Gør-det-selv passat b3 turbine reparation

I detaljer: gør-det-selv reparation af en Passat B3-turbine fra en rigtig mester til webstedet my.housecope.com.

AAZ-motoren blev installeret på følgende køretøjer:

Volkswagen Passat B4 / Volkswagen Passat B4 (3A2) 1994 - 1997
Volkswagen Passat Variant B4 / Volkswagen Passat Variant B4 (3A5) 1994 - 1997

Volkswagen Passat B3 / Volkswagen Passat B3 (312) 1988 - 1994
Volkswagen Passat Variant B3 / Volkswagen Passat Variant B3 (315) 1988 - 1994

Volkswagen Golf 3 / Volkswagen Golf 3 (1H1, 1H5) 1992 - 1998
Volkswagen Vento (1H2) 1992 - 1998
Volkswagen Golf Cabriolet 3 / Volkswagen Golf Cabriolet 3 (1E7) 1993 - 2002

Audi 80 B4 / Audi 80 B4 (8C2) 1991 - 1995
Audi 80 Avant B4 / Audi 80 Avant B4 (8C5) 1992 - 1996

SEAT Ibiza 2 / Seat Ibiza 2 (6K1) 1993 - 2002
SEAT Cordoba (6K2) 1993 - 2002
SEAT Toledo (1L) 1991 - 1999

Nå, generelt, i forlængelse af emnet om udskiftning af turbinen, AAZ Golf 3-motoren.
Jeg læste meget om selve turbinen, fik mange råd, og det mest interessante er spørgsmålet om penge. Generelt blev min gamle bøjet til reparationer omkring 600 bukke, en turbine med restaurering er 900 bukke, en brugt er 500 bukke, en ny i Kasakhstan er 1000-1500 euro. Jeg gjorde det nemmere at købe en ny i Tyskland gennem venner for 500 euro.
Nå, nu selve udskiftningen.
kørte ind i garagen, afkølede den lidt og begyndte at skille den ad på billedet kan du se hvordan turbinen spyttede med olie

Jeg trak alle rørene af, de hviler allerede på bordet, vær ikke bange, motoren er snavset, da jeg konstant kører gennem markerne!

Så skruer vi de 6 bolte af på luftmanifolden med en sekskant (sekskanten skal være med en joke, se videre på billederne), det er alt, samleren er på bordet.

Video (klik for at afspille).

Dette er det samme sæt sekskanter (med en stift), de kan skrues af selv i en vinkel!

Dernæst skruer vi olieforsyningsrøret af til turbinen og tager det kun forsigtigt til side.

Så 4 gadgets til 12, som det hedder korrekt, kender jeg ikke godt, generelt udstødningsmanifolden, lad os bare sige!

Ydermere lige under er der 2 bolte mere, hvormed samme manifold skrues på udstødningen til udstødningsmanifolden, alt dette kan skrues af uden at komme under bilen! Her er de allerede skruet af.

Dernæst skruer vi olieafløbsrøret af turbinen, det kan skrues af enten med en nøgle til 10 eller med en stjerne, dette er af typen sekskanter.

Alt nu er der intet, der forhindrer os i at skrue selve udstødningsmanifolden af, 4 nøglefærdige møtrikker 12 ovenfra, så bevæger vi os til en vandret position under bilen og skruer 4 nøglefærdige møtrikker 13 af.
Her er endnu et stykke jern på bordet!

Her har vi et billede af de samme 3 bolte 12-sidede nøglefærdige 12, der holder turbinen! Jeg vil sige at jeg skruede dem af i sidste måned, koden sendte turboen til reparation med en rørforstærker, denne gang måtte jeg skrue den af på samme måde, selvom jeg kun har kørt 500 km siden da.

Nå, det er alt kirdyk vi smider det nederste stykke jern ud

For mange bilentusiaster, der elsker kraft og fart, er spørgsmålet om at købe en bil med turboladet motor meget vigtigt.

Turboladerens opgave er til gengæld at tilføre et større volumen luft til motorcylindrene og som følge heraf øge sidstnævntes effekt.

Den eneste ulempe ved et sådant nyttigt element er hyppige fejl, så enhver bilist bør være i stand til at foretage mindst minimale reparationer af turbinen.

Strukturelt er en turbolader en meget simpel mekanisme, der består af flere grundlæggende elementer:

Generel krop af noden og sneglen;
Glidleje;
Trykleje;
Afstands- og trykbøsninger.

Turbinehuset er lavet af aluminiumslegering og akslen er lavet af stål.

Derfor, i tilfælde af svigt af disse elementer, er den eneste rigtige løsning kun udskiftning.

De fleste turbineskader kan let diagnosticeres og repareres. Samtidig kan arbejdet overlades til fagfolk inden for deres område, eller du kan gøre alt selv.

I princippet er der ikke noget kompliceret ved dette (vi vil overveje, hvordan man demonterer og reparerer en turbine i artiklen).

Som driftspraksis viser, er der to hovedårsager til nedbrud - dårlig kvalitet eller utidig vedligeholdelse.

