med den, skifter ECU'en til nødtilstand.

Vigtig! I værste fald vil motoren simpelthen nægte at starte.

Mange bilister er bange for, at der kommer olie ind i indsugningsmanifolden, og det vil medføre, at den ikke fungerer korrekt. Vi må indrømme, at en sådan mulighed virkelig eksisterer. Men der er en afprøvet måde at finde ud af.

Det hele handler om udgifterne. Hvis du bemærker, at din bil er begyndt at bruge mere olie, er det i hvert fald grund til at tænke. I værste fald kan forbruget overstige 1 liter promille. Selvfølgelig skal du i dette tilfælde tænke på reparationer.

Processen med at reparere en funktionsfejl i indsugningsmanifolden begynder med dens demontering. I princippet er dette ikke svært. Med den optimale placering af delen kan demontering ske på 10-15 minutter. Selve processen består af følgende trin:

Find brændstofpumpen.

Fjern sikringen og tænd for motoren. Dette er nødvendigt for at trykket kan falde i systemet. Motoren stopper snart.

Frakobl batteriet og fjern det dekorative dæksel, der beskytter motoren.

Fjern rørene og fjern luftfilteret.

Skru gashåndtaget af. I dette tilfælde må fastgørelsesanordningerne på spjældet ikke hægtes på.

Når du har fuldført denne liste over punkter, kan du antage, at halvdelen af vejen er gået, og snart vil fejlen i indsugningsmanifolden blive rettet.Når du har afmonteret indsugningsmanifolden, er det tid til at begynde at reparere den. Der er en vigtig præcisering at komme med her. Ikke alle fejl kan repareres. I nogle tilfælde er den eneste mulighed helt at udskifte delen.

Læs også: Gør-det-selv hansa komfur kombineret reparation

Så lad os starte med det enkleste. Hvis du bemærker en sådan fejlfunktion som en rørafskalning med en firkantet hulform, skal du bore to huller i indsugningsmanifolden.Gennem hullerne kan du komme til røret. Når du har boret hullerne, skal du fastgøre strukturen med selvskærende skruer. I dette tilfælde skal du forstå, at ventilen og indsugningsmanifoldklappen skifter sammen. Som et resultat, hvis mindst en del går i stykker, skal hele indsugningsmanifolden udskiftes.Nogle gange er det meget svært at afgøre præcist, hvor sammenbruddet er. Når alt kommer til alt, kan tegn normalt angive flere detaljer. Jeg vil egentlig ikke skille halvdelen af bilen ad for at skille ad, tjekke og derefter sætte delen på plads igen. Heldigvis er der en metode, der giver dig mulighed for at teste en node uden at skille den ad.Trykniveauet i indsugningsmanifolden skal være -80 kPa.Hvis maskinen har været i drift i længere tid, er en indikator i området -70 kPa tilladt. Tag en vakuummåler for at måle trykket. Når man ved måling bemærker visse spring, så er der et problem i indsugningsmanifolden. Desværre kan det ikke kun være i ham. Trykstigninger kan indikere problemer som:For at finde ud af, hvor godt udstødningsgasserne passerer, skrues iltsensoren af. Du skal skrue den foran katalysatoren af. Skru adapteren ind i hullet. Tilslut en trykmåler til den. Indikation for tomgangshastighed 10 kPa. Med en stigning i antallet af omdrejninger til to og et halvt tusinde, bør dette tal stige til 20.Som du kan se, kan du tjekke indsugningsmanifolden og finde ud af, om den har en funktionsfejl uden at skille den ad. Men for seriøs forskning er det simpelthen nødvendigt. Da manipulationer med en trykmåler ikke altid er nøjagtige.Indsugningsmanifolden er en af de vigtigste dele af bilen, hvilket er bemærkelsesværdigt for dets kompleksitet. Heldigvis kan dens hovedfejl elimineres manuelt. Det er også muligt at diagnosticere enheden uden først at skille den ad. Selvom demontering hjælper med at finde fejlen med større sikkerhed.Hvorfor skal vi vide, hvordan man fjerner en motorindsugningsmanifold? Svaret ligger i de talrige funktioner, som denne del udfører, også selvom den er indirekte, og hvis den går i stykker, risikerer vi at opleve meget stort ubehag. Lad os tage alt i orden.Værdien af dette element kan ikke undervurderes, fordi det er i det, at mødet mellem brændstof og luft opstår, som et resultat af hvilket en brændbar blanding af den ønskede konsistens opnås... Han styrer også processen, hvor det skal fordeles jævnt over alle cylindre. Og dette er meget vigtigt, da kun da vil den maksimale ydeevne af bilmotoren blive opnået. Så du kan ikke forsømme procedurer som reparationer, rengøring af indsugningsmanifolden og så videre. Billede - DIY indsugningsmanifold traktionsreparation

