I detaljer: gør-det-selv reparation af nissan terrano turbine fra en rigtig mester til webstedet my.housecope.com.
_________________
Jo værre jo bedre! Filer "Russiske reservedele" på linket:
_________________
giv ikke et skud, Slavik. (Med)
_________________
Nissan Terrano 1 td 2.7 t 1991 femdørs sort uden kondeya alt andet er der.
_________________
ト ヨ タ ラ ン ド ク ル ー ザ ー プ ラ ド KZJ-78 Diesel Power!
MCP, løft 2" spil ComeUp-9000, Maxxis 33X12.5 MT
Ingen krig, giv Rock'n'Roll!
_________________
ト ヨ タ ラ ン ド ク ル ー ザ ー プ ラ ド KZJ-78 Diesel Power!
MCP, løft 2" spil ComeUp-9000, Maxxis 33X12.5 MT
Ingen krig, giv Rock'n'Roll!
_________________
Jo værre jo bedre! Fil "Russiske reservedele" på linket:
_________________
Nissan Terrano 1 td 2.7 t 1991 femdørs sort uden kondeya alt andet er der.
_________________
Jo værre jo bedre! Fil "Russiske reservedele" på linket:
_________________
ト ヨ タ ラ ン ド ク ル ー ザ ー プ ラ ド KZJ-78 Diesel Power!
MCP, løft 2" spil ComeUp-9000, Maxxis 33X12.5 MT
Ingen krig, giv Rock'n'Roll!
For nylig lagde jeg mærke til, jeg hørte, eller rettere sagt, at når turbinen snurrer op, begynder den at fløjte. før, hvad kan det være, og hvad kan det føre til?
Og også nogle gange, når kickdown er slået til, ved stigning eller overhaling, går omdrejningstællernålen ud over 3000 rpm, nogle gange kan du høre hvordan luften bryder ud (som fra kompressoren), når du klemmer slangen med hånden og frigive det. lyden udsendes direkte foran vandsædet i motorrummet (højrestyret). som om noget åbner eller slipper ind, og der kommer luft ud derfra.
_________________
10 cm krop, 55 mm Dobinson affjedring, LockRight bagklods, ARB frontblok, Warn nav, ekstra automatgear radiator, SilverXtreme 33 / 10.5 / 15, ARB kofanger, ComeUp9.0, ComeUp9.5 spil, AibaWorks bagagerum, HijJack, Fiskars , . med xenon, kræfter. fodplader, arbejdslys, intercooler.
 |
Video (klik for at afspille). |
Den intellektuelle 23. januar 2006 - 14:01
RAPIDA 23. januar 2006 - 15:45
måske er det okay. Jeg var snottet, indtil jeg skiftede kobberskiverne på olieendeboltene (nå, i den forstand, at der er bolte på det sted, hvor olieforsyningsrørene er fastgjort til turbinen, og de har tætningsskiver).
OPMÆRKSOMHED. Spænd IKKE disse bolte. Jeg blev brændt af det her. Jeg troede, jeg ville trække den op, og oliesnotten forsvinder. heller ikke trak youmayo - bolten revnede på midten, selvom der ikke var nogen stor indsats. en del af bolten forblev i turbinen - det er godt, at han nemt skruede den af derfra ... og hvis den forblev, ville der være en komplet Zh. A.
Den intellektuelle 23. januar 2006 - 16:52
måske er det okay. Jeg var snottet, indtil jeg skiftede kobberskiverne på olieendeboltene (nå, i den forstand, at der er bolte på det sted, hvor olieforsyningsrørene er fastgjort til turbinen, og de har tætningsskiver).
OPMÆRKSOMHED. Spænd IKKE disse bolte. Jeg blev brændt af det her. Jeg troede, jeg ville trække den op, og oliesnotten forsvinder. heller ikke trak youmayo - bolten revnede på midten, selvom der ikke var nogen stor indsats. en del af bolten forblev i turbinen - det er godt, at han nemt skruede den af derfra ... og hvis den forblev, ville der være en komplet Zh. A.