Hvis der dog gennemføres et teknisk eftersyn efter planen, vil møllen virke i lang tid og uden særlige klager fra bilisterne.

Så i dag er der flere hovedtegn og årsager til turbinesvigt:

1. Udseendet af blå røg fra udstødningsrøret på tidspunktet for stigende omdrejninger og dets fravær, når normen er nået. Hovedårsagen til en sådan fejl er indtrængen af olie i forbrændingskammeret på grund af en lækage i turbinen.

2. Sort røg fra udstødningsrøret - angiver forbrændingen af brændstofblandingen i intercooleren eller leveringsledningen. Den sandsynlige årsag er beskadigelse eller nedbrud af TKR (turbolader) styresystemet.

3. Hvid røg fra udstødningsrøret indikerer en tilstoppet turbineolieafledning. I sådan en situation er det kun rengøring, der kan spare.

4. For stort olieforbrug op til en liter pr. tusinde kilometer. I dette tilfælde skal du være opmærksom på turbinen og tilstedeværelsen af en lækage. Derudover er det tilrådeligt at inspicere rørens samlinger.

5. Accelerationsdynamikken er "døvet". Dette er et tydeligt symptom på mangel på luft i motoren. Årsagen er en funktionsfejl eller nedbrud i TKR-kontrolsystemet (turbolader).
6. Fremkomsten af en fløjte på en kørende motor. Den sandsynlige årsag er en luftlækage mellem motoren og turbinen.
7. Mærkelig slibestøj under turbinedrift indikerer ofte udseendet af en revne eller deformation i enhedens hus. I de fleste tilfælde, med sådanne symptomer, "lever" TCR ikke i lang tid, og yderligere reparation af turbinen kan være ineffektiv.

8. Øget støj under driften af turbinen kan forårsage tilstopning af olieslangen, ændring af rotorens spillerum og gnidning af sidstnævnte mod turboladerhuset.
9. En stigning i udstødningsgas toksicitet eller brændstofforbrug indikerer ofte problemer med tilførslen af luft til TCR (turbolader).

For at reparere turbinen med egne hænder skal den demonteres.

Dette gøres i følgende rækkefølge:

1. Afbryd alle rør, der fører til turbinen. I dette tilfælde skal du være ekstremt forsigtig med ikke at beskadige selve noden og de enheder, der støder op til den.

2. Fjern turbine- og kompressorspiralerne. Sidstnævnte kan demonteres uden problemer, men turbinespiralen sidder ofte meget tæt.

Læs også: DIY sprutpumpe reparation

Her kan demontering ske på to måder - ved hammermetoden eller ved at bruge selve sneglemonteringsboltene (ved gradvist at løsne dem fra alle sider).

Når du udfører arbejde, skal du være meget forsigtig med ikke at beskadige turbinehjulet.

3. Når arbejdet med demontering af spånerne er afsluttet, kan du tjekke for akselspil. Hvis sidstnævnte mangler, så er problemet ikke med akslen.

Igen er et lille lateralt spil acceptabelt (men ikke mere end en millimeter).

4. Næste trin er at fjerne kompressorhjulene. En tang er praktisk til at udføre dette job. Ved demontering skal du være opmærksom på, at kompressorakslen i de fleste tilfælde har venstregevind.

En speciel aftrækker er nyttig til at afmontere kompressorhjulet.

5. Dernæst afmonteres tætningsindsatserne (de er placeret i rotorens riller), samt tryklejet (det er monteret på tre bolte, så der er ingen problemer med fjernelse).

6. Nu kan du fjerne foringen fra endedelen - de er fastgjort med en holdering (nogle gange skal du pille ved demontering).

Glidelejerne (kompressorsiden) er sikret med en låsering.

7. Ved udførelse af demonteringsarbejde er det nødvendigt (uanset sammenbrud) at skylle og rense hovedelementerne - patron, tætninger, ringe og andre komponenter.

Når demonteringen er afsluttet, kan reparationer udføres.For at gøre dette skal der være et specielt reparationssæt ved hånden, som indeholder alt hvad du har brug for - indsatser, hardware, olietætninger og ringe.

Kontroller kvaliteten af fikseringen af de nominelle foringer. Hvis de er løse, skal de rilles, og akslen skal afbalanceres.

I dette tilfælde er det tilrådeligt at rense foringerne godt og smøre dem med motorolie.

Holderingene placeret inde i turbinen skal monteres i patronen. Sørg samtidig for, at de er på deres plads (i specielle riller).

Derefter kan du montere turbineforingen, efter at du tidligere har smurt den med motorolie. Foringen er fastgjort med en holdering.

Næste trin er at montere kompressorforingen, hvorefter en velsmurt liner kan indsættes.

Læg derefter en plade på den og spænd den godt til med bolte (uden fanatisme).

Monter smudspladen (sikret med en holdering) og en olieskrabering.

Det er kun tilbage at returnere sneglene til deres sted. Det er alt.

