I detaljer: gør-det-selv reparation af en twinport på z16xep fra en rigtig guide til webstedet my.housecope.com.
Hej. et spørgsmål, såsom hvordan man korrekt diagnosticerer huldeaktiveringssensoren. Fejl P1113 (lavspænding af huldeaktiveringssensoren) er forståelig, når den er tilgængelig, den ændrede simpelthen hele flangesamlingen (dette er så twinport, videnskabeligt kaldet). Men når der er ingen fejl, men motoren er dum og hvis For at se på data, når tændingen er slået til, viser den en 0,1V sensor.På en kørende maskine, 4,5V, og med en meget lille overgasning, falder den til 0,1 V. Hvordan behandler man sådan en manifestation ??
Fejl "ond" trækker 15-20 tusind rubler Sjældent. det hjælper at skylle blokken. Generelt - TIN! (Til ejeren af bilen)
Synes godt om
jeg kan ikke lide
This4Me 6. oktober 2009
Fejl "ond" trækker 15-20 tusind rubler Sjældent. det hjælper at skylle blokken. Generelt - TIN! (Til ejeren af bilen)
Prøv at save ørerne på twinport-sensoren og anbring den i en position, hvor fejlen er slettet og ikke vises. Jeg husker ikke præcis hvor meget spænding på sensoren, men mere end 0,1. (0,3-0,4 hvis hukommelsen ikke svigter)
Det lykkedes mig at kurere dette en gang.
Der er også en idé at tilslutte en pull-up modstand parallelt med sensoren for at øge spændingen ved sensorudgangen. Men har ikke prøvet det endnu.
Synes godt om
jeg kan ikke lide
ELK 06. oktober 2009
Mere specifikt er faktum, at 0,1v er den nedre grænse for sensorens ydeevne. Lidt lavere - ECU'en registrerer dens funktionsfejl. Det er meget problematisk at file ørerne på grund af sensorens utilgængelighed. Og ideen om stramning til et niveau på f.eks. 0,15-0,2v har livets ret.
Der er også en idé at tilslutte en pull-up modstand parallelt med sensoren for at øge spændingen ved sensorudgangen. Men har ikke prøvet det endnu. Abonner på resultaterne.
Video (klik for at afspille).
Hej !! og hvilken tanke kom til dig, jeg mener præcis, hvor skal du placere modstanden og hvordan man beregner hvilken det var
For doven til at skrive i lang tid, så jeg vil bare citere, hvad jeg tidligere skrev på et andet forum om dette:
Hej. Mange tak. Kunden gik, men jeg har allerede 3 sådanne biler, så så snart jeg ankommer, vil jeg helt sikkert prøve dit råd. Især tak for jobbeskrivelsen.
Synes godt om
jeg kan ikke lide
ELK 06. oktober 2009
Hej. Mange tak. Kunden gik, men jeg har allerede 3 sådanne biler, så så snart jeg ankommer, vil jeg helt sikkert prøve dit råd. Især tak for jobbeskrivelsen.
I øvrigt! Min brors bil har kørt med min "fællegård" i omkring halvandet år uden nogen klager. Tfu 3 gange over din skulder!
Synes godt om
jeg kan ikke lide
This4Me 07. oktober 2009
Hej. Mange tak. Kunden gik, men jeg har allerede 3 sådanne biler, så så snart jeg ankommer, vil jeg helt sikkert prøve dit råd. Især tak for jobbeskrivelsen.
Se på taks, hvordan modstanden er forbundet der - på sensorens + strømforsyning og på midterbenet, og vælg den nominelle med en trimmer. Jeg tror inden for området op til 10 kOhm.
Hjælp venligst, jeg har en Zafira-B, Z16HEP motor, lavet en summarisk diagnose - TWINPORT en udskiftning eller reparation. Hvor eller til hvem du kan kontakte med dette problem, undtagen for officielle forhandlere. Tak på forhånd.
kan jeg ikke falde til ro? det faktum, at det fortsætter med at virke hele tiden, er et tegn på en ødelagt spjæld aster øm aske. låsemekanismen knækker og den ruller hele tiden griber principielt ikke ind i livet, men det udfører ikke længere sin funktion
sløjfe, selvfølgelig kan du! vi har ytringsfrihed. Men for en endelig konklusion er det nødvendigt at tilbyde Oleg at kontrollere recirkulationens arbejde. Selvom, det forekommer mig, siden sidste vinter, ville han allerede have bemærket, at dæmperen ikke fungerer, som den skal. Helt fra begyndelsen har mnu et "underjordisk" liv af klimadæmpere, og indtil videre (pah-pah-pah) fungerer alle systemer korrekt - både recirkulation og distribution af flows.
kan jeg ikke falde til ro? det faktum, at det fortsætter med at virke hele tiden, er et tegn på en ødelagt spjæld
Men for en endelig konklusion er det nødvendigt at tilbyde Oleg at kontrollere recirkulationens arbejde.
