DIY peugeot boxer turbine reparation

Turboladeren i tredje generation af Peugeot Boxer er en af ​​hovedenhederne, som er designet til at give høje motorhastigheder ved at tilføre atmosfærisk luft til indsugningsmanifolden og forbrændingskammeret.

Med en stigning i kraftenhedens hastighed kommer udstødningsgasserne gennem udstødningsmanifolden ind i udledningsrotorens accelerationskammer, som suger ilt fra luftledningen og forsyner den sammen med brændstof til forbrændingskammeret.

I en dieselmotor spiller turboladeren en stor rolle, da dieselbrændstof i sig selv har en lav brændbarhed, derfor er det nødvendigt at forberede en iltrig blanding for at motoren kan tænde og starte.

For tidlig turbinesvigt på en Peugeot Boxer 3-bil kan opstå af en række årsager, herunder:

Det er lige meget, hvornår turbinen skal repareres: Peugeot Boxer 3 kan døgnet rundt tages til et servicecenter for diagnostik og genopretningsprocedurer.

En turbine er en kompleks mekanisme, den inkluderer mange dele, der kan gå i stykker under drift, derfor jo oftere produktet diagnosticeres og forhindres, jo længere vil kompressoren vare.

De dele, der er mest tilbøjelige til at blive slidt, omfatter blæserhjulet, rotoren, der roterer fra udstødningsgassen, rotationsaksen og huset. Som følge af den konstante eksponering for høje temperaturer på selve turbinen fra udstødningssiden bliver huset og de indre elementer sårbare og mister deres egenskaber. I dette tilfælde er der en intercooler til at afkøle luften og gassen, som er placeret ved siden af ​​vandkøleren og, når bilen bevæger sig, køler luften ind i den. I løbet af diagnostik og aktuelle reparationer af kompressoren og ledningerne er det nødvendigt at være særlig opmærksom på de angivne elementer, da en uagtsom holdning til detaljerne fuldstændig kan beskadige bilen.

Hvis det i færd med at diagnosticere motorens drift præcist fastslås, at årsagen til sammenbruddet er en defekt turbine, besluttes der om at genoprette eller fuldstændigt udskifte delen.

Reparationen af ​​produktet begynder med at måle kompressionen på en kørende turbine, for hvilken delen er forbundet til forsyningsnettet uden en motor. Ved tab af tæthed, og i mangel af andre defekter, skal alle membraner og tætninger udskiftes med efterfølgende kontrol.

Hvis der under inspektionen af ​​delen er revner og deformation af kroppen synlige, så er reparationen af ​​denne turbine upraktisk, og det ville være bedre at erstatte den helt med en ny, da produktets krop er lavet af stål som ikke kan gendannes ved den svejste metode.

Desuden bør bladene eller pumpehjulet som helhed udskiftes, hvis de har spåner, ridser, bøjninger eller slid. For at gøre dette skal du dele kroppen i to halvdele og skrue holdemøtrikken af ​​på stangen og derefter fjerne elementet fra sædet. Det er værd at være opmærksom på, at under reparationsarbejde er det nødvendigt at udelukke indtrængen af ​​fremmedlegemer i turbinen, da metal og andre dele, når propellen roterer, kan beskadige bladene. Genmontering af de to halvdele skal udføres uden forskydning eller ændringer i hældning for at undgå akselforskydning.

På en Peugeot Boxer 3-bil med en dieselmotor kan du installere ikke kun originale turbiner, men også lignende dele med passende egenskaber og sæde.

Under reparationen drænes olien fuldstændigt fra produktet, og efter at alle manipulationer og montering er afsluttet, er det bedre at erstatte det helt med en ny.Smøreændringsperioden er meget vigtig for den normale drift af turbinen, hvis denne regel ikke følges, vil alle enheder rotere "tørre", dette øger friktionskraften og den indre temperatur af hele delen.