Denne artikel giver en generel algoritme til adskillelse og samling af en turbine. Selvfølgelig, afhængigt af typen af sidstnævnte, vil denne algoritme blive delvist ændret, men det generelle arbejdsforløb vil være identisk.

Nå, hvis et alvorligt sammenbrud afsløres, er det bedre straks at erstatte den gamle turbine med en ny.

I mangel af alvorlige defekter tager reparationen af turbinen ikke mere end et par timer. Men ved hjælp af improviserede værktøjer og materiale, der er forberedt på forhånd, kan du lave en meget høj kvalitet og budgetmæssig reparation.

Installation af en turbolader på en dieselmotor forbedrer energieffektiviteten, drejningsmomentet, kraften og gasresponsen. Langtidsdrift og utidig vedligeholdelse fører til skader på enheden. Hvis du har låsesmed færdigheder og værktøj, kan du reparere turboladeren med dine egne hænder. For at gøre dette skal du studere dens enhed og gøre dig bekendt med reparationsinstruktionerne.

Enheden består af tre hovedsektioner:

varm (turbine), arbejder med udstødningsgasser;
kompressorrum, der leverer trykluft til manifolden;
patron (lejeenhed), der overfører drejningsmomentet fra turbinen til kompressorhjulet.

Der er et styresystem i turbine- eller kompressorsektionen, der styrer omløbsventilens funktion. Kompressorhjulet sættes på akslen, som er en fortsættelse af turbinen. Lejerne er smurt gennem oliekanaler.

I betragtning af den ikke alt for komplicerede enhed og de høje omkostninger ved enheden kan reparation af en turbine med dine egne hænder på en dieselmotor spare dig meget.

Dette behov for reparation er angivet med følgende tegn:

Øget olieforbrug, der kommer ind i cylindrene. Dette kan være ledsaget af forekomsten af blå røg fra udstødningen.
Tab af strøm på grund af luft, der trænger ind gennem rørtætningerne.
Ændring i sammensætningen af brændstof-luftblandingen. Dette udmønter sig i øget brændstofforbrug og sort røg fra udstødningsrøret.
Øget turbinestøj på grund af slid på patronlejer.

Hvis du bemærker mindst et af tegnene, er det tid til at kontrollere driften af kompressoren og reparere turbinen med dine egne hænder på en dieselmotor.

Gør-det-selv reparation af dieselturbiner kræver værktøj, dele og avancerede låsesmedfærdigheder. I deres fravær er det billigere at henvende sig til fagfolk. Håndlavet samling kan føre til, at sandkorn trænger ind i enheden. Som et resultat vil det permanent mislykkes. Hvis du er sikker på dine evner, kan du komme på arbejde.

Før du reparerer turbinen, bør du forberede et reparationssæt. Du skal bruge følgende detaljer:

Du skal også bruge følgende sæt værktøjer:

topnøgler og åbningsnøgler;
skruetrækkere;
nipper med glidende kæber;
krøllet redigering;
aftrækker;
hammer.

Dette er nok til at genoprette turbinen med dine egne hænder.

Gør-det-selv reparation af en dieselmotorturbine i en personbil eller lastbil begynder med dens demontering.For at gøre dette skal du udføre følgende handlinger:

skru boltene af eller fjern propperne, der fastgør kompressor- og turbineenhedens huse;
hvis knuden har sat sig fast, skal den forsigtigt "vækkes" ved at banke med en hammer;
fjern sneglen.

Først skal du kontrollere patronens lejer: langsgående spil er uacceptabelt, tværgående spil er kun meget lille. OG

Kompressorens holdering fjernes ved hjælp af en glidende kæbetang. I dette tilfælde er bagsiden af skaftet fastspændt af krøllet forbinding.

Ved demontering skal du ikke glemme venstregevindet på akslen.

Kompressorhjulet kan ikke fjernes uden en speciel aftrækker. For at forhindre ubalance i enheden skal du under montering installere delene i samme position. For at gøre dette skal du markere hjulet og møtrikken.For korrekt at reparere turbinen med dine egne hænder skal du grundigt rengøre alle delene og kontrollere deres tilstand.Bøsningsslid er hovedårsagen til patronspil. For at udskifte dem skal du fjerne holderingene og skrue monteringsboltene af. Du bliver også nødt til at skifte de foringer, der holdes af proppen. Før du fjerner tætningsringene, skal du fjerne kulaflejringer fra patronakslen og pumpehjulet.

Læs også: Gør-det-selv reparation vanos m54

Hvis akselslitage er mærkbart, udskiftes de slidte foringer af den nominelle størrelse med reparationer. Akslen skal drejes for at passe til reparationsstørrelsen og afbalanceres. Er der kun slid på linerne, kan du levere nye nominelle størrelser. Dette fuldender gør-det-selv-reparationen af kompressor-turbinepatronen.Efter at have afsluttet reparationen, er det tilbage at samle enheden og sætte den på plads. Husk at kontrollere, at holderingene sidder godt fast, når de monteres på patronen. Hvis de ikke passer ind i rederne, vil strukturen smuldre under drift.Akslens bøsninger, bøsninger og olieskraberinge smøres med olie før montering. Dette sikrer, at der ikke er et anfald ved første start.

