Gør-det-selv turbine reparation Mazda SH7

MAZDA CX-7. AFMONTERING OG INSTALLATION AF URBOLADER MOTOR 2,3 L

Du skal bruge: nøgler "14", "15", en flad skruetrækker og en tang.

1. Fjern det dekorative motordæksel (se "Afmontering og montering af det dekorative motordæksel", side 70).

2. Fjern ladeluftkøleren (se "Afmontering og montering af ladeluftkøleren", side 119).

3. Løsn klemmen, der fastgør luftudgangsslangen, og afmonter slangen fra turboladerrøret.

4. Fjern luftfilteret (se "Afmontering og montering af luftfilter", side 119).

5. Frakobl den ene ende af krumtaphusventilationsrøret fra cylinderhoveddækslets beslag.

6. Frakobl den anden ende fra lufttilførselsslangen på samme måde og fjern krumtaphusets ventilationsrør.

7. Løsn klemmen på lufttilførselsslangen.

otte.. og tag ærmet af fra brystvorten.

9. Fjern motorens krumtaphusbeskyttelse

(se "Afmontering og montering af skærm og motorkrumtaphusbeskyttelse", side 73).

10, Fjern de fem monteringsbolte.

elleve. . og fjern det øverste udstødningsmanifold varmeskjold.

12. Fjern de tre monteringsbolte.

tretten. . og fjern turboladerens turbines varmeskjold.

15. . og fjern katalysatorens varmeskjold.

16. Løsn klemmen på lademagnetventilslangen ved at klemme dens bøjede ører med en tang, skub klemmen langs slangen.

17.. og afmonter slangen fra luftkanalfittingen.

18. Fjern monteringsbolten.

19. Løsn klemmen, der fastgør luftkanalen til turboladeren.

tyve.. og afbryd luftledningen fra turboladeren.

21. Løsn klemmen på den anden slange på boost-magnetventilen ved at klemme dens bøjede ører med en tang, skub klemmen langs slangen og afmonter slangen fra boost-magnetventilen.

Mazda CX 7 er en enkelt-generations mellemstørrelse crossover lavet i Japan i 2011. Bilen blev produceret i to versioner - firehjulstræk og forhjulstræk. Produktionen af ​​denne model ophørte i 2012.

Ekstern funktioner i Mazda-biler CX7:

• Kølergrillen er femkantet, bred, ikke som et stort smil.
• Bilens design er lavet i en sporty stil.
• A-stolper med 66 % hældning.
• Hjulkasser er brede.
• Diskene er store.
• Tagspoiler.
• Bilens interiør er stilfuldt, elegant, trimmet med lyst læder.
• Rattet har tre eger.
• Rattet er beklædt med læder.

Ovnen i bilen varmer meget hurtigt op - efter 2, maks. 3 minutter. Salonen har mange rum og skuffer til forskellige småting, et stort handskerum, en hylde til nøgler eller en pung.

Sædet husker indstillingerne og hvis crossoveren bruges af flere førere, så kan alle nemt tilpasse førersædet til sig selv.

Gearkassen i denne bilmodel er automatisk, men det er muligt at skifte gear manuelt. Motoren kører på benzin.

Den maksimale hastighed, som Mazda CX7 kan udvikle, er 181 kilometer i timen. Acceleration til 100 km/t sker på 8,3 - 10,3 sekunder.

Denne model bruger i gennemsnit 11,5 liter brændstof pr. 100 km.

Bagagerummet på en bil er ret stort, og du kan bære ret store læs i den. Derudover kan bagagerummets volumen øges ved at klappe de bagerste passagersæder sammen. Forvandlingen er ret nem, bare træk i sidehåndtagene.

I henhold til dens parametre er crossoveren velegnet til kørsel på dårlige veje og til at overvinde forskellige forhindringer. Men i sin kerne håndterer bilen ikke offroad godt.En forhjulstrukket model med en mindre kraftfuld motor vil slet ikke tillade dig at overvinde terræn.

Bilens sikkerhedsniveau er cirka 76-79%. Pakken indeholder front- og sideairbags, el-spejle, tågelygter, en navigator og så videre.