Derudover er nogle elementer af motoren monteret på den, for eksempel brændstofindsprøjtningsudstyr, en karburator og gasspjældsventiler. Og det vakuum, der dannes i den, er kilden til drivkraften for en række systemer (vinduesviskere, fartpilot, vakuumbremseforstærker osv.). Og i tilfælde af fejl i et af disse systemer, vil det højst sandsynligt være nødvendigt at fjerne indsugningsmanifolden. Lad os overveje dets design.

Oftest er denne del lavet af aluminiumslegeringer eller kompositplastmaterialer og er fastgjort til cylinderhovedet på venstre side. En sensor på indsugningsmanifolden registrerer temperaturen og trykket, og kontrolenheden beregner til gengæld massen af luft i den. Og allerede baseret på disse data dannes der impulser, gennem hvilke injektorerne styres. Således foregår fremstillingen af en brændstof-luftblanding af en given sammensætning.

Inde i denne del er der en omskifteraksel og et vakuumelement, hvortil det vakuum, der genereres af tandempumpen, tilføres gennem klapperne til indsugningsmanifolden. Hvert indløb er opdelt i en hvirvel og en påfyldningssektion. Omskifterakslen kan til gengæld kun lukke den sidste, og i dette øjeblik sker sugning gennem den første kanal. Så flowhastigheden i denne kanal er væsentligt forøget.

Denne del har et ret komplekst design, hvilket betyder, at sandsynligheden for et bestemt sammenbrud øges betydeligt. Oftest svigter spjæld, især denne type funktionsfejl er relevant for Mercedes... I dette tilfælde mister bilen betydeligt kraft, brændstofforbruget stiger, trækkraft og motorydelse generelt forringes. Manifolddæmperne fejler af følgende årsager: øget temperatur, dårlig kvalitet af det materiale, de er lavet af, og udseendet af oliekondensation.Indsugningsmanifoldens kontrolventil kan også svigte.

Hovedtegnet på, at olie er kommet ind i indsugningsmanifolden, er dets øgede forbrug, nogle gange overstiger det endda 1 liter pr. 1000 km.

I plastdele kan røret ofte løsne sig fra hvirvlen, hvilket fremkalder udseendet af en karakteristisk lyd under bevægelse (knitren, støj). Denne nedbrydning kan helt elimineres på egen hånd. Derudover kan der opstå luftlækager i indsugningsmanifolden. Denne funktionsfejl vil også påvirke strømmen, men udover dette vil der også være støj, der ligner blæsning eller omvendt - sugning.

For at måle det absolutte tryk i indsugningsmanifolden er der en speciel sensor. Han er også ansvarlig for at optimere dannelsen og forbrændingen af luft-brændstofblandingen. Hvis det mislykkes, vil ECU'en højst sandsynligt fungere i nødtilstand, og nogle gange starter motoren måske slet ikke. På trods af det faktum, at en moderne indsugningsmanifold-tryksensor er en ret pålidelig enhed, er der ikke desto mindre fejl i den.

Læs også: Gør-det-selv reparation af eurosob 1000

Dybest set, for at reparere eller udskifte en del, skal du vide, hvordan man afmonterer indsugningsmanifolden. I princippet er denne opgave ikke svær, og du kan klare den på bogstaveligt talt 10 minutter. Vi finder brændstofpumpen og fjerner sikringen fra den, og starter så motoren. Så trykket i systemet vil falde, gradvist vil motoren stoppe. Derefter kan du slukke for batteriet og fjerne det dekorative dæksel fra motoren. Nu skal du fjerne rørene fra luftfilteret og fjerne det. Derefter skal du skrue gashåndtaget af, men uden at røre spjældfastgørelserne. Nu er du kommet til samleren.

Yderligere, i tilfælde af løsrivelse af det firkantede rør, er det nødvendigt at bore to huller i opsamleren (borediameteren tages 4 mm), så gennem dem er det muligt at komme til dette rør. Så skruer vi skruerne ind i disse huller og fikserer det. Spjældene og reguleringsventilen kan ikke skiftes separat eller repareres, så du skal købe og montere en helt ny del. Hvis årsagen til sammenbruddet findes i sensoren, skal det fejlbehæftede element udskiftes.