Dele samles i omvendt rækkefølge af fjernelse i det foregående trin.

Løbehjulets monteringsmøtrik spændes med en kraft på 5 Nm, medmindre andet er angivet i producentens anvisninger.

Den samlede enhed placeres på motoren og fastgøres med skruer eller stoppere.

Der er ikke mange billeder fra billederne, da mine hænder enten er dækket af olie eller har travlt. der er en video, jeg ved ikke hvordan jeg indsætter den, og i hvilket format.

tak for videotip.
Så i videoen er der et tjek af turbinens tæthed.
så vidt jeg husker det øjeblik var der en meget tæt kobberring, og mellemrummet i krydset var kun nogle få hundrededele af en millimeter.
holdt 0,5 atm. spinder fra strømmen af gasser fra lyddæmperen.
og visuelt kontinuerligt luftudtag

En turbolader er placeret mellem forvæggen og bagsiden af motoren under udstødningsmanifolden.1 - turbolader;
2 - tryk- og boosttrykregulatorhåndtag;
3 - ladetryksregulator;4 - indløbs højtryksslange
samler.Turboladeren består af 2 blade skiver på samme aksel. Motorens udstødningsgas passerer gennem en af skiverne, som øger eller mindsker akselhastigheden afhængigt af motorhastigheden. Den anden skive, der er placeret på samme aksel, leder indsugningsluften under tryk ind i forbrændingskamrene, hvilket øger dieselmotorens effektivitet. Højtryksbrændstofpumpen regulerer mængden af tilført brændstof. Dette gøres ved at sprøjte mere eller mindre brændstof ind i ladeluften (afhængig af ladetrykket) (dette er nærmere beskrevet i afsnittet Diesel indsprøjtningssystem).LadetryksregulatorDen betragtede type turbolader er god ved, at den tilfører luft til cylindrene under tryk selv ved relativt lave motorhastigheder. Det følger heraf, at mængden af tvungen luft ved høje omdrejninger kan være meget mere end nødvendigt. Trykket i kompressorsystemet ville så stige til et niveau, der kunne påvirke motorens levetid negativt. For at forhindre dette er der installeret en ladetryksregulator. Den sikrer ved at lukke ventilen, at kun en del af udstødningsgassen passerer gennem kompressorens turbineblade. Dette reducerer kompressionsforholdet, og trykket i kompressorsystemet stiger ikke over 1,26 bar.En sikkerhedsventil forhindrer ladetrykket i at stige over 1,26 bar i tilfælde af en beskadiget eller overbelastet ladetryksregulator. Denne ventil er placeret direkte i indsugningskanalen og udleder luft gennem luftfilteret ved overtryk.Anbefaling: en dieselmotor med turbolader er udstyret med en ekstra elektrisk pumpe, der cirkulerer kølevæsken, når turboladeren overophedes, samt når motoren er stoppet. For en turbolader er det kontraindiceret at stoppe motoren med det samme efter en lang tur med fuld gas. Dette kan føre til for tidlig forkoksning af lejerne og kompressorens smørepassager; Turbinens hjulakselleje kan være så varmt, at al olien i lejet brændes ud og bages. Tilstoppede smørepassager vil beskadige kompressoren. Lad derfor motoren gå i tomgang et stykke tid efter en længere kørsel med fuld belastning, før den slukkes. Før du udskifter en defekt turbolader, skal du kontrollere følgende årsager til funktionsfejl: start af lufttilførsel; brændstoftilførsel, maksimal belastningsbegrænser, tryk i turboladersystemet, luftfilter og eventuelt eksisterende utætheder i indsugnings- og udstødningsrør.Ved arbejde på turboladeren skal der overholdes renlighed. Derfor: Rengør fugerne grundigt inden adskillelse; Placer fjernede dele på en ren overflade, dæk til med en ren klud, installer kun rene eller nye dele, undlad at arbejde med trykluft i arbejdsområdet, og flyt ikke køretøjet.

Afbryd jordledningen fra batteriterminalen.

Fjern plastikdækslet på turboladeren.

Frakobl udstødningsrøret fra turboladeren.

Fjern støtten mellem motoren og turboladeren.

Afbryd den nederste olieslange fra turboladeren.

Løsn kølevæskeslangeklemmen og afmonter slangen fra turboladeren. Spred clipsene fra hinanden med trådskærere og udskift disse clips med slangeclips, der kan drejes på, når de samles igen.

Fjern krydsbøjlen mellem støddæmperbenene.

Fjern forvarmerens styreenhed.

Fjern bremseforstærkerens vakuumpumpeslange og flyt den til siden.

Skru af og fjern kølevæskerecirkulationsslangen og den øvre kølevæskeslange med klemmer.

Fjern luftfilterhuset og tag det ud af motorrummet.