Nå, hvad er du? Så godt vi begyndte at spille frækt, men her er det. Du råder allerede da til, hvordan du tjekker det. Spjæld og recirkulation?
og det er ikke hende, der regulerer klimastrømmene, denne afbryder bare tilførslen af udeluft. bryder sammen i to "stillinger". hvis den er åben, blokerer den ikke for luft udefra, når den lukkes. Nå, for en simpel KAMAZ vil du stinke - hvad nu hvis du trykker på recirkulationsknappen hvad uden det eller går i stykker i nogle i den lukkede fase - så sveder vinduerne) Jeg sætter kulfilteret på normalt så spjældet ikke flyder mig
... og det er ikke hende, der regulerer klimastrømmene, denne afbryder bare tilførslen af udeluft.
Påstod jeg, at det regulerer klimastrømmene? Arbejder " og recirkulation og distribution af vandløb”. Dæmperen blev udelukkende nævnt i forbindelse med brugbarheden af dens drev på baggrund af "backstage"-summende. +1 til bekræftelseslinket. Forståeligt og tilgængeligt.
Du mener, at vinduerne sveder om vinteren eller når som helst på året? blæser eller uden?
Hvis der ikke er luftindtag udenfor, vil den svede om sommeren i fugtigt eller køligt vejr. Hold dig væk fra junglen af erindring og analyse. Tænd for 5-7 blæserhastigheden, og tryk på recirkulationsknappen. En karakteristisk ændring i lyden af luftstrømmen inden for 2-4 sekunder indikerer, at drevet fungerer korrekt. Hvis lyden ikke ændrer sig eller ændrer sig langsomt (mere end 10 sekunder), så er det værre - drevet er ude af drift.
Påstod jeg, at det regulerer klimastrømmene?
ja nej selvfølgelig) Jeg har lige præciseret, at Oleg ikke gider med for meget hoved
Oleg, selvom han ikke virker – og det generer dig ikke – så er der ikke noget mega skræmmende der såret er så populært, at faktisk alle har det. de fleste ved ikke engang, at den er i stykker..
Hold dig væk fra junglen af erindring og analyse. Tænd for 5-7 blæserhastigheden, og tryk på recirkulationsknappen. En karakteristisk ændring i lyden af luftstrømmen inden for 2-4 sekunder indikerer, at drevet fungerer korrekt. Hvis lyden ikke ændrer sig eller ændrer sig langsomt (mere end 10 sekunder), så er det værre - drevet er ude af drift.
Jeg har lige præciseret, at Oleg ikke gider med for meget hoved Oleg, selvom han ikke virker – og det generer dig ikke – så er der ikke noget mega skræmmende der såret er så populært, at faktisk alle har det. de fleste ved ikke engang, at den er i stykker..
Nå, allerede fsё. Jeg kender nu denne hemmelighed. Og hvordan kan jeg sove nu? Kort sagt, tak for rådet, jeg vil prøve at teste og nå mit mål. Recirkulationsknappen er der, hvor maskinen med den buede pil er?
Recirkulationsknappen er der, hvor maskinen med den buede pil er?
Ja. At dømme efter spørgsmålet har du et filter, f.eks loopa, ægte kul.
Ja. At dømme efter spørgsmålet har du et filter, f.eks loopa, ægte kul.
generelt er det mærkeligt, at Opelen ikke klemte den på spjældet, men klemte den på luftkvalitetssensoren, som automatisk driver denne spjæld. og der er ledninger til det Funktionen fungerer fint på Vectra.
Rek, Andryukha, indtil videre intet, hvis den trunkerede normik skal filme næste søndag!
Jeg tror, der ikke vil være sådanne reparationer, forebyggende diagnostik!
nokiaf, glem ikke at sende rapporten.
nokiaf 02 april 2011
ded m 03. april 2011
nokiaf 3 april 2011
nokiaf 3 april 2011
Dmitry Vladimirovich 3. april 2011
i kærlighed! der vil være et visuelt hjælpemiddel
Og hvor er foto-/videovejledningen til at fjerne TWINPORT?
Spa1derr, kan de skilles helt ad. Når man tager i betragtning, at 1,5 tons fra 1,6 begynder at gå fra 2000 rpm og derover = bliver tilstedeværelsen af hele systemet tvivlsom. Hvis jeg stod over for et problem = ville jeg fjerne klapperne helt og i stedet indsætte bøsninger for at reducere tværsnittet, f.eks. med 25..30%. Dermed ville vi få en "ubalance" i luften, der kommer gennem de samme ventiler og derved skabe en "bore" effekt (hvilket er præcis hvad twinporten gør, MEN ved lave omdrejninger) i hele omdrejningsområdet. Det eneste øjeblik. Måske, med bøsningen, vil fyldningen forringes ved hastigheder over 5500, MEN. Dette problem er ubetydeligt = grundlæggende motorområde, "normalt", op til 5000. Men effekten af bedre blanding af benzyl og luft burde have en positiv effekt på dynamik og forbrug. Vi skal prøve = det skulle blive meget godt.