Hvorfor skal vi vide, hvordan man fjerner en motorindsugningsmanifold? Svaret ligger i de talrige funktioner, som denne del udfører, også selvom den er indirekte, og hvis den går i stykker, risikerer vi at opleve meget stort ubehag. Lad os tage alt i orden.

Værdien af dette element kan ikke undervurderes, fordi det er i det, at mødet mellem brændstof og luft opstår, som et resultat af hvilket en brændbar blanding af den ønskede konsistens opnås... Han styrer også processen, hvor det skal fordeles jævnt over alle cylindre. Og dette er meget vigtigt, da kun da vil den maksimale ydeevne af bilmotoren blive opnået. Så du kan ikke forsømme procedurer som reparationer, rengøring af indsugningsmanifolden og så videre.

Oftest er denne del lavet af aluminiumslegeringer eller kompositplastmaterialer og er fastgjort til cylinderhovedet på venstre side. En sensor på indsugningsmanifolden registrerer temperaturen og trykket, og kontrolenheden beregner til gengæld massen af luft i den. Og allerede baseret på disse data dannes der impulser, gennem hvilke injektorerne styres.Således foregår fremstillingen af en brændstof-luftblanding af en given sammensætning.

Denne del har et ret komplekst design, hvilket betyder, at sandsynligheden for et bestemt sammenbrud øges betydeligt. Oftest svigter spjæld, især denne type funktionsfejl er relevant for Mercedes... I dette tilfælde mister bilen betydeligt kraft, brændstofforbruget stiger, trækkraft og motorydelse generelt forringes. Manifolddæmperne fejler af følgende årsager: øget temperatur, dårlig kvalitet af det materiale, de er lavet af, og udseendet af oliekondensation. Indsugningsmanifoldens kontrolventil kan også svigte.

Hovedtegnet på, at olie er kommet ind i indsugningsmanifolden, er dets øgede forbrug, nogle gange overstiger det endda 1 liter pr. 1000 km.

Læs også: DIY ud 15 motorreparation

Hjemmelavede produkter fra motoren fra vaskemaskinen:

1. Sådan tilsluttes en motor fra en gammel vaskemaskine med eller uden kondensator
2. Hjemmelavet smergel fra vaskemaskinens motor
3. Hjemmelavet generator fra motoren fra vaskemaskinen
4. Tilslutning og justering af hastigheden på solfangermotoren fra den automatiske vaskemaskine
5. Potter's wheel fra vaskemaskinen
6. Drejebænk fra vaskemaskine automatisk maskine
7. Brændekløver med vaskemaskinemotor
8. Hjemmelavet betonblander

Gør-det-selv opsamlerreparation med galvanisk opbygning

Sådan ser samlere ud, som er ganske velegnede til restaurering.

Til venstre, fra ovnen, med lamellerne helt udbrændte til isolatoren, skal der vikles en bar ledning med en diameter på omkring 0,2 mm rundt om den. Midt i starteren, men allerede bearbejdet til bygning. Det viser udbrændthed af den ene lamel til bunden og ekstremt slid på resten, men fastgørelsen af lamellerne er ikke brudt, og ledningerne er svejset til lamellerne. Standard diameter 45 mm er bearbejdet til 41 mm. Til højre er opsamleren også fra ovnen, ganske velegnet til restaurering uden ændringer, du skal bare rengøre den.

Ankeret til bygningen skal forberedes, da det ikke er helt almindeligt, og der vil blive lavet et improviseret bad.

Til dette er en halv plastikflaske velegnet. Ankerakslen skal omvikles med tape, og enden af solfangeren skal være dækket af plasticine, så der ikke forgæves samler sig kobber på enderne af lamellerne, og at elektrolytten ikke siver ud mellem skaftet og solfangerens isolator. , kontakt mellem elektrolytten og jern er uacceptabelt. Du skal vikle proppen fra PVC-tape, så den passer tæt ind i flaskehalsen indefra.

Ved motoropsamleren skal du godt forbinde alle lamellerne med hinanden med et stykke bar ledning og hænge dem på tværstangen i en simpel krukke med elektrolyt, så elektrolytten ikke rører krogene, men helt dækker stedet for have på.