RAPIDA 23. januar 2006 - 17:02
Intellektuel 23. januar 2006 - 17:14
Sparky 23. januar 2006 - 17:22
Joe Hollenbeck 23. januar 2006 - 17:51
Intellektuel 23. januar 2006 - 18:03
Joe Hollenbeck 24. januar 2006 - 08:55
🙂 Goblin er ikke god til at besvare et spørgsmål med et spørgsmål: -0
De er efterladt, men ved syn og berøring ser det ud til at gå. der er to dyser i forskellige størrelser, sammen med 4 klemmer i området af stykket, det kostede noget, jeg tog det for et par måneder siden - jeg kan ikke huske det, men det er ikke dyrt.
Shl Han tog ikke de skinnende kinesiske klemmer - men de rigtige.
Nu tænker jeg på at betale nogen penge for at skifte dem eller gøre det selv, ja tak, plz.
Joe Hollenbeck 24. januar 2006 - 09:57
så
Generel form
Antal downloads :: 32
Topstuds med større diameter
Antal downloads :: 30
Mindre grenrør i bunden
Antal downloads :: 30
RAPIDA 24. januar 2006 - 13:27
turbinen driver stadig olie i større eller mindre grad. her er det aktuelle spørgsmål, hvor meget det driver ham. hvis meget, så er det tid til at tænke på at reparere turbinen.
“Meget” er, hvis der ikke er nok fra udskiftning til udskiftning – det tror jeg.
men primært selvfølgelig - denne tilspænding af klemmerne - æstetik + en lille reduktion af luftlækager fra turbinen.
Indlægget er blevet redigeretRAPIDA: 24. januar 2006 - 13:29
RAPIDA 26. januar 2006 - 17:49
BIGman 27. januar 2006 - 09:40
Hvorfor har du brug for højtryk? turboen skaber ikke så meget tryk. IMHO du kan sætte den sædvanlige, det vigtigste er, at den er termostabil.
RAPIDA 27. januar 2006 - 10:52
BIGman 27. januar 2006 - 14:10
Spørgsmål
er det muligt på en eller anden måde at afgøre, om møllen virker eller ej
ikke på servicestationen og uden at skille den ad, på egen hånd.
der opstår en vis uforståelighed - gassen er på gulvet, og i stedet for en skarp acceleration begynder hun jævnt at tage fart
og jeg kan ikke tage til Chimbulak for den anden - gassen er hele vejen, men den går ikke, omdrejningerne falder, jeg skal på den første ;-(
Har du lavet bokstesten? Når tændingen slås til, tændes blinklyset og blinker derefter 16 gange eller ej?
Det kan der være mange årsager til. Filtre for eksempel. Boks. Injektionspumpe og så videre.
Turbinen når driftshastighed ved 1800-2000 omdr./min. af motoren.
Hvilken slags bil? Hvilken motor?
Indlægget er blevet redigeretBOPOH: 10. marts 2006 - 09:44
Turboladesystem - generel information
Generel information og driftsprincip
Systemet består af en vandkølet turbolader, en intercooler (Intercooler) og et boost-kontrolsystem (MPFI Turbo).
Turboladesystems funktionsdiagram
1 - Køretøjshastighedssensor (VSS)
2 - Gashåndtagspositionssensor (TPS)
3 - Motorkølevæsketemperaturføler (ECT)
4 - Krumtapakselpositionssensoren (CKP)
5 - luftstrømssensoren
6 - Air bypass-ventilen
7 - magnetventilen til trykaflastningskontrol
8 - omløbsventilens membran
9 - Bypass-ventilen til trykaflastning
10 - Turbolader
11 - Intercooler (Intercooler)
12 - Retning af lufttilførsel med hurtig lukning af spjældventilen
13 - Vandslanger
14 - Drosselventilen
15 - lufttrykskifteventilen
16 - Intercooler-pumpen
17 - køleblæserens elektriske motor
18 - blæseren til kølesystemet
19 - Radiatoren af en intercooler
20 - kølesystemets radiator
21 - lufttrykssensoren
22 - Kontrolenheden (MPFI Turbo)
Styresystemet gør det muligt at booste motoren med hensyn til kraft, hvilket markant øger effektiviteten af dens output og som et resultat forbedrer køretøjets manøvredygtighed i alle driftsområder. Kontrolsystemet giver en funktion til at kompensere for ændringer i barometertrykket under køretøjets drift i høje bjergområder.
