Gør-det-selv turbine reparation goby

For mange bilentusiaster, der elsker kraft og fart, er spørgsmålet om at købe en bil med turboladet motor meget vigtigt.

Turboladerens opgave er til gengæld at tilføre et større volumen luft til motorcylindrene og som følge heraf øge sidstnævntes effekt.

Den eneste ulempe ved et sådant nyttigt element er hyppige fejl, så enhver bilist bør være i stand til at foretage mindst minimale reparationer af turbinen.

Strukturelt er en turbolader en meget simpel mekanisme, der består af flere grundlæggende elementer:

1. Generel krop af noden og sneglen;
2. Glidleje;
3. Trykleje;
4. Afstands- og trykbøsninger.

Turbinehuset er lavet af aluminiumslegering og akslen er lavet af stål.

Derfor, i tilfælde af svigt af disse elementer, er den eneste rigtige løsning kun udskiftning.

De fleste turbineskader kan let diagnosticeres og repareres. Samtidig kan arbejdet overlades til fagfolk inden for deres område, eller du kan gøre alt selv.

I princippet er der ikke noget kompliceret ved dette (vi vil overveje, hvordan man demonterer og reparerer en turbine i artiklen).

Som driftspraksis viser, er der to hovedårsager til nedbrud - dårlig kvalitet eller utidig vedligeholdelse.

Hvis der dog gennemføres et teknisk eftersyn efter planen, vil møllen virke i lang tid og uden særlige klager fra bilisterne.

Så i dag er der flere hovedtegn og årsager til turbinesvigt:

• 1. Udseendet af blå røg fra udstødningsrøret på tidspunktet for stigende omdrejninger og dets fravær, når normen er nået. Hovedårsagen til en sådan fejl er indtrængen af ​​olie i forbrændingskammeret på grund af en lækage i turbinen.

• 2. Sort røg fra udstødningsrøret - angiver forbrændingen af ​​brændstofblandingen i intercooleren eller leveringsledningen. Den sandsynlige årsag er beskadigelse eller nedbrud af TKR (turbolader) styresystemet.

• 3. Hvid røg fra udstødningsrøret indikerer en tilstoppet turbineolieafledning. I sådan en situation er det kun rengøring, der kan spare.

• 4. For stort olieforbrug op til en liter pr. tusinde kilometer. I dette tilfælde skal du være opmærksom på turbinen og tilstedeværelsen af ​​en lækage. Derudover er det tilrådeligt at inspicere rørens samlinger.

• 5. Accelerationsdynamikken er "døvet". Dette er et tydeligt symptom på mangel på luft i motoren. Årsagen er en funktionsfejl eller nedbrud i TKR-kontrolsystemet (turbolader).
• 6. Fremkomsten af ​​en fløjte på en kørende motor. Den sandsynlige årsag er en luftlækage mellem motoren og turbinen.
• 7. Mærkelig slibestøj under turbinedrift indikerer ofte udseendet af en revne eller deformation i enhedens hus. I de fleste tilfælde, med sådanne symptomer, "lever" TCR ikke i lang tid, og yderligere reparation af turbinen kan være ineffektiv.

• 8. Øget støj under driften af ​​turbinen kan forårsage tilstopning af olieslangen, ændring af rotorens spillerum og gnidning af sidstnævnte mod turboladerhuset.
• 9. En stigning i udstødningsgas toksicitet eller brændstofforbrug indikerer ofte problemer med tilførslen af ​​luft til TCR (turbolader).

For at reparere turbinen med egne hænder skal den demonteres.

Dette gøres i følgende rækkefølge:

• 1. Afbryd alle rør, der fører til turbinen. I dette tilfælde skal du være ekstremt forsigtig med ikke at beskadige selve noden og de enheder, der støder op til den.

• 2. Fjern turbine- og kompressorspiralerne. Sidstnævnte kan demonteres uden problemer, men turbinespiralen sidder ofte meget tæt.

Her kan demontering ske på to måder - ved hammermetoden eller ved at bruge selve sneglemonteringsboltene (ved gradvist at løsne dem fra alle sider).

Når du udfører arbejde, skal du være meget forsigtig med ikke at beskadige turbinehjulet.

• 3. Når arbejdet med demontering af spånerne er afsluttet, kan du tjekke for akselspil. Hvis sidstnævnte mangler, så er problemet ikke med akslen.

Igen er et lille lateralt spil acceptabelt (men ikke mere end en millimeter).