Placeringen af opsamleren i elektrolytten, samleskinnen fra den udbrændte starter tjener som anode, dens samlede areal skal være cirka dobbelt så stor som den overflade, der skal bygges op. Skaftet er oprullet, lidt større end karrets diameter, og når det placeres i karret, klæber det tæt til væggen. Strømforsyningens minus er forbundet til den stabelbare del plus til samleskinnen. Strømmen vælges ud fra 1,5A pr. 1 dm2. Du kan fodre fra en telefonoplader og regulere strømmen ved at tænde lamper med forskellig effekt i serie. Pærer er også nødvendige for at beskytte mod en eventuel kortslutning på badet.

Elektrolytsammensætning:

kobbersulfat - 200 g
svovlsyre 1,84 - 40 g
alkohol - 5 g
kogt vand - 800 ml.
alkohol kan erstattes med en tredobbelt mængde vodka.

På en dag får vi en ikke særlig attraktiv udsigt over den udvidede samler.

Men efter rillen ser det allerede sådan ud, da kobber opbygges, dog ikke jævnt, men meget mere end nødvendigt.

Selvfølgelig er badets volumen lille, du kan eksperimentere med sammensætningen af elektrolytten, men er det nødvendigt? i denne tilstand opbygges kobber meget hårdt, omend ikke jævnt. Du kan skære rillerne mellem lamellerne med en boremaskine, eller blot et slebet hacksavblad og sørg for at tjekke for kortslutninger mellem pladerne.

Sådan ser startankeret, klar til montering, ud, dets diameter er blevet 1 mm større end standarden, men dette forstyrrer ikke noget, men ser ud til at være lidt længere. Fra et lille hul kan man se, hvor den brændte lamel var. Til højre er et motoranker, klar til oprulning, opsamleren er også øget med 1 mm. Denne metode kan bruges til at genoprette næsten enhver opsamler, medmindre den selvfølgelig faldt fra hinanden.

Selv med et fungerende krumtaphusventilationssystem vil der komme en vis mængde olie ind i indsugningsmanifolden. Der er ikke noget kriminelt i det her. Over tid brydes tætheden af dens led, og væsken kan sive ud. Ud over det æstetiske øjeblik afspejles dette i motorens drift. Gennem sprækkerne presses ikke kun olie, men luft suges ind. Oftest fører dette til ujævn motordrift (lille triplet) ved tomgang.

Indsugningsmanifold Tætheden af indsugningsmanifolden er meget vigtig for motorens korrekte funktion.Tætheden af indsugningsmanifolden er meget vigtig for korrekt drift af motoren.

Oliespor ved manifoldsamlingerne er synlige med det blotte øje, og luftlækage kan beregnes med et simpelt trick. Når motoren kører, sprøjt på mistænkelige områder med et bremsesystem eller karburatorrens.Hvis motorhastigheden efter et stykke tid "svæver", eller den begynder at kvæle helt, så er der et betydeligt sug på disse steder. Renseren, som et brændbart stof, der kommer ind i indløbet, beriger brændstof-luftblandingen, hvilket får motoromdrejningstallet til at flyde.

Lækage af ekstra luft, som ikke tages i betragtning af sensorerne på indsugningssiden, forårsager en konstant udtømning af blandingen. Det forreste lambdasondeudgangskontrolsystem forsøger at justere brændstoftilførslen. Som et resultat har vi den berygtede undertræning af motoren i tomgang.

Tjek motor Ofte forårsager en anstændig luftlækage gennem samlingerne på indsugningsmanifolden endda, at Check Engine-indikationen vises. Den tilsvarende fejlkode vil signalere en overdreven udtømning af luft-brændstofblandingen. Slidte pakninger ved samlingen af manifolden og topstykket er andre syndere for sådanne problemer. Ofte forårsager en anstændig luftlækage gennem samlingerne af indsugningsmanifolden endda en Check Engine-indikation. Den tilsvarende fejlkode vil signalere en overdreven udtømning af luft-brændstofblandingen. Slidte pakninger ved krydset mellem manifolden og cylinderhovedet er andre syndere for dette problem.

Hvorfor motorer dør for tidligt: skræmmende historier

Metalindsugningsmanifolder er støbt som en enkelt enhed eller lavet i multipler. I sidstnævnte tilfælde forsegles samlingerne med en tætningsmasse eller pakninger placeres. Derfor kan de altid opdateres ved at halvere kompositmanifolden.