Plusserne inkluderer følgende indikatorer:

• Bekvemmelighed - Masser af benplads til bagsædepassagerer.
• God stabilitet ved høje hastigheder.
• Sidespejle er komfortable og store.

Ulemper ved modellen:

• Ikke et særligt behageligt kamera.
• Højt brændstofforbrug. I gennemsnit er det 10-11 liter pr. 100 km i køligt vejr på motorvejen og 16-17 (og endda 19) liter pr. 100 km om sommeren i varmen i byens gader.

Før eller siden kræver møllen reparation og enten delvis eller fuldstændig udskiftning af komponenter. Hvis du regelmæssigt bruger vedligeholdelsestjenester, vil sammenbruddet ske lidt senere, men det vil stadig ske, da enhver mekanisme slides.

Turbinen er et af de hyppigst beskadigede maskinsystemer.

Når en bils kilometertal når 120.000 kilometer eller mere, er ejerne tvunget til at kontakte en bilservice med et lignende problem. Hovedårsagen til turbinefejl er slid på dens komponenter, oftest olietætninger, en kompressor og lejer. Hurtigt slid er ejerens skyld. Det opstår på grund af den utidige udskiftning af smøremidlet, på grund af det faktum, at der bruges billig olie af lav kvalitet.

Udskiftning af en turbine er ikke en billig service, og det er meget mere rentabelt at passe godt på din bil.

Funktioner af turbinereparation hos Mazda CX7:

1. Først forbereder eksperter et sæt værktøjer.
2. Yderligere fjernes intercooleren fra enheden.
3. Derefter afmonteres gummirørene.
4. Yderligere fjernes varmeisolatoren og røret med olie fra bilen.
5. Nu er selve turbinen fjernet.
6. Derefter monteres denne del på et specialdesignet stativ.
7. Diagnostik og test udføres.
8. Desuden træffer mesteren en beslutning - at reparere enheden, eller det er nok at udføre forebyggende arbejde.

Eller ring for reparation
i St. Petersborg: +7 (931) 961-51-61
i Moskva-tid: +7 (965) 203-09-90
Det er vigtigt at kontakte rettidigt - passivitet øger omkostningerne ved enhver reparation.

Efter at specialisten har konkluderet, hvad der skal gøres, udføres enten forebyggelse eller udskiftning.

Det vigtigste er at udføre alle operationer meget omhyggeligt for ikke at bryde noget, og i den rigtige rækkefølge - en klar rækkefølge af handlinger spiller en vigtig rolle her. Det er også vigtigt ikke at miste dele; til dette lægger specialister dem alle i specielle beholdere.

Det er strengt forbudt at udføre forebyggende vedligeholdelse, hvis der er skade på enhedens integritet, revner, anfald. I dette tilfælde foretages kun en fuldstændig udskiftning af enheden.

Det er vigtigt at huske, at kun fagfolk kan udføre turbinediagnostik og reparationer, du bør ikke prøve at gøre noget selv.

Der er nogle symptomer, som bilejeren kan forstå, at den gamle enhed svigter og snart skal repareres eller købe en ny:

• Beige røg kommer ud af udstødningssystemet.
• Bilen ryger både under turen og i tomgang.
• Der er en brændende lugt inde i kabinen.
• Maskinen begynder hurtigt at forbruge fedt.
• Bilen kan udsende en brummen, raslen.

TILat drikke turbinen på Mazdaen CX7 kan være både original og analog. Det er også muligt at købe en ny mølle, brugt eller ombygget. Modellen skal vælges baseret på producentens anbefalinger, da ikke alle ændringer passer til Mazda CX7.

Hvis ejeren besluttede at købe en ny turbine, skal man tage højde for, at pakninger muligvis ikke altid er inkluderet i sættet, de skal købes yderligere.

Den restaurerede turbine er en enhed, hvor kun kroppen forbliver gammel, og hele fyldningen vil være ny. Ofte kan sådan en del være af bedre kvalitet end en fabrik.

En brugt turbine vil koste mindre end de tidligere muligheder, men ejeren installerer den på egen risiko og risiko. For det første er der ingen måde at finde ud af, hvad kilometertallet for den bil, den blev ladet fra, er. Der er en risiko for, at sådan en turbine simpelthen ikke fungerer efter installationen.