Shl. Som en mulighed = tag en plastikslange (som en haveslange, vælg efter diameter) og plant den på spjældens akse (til fastgørelse). Og det vil ikke gå ned, og vil virke.
, her [2] - vakuumregulator, [6] - EGR-ventil. Billedet for z14xep, for z16xe1 er spejlvendt: Vakuumregulatoren er placeret, når man ser på motoren, i øverste højre hjørne bag motoren. , her [2] stikket til vakuumregulatoren.
Ved tomgangshastighed og når køretøjets hastighedssignal = 0, og derfor på parkeringspladsen, er kontrolklapperne generelt lukkede, styrestangen trækkes tilbage, og et reduceret tryk indstilles på membranen af vakuumtændingens tidsreguleringsmekanisme . Under opstart er betjeningsklapperne åbne, og efter kort opholdstid (nogle sekunder) ved tomgang ved køretøjets hastighedssignal = 0, lukkes betjeningsklapperne. z16xe1-motoren har, i modsætning til z16xep, ikke en separat twinport-klappositionssensor. Faktum er, at den er placeret direkte i vakuumregulatoren, som åbner og lukker spjældene. Desuden er dette ikke et potentiometer, som på z16xep, men en Hall-sensor. Hvis en membran er revet i stykker, en utæt kanal, et hængsel er gået af, en spjældstang er knækket osv. - fejl 1112 er diagnosticeret.
Denne regulator blev ændret ved 125.000 km. Opel 5850179 Sæt, reparation, vakuumpumpe General Motors 93191221 Vakuumpumpe reparationssæt For to år siden kostede det 13.700 rubler, nu er det ret umenneskeligt 22.300 rubler.
Besked spa1derr »09 Mar 2016 23:31
God eftermiddag. begyndte at slå ned i alle cylindre. Jeg skiftede spole og stearinlys, forstanden er 0. Generelt startede det efter at have loddet modstanden ind i ledningerne til twinporten. Bilen med nøglen tilbage, dynamikken dukkede op, men kontrollerne begyndte at flyve ud. Gad vide om nogen stødte på? Jeg hørte, at dette kunne skyldes de beskidte kanaler i twinporten ... Hjælp. Træt af at sætte farten ned og slette kvitteringer hver time ... ( Beklager hvis det ikke er klart jeg skrev, det kan jeg mere detaljeret.
Sendt efter 47 sekunder: Boo satte spolen hvis det.
Besked serg31011981 »10 Mar 2016 05:36
Besked Fhollandsk »10 Mar 2016 07:32
Besked spa1derr »10 Mar 2016 09:53
FDutch, fejl 0300/0301/0302/0303/0304/0314/0136. Men oftest slår han den første cylinder ud. Udvendigt er begge spoler fejlfri.
Sendt efter 2 minutter og 3 sekunder: Vryatli i begge spoler går i stykker på alle brystvorter på én gang.
Besked Fhollandsk »10 Mar 2016 10:01
Besked spa1derr »10 Mar 2016 11:57
Besked Fhollandsk »10 Mar 2016 12:13
Besked spa1derr »10 Mar 2016 12:18
Besked griandrej »10 Mar 2016 12:35
Besked spa1derr »10 Mar 2016 12:38
griandrej, der er et problem med diagnostikerne! Kan du gøre det her? Interessant nok, når twinporten er deaktiveret, er der ikke sådan noget ..
Sendes efter 1 minut og 48 sekunder: For eksempel
Besked griandrej »10 Mar 2016 12:52
Besked spa1derr »10 Mar 2016 12:56
Besked griandrej »10 Mar 2016 13:00
Besked spa1derr »10 Mar 2016 13:02
Besked griandrej »10 Mar 2016 13:26
Besked spa1derr »10 Mar 2016 13:29
Besked cimaks »11 Mar 2016 17:42
Besked spa1derr »11 Mar 2016 18:07
cimaks, ja, modstanden blev loddet på grund af denne fejl! Når du fjerner modstanden, er der ingen sådanne fejl, kun en bil med en nøgle! Kan jeg fjerne modstanden og køre med p1113? På dynamikken dukker de op hver anden gang. så trækker normerne, så som bagfra en død hest bandt de! Med et blinkende tjek - en klar nødtilstand - ingen tryk !! Udvendigt er spolen uden nedbrud, nu har jeg pakket den ind med eltape, måske ser jeg nedbrud på den! Oftest et tjek på den første cylinder !!