Luften, der passerer gennem luftrenseren, kommer ind i turboladeren, efter kompression, hvor den afkøles i intercoolerens varmeveksler (Intercooler), hvorefter den føres ind i gasspjældet og derefter ind i indsugningsmanifolden og motorcylindrene.
For at dæmpe en hurtig trykændring, når gasspjældet pludselig lukkes, er der tilvejebragt en speciel bypass-kanal, der omgår den. Med en kraftig stigning i vakuumdybden, når spjældet er lukket, strømmer luft gennem denne kanal til kompressorens indløb. Brugen af et sådant system kan reducere niveauet af baggrundsstøj betydeligt under motorbremsning.
Boostkontrolsystemet (MPFI Turbo) består af en lufttrykssensor, en styreenhed, en styremagnetventil, en bypass-ventilaktuatormembran og en selve trykaflastningsventilen, som tillader gasser at omgå turbinen. Lufttrykssensoren forsyner styreenheden med information om indsugningsmanifoldens tryk.
Turbolader design
1 - Olieafløb
2 - Luftindtag
3 - ladetryk
4 - Olieforsyning
5 - Udstødningsgasser
6 - Trykluft
7 - Kølevæsketilførsel
Kompressoren er udstyret med egen vandkappe og en trykaflastnings-omløbsventil. Turbinen er lavet af varmebestandigt stål, kompressorhuset er lavet af aluminiumslegering. Turbineakslen er understøttet i flydende lejer.
Justering af ladetrykket
Formålet med trykaflastnings-omløbsventilen
Med en stigning i krumtapakslens hastighed (med lignende gasspjældpositioner) øges udstødningsgasforbruget, hvilket igen fører til en stigning i turbineakselhastigheden (fra ca. 20.000 til 150.000 pr. minut) og følgelig ladetrykket . En stigning i ladetrykket kan føre til bankende forbrænding af luft-brændstofblandingen (dieseleffekt) og som følge heraf en stigning i den termiske belastning på stempelkronerne, hvilket er fyldt med skader på motorens indre komponenter. For at eliminere denne effekt er kompressoren udstyret med en speciel trykaflastningsventil, som tillader gasser at omgå turbinen.
Overtryksventil funktionsdiagram
1 - Turbolader
2 - overtryksventilen
3 - omløbsventilens membran
Bypass-ventilen forbliver i lukket position, så længe ladetrykket forbliver under den tilladte værdi. I dette tilfælde ledes hele strømmen af udstødningsgas gennem turbinen.
Så snart trykket på styremembranen overstiger den tilladte værdi, åbner bypassventilen, og en del af udstødningsgasserne udledes uden om turbinen direkte ind i udstødningssystemet. I dette tilfælde holdes trykforskellen P1 - P2 (hvor P1 er atmosfærisk tryk; P2 er trykket i indsugningsmanifolden) konstant.
Boost tryk kontrol koncept
Når køretøjet betjenes i store højder over havets overflade, hvor der allerede er et mærkbart fald i atmosfærisk tryk i forhold til normalt, opretholder boost-kontrolsystemet den maksimale absolutte værdi af ladetrykket.
Turboladeren modtager olie fra motorens smøresystem. Så snart turbineakslens rotationshastighed når flere tusinde omdrejninger i minuttet, "svæver" aksellejerne på en oliekile, der er dannet både på ydersiden og på indersiden af lejesamlingen. Udover at smøre lejerne giver olien også yderligere varmeoverførsel fra turboladeren.
Turbolader smørediagram
1 - Turbinehjul
2 - Udstødningsgasser
3 - Olie
4 - Turbinesnegl
5 - Kompressorens hjul
6 - Kompressorsnegl
7 - Luft
For at øge levetiden og pålideligheden af driften af turboladeren er der forsynet en vandkølende kappe i dens kabinet. Kølevæsken strømmer gennem tilslutningsslangerne fra motorens vandkappe. Efter at have udvundet varme fra turboladeren ledes arbejdsvæsken til kølesystemets ekspansionsbeholder.