Har du en gammel mazda cx7 turbine, der er ude af drift? Bring det til os og få en garanteret rabat fra 1500 til 2500 rubler!

• Vores specialist vil tjekke skaden på din gamle turbolader;
• Ud fra skaden formulerer vi en rabat til dig;
• Det er garanteret, at du vil modtage en rabat fra 1500 til 2500 rubler .. afhængigt af den tekniske tilstand af den gamle turbolader.

Takket være dette særlige tilbud kan du bestille en turbolader hos os til den laveste pris i Rusland!

Aspirin, Bosalmøtrikker er velegnede hvis du vil spare penge, men de er fra udstødningssystemet og har ikke en gevindklemme, de skal klemmes lidt i en skruestik.
Knopperne passer fra GAZ-udstødningsmanifolden, men de er 7 mm længere, de skal skæres, nogle steder er det ubelejligt at stikke ud.

Det er ikke værd at spare på katalysator og turbinepakninger, IMHO, jeg hjalp en ven med at skifte turboen, den fastklemte turbinepakning (han satte den spanske analog, efter min mening hedder den Ajusa, hvis hukommelsen ikke virker) begyndte at passere, måtte ændres til originalen.

Her er en sammenligning af de originale nødder med Bosal (ikke til fordel for sidstnævnte)

Her er de originale 2 stk knopper. og GAS.

Der er også på markedet, jeg skrev generelt om den uoriginale. oplevelsen af ​​brugsinteresser. pludselig svækkes, går i stykker osv. Jeg er bestemt ikke specialist i materialevidenskab, men stedet er stadig varmt.

Det er jeg fuldstændig enig i. Der var sager før. biler

Og måske vil nogen fortælle dig, hvor du skal skifte turbinen i Kazan? Jeg gik til embedsmændene, og noget var skuffet. Jeg ville måle olietryk og kompression - de kunne ikke skrue manometeret i (der var ingen adapter til vores motor) og kompressormåleren viste sig at være defekt

Aspirin, [Links er kun tilgængelige for registrerede brugere. Tilmeld dig her. ]

Tilføjet efter 1 minut og 17 sekunder
Aspirin, møtrikker med knopper, selvfølgelig, du kan ikke tage originalen, men pakningerne er selvfølgelig kun originale

Tilføjet efter 13 minutter og 1 sekund
hvis turbinen skifter service, så sørg for at tjekke udskylningen af ​​olieslangerne der kommer til turbinen, indløbsrøret skal skylles ved at dreje motoren med starteren, så oliepumpen selv presser al slaggen ud af røret !

Udskiftning af turboladerpatronen kræver ikke specielt udstyr og teknisk viden, så denne type reparation kan udføres både i en specialiseret service og på egen hånd.

Før du fortsætter med udskiftningen af ​​patronen, er det nødvendigt at diagnosticere motoren og fastslå årsagen til fejlen i din turbine.

De mest almindelige årsager til turboladernedbrud på en Mazda CX-7 bil er:

Turbolader olie sult. Som regel er årsagerne til oliesult:

utilstrækkeligt tryk i oliecirkulationssystemet (det er nødvendigt at kontrollere oliepumpen),
indsnævring eller tilstopning af oliekanaler (opstår ved koksolie i olieforsyningsledningen, eller når fremmedlegemer og urenheder kommer ind i olien).

Fremmedlegemer trænger ind i turboladeren. Selv meget små partikler, der kommer ind i turbinen, kan beskadige den.

Det farligste for en turbolader er slibende partikler og snavs i olien. Forurenet olie fører til aflejringer på olieforsyningsledningens vægge, hvilket fører til et fald i dens kapacitet og som følge heraf beskadigelse af turboladeren. Slibende partikler, der trænger ind i turboladeren, fører til udvikling af glidende dele, hvilket også uundgåeligt medfører en funktionsfejl i turbinen. Det anbefales kraftigt ikke at installere en ny turbolader umiddelbart efter reparation af motorstempelgruppen (for eksempel ved udskiftning af stempelringe).Lapping af disse dele medfører, at metalstøv trænger ind i motorolien, som, når det kommer ind i turbinens oliekanaler, "bryder" bøsningerne, og turbinen begynder at "drive" olien. Meget ofte opfatter bilejere dette som en turboladerdefekt, fordi "turbinen er ny, og motoren er lige blevet repareret", ser det ud til, at der ikke er nogen steder at vente på en fangst, men det er ikke tilfældet.