Der er flere tegn på, at køretøjets turbolader er i nødtilstand eller er defekt. Disse indikatorer omfatter:

1. Tab af motorkraft. På grund af en ødelagt turbine oplever motoren "iltsult", som kommer til udtryk i en blanding, der er for rig på brændstof og et lavt iltindhold i det. Brændstoffet antændes ikke helt, og motorkraften falder. Også under disse forhold går trækkraften tabt, hvis bilen i tomgang kan arbejde uden ændringer på omdrejningstælleren, når gearet er tændt og hastigheden øges, kan motoren køre med mellemrum eller gå i stå.
2. Uvedkommende lyde i området af turbinen og luftrørene. Hvis et fremmedlegeme kommer ind i delen, bliver rotationen af ​​pumpehjulet vanskelig, og metalbladene begynder at ridse kroppen.
3. Temperaturen på kompressorolieføleren er for høj. Dette sker med et lavt smøremiddelniveau eller utilstrækkeligt tryk, hvilket indikerer en krænkelse af tætheden af ​​turbinemembranen og at olie kommer ind i luftstrømmen.
4. Den mørkegrå og tykke udstødning signalerer også en ødelagt turbine. På grund af en dårlig brændstofblanding stiger indholdet af tjære og tungmetaller i forbrændingsprodukterne, katalysatoren kan ikke klare denne mængde og alle skadelige stoffer kommer ud i atmosfæren sammen med udstødningsgasserne.

Auto: Peugeot
År: 2001
Model: Peugeot
Motor: 2.2 HDI

Bilens egenskaber: fragttaxi
En klage: grå røg fra udstødningsrøret.

1. Bring turboladeren til en professionel turboladerreparation.
2. Efterse og fejlfind den fjernede enhed.
3. Adskil turboladeren.
4. Udskift slidte dele.
5. Udfør afbalancering.
6. Saml turboladeren.

Beskrivelse af reparationsprocessen:

1. Turboladeren ankom til reparation fra en kunde i fjernet form. Ved inspektionen blev det konstateret, at turboladerrotoren har et let øget radialt slør, der er snavset olie i den kolde snegl, og der er sodaflejringer i den varme snegl.

2. Vi adskiller turboladeren, smider de varme og kolde snegle af ved hjælp af en brænder, adskiller patronen (vi ser det utilladelige slid på patronen)

3. Vi vælger en ny patron og sammenligner den med den gamle

4. Installer patronen i midten, og kontroller, om den løber tør

5. Installer patronen på balanceringsstanderen for at kontrollere balanceringen og kontrollere for olielækager

6. Vi vælger udstyr til installation af patronen på accelerationsstativet for at eliminere overdreven vibrationsacceleration.

7. Installer turboladerpatronen på boosterstativet

8. Samling af turboladeren

9. Efter reparationen får vi en højkvalitets repareret turbolader.

Prisen på en ny original turbolader er 2 gange højere end prisen på en reparation med reservedele.
Efter reparationer er det nødvendigt at udskifte alle filtre og olier på bilen og installere turboladeren på sin plads.

Alle operationer påkrævet 10 timer.
Samlede omkostninger for reservedele, forbrugsvarer og reparationer udgjorde 13800 rubler.
Garanti på en repareret turbolader 6 måneder.

Hvis du kunne lide det - læg Like, abonner på vores blog, nye reparationsartikler udkommer ugentligt.

Hvis brug for en konsultation - skriv, ring vi vil fortælle dig alt og rådgive!
Har du brug for hjælp - kom, vi reparerer, vi hjælper!

En guide til selvreparation af en turbine.

Den kraft og hastighed, som en bil med turboladet motor tilbyder, er en principsag for mange bilister.

De opnås gennem en integreret turbolader, der tilfører store mængder luft til motorens cylindre og derved øger dens kraft. Men lykken ved at eje sådan en supernyttig enhed overskygges af dens hyppige sammenbrud.Alle bildele slides med tiden, men turbinen repareres meget sjældnere end en fuldstændig udskiftning af den beskadigede mekanisme.