• 4. Næste trin er at fjerne kompressorhjulene. En tang er praktisk til at udføre dette job. Ved demontering skal du være opmærksom på, at kompressorakslen i de fleste tilfælde har venstregevind.

En speciel aftrækker er nyttig til at afmontere kompressorhjulet.

• 5. Dernæst afmonteres tætningsindsatserne (de er placeret i rotorens riller), samt tryklejet (det er monteret på tre bolte, så der er ingen problemer med fjernelse).

• 6. Nu kan du fjerne foringen fra endedelen - de er fastgjort med en holdering (nogle gange skal du pille ved demontering).

Glidelejerne (kompressorsiden) er sikret med en låsering.

7. Ved udførelse af demonteringsarbejde er det nødvendigt (uanset sammenbrud) at skylle og rense hovedelementerne - patron, tætninger, ringe og andre komponenter.

Når demonteringen er afsluttet, kan reparationer udføres. For at gøre dette skal der være et specielt reparationssæt ved hånden, som indeholder alt hvad du har brug for - indsatser, hardware, olietætninger og ringe.

Kontroller kvaliteten af ​​fikseringen af ​​de nominelle foringer. Hvis de er løse, skal de rilles, og akslen skal afbalanceres.

I dette tilfælde er det tilrådeligt at rense foringerne godt og smøre dem med motorolie.

Holderingene placeret inde i turbinen skal monteres i patronen. Sørg samtidig for, at de er på deres plads (i specielle riller).

Derefter kan du montere turbineforingen, efter at du tidligere har smurt den med motorolie. Foringen er fastgjort med en holdering.

Næste trin er at montere kompressorforingen, hvorefter en velsmurt liner kan indsættes.

Læg derefter en plade på den og spænd den godt til med bolte (uden fanatisme).

Monter smudspladen (sikret med en holdering) og en olieskrabering.

Det er kun tilbage at returnere sneglene til deres sted. Det er alt.

Denne artikel giver en generel algoritme til adskillelse og samling af en turbine. Selvfølgelig, afhængigt af typen af ​​sidstnævnte, vil denne algoritme blive delvist ændret, men det generelle arbejdsforløb vil være identisk.

Nå, hvis et alvorligt sammenbrud afsløres, er det bedre straks at erstatte den gamle turbine med en ny.

I mangel af alvorlige defekter tager reparationen af ​​turbinen ikke mere end et par timer. Men ved hjælp af improviserede værktøjer og materiale, der er forberedt på forhånd, kan du lave en meget høj kvalitet og budgetmæssig reparation.

ZIL-5301-bilen begyndte produktionen i 1996. Dens design tog højde for markedets behov for en kompakt mellemstor lastbil.

Den genoplivende forretningsaktivitet efter en periode med stagnation har skabt en stor niche for denne klasse af køretøjer. Denne tendens blev fanget af ledelsen af ​​Likhachev-anlægget.

I designet af ZIL-5301-køretøjet blev komponenterne og samlingerne brugt på tidligere lastbiler brugt maksimalt. Bilen var udstyret med MMZ in-line dieselmotorer af forskellige modifikationer. Disse motorer var udstyret med indenlandsk producerede turboladere. I årenes løb blev der installeret forskellige modifikationer af turboladere, såsom: TKR-6, TKR-6.1, TKR-6.5.1, TKR-7 og TKR-7.1.

Disse turboladere adskilte sig indbyrdes i nogle geometriske parametre og maksimale rotationshastigheder. Generelt var design og funktionsprincip identiske.

Turboladeren har en god ressource.Dette skyldes den store sikkerhedsmargin, der ligger i dens design og de relativt lave belastninger, som den udsættes for under drift. I modsætning til den gode ressource virker turboladerens store masse.

Som enhver del af en bil er en turbine udsat for slitage. Artiklen vil overveje processen med at reparere en turbolader til en ZIL-5301 bil og alt forbundet med det.

Designet af turboladeren på den pågældende bil er lidt anderledes end den almindeligt accepterede ordning, hvorefter langt de fleste turbiner af udenlandske biler er bygget.

Turbinen består af to kropsdele kaldet en varm og kold volut. Løbehjul er placeret i disse snegles arbejdshulrum.

Den varme volut er forbundet med indløbsenden til udløbsmanifolden. Et nedløbsrør er fastgjort til dets udløbsende.

Der er to linjer knyttet til den kolde snegl. Det ene rør går fra luftfilteret og tilfører luft til turbinen. Den anden er forbundet til indsugningsmanifolden og overfører luft under tryk til indsugningsmanifolden.