Indtrængen af ​​faste partikler i pumpehjulene på en turbolader kan føre til brud på bladene, udseendet af uvedkommende lyde fra siden af ​​denne enhed, i værste fald til fastklemning af pumpehjulene og beskadigelse af turboladeren.

Defekt krumtaphusventilationssystem. Ved udskiftning af en turbine med en CX-7 er det obligatorisk at kontrollere krumtaphusventilationssystemets ydeevne. Det anbefales stærkt at udskifte filterelementet, når du gør dette.
Overophedning af turboladeren. Det er ikke ualmindeligt, at støbejernsdelen af ​​turboladeren revner af den øgede temperatur inde i turboladeren. Dette skyldes snarere bilens designegenskaber end selve turbinen.

Nødvendige værktøjer og materialer:

Skruenøgler til 10 og 12 (bedre kassetype)
Tang
Hammer
Varmebestandig fugemasse
Klude
Opløsningsmidler eller andre kemikalier til fjernelse af kulstof

Fjern klemmen, der forbinder patronen med den varme del af turbinen.

2. Frakobl aktuatoren ved at skrue 2 skruer af.

3. Skru skruerne af på kompressorhuset (koldsnegl), der holder patronen.

4. Vi tager patronen ud af turbinehuset (varm snegl) sammen med kompressorhuset.

5. Vi tager patronen ud af kompressorhuset. Hvis du ikke kan trække den ud med hånden, kan du slå let på toppen af ​​patronen med en hammer, og den falder ud - denne patron er ikke længere nødvendig.

6. For at forsegle patronen inde i en kold snegl, bruges normalt en gummiring, eller en tætningsmasse (som i dette tilfælde - røde spor af tætningsmiddel på sneglen og patronen), under monteringen skal du også påføre tætningsmasse på kompressorhus). VIGTIG! Fugemasse bør ikke påføres kategorisk på andre dele! Varme og kolde turbinespiraler bør renses og inspiceres for revner i huset. Der skal lægges særlig vægt på overtryksventilen (bypass) på den varme del af turboladeren - tjek, at den sidder tæt mod turbinehuset og ikke har udbrændinger. Til rengøring kan du bruge benzin, petroleum, karburatorrens og andre kemikalier.

7. Efter rengøring og inspektion af husene kan du fortsætte med monteringen på samme måde. Den varme ende har en styrestift, der skal justeres med det tilsvarende hul på patronen.

Før eller siden står næsten hver Mazda CX 7-ejer over for behovet for at reparere eller helt udskifte turbinen. Før du starter arbejdet, skal du træffe et valg: genoprette den eksisterende enhed, købe en brugt eller købe en helt ny. Som praksis har vist, er den mest pålidelige og i sidste ende den mest økonomiske mulighed sidstnævnte, mens risikoen for snart igen at tage udskiftningen af ​​turbinen er minimal. Hvis du har tid og lyst, kan denne procedure gøres i hånden.

På foraerne kan du finde snesevis af måder at "tjekke" en turbine på, men det er simpelthen umuligt at udelukke muligheden for dens pludselige fejl. Som regel er de fleste af de foreslåede kontroller fuldstændig ineffektive, og den mest pålidelige måde er omhyggeligt at overvåge bilens adfærd. De vigtigste og mest åbenlyse tegn på den forestående "død" af turbineenheden er:

• Tyk sort eller let røg fra skorstenen, især ved tomgang
• Lugten af ​​brændende olie inde i bilen, som ikke forsvinder efter direkte olieskift
• En kraftig stigning i olieforbruget op til 1 liter pr. 500 kilometer
• En skarp brummen med et sus under acceleration, som forsvinder efter et uforståeligt stød, ledsaget af en slibende lyd.