Tidligere blev fejlen slået ud med et par dages mellemrum, nu hver time. Nogle gange slår den også et tjek ud på den bagerste lambda, men meget sjældent.
Besked cimaks »11 Mar 2016 22:36
Hvirvelklapperne drejes ved hjælp af et tryk fra et vakuumdrev. Den styres til gengæld af en elektroventil, der er forbundet til motorstyringsenheden. En sensor af potentiometrisk type anvendes som sensor for spjældens aktuelle position, som er mekanisk forbundet med spjældtrækket. Aflæsningerne af denne sensor er den parameter, hvormed motorens ECU konkluderer, at TWINPORT-mekanismen virker. Spændingen taget fra denne sensor skal være i området fra 0,1 til 4,9 volt. Hvis controlleren inden for tre sekunder fikser aflæsninger uden for dette område, konkluderes det, at Twinport-mekanismen er defekt, og fejlkoden P1113 er indstillet.
For at diagnosticere denne funktionsfejl skal du bruge OP-COM-scanneren og forbinde til motorens ECU i måleblokketilstand. Ved at overvåge spændingen fra sensoren kan du sikre dig, at den fungerer, og ved manuelt at omrøre trækket til hvirvelklapperne, kan du kontrollere ekstreme værdier af kalibreringen af mekanismen.
Typisk resulterer slid i en fejlkalibrering af mekanismens lavere værdi (position) (sensoren udsender mindre end 0,1 volt), hvilket fører til fejl P1113 (06). For at eliminere slid på enheden tilbyder forhandlere normalt at udskifte hele Twinport-enheden, hvilket er ret dyrt.Men hvis sliddet på samlingen endnu ikke har nået kritiske værdier, er det muligt at kompensere for sliddet på mekanismen ved hjælp af forskellige metoder og genkalibrere mekanismens yderpositioner.
Der er tre mulige måder at opnå dette på.
1. Spjældets trækkraft i yderposition hviler mod røret og bolten, der fastgør sensoren til motoren. Hvis dette rør gøres tykkere, eller der sættes en ekstra tyk plastik-cambrik på det, vil positionen af kalibreringen ændre sig i den retning, vi har brug for.
2. Den anden mekaniske metode blev foreslået af mesterdiagnostikeren Khokhlov Yu.M. Jeg fjerner korrugeringen fra luftfilteret til gasspjældet; under det er vakuumdrevet til Twin Port-traktionssystemet. Den er fastgjort med to skruer, den forreste er kort, den bagerste er lang.
Jeg skruer fronten af, svækker bagenden. Jeg drejer vakuumaktuatoren rundt om den bagerste skrue, indtil sensorspændingen på scanneren når 0,5 V. Derefter spænder jeg den bagerste skrue og kontrollerer tætheden ved at vippe aktuatoren. Den forreste skrue klikker ikke på plads, den kan vi undvære! Jeg satte bølgen på plads. Alt!
3. Den tredje metode er elektrisk. Da aktuatorpositionssensoren er et potentiometer, kan en ekstra modstand tilsluttes i serie til den, som vil ændre sensoraflæsningerne med flere millivolt. Dette vil snyde sensorens slutpositionskalibrering, og motorstyringen vil ikke anse mekanismen for at være defekt.
TwinPort-indsugningsklapperne og deres aktuator er placeret bag indsugningsmanifolden og omtales i reservedelskatalogerne som "indsugningsmanifoldflange". Spjældene bruges til at styre strømmen af luft, der kommer ind i motorcylindrene, afhængigt af motorens driftsforhold.
Når motoren kører med høj belastning og høj hastighed, er luftspjældene åbne, og luft strømmer ind i cylindrene gennem begge dele af indsugningsåbningerne. Den store indsugningsåbning giver den cylinderfyldning, der kræves for høj effekt og drejningsmoment.
Ved tomgang og ved delvis belastning er klapperne helt eller delvist lukkede, så indsugningsluften hvirvler i midten af cylinderen.
Dette øger brændbarheden og opnår en stabil forbrænding af magre blandinger, hvilket resulterer i brændstofbesparelser.
Et potentiometer bruges til at overvåge indsugningsklappernes position. Dens signaler sendes til indgangen på motorstyringsenheden. Hvis signalet ikke er plausibelt, skifter ICE-styreenheden til nøddrift. Ved førerens IPC lyser en skrivemaskine med nøgle (fejl P1113), bilen "mattes" mærkbart, og brændstofforbruget stiger.
Forhandler GM anbefaler at udskifte hele "indsugningsmanifoldflangen". Vi, på et budget for bilejeren, retter fejlen P1113, sparer hans penge til tider (!), Og giver et års garanti for de udførte reparationer.
Afmonteret indsugningsmanifold Opel Astra H Z16XEP
nokiaf 02 april 2011
ded m 03. april 2011
, 