Fjern indsugningsmanifoldens ventilationskanal.

Fjern fastgørelseselementet mellem turboladerens udløb og røret til radiatoren.

Skru den øverste olieslange af. For at få bedre adgang til bolten, løsn om nødvendigt turboladerens trykregulatorbolt.

Fjern de 4 bolte, der fastgør turboladeren til lyddæmperens udstødningsmanifold.

Fjern turboladeren med kompressorudtaget fra motorrummet. For at gøre dette skal du forsigtigt skubbe kompressoren mellem radiatorbeholderen og vakuumpumpen.

Installation af turboladeren udføres i omvendt rækkefølge af fjernelse. Når du gør dette, skal du ikke glemme at udskifte klemmeklemmerne med skrueklemmer og bruge nye selvlåsende møtrikker.

Hæld lidt olie i turboladerens stik, før den øverste olieledning tilsluttes.

Start motoren og ved tomgang kontrolleres alle led for utætheder.

Læs også: DIY vaz 2114 backstage reparation

Anbefaling: For at sikre tilstrækkelig smøring af turboladeren efter afmontering eller udskiftning, brug følgende råd. Før du starter motoren, skal du afbryde motorstopkablet fra højtryksbrændstofpumpen og dreje motoren i et par sekunder med starteren, indtil olietrykslampen på instrumentbrættet slukker.Gør-det-selv turbolader eller turbine reparation, funktionsprincip, årsager til funktionsfejl og lidt kendte nuancerSelv i det sidste årti blev en bilturbine betragtet som en egenskab for kun premium-biler, og i dag er den en nødvendig del for næsten enhver bil, hvilket betydeligt kan øge effektiviteten af kraftenheden og reducere brændstofforbruget. Og i dag er det disse egenskaber, der ofte bliver afgørende ved køb af et nyt køretøj.Derfor vil det i dag ikke skade nogen chauffør at stifte bekendtskab med turboladerenheden og lære at forstå, hvordan den fungerer, og hvilke slags fejl der kan være, hvilket igen vil give tid til at navigere og bestemme fejlen i hans bil.På trods af den tilsyneladende kompleksitet adskiller turbinen sig ikke i mange detaljer. Den består af kun tre hovedsektioner: en turbine, ellers kaldet varm, der arbejder med motorens udstødning, en kompressor, som er ansvarlig for at levere trykluft til motoren, og en lejesamling, der forbinder dem, som oftere kaldes en patron, gennem hvilken rotorakslen går.Derudover er der et styresystem, som i forskellige udformninger af en turbolader kan placeres i den varme eller kompressor del af turbinen. Det regulerer handlingen af enhedens bypass-ventil. Kompressorhjulet er monteret direkte på akslen, og turbinehjulet og akslen er ét stykke. Patronen har tætninger for at forhindre olie i at trænge ind i sneglene. Det er alt, hvad der er til en bilturbolader.En tilsyneladende simpel mekanisme i tilfælde af et sammenbrud får en teknisk kyndig chauffør til at ville udføre reparationer på egen hånd. Dette ønske stimuleres især af prisen på en ny turbolader, som varierer i intervallet $ 500-1000, og efter reparation kan det beløbe sig til $ 540.Købet af en brugt mølle kan redde dagen, men hvem kan garantere dens korrekte drift i fremtiden.Det skal bemærkes, at det er ret problematisk at finde en specialist, der professionelt kunne reparere en turbolader. Og finder du en, skal du ofte stå i kø i flere uger. På den anden side venter en chauffør, der beslutter sig for at lave en uafhængig reparation, på en masse "faldgruber", det er svært selv for en uerfaren bilentusiast at forestille sig.Det ser ud til, at princippet om drift af en turbolader ikke er særlig kompliceret. Udstødningsgasser fra bilens kraftenhed spinner turboladerens pumpehjul op, som omdanner gasstrømmens kinetiske energi til mekanisk energi. Ved hjælp af en pumpe gennem en filtreringsanordning tilføres frisk luft til kompressoren og kommer efter kompression ind i bilmotoren. Ved hjælp af denne proces viser det sig at øge kraftværkets effektivitet med 20-25 procent ved at øge effektiviteten og hastigheden af brændstofforbrændingen.En af "faldgruberne" for dem, der besluttede at foretage reparationer, er manglen på forståelse af dæmpningseffekten, som er tæt forbundet med designegenskaberne ved turboladerens lejeondskab. Dette problem skal overvejes mere detaljeret, da reparationsarbejde uden at forstå det ofte fører til katastrofale resultater.Udformningen af turbinen sørger i første omgang for behovet for dæmpning på grund af de særlige forhold ved driften af bilmotoren. Udstødningen passerer gennem udstødningsmanifolden og rammer turboladerens pumpehjul i ryk i stedet for gradvist i forhold til åbningen af drivaggregatets ventiler. Det viser sig, at gasstrømmen er inhomogen og virker på turboladerens pumpehjul med impulser.For at kompensere for en sådan uensartet effekt ville det være nødvendigt at designe en rotor med øget stivhed, hvilket ville resultere i en stigning i enhedens masse og dimensioner. Problemet blev løst af bøsningerne installeret i lejeenheden, som skaber en dæmpende effekt på siden af voluten.Forklaringen er simpel nok. Bøsningens diameter er valgt således, at der forbliver en lille afstand mellem den og spiralen, hvilket tillader en oliefilm at fremkomme under drift, næsten den samme som den, der dannes i mellemrummet mellem bøsningen og akslen. Bøsningens rotationshastighed er cirka halvdelen af akslens hastighed, og et par oliefilm absorberer med succes det ujævne udstødningstryk på turboladerrotoren.Når du reparerer en turbolader på egen hånd, kan det virke som om der er for stort spil mellem patronhuset og bøsningen. De fleste bilister vil betragte denne effekt som en funktionsfejl, de vil begynde at slibe en ny bøsning (normalt en bronze) og presse den ret hårdt under installationen. Dette gøres normalt analogt med de bøsninger, der er installeret på starteren eller plejlstangshovedet, men i denne situation vil en sådan forståelse forårsage katastrofale resultater.Turbinen roterer med meget høj hastighed, forsvinden af den anden oliefilm vil føre til et fald i dæmpningseffekten med næsten halvdelen, hvilket igen vil forårsage hurtig slid på lejerne. Nogle gange i sådanne tilfælde kan rotorakslen endda knække på grund af impulsbelastning.For at den roterende del skal fungere så korrekt og så længe som muligt, er den afbalanceret. Det mest almindelige eksempel på dette område er hjulbalanceringsprocessen, som udføres kontinuerligt efter reparationer, der påvirker hjul og chassis på et køretøj. Undladelse af at gøre det vil forplante udløbet gennem styresystemet, når man ser på forhjulene. Og i versionen med baghjul, selv uden udtalte tegn på ubalance, kan dækkene slides for tidligt, hvilket vil være synligt på særlige steder.Glem ikke den øgede belastning og accelererede slid på ophængselementerne.