Plastmanifolder er altid sammensatte. Fremstillingsteknologier tillader ikke at gøre sådanne enheder monolitiske. I de fleste tilfælde er sådanne samlere faktisk ikke-adskillelige: samlingerne af forbindelserne er loddet. Selvom der stadig er mere sofistikerede designs med mulighed for smertefri adskillelse i dele og udskiftning af gummipakninger.

Læs også: DIY 5m4 kedel reparation

Designet af en specifik opsamler og muligheden for at udskifte pakninger eller forny tætningsmidlet kan altid ses på diagrammerne, som for eksempel er i reservedelskatalogerne på hjemmesiden for kendte netbutikker.

Sygehistorie: hvordan man kontrollerer motorens tilstand billigt

Som regel er samlingerne af plastelementer mere lunefulde. Hvis opsamleren er sammenklappelig, er dens tæthed let at genoprette. Sandt nok skal enheden i de fleste tilfælde fjernes fra motoren. Og i tilfælde af en "monolitisk" samler, bliver du nødt til at tænke på, hvordan du forsegler den.

Den sikreste mulighed er plastsvejsning. Dette er en teknologi, hvormed for eksempel revner og brud i kofangere repareres. Denne mulighed kan dog være dyr, når det kommer til store genopretningsområder. I dette tilfælde er det nogle gange billigere at købe en ny eller brugt opsamler. Hvis du gør dette på egen hånd, skal du bruge penge på dyrt udstyr: en speciel konstruktionshårtørrer og en dremmel.

En enklere mulighed er at bevæbne dig selv med en loddekolbe og lodde en plastsøm til leddet. Hertil er for eksempel stykker fra en plastikmålespand til væsker velegnede. Her skal der stort set kun tålmodighed til.

Den hurtigste og nemmeste måde er at dække fugerne med en fugemasse. Sandt nok er denne metode den mindst foretrukne til kompressormotorer. Deres indsugningslufttryk i nogle driftstilstande er betydeligt højere end for atmosfæriske motorer. Derfor kan enhver tætningsmasse give slaphed, og lodning er mere velegnet til en superladet motor.

Bevæbnet med teorien vil vi reparere samleren på redaktionen Kalina. Den sammensatte plastikbane af den 1,6 (106 hk) atmosfæriske benzinmotor lækker langs omkredsen af brøndene til tændspolerne. Det er tilsyneladende konsekvenserne af hyppige tests på racerbanen Smolenskoye Koltso, hvor bilen og især dens motor blev udnyttet til grænsen af deres evner.

Indsugningsmanifold Rigelig dug af opsamleren langs samlingerne i området for brøndene i tændspolerne; Rigelig dug af opsamleren langs samlingerne i området af brøndene i tændspolerne.

Den nye samler koster omkring 7.000 rubler i onlinebutikker. En så høj pris for en enhed til en indenlandsk bil er forbundet med dens designfunktioner. Den har indbyggede dæmpere af et system med variabel kanallængde. Og selve samleren af den 127. motor er mere voluminøs og massiv i sammenligning med for eksempel samleren til den 126. Priora-motor. At købe en ny node er ikke vores metode.

Ak, undersøgelsen af ordningerne forstyrret. Denne manifold er ikke-adskillelig. Forsøget med voldsom halvering virkede for farligt på grund af tilstedeværelsen af skodderne. Derudover ville det være nødvendigt at fjerne opsamleren, og på den 127. motor er det ret besværligt. Derfor er det nemmere at komme afsted med en lokal reparation.

Indsugningsmanifold Olieekstruderingssektion Olieekstruderingssektion Indsugningsmanifold Efter lokal rengøring blev det tydeligt, hvorfor disse steder er de mest "snottede" - et uanstændigt stort hul. Efter lokal rengøring blev det klart, hvorfor disse steder er de mest "snottede" - et uanstændigt stort hul.

På grund af det store areal af samlinger, der kræver tætning, bliver muligheden med plastsvejsning fejet til side af rhinstenen - det er for dyrt. Du kan blive forundret ved selv at tætne revnerne med et loddekolbe. Men da vi har en lavvolumen atmosfærisk motor, er det ganske nok at gå med en tætningsmasse langs leddene.