Overholdelse af elementære driftsregler, en grundig teknisk inspektion til tiden, brugen af ​​syntetisk olie af høj kvalitet og dens regelmæssige udskiftning, den korrekte position af olieledningen uden knæk, tilstedeværelsen af ​​en turbo-timer og køb af en afblæsning bypassventil - disse enkle manipulationer kan øge turboladerens holdbarhed flere gange. Muligheden for at besøge en servicestation ved den mindste funktionsfejl er ikke overkommelig for alle, så det giver mening at mestre det grundlæggende i minimal turbinereparation på egen hånd.

Turbinelayoutet er ret simpelt, dets hovedelementer er:

• Enhedens og sneglens fælles krop.
• Glidleje.
• Trykleje.
• Afstands- og trykbøsninger.

Så hovedelementerne i turbinen er metal (aluminiumshus, stålaksel), de kan ikke repareres - kun udskiftes.

De vigtigste årsager til turbinefejl ganske modtagelig for selvdiagnose og reparation. Selvfølgelig, i mangel af de nødvendige færdigheder, er det bedre at uddelegere disse procedurer til fagfolk.

Næsten alle nedbrud er baseret på 2 overtrædelser: en inspektion udført dårligt eller ikke til tiden.

• Når motoren går op, udsendes der blå røg fra udstødningsrøret, som forsvinder ved normale værdier.

Årsag: Der er en utæthed i turbinen, hvorigennem olie kommer ind i forbrændingskammeret.

• Emission af sort røg fra udstødningsrøret.

Årsag: brændstofblandingen brænder ud i intercooleren eller i leveringsledningen, hvis styresystemet ikke fungerer.

Årsag: Drænhullet i turbineolieledningen er ufremkommeligt og kræver rengøring.

• Stigning i olieforbrug pr. kilometer (kan nå et forhold på 1 liter: 1000 km).

Årsag: en utæthed i turbinen, frakobling af rørsamlingerne.

• Acceleration tager længere tid.

Årsag: Et fald i mængden af ​​luft, der tilføres af turboladeren på grund af en funktionsfejl.

• fløjte når motoren kører.

Årsag: afbrydelse af kontinuiteten af ​​forbindelsen mellem motoren og turbinen, luftlækage ind i de dannede revner.

• Slibende lyd, når møllen kører.

Årsag: den mest sandsynlige er deformation af enhedskroppen, selvreparation er ineffektiv, det kan være nødvendigt at udskifte hele turboladeren.

• Forøgelse af støjniveauet, når turbinen kører.

Årsag: blokering af olieslangen, øget rotorafstand, kontakt mellem rotoren og turboladerhuset.

• Øget brændstofforbrug og øget koncentration af udstødningsgasser.

Årsag: Mistet forbindelse til turboladeren, utilstrækkelig lufttilførsel.

Disse omfatter: et rør, der forbinder turbinen med et andet rør for at skabe en luftstrøm.

• Vi fjerner begge snegle: turbine (du skal muligvis gøre en indsats) og kompressor. Vi fjerner enten ved hjælp af en hammer - vi slår ned, eller vi skruer fastgørelsesboltene af. Vi prøver ikke at ramme turbinehjulet.

Det er nødvendigt at omhyggeligt undersøge tilstanden af ​​skulderbladene. I tilstedeværelse af overfladedeformationer, selv af de mindste dimensioner, skal de udskiftes eller repareres ved slibning og drejning.