Læs også: Sang yeng ny action DIY reparation

Naturligvis er turboladerens løbehjul meget mindre end hjulens diameter, men man skal ikke glemme omdrejningshastigheden, som er mange gange højere for turboladerens rotor og i gennemsnit er 100.000 rpm, og i nogle modeller når 300.000 rpm. Hvis du husker fysik, vokser belastningen på et roterende element i forhold til dets hastighed i anden. Så hvis vi tager højde for den høje hastighed, er belastningerne på turboladerens rotor og bilens hjul ret sammenlignelige, og manglen på balance forårsager ofte alvorlige skader.Afmontering af lejeenheden, indtil trykket fra boltene, der fastgør den, ændrer sig, forårsager nogle gange ubalance. Deraf den åbenlyse konklusion, at det er urealistisk at afbalancere rotoren derhjemme, på trods af korrekt udskiftning af alle beskadigede elementer. Følgelig bliver et sådant reparationsarbejde meningsløst, fordi den ubalancerede turbine igen meget hurtigt holder op med at fungere.Turboladerrotoren balanceres på specialudstyr af erfarne håndværkere i flere trin. Først og fremmest er selve rotoren afbalanceret, derefter samles patronen og hele samlingen afbalanceres. Eksperter bruger to forskellige enheder til denne proces, hvoraf den ene giver dig mulighed for at genskabe driften af en turbolader under forhold tæt på virkelige: Der skabes tryk på rotoren, og olie med den nødvendige temperatur tilføres lejesamlingen.Endnu en gang bemærker vi, at det er umuligt at balancere turboladerrotoren derhjemme. På trods af den teknisk korrekte udskiftning af alle nødvendige elementer og korrekt installation, vil turbinen stadig være ubalanceret, og det er indlysende, at dette hurtigt vil blive årsagen til dens nedbrud.De vigtigste tegn på en defekt turbine er et pludseligt fald i kraften i køretøjets kraftværk, øget olieforbrug, en ændring i lyden af motoren og turboladeren, blå eller sorte udstødningsgasser.Ethvert af disse tegn indikerer, at det er tid til at tjekke efter et turbinereparationssæt. Det er nødvendigt at finde ud af, om turboladeren fungerer korrekt, og sørg også for at kontrollere driften af motoren og andre maskinkomponenter. Disse anbefalinger bør ikke ignoreres, da kraftværket i en bil med normal drift og service af høj kvalitet er nøglen til stabil drift af turboladeren i lang tid.Lad os minde dig endnu en gang om, at eksperter ikke anbefaler at reparere turbinen med egne hænder uden korrekt udstyr. Ud over ovenstående grunde skal det siges, at hvis der kommer mindst et sandkorn ind i turboladeren under monteringen, kan det svigte. På den anden side reparerer nogle bilentusiaster selv turboladeren, hvorfor vil det ikke fungere for dig?Hvis du beslutter dig for at begynde at reparere, skal du i det mindste have et møllereparationssæt, som normalt består af flere forskellige liners, ringe, skruer, et solidt sæt af en lang række olietætninger, spændeskiver, skruer og reserveforinger. Under arbejdet skal du være så forsigtig som muligt og glem ikke, at det altid er lettere at skille ad end at samle. Det er tilrådeligt at markere de steder, hvor de forskellige elementer er fastgjort, og deres placering i forhold til kroppen eller andre dele.Før du adskiller turbinen under håndværksmæssige forhold uden erfaring i sådanne spørgsmål, skal du igen veje fordele og ulemper.I intet tilfælde bør der anvendes tætningsmidler, når der installeres rør gennem pakningen; kun højkvalitets pakninger er egnede til dette. Når turbinen er installeret, skal du starte bilens kraftenhed og lade den gå i tomgang i cirka 15 minutter. På dette tidspunkt er det nødvendigt at inspicere for lækager af kølevæske eller olie ved forskellige forbindelser.Turboladeren kører omkring 1.000 kilometer, på dette tidspunkt er det umuligt at accelerere bilen over 100 kilometer i timen og ændre