Inden arbejdet udføres, kontrollerer vi, om luften suger i problemområder. Det viste sig, at hullerne var så store, at sprøjtning af bremserenseren fik motoren til at krampe!

silikone fugemasse Universal silikone fugemasse. De fleste af disse rør er udstyret med en praktisk dyse. Ved at skære en del af tuden af, kan du vælge den ønskede huldiameter, så fugemassen passer godt ind i fugerne Universal silikone fugemasse. De fleste af disse rør er udstyret med en praktisk dyse. Ved at skære en del af tuden af, kan du vælge den ønskede huldiameter, så fugemassen passer godt ind i fugerne. Indsugningsmanifold Det viste sig ikke særlig æstetisk tiltalende. Det er godt, at disse steder ikke er i syne.Det viste sig ikke særlig æstetisk. Det er godt, at disse steder ikke er i syne.

Restaureringsarbejdet tog omkring en time. For god adgang til reparationssteder var det nødvendigt at fjerne de enkelte tændspoler. Et tætningsmiddel og en flaske rengøringsmiddel koster 300 rubler. Den gentagne test for luftlækage efter tørring af tætningen var vellykket - omdrejningerne holdt op med at flyde!

Vi genopretter indsugningsmanifoldens tæthed på egen hånd
En kilde

En artikel om, hvordan man korrekt reparerer og renser indsugningsmanifolden på en bilmotor. Tips og tricks. I slutningen af artiklen - en interessant video om indsugningsmanifolden til en bil.

Artiklens indhold:

Designfunktioner
Intake Manifold Engineering Development Process
Mulige nedbrud
Reparation af indsugningsmanifold
Rengøring
Samler video

For at bilmotoren skal fungere fejlfrit, er det nødvendigt, at alle komponenter og samlinger er i perfekt stand - fra ventilerne til indsugningsmanifolden. Særligt vigtigt er tilstanden af indsugningsmanifolden, som blander brændstof med luft i de rigtige proportioner.

Faktisk er indsugningsmanifolden en ret kompleks enhed, der fungerer på denne måde: brændstof og luft trænger ind i systemet, og der er den resulterende blanding opdelt i flere strømme, hvis antal afhænger af antallet af cylindre.

Som et resultat af driften udleder cylindrenes stempler kapaciteten til en tilstand tæt på vakuum, hvilket neutraliserer gasserne fra krumtaphuset, der kommer ind i manifolden gennem ventilationsledningerne.Disse gasser blandes med benzindampe, og den resulterende blanding antændes derefter. Dette design gør det muligt at reducere giftige emissioner til miljøet markant.

Fra begyndelsen af bilproduktionen har indsugningssystemet gennemgået flere opgraderinger og til sidst forvandlet til en enhed, der nu indeholder følgende elementer:

ramme;
rør gren;
gasspjæld;
luft griber;
lyddæmper;
samler;
pude.

Som det kan ses på listen, er samleren kun et fragment af hele det komplekse system, der sikrer motorkøretøjets pålidelige drift. Derfor bør du under ingen omstændigheder undervurdere dens rolle.

Manifolden er fastgjort til venstre for cylinderhovedet. Den har sensorer, der overvåger tryk og temperatur. Styreelektronikken behandler informationen og genererer de nødvendige kommandoer.

Læs også: DIY høvl til karrosserireparation

Indtil et vist tidspunkt var samleren lavet af tre typer materiale:

jern;
støbejern;
aluminium.

Jeg må sige, at alle tre typer design havde deres mangler. For eksempel er støbejern et ret stærkt materiale, men på samme tid øger det vægten af en bil.

Faktum er, at på grund af opvarmningen af solfangeren stiger lufttemperaturen. Udvidende trænger det ind i cylindrene i en udtømt form og følgelig i små mængder. Og manglen på luft i cylindrene er som bekendt fyldt med et stort overdreven forbrug af brændstof.

Som et resultat af denne "kædereaktion" reduceres motorens samlede ydeevne. Det er derfor, erfarne bilister lægger særlig vægt på indsugningsmanifoldens funktionsdygtighed og forsøger at rense den rettidigt og om nødvendigt reparere den .

Et gennembrud i designet af indsugningsmanifolden fandt sted i slutningen af forrige århundrede, da udviklere begyndte at bruge kompositmaterialer. Disse materialer er baseret på plastik.

Denne opdagelse gjorde det muligt at øge enhedens levetid betydeligt, især ved at give funktionaliteten af indsugningsmanifolden følgende gavnlige virkninger:

signifikant fald i termisk ledningsevne;
øget mætning af cylindrene med luft;
stigning i motoreffekt.