Hvis disse skræmmende symptomer allerede har vist sig, skal du ikke forsinke diagnosticering og om nødvendigt udskifte turbinen. Desuden er det udskiftningen, der anbefales, ikke restaureringen.

Først og fremmest skal du have fat i alle de nødvendige småting, nemlig:

• Rørpakninger
• Hårnåle
• Bolte i den rigtige størrelse
• Olierør og pakninger til den
• Motorolie
• Oliefilter
• Luft filter.

Adgangen til enheden er den mest bekvemme - fra toppen, hvor udstødningsmanifolden er placeret. Nedefra skal du blot tømme olien og skifte filterindsatsen. Dette afslutter arbejdet i denne del af bilen.

Det første skridt er demontering. Fjern intercoolerens foring, som er et plastikdæksel med flere clips. Du skal prøve ikke at bryde clipsene for ikke at engagere dig i deres udskiftning. Derefter fjerner vi selve intercooleren ved forsigtigt at skrue alle tre bolte af. I den forbindelse er det vigtigt ikke at miste bøsningerne. Vi løsner klemmerne på rørene og fjerner dem. I alt skal du afmontere 4 rør: selve turbinen, luftventilen og indsugningsmanifolden.

At udskifte Mazda CX 7-turbinen med dine egne hænder er en simpel sag, men lang og besværlig, du bliver nødt til at skille meget ad. Efter intercooleren fjernes varmeisolatoren, som er fastgjort med 8 bolte. Hvis processen ikke skrider frem, er det bedst at bruge en rustfjerner af enhver type. Den næste i rækken er et beslag, der forstyrrer yderligere arbejde, det resterende rør med olie. Ved berøring skal du finde den nederste kappe, som er fastgjort med tre bolte, standard med 8. Alt dette er også afmonteret. Vi kommer til lambdasonden på katalysatoren. Her er det nødvendigt at fjerne det næste hus, allerede fra selve katalysatoren (3 bolte), dette letter adgangen til spændestifterne.

Dernæst går vi direkte til turbinen. Vi fjerner huset fra det, den første af de tre bolte er let at finde, vi leder efter resten omkring omkredsen. De førnævnte fire tapper kan nu fjernes. De er designet til at stramme katalysatoren og turbinen, så vi håndterer monteringen forsigtigt. Adgangen til motormanifolden er åbnet. Vi skruer alle ti møtrikker af det, fjern enheden. Det næste trin er at fjerne polerne og rørene fra magnetventilen eller pneumatisk ventil. Hovedopgaven på dette stadium er ikke at bryde rørene, vi vil sætte dem tilbage.

En af de sværeste dele af jobbet er at afmontere hele indsugningsluftsystemet. Vi skyder alt, hvad der er her én efter én. Der kan opstå problemer med ventilationen af ​​motoren, da den sidder ret tæt. Det sidste trin er at fjerne alle rør til turbinen. Det er to rør med frostvæske (de er på siderne), to olierør (top og bund). Dette er det mest tidskrævende trin, da halvdelen af ​​trinene udføres blindt. Tilbage er blot at fjerne beslaget, som er fastgjort til både motor og turbine. Boltene her klæber oftest godt, så vi skåner vores motor og handler omhyggeligt. Og kun en bolt bliver tilbage: vi leder efter turbinens artikelnummer, producentens gravering og andre betegnelser, lige under dette sted vil der være det sidste fastgørelseselement, der skal skrues af.

Endelig kan turbinen fjernes. De stive rør rundt om kan hverken flyttes eller fjernes, så vi vender om nødvendigt enheden og fjerner den forsigtigt uden hastværk. Tilbage er blot at installere en ny turbine og gentage alle trin i omvendt rækkefølge. I processen med at samle igen skifter vi alle pakningerne, det er mere bekvemt at gøre dette lige nu end at skille alt ad igen senere. Det er også bedre at udskifte de nødvendige forbrugsstoffer med det samme.

Skraldenøgler kan hjælpe med at lette denne vanskelige proces. Ved demontering er det praktisk at folde alle bolte og møtrikker direkte på huset. De ser næsten ens ud, men længden kan variere, og forvirringen vil være utænkelig under monteringen.

En bil er en kompleks mekanisme, hvis funktion afhænger af, om alle dens dele og reservedele er servicevenlige...