kørselstilstandene brat.Det er næsten umuligt at reparere en turbine under håndværksmæssige forhold eller i en standard bilservice. Kvalificerede reparationer med garanti kan kun udføres af de værksteder, der er beregnet til sådant arbejde. I sådanne værksteder er der enheder til diagnostik af alle enheder af enhver type turbine på ethvert stadie af reparationen. Et sådant værksted bør også have udstyr til foreløbig og endelig afbalancering af turbinerotoren.En turbolader, eller kort sagt turbine, er en slags letmotor, der under en "fuld vejrtrækning" giver hele kroppen ny styrke. En turbine giver en motor af enhver ændring en betydelig effektforøgelse, som et resultat af, at motoren med et lille volumen har meget større "heste" end en simpel kompressionsmotor. Tiden kommer, og selv møllen går i stykker; som regel skal den udskiftes med en ny. På mange Tradewinds er der installeret en standard K 03 turbine eller en modificeret K04-15, hvis udskiftning vil blive diskuteret i denne artikel. Turbine reparation til Volkswagen Passat er en møjsommelig og delikat sag, og ikke fordi det er en Passat, men fordi det er turbinen der skal skiftes.Så vi hæver bilen, dræner olien og skifter samtidig oliefilteret og brændstoftrykregulatoren (anbefales). Fjern luftfilterrørene. Efter at have drænet al olien, drejer vi proppen i sumpen og skruer boltene af, der fastgør oliereturrøret fra turbinen, så røret er frit. Fjern straks intercooler-rørene og bypass-ventilen under bilen. Fjern derefter toppen af luftfilterhuset og beskyttelsesarket på filterboksen. Afbryd rørbundtet fra turboladeren. Afbryd derefter forsigtigt olietilførselsrøret og kølerøret fra cylinderblokken.Så snart du har gjort dette, er det tid til at fjerne katalysatoren, hvortil vi skruer 3 bolte af med 17 mm, og tre mere af de samme, der holder selve turbinen på udstødningsmanifolden. Det er det, nu er turbinen kun understøttet af oliereturrøret. For den endelige fjernelse skal en person holde den ovenpå, og den anden skal skrue røret af fra bunden. Alle, hvis du ikke er træt, kan du sætte en ny turbine i stedet for den gamle. Udskift samtidig alle pakninger og O-ringe, klemmer på rørene.Montering er det omvendte af adskillelse. Man skal blot tage højde for nogle af nuancerne. Så det anbefales for eksempel at hælde 20-30 gram olie i oliereturrøret, der allerede er skruet til turbinen. Brug en momentnøgle til at kontrollere, at alle bolte sidder fast under monteringen. Når alt er samlet, kan du fylde frostvæske og olie på.

Læs også: DIY ventilhus reparation 01m

Start motoren og lad den køre ved 2000 rpm i et par minutter for at fylde hele systemet med frostvæske. Kontroller samtidig alle forbindelser for utætheder. Du kan kontrollere driften af en ny turbine ved hastighed, hvis alt er udført korrekt, vil du mærke resultatet med det samme.Volkswagen Passat i forskellige modifikationer er gentagne gange blevet centrum for biludstillinger og blev "årets bil". Volkswagen introducerede først Passat i 1973 og blev oprindeligt positioneret som en billig, pålidelig familiebil til middelklassen. Sådan var det indtil for nylig - tyskerne havde endda et ordsprog: "flyttede til Passat", hvilket betød "blev gift."Men i 2014 med udgivelsen af Passat 8 Billede - DIY Passat B3 turbine reparation

generation, alt har ændret sig: en ny bil, designet, ligesom de tidligere, på basis af Audi, bilproducenten Volkswagen præsenteret som en premium bil. Fra sine forfædre arvede den nye Passat et rummeligt interiør og bagagerum, en kraftfuld motor (de fleste biler har en diesel udstyret med et turboladesystem) og den høje pålidelighedskarakteristik, der kendetegner alle Volkswagen generelt.Bilens udseende har fået stor elegance, og komforten i den er steget. Nå, selvfølgelig er prisen på den nye Passat blevet meget højere.