Turboladerens to kropsdele er forbundet via en patron. Rotorakslen roterer i patronen på glidelejer. Rotoren er stift forbundet med pumpehjulene. Patronen har to oliehuller. Den ene er forbundet til motorens smøresystems arbejdslinje. Gennem den smøres lejeenheden. Den anden oliekanal er en drænkanal. Gennem det drænes olien fra patronhulrummet ind i motorsumpen.

For at styre den normale drift af turboladeren er der et system til begrænsning af tilførslen af ​​udstødningsgas til turbinehjulet. Systemet fungerer gennem en pneumatisk cylinder, der åbner ventilen til en ekstra kanal, der omgår det varme pumpehjul. Cylinderen drives af det tryk, der skabes i indsugningssystemet. Når trykket når en vis grænse, presser luft mod ventilmembranen. Ventilen udøver kraft på spindlen, som åbner omløbskanalen i den varme voluts krop. Udstødningsgasserne skynder sig forbi pumpehjulet, hvilket reducerer dets rotationshastighed og det tryk, der skabes i indsugningsmanifolden.

Der er et ekstra sikkerhedssystem mod kritisk overtryk i indsugningssystemet. Dette system blev implementeret ved at indføre en bypass-ventil, som åbner, når et uacceptabelt højt tryk nås og blæser overskydende luft tilbage i kredsløbet foran turbinen.

Ud over normal slitage er der flere hovedårsager, der kan skade en turbolader for tidligt.

Lad os overveje de vigtigste:

1. Fedtforsyningsproblemer. Hvis der af en eller anden grund ikke længere tilføres smøremidlet til lejeenheden, eller mængden er utilstrækkelig, vil turbinen svigte meget hurtigt.
2. Fejl i brændstofforsyningssystemet eller gasfordelingsmekanismen kan føre til en stigning i udstødningsgassernes temperatur til uacceptable grænser.
3. Slidte motordele eller funktionsfejl, der får motorolie til at trænge ind i forbrændingskammeret. Olieforbrændingsprodukter tilstopper hurtigt den varme snegls arbejdshulrum.
4. Krænkelse af luftfilterets integritet. Sand og andre partikler fra atmosfæren kommer ind i kompressorsektionen af ​​turbinen og ødelægger gradvist pumpehjulet.
5. Slidte patrontætninger. Dette fører til, at olie trænger ind i turbinens arbejdskamre. Fra tid til anden begynder olien under påvirkning af høje temperaturer at koksere og forurene turbinen.
6. Forkert betjening af køretøjet. Især er turbinen negativt påvirket af en pludselig belastning af motoren uden forvarmning eller et brat stop af motoren fra høje omdrejninger. Rotorakslen roterer under forhold med utilstrækkelig smøring, hvilket fører til hurtigt slid på lejerne.

Der kendes adskillige større fejl på ZIL-5301 turboladeren.

Overvej de vigtigste sammenbrud såvel som de tegn, hvormed disse fejl kan identificeres:

Indledende diagnostik udføres på en kørende motor. Lyden af ​​turbinen, der arbejder ved forskellige motorbelastningsforhold, vurderes. Den udvendige tilstand af møllehuset, stikledninger og samlinger undersøges. Funktionen af ​​den pneumatiske cylinder og omløbsventilen kontrolleres.

Hvis der på dette stadium er mistanke om en funktionsfejl, demonteres turboladeren.

Efter demontering fjernes turbine- og kompressordelene af huset. Der udføres grundig rensning af olie- og kuldepoter. Arbejdsfladernes tilstand undersøges. Revner er uacceptable.

Løbehjulets integritet kontrolleres. Hvis der er skader, udskiftes løbehjulene.

Rotorakslens frie bevægelse kontrolleres. Patronen inspiceres for olielækager. Hvis der er åbenlyse fejl, skilles patronen ad.

Efter adskillelse af patronen vurderes tilstanden af ​​dens indre hulrum. Overfladen af ​​akslen, som er i kontakt med lejerne, inspiceres. Hvis der ikke er kritiske funktioner, skiftes lejer og tætninger. Patronen er ved at blive samlet. Rotorakslen er ved at blive justeret.

Funktionen af ​​omløbsventilens hydraulikcylinder kontrolleres. Reparationer udføres evt.

Efter at alle fejl er elimineret, samles og installeres turbinen på motoren. Der foretages et kontroltjek.

Såfremt der ikke er klager over arbejdet, udstedes der garanti.