Men det vigtigste resultat af forskernes aktivitet var den termiske stabilitet af den nye type indsugningsmanifold - den begyndte at varme op meget mindre.

Som allerede nævnt betragtes indsugningsmanifolden som en ret kompleks enhed, derfor er nedbrud i dette system ikke ualmindeligt. Oftest fejler de mest følsomme dele.

En stor procentdel af nedbrud forekommer i indsugningsmanifoldens klapper. Og det er helt naturligt, for det er dem, der påtager sig den maksimale belastning. På grund af dette nedbrud begynder motoren at arbejde intermitterende, trækkraften svækkes, brændstofforbruget opstår, og maskinens effekt reduceres mærkbart.

Som vi allerede har sagt, bruges kompositmaterialer til produktion af samleren. Derfor er nogle elementer lavet af plastik. Af denne grund strækker rørene sig nogle gange helt eller adskilles fra hvirvelen. Denne sammenbrud kan identificeres ved dens karakteristiske knitrende lyd under kørslen.

Lækage i indsugningsmanifolden er også et almindeligt problem. Dette sammenbrud påvirker køretøjets dynamiske ydeevne negativt.

Den største gener er, når den absolutte tryksensor bryder sammen. I nærvær af denne funktionsfejl kan du simpelthen ikke starte motoren. Men hvis styreenheden er i god stand, vil den være i stand til at reagere på dette nedbrud rettidigt, og så vil systemet gå i nødtilstand.

For at reparere indsugningsmanifolden skal den først afmonteres. Ja, nogle gange kan du lade det sidde, for eksempel hvis du tætner luftlækagen med tætningsmiddel.Men i tilfælde af alvorlige funktionsfejl skal opsamleren fjernes.

Det vil ikke være svært og tidskrævende at skille ad og derefter trække indsugningsmanifolden ud, hvis du gør alt rigtigt. Det første trin er at lokalisere brændstofpumpen. Så skal du fjerne sikringen. Start derefter motoren.

Motoren startes for at reducere trykket i systemet. Efter start vil motoren hurtigt gå i stå, og det vil betyde, at målet er nået. Udfør derefter arbejdet i henhold til følgende algoritme:

fjern dækslet fra motoren;
adskille rørene fra luftfilteret;
fjern filteret;
fjern gasspjældet. Prøv samtidig ikke at røre ved klapbeslagene, da de ellers kan blive beskadiget.

Efter at have udfyldt den angivne liste over værker, vil du være i stand til at se samleren. Vær opmærksom på de firkantede rør. I tilfælde af delaminering skal du bore to huller i manifolden og derefter fastgøre røret med selvskærende skruer.

Sørg for at revidere sensoren. Hvis det viser sig at være beskadiget, vil det ikke være svært at erstatte det med et andet. Sensoren installeres så let, at det ikke tager lang tid at fjerne og montere den.

Hvis du, mens motoren kører, pludselig hører et banke fra manifolden, så tvivl ikke engang på, at enheden er tilstoppet og skal renses. Følg disse trin for at rengøre opsamleren korrekt:

installer bilen på liften;
skru skruen ud, der fastgør manifolden til rammen;
fjern gasspjældet;
fjern sensorer og rør;
skru boltene ud, der fastgør manifolden til motoren;
begynde at skille enheden ad. Samleren er samlet af to halvdele, så du skal skrue boltene af, der strammer disse dele, og derefter afbryde;
læg den adskilte opsamler i en beholder med en opløsning af white spirit og børst derefter snavset fra overfladen med en børste;
før montering af enheden påbegyndes, er det nødvendigt at belægge alle de dele, der er forbundet til en enkelt kommunikation med et tætningsmiddel.

Det er i princippet alt, opsamleren er rengjort. Prøv nu at sætte alt op i omvendt rækkefølge. Ved genmontering skal du huske at rense gasspjældet, udskifte pakningerne og geninstallere alle sensorer.

Husk at indsugningsmanifolden er en af de vigtigste enheder i en bil. Hold derfor øje med den, og rengør eller reparer den om nødvendigt, da hverken det ene eller det andet byder på vanskeligheder. Du skal bare gøre alt, hvad der er angivet i instruktionerne, og din bils motor vil begynde at arbejde igen ved enhver hastighed. Held og lykke og sikker vej!

En interessant video om indsugningsmanifolden:

Video (klik for at afspille).