1. Vi vurderer rørets tilstand. Der kan være små dråber olie på det, men ideelt set skal røret være praktisk talt tørt. På mange turboladermodeller er der knyttet et promptsystem til porten. Hvis den er beskadiget eller dele ikke passer sammen, vil der være en betydelig mængde olie i krydset, såvel som på selve røret. I dette tilfælde vil du ikke være i stand til at gøre det på egen hånd; det er nødvendigt at involvere fagfolk i reparationen.
2. Vi kontrollerer akslens brugbarhed - efter at have fjernet sneglene ser vi efter tilstedeværelsen af ​​tilbageslag - vi tager fat i akslen med vores hånd og forsøger at flytte den i retning af aksen. Halv- og en millimeter lateral tilbageslag er ganske acceptabelt. Vi kontrollerer også straks det radiale slør - bladene, der rører ved turbinehuset: vi flytter akslen til den yderste højre tilstand og drejer bladene. Når disse dele kommer i kontakt, indikerer situationen behovet for at udskifte turbinen på grund af et nedbrud.Det er nødvendigt at afbryde røret fra indsugningsmanifolden eller intercooler og turbine og vurdere hullernes tilstand. Hvis der er en betydelig mængde olie i røret, men der praktisk talt ikke er nogen olie i hullernes område, konkluderer vi, at turboladeren ikke fungerer, ledsaget af et øget olieforbrug større end den maksimale værdi.
3. Vi fjerner kompressorhjulene ved hjælp af en tang og en speciel aftrækker, mens vi husker venstregevindet på kompressorakslen.
4. Vi adskiller tætningsindsatserne i rotorens hulrum og skruer de 3 bolte af tryklejet af.
5. Vi adskiller tætningsindsatserne fra holderingen fra enden af ​​turbinen.
6. Vi fjerner bøsningslejerne, som også er fastgjort til låseringen fra kompressorsiden.
7. Hovedkomponenterne, såsom patronen, tætninger, ringe osv., bør rengøres og vaskes under demontering.
8. Bemærk venligst, når du køber et køretøj: Tilstedeværelsen af ​​en glødende inskription af Check-motor-indikatoren på panelet betyder en alvorlig fejlfunktion af turbinen. Kun en ekspert kan bestemme den nøjagtige årsag til sammenbruddet.

• Det er nødvendigt at have et specielt reparationssæt på lager, som inkluderer hardware, ringe, olietætninger og indsatser.
• Vi kontrollerer fastheden af ​​de nominelle foringer. Er der vibrationer, sliber vi, renser, smører med motorolie og afbalancerer akslen.
• Holderingene er installeret i specielle riller i patronen inde i turbinen.
• Smør turboladerens foring med speciel motorolie og fastgør den på plads med en holdering.
• Montering af kompressorforingen.
• Smør og udskift ærmet.
• Ovenfra er ærmet fastgjort med en plade ved hjælp af bolte.
• Vi installerer beskyttelse mod snavs ved hjælp af holderinge.
• Installer olien på den aftagelige ring.
• Installation af sneglene.

Du skal være yderst forsigtig med montering af den adskilte turbine... Ofte opstår der en situation, hvor analysen gik ret godt, men der opstår problemer med redigeringen. Omhyggeligt renset for snavs, vasket med en specielt udvalgt sammensætning og undersøgt for deformationer (om nødvendigt udskiftes de), er turbinedelene meget omhyggeligt, hele vejen ned, installeret i de udpegede riller.

Det særlige ved strukturen af ​​turbinen - et lille antal elementer bestemmer dens relative holdbarhed. Dens komponenter er let tilgængelige og kræver i de fleste tilfælde udskiftning, men selvom absolut alle dele er defekte, er turbinen i stand til at udføre arbejdsoperationer. Dette faktum skal dog ikke tages som en guide til handling, da en defekt turbine giver et virkelig fantastisk olieforbrug.

Den specificerede rækkefølge af operationer er fælles for alle typer turboladere, afhængigt af modellen kan nogle af trinene variere. I tilfælde af en alvorlig funktionsfejl anbefales det at udskifte den beskadigede turbine.

For at spare penge er det fornuftigt at mestre den uafhængige reparation af turbinen, især i betragtning af, at tidsomkostningerne ikke overstiger flere timer.

reparation af peugeot boxer turbine