I hele Passatens næsten et halvt århundredes historie er dens femte modifikation blevet den mest populære i Europa. Det var denne bil, der var bestemt til at blive legemliggørelsen af en russisk persons drøm om en luksuriøs tysk bil i Rusland. Brugte Volkswagen Passat B5'ere bragt fra Europa blev solgt i Rusland som varmt brød. Og hvis Passat B5 havde en kraftfuld og økonomisk dieselmotor, blev købet af en sådan bil i slutningen af 90'erne - begyndelsen af 2000'erne betragtet som en stor succes.

Det er sjovt, men tyskerne selv satte pris på den femte Passat for dens helt andre kvaliteter: En rummelig kabine, der nemt kan rumme en familie på fem; bred bagagerum, hvilket gjorde bilen til et ideelt køretøj til ture på landet og til en picnic; enkel udførelse, pålidelighed og relativt lave omkostninger til vedligeholdelse.

I post-perestrojka Rusland var alt det modsatte. Så for eksempel kan reparationen af Volkswagen Passat B5-turbinen alene koste ejeren af bilen på bekostning af hele motoren. Påvirket af manglen på originale reservedele i Rusland, manglen på værktøjer, der er nødvendige til reparation af dieselturbiner, og simpelthen manglen på specialister, der er i stand til at håndtere denne langt fra simple mekanisme.

Men heldigvis uden for vinduet er det andet årti af det XXI århundrede og "behandlingen" af tyske biler såvel som reparationen af deres motorer (inklusive Volkswagen B5 turboreparation af turbinen) blevet meget mere overkommelige og Derfor er dets omkostninger kommet på linje med europæiske omkostninger til lignende behov.

Volkswagen Passat B5 -

Selvom bilen er hårdfør og pålidelig, kræver den fra tid til anden, som enhver anden teknik, vedligeholdelse og reparation. Og det vil være bedre, hvis det viser sig at være en forebyggende reparation af turbinen på Volkswagen Passat, som det er tilfældet med det allerede nævnte turboladesystem på motoren.

Turbinen er et af de mest sårbare punkter i enhver dieselmotor. Selv et lille sandkorn fanget under turbinehuset er i stand til at forstyrre dets arbejde. En anden grund, der kan føre til et sammenbrud af en Volkswagen Passat B5 turbine, er dens forurening. Olie bagt på overfladerne af turbinedelene, røg, som et resultat af forbrænding af dieselbrændstof - alt dette ændrer ikke kun geometrien af turbinedelene og fører til dens ubalance, men sådanne forurenende stoffer kan for eksempel tilstoppe turbinen dyse, som et resultat af hvilken luft og brændstof kommer ind i motoren i utilstrækkelig volumen. Konsekvensen af dette nedbrud af turbinen er et fald i motoreffekt og en stigning i udstødningsgasser.

I dette tilfælde vil reparationen af Passat B5-turbinen, hvis pris vil falde, kun bestå i adskillelse af turbinen, efterfulgt af grundig rengøring og skylning i en speciel kemisk opløsning af alle dens elementer. Operationen er relativt billig og ikke tidskrævende. Det er en anden sag, hvis det i processen med at diagnosticere en turbine viser sig, at nogle af dens dele, eller endda mere end én, skal udskiftes.

Køb originale reservedele

for Volkswagen Passat B5 er i dag ikke et problem, det er en anden sag, at de er relativt dyre. De såkaldte "analoger" er meget billigere, men en erfaren håndværker vil aldrig tilbyde dig at sætte en sådan analog på turbinen på sin B5, fordi han ved: kvaliteten af "analogen" (nøjagtighed af ydeevne og styrke af materiale) er uforlignelig lavere end originalen og vil sandsynligvis ikke blive repareret ved hjælp af det "analoge" arbejde perfekt.

En anden måde at spare penge på, når du reparerer en turbine, er at købe den nødvendige del på et bilafmonteringssted. Det er sandsynligt, at dette vil vise sig at være en original Volkswagen-del (en erfaren håndværker vil altid skelne en indfødt del fra en del af en ukendt producent), men her skal du forstå, at denne del er blevet fjernet fra en gammel turbine og har allerede udviklet en del af sin ressource. Hvilken del - ingen ved.Derfor vil ingen give garanti for, at din mølle vil arbejde med den i lang tid. Så det er bedre ikke at spare på reservedele til motorturbinen.

Afbalanceringen af den reparerede turbine bør også udføres i overensstemmelse med alle regler. Nogle skruppelløse håndværkere, der har installeret en turbine på et balanceringsstativ, tester den kun ved lave hastigheder. Men vi ved, at i en kørende motor kan turbinens rotationshastighed nå 200 tusind rpm, og hvordan en turbine, der ikke har bestået hele testcyklussen, vil opføre sig under disse forhold, er ukendt.

Video (klik for at afspille).