Luft mellemkølesystem
Funktionsskemaet for intercooler-systemet i turboladesystemet
1 - Radiatoren af en intercooler
2 - kølesystemets radiator
3 - Kølevæskeindløb
4 - Ventilator
5 - Luftudtag
6 - ventilatordrevets elektriske motor
7 - Kølevæskeudløb
8 - kølerens pumpe
9 - Køler
10 - Luftindtag
11 - pumpedrevets elektriske motor
12 - Køretøjshastighedssensor (VSS)
13 - Kølevæsketemperaturføler (ECT)
14 - Gashåndtagspositionssensor (TPS)
15 - kontrolenheden
Mellemkøling af luften, efter at den forlader kompressoren, øger effektiviteten af turboladesystemet, reducerer sandsynligheden for, at blandingen banker og hjælper med at reducere brændstofforbruget.
Tilslutningsdiagram af varmeveksleren til intercooleren i turboladesystemet
1 - Luftindtag
2 - Luftrenser
3 - Turbolader
4 - Køler (intercooler)
5 - Motor
6 - Kølere radiator
7 - kølerens pumpe
Intercooleren er en luft/vand varmeveksler med lavt trykfald og høj kølekapacitet.
Turbolader Intercooler Design
1 - Luftudtag
2 - Luftindtag
3 - Kølevæskeindløb
4 - Kølevæskeudløb
Intercooler-varmeveksleren, der består af fem separate blokke, er lavet af aluminiumslegering og sikrer fjernelse af overskudsvarme fra luftstrømmen, hvis temperatur stiger som følge af adiabatisk kompression i kompressoren.
Ledningsdiagram for radiatoren til intercooleren i turboladesystemet
1 - Kølere radiator
2 - gashåndtaget
3 - kølesystemets dæksel
4 - Intercooler
5 - kølerens pumpe
Intercooler radiatoren er lavet af ribbede aluminiumsrør. Det venstre radiatorreservoir er opdelt i to dele, hvilket giver mulighed for en mere effektiv varmeafledning fra kølevæsken. For at fjerne luftpropper fra kanalen medfølger en speciel ventilationsprop.
Intercooler pumpe design
1 - Opvikling
2 - pumpehjulet
3 - Væskeindtag
Intercoolerpumpens pumpehjul drives af en individuel elektrisk motor.
Effekten er ca. 28 W, når man åbner gasspjældet mindre end 80% og 50 W, når man åbner spjældventilen mere. Denne ordning er implementeret for at spare strømomkostninger.
Luftomløbsventil til boostsystemet
Som nævnt ovenfor, når gasspjældet pludselig lukkes, kan der opstå en lavfrekvent brummen i luftindsugningssystemet. For at minimere lydbaggrunden under motorbremsning er en speciel bypass-ventil inkluderet i turboladersystemet. Ventilen udløses af det vakuum, der dannes bag gasspjældsventilen, når den pludselig lukkes, hvilket resulterer i, at luften fra spjældkammeret omdirigeres til kompressorens indløb.
Trykaflastningsbypassventildesign
1 - Fra kompressoren
2 - Til indløbsrørledningen
3 - foråret
4 - Blænde
5 - Ved kompressorindgangen
Diagnostik af fejl i turboladesystemet
Fejl i turboladesystemet kan føre til følgende konsekvenser:
Med øget ladetryk:
a) Detonation af luft-brændstofblandingen.
Med et undervurderet ladetryk:
Årsagerne til forekomsten af følgende symptomer kan også være en krænkelse af tætheden af luftindtags- eller udstødningssystemerne, en stigning i modstanden i udstødningskanalen som følge af deformation af rørene, en fejl i kontrolsystemet til at eliminere banke, samt en funktionsfejl i injektionskontrolsystemet.
b) Strømtab
c) Nedsat gasrespons;
d) Øget brændstofforbrug.
e) Øget olieforbrug;
f) Dannelse af hvid røg ved udløbet af udstødningssystemet.
Rettidig vedligeholdelse, brug af forbrugsvarer af høj kvalitet og respekt for bilmotoren hjælper dig med at undgå fejlfunktioner i NISSAN TERRANO-turbinen.