Mange bilister er sikre på, at når de køber en bil, er det værd at overveje prisen på at udskifte trimmen på forhånd, da ...

En af de vigtigste dele af enhver bil er transmissionen. Transmissionen er et system til at forbinde motoren til ...

onix »Tor 06. august 2015 15:58

CX-7 blev bragt til os på en trækvogn, klienten klager over strømtab, tyk røg fra skorstenen og unormal motordrift.
Når du forsøger at starte, starter motoren, tyk hvid røg vælter ud af udstødningsrøret. Sluk straks, og kontroller først oliestanden. Vi tager målepinden ud og ser den samme tykke hvide røg slippe ud af hullet til oliepinden - et dårligt tegn.
Som et resultat er oliepinden tør, der er ingen olie i motoren.

Vi tjekker turbinen, olie strømmer bare fra den i en strøm. Ved nærmere eftersyn står det klart, at lejerne på turbineakslen kollapsede, hvilket igen førte til olielækage og ødelæggelse af turbinehjulet.

Prognoserne er ikke særlig opmuntrende, at skift af turbine er forståeligt med det samme, men der er store mistanker om, at motoren, efter at have arbejdet i nogen tid i tilstanden af ​​stærk olieudsultning, også er beskadiget, + fragmenter af knækkede turbinevinger definitivt fik ind i motoren. Vi vil fjerne og skille motoren ad, og så vil vi se.
Fortsættes .

Nagornaya: 8 (495) 234-72-83, 8 (495) 737-99-39
Tushino: 8 (495) 669-57-43, 8 (495) 669-55-40
Krop: 8-926-112-67-67

onix »Tor 06. august 2015 21:17

Vi tager os af motoren efter weekenden.

Nagornaya: 8 (495) 234-72-83, 8 (495) 737-99-39
Tushino: 8 (495) 669-57-43, 8 (495) 669-55-40
Krop: 8-926-112-67-67

Brugere, der gennemser dette forum: ingen registrerede brugere og 1 gæster

I tre år løb jeg 90.000 på cx-7, og har aldrig været i tjenesten. Og jeg går, og i halen og i manken) Japansk kvalitet sandsynligvis. Sandt nok tog jeg den med en skiftet turbine

Det er som om det er gået i stykker, mb'en blev ikke varmet op, så den spytter olien ud.

det er måske ikke i turbinen, men en elementær tilstoppet udluftning, det var bare rædsel på min Audi allroad efter lanceringen, mens jeg kørte fra Kutuzovsky til arbejde, løb 4 liter ind i røret, det sivede bare ud. men det er nemt at tjekke, han startede motoren, han fungerede godt, druknede den i 2 minutter og åbn påfyldningsdækslet, hvis du hører et hvislen, så er krumtaphusventilationen tilstoppet, eller udluftningsrøret er frosset til om vinteren, dette er vigtigt.

cx7 har et ømt, turbinehavari på op til 50 t. km løb

cx7 er generelt et vrag, min onkel købte den, efter 20.000 skiftede jeg de forreste håndtag, hvor er de fandme "billige". generelt er Mazda noget lort.

Mazda cc 7. hvordan man tjekker turbine?

Denne bil blev meget populær i Rusland, allerede før turboversionen blev introduceret. I dag slår den turboladede crossover alle salgsrekorder trods krisen.

Men der er almindelige problemer, som før eller siden næsten alle ejere af den pågældende model. Omkostningerne ved at udskifte en Mazda CX 7 turbolader afhænger af servicecenteret. Selvom de høje omkostninger ved arbejde ikke altid betyder den samme høje kvalitet.

Faktum er, at takket være brugen af ​​en turbolader er det en reel mulighed for at forbrænde brændstof meget mere effektivt. Det betyder, at motorkraften vil stige på en bestemt måde.

Uden tvivl indebærer udseendet af dette udstyr under hætten tilstedeværelsen af ​​yderligere tekniske enheder. Turboladeren kan trods alt nå høje temperaturer under drift.

Men fraværet af komplekse konfigurationer i designet giver en ret høj ressource. Og den for tidlige afvisning af dette kan kun forklares med det forkerte arbejde.