Er du interesseret i reparation af turbolader på NISSAN?
Men russiske vejforhold, øgede belastninger, overophedning af enheden har en negativ effekt på driften af brændstofdispenseren.
Hvis du finder det:
- olie lækker og er stærkt forbrugt,
- udstødningen er malet sort eller grå,
- brændstofforbruget er steget,
Det betyder, at der er en funktionsfejl på turboladeren. Det er nødvendigt at udføre en diagnose.
Servicecenter "REMSTAR" er førende blandt organisationer involveret i vedligeholdelse og restaurering af turbiner. Reparation af turbiner NISSAN TERRANO - en af de prioriterede retninger af vores aktivitet. Den akkumulerede erfaring giver os mulighed for at udføre arbejde af enhver kompleksitet.
Efter diagnostik tages der beslutning om yderligere reparation af turboladeren. Hvis der konstateres væsentlige nedbrud, er enheden defekt. Dens dele vaskes i et ultralydsbad og blæses derefter ud med trykluft. Vurderingen af delenes slidgrad foretages. Derefter beregnes det originale Nissan Terrano-turbinenummer, hvorefter et reparationssæt vælges fra kataloget.
Slidte dele, såsom lejehus, bøsning, tætninger, udskiftes, men nye. Turbinepatronen inspiceres for kulstofaflejringer og spåner. Hvis den er meget beskadiget, skal den udskiftes. Hvis det kan genoprettes, er turbinepatronen afbalanceret på et stativ, der simulerer motorens driftstilstande. Turbine- og kompressorhjulene er afbalancerede.
Alle operationer udføres på specialudstyr, der opfylder producentens krav.
Vores mestre vil reparere NISSAN TERRANO-turbinen hurtigt, effektivt og med garanti.
Du skal være logget ind for at skrive en kommentar.
Jeg brugte tjenesterne til at restaurere turbinen. Alt blev gjort på 1 dag (jeg gav det om morgenen, jeg tog det om aftenen). Føles som - med den restaurerede turbine begyndte motoren at køre mere stille.
Det eneste er, at bilen på en eller anden måde gik galt, men jeg kører noget mere, jeg vil se.
En dyr fornøjelse, men hvad kan man gøre. Jeg er tilfreds, efter reparationen af møllen blev bilen født på ny, og andre håndværkere var allerede overbevist om, at de kun ville købe en ny!
Tak for servicen og kvalitetsreparationer, og vigtigst af alt, hurtig. Det er praktisk, når alle nødvendige reservedele er på lager.
Det ville være rart, hvis du stadig var engageret i motorer.
Der kommer en sag – jeg kontakter Turbotech igen!
Tak for et godt stykke arbejde! Turbine fløj på min Audi, frygtelig historie!
Jeg besluttede at give den til Turbotech til reparation, jeg var meget bekymret, bange for at de ville gøre det dårligt, det ville være dårligt at trække eller noget andet. Resultatet var meget tiltalende, alt blev gjort effektivt og hurtigt. Der vil være en sag -
Jeg vil kontakte Turbotech igen!
I efteråret besluttede jeg at tage bilen op - turbinen slukkede nogle gange, det sidste dråbe var, når den slukkede, mens den overhalede lastbilen. Der er en modkørende bil foran, og bilens trækkraft er væk!
Efter inspektion og diagnostik af møllen kaldte de normalprisen, jeg var straks enig! Renoveringen tog kun to dage. Da jeg rejste, kunne jeg lide alt, jeg betalte præcis det beløb, der var nævnt i begyndelsen. turbotech, tak for kvalitetsarbejdet.
Jeg har ledt efter en service til reparation af en bil i lang tid, de fleste virksomheder tilbyder deres tjenester til høje priser, og selv kvaliteten af arbejdet lader meget tilbage at ønske. Priserne er passende og kvaliteten af arbejdet er på et højt niveau. Hvad glædede TURBOTECH - de gjorde alt hurtigt, efter 5 timer tog de den færdige turbine.
Jeg kontaktede efter råd fra en kollega og har ikke fortrudt
Jeg reparerede møllen på min Sorento i Turbotech - møllen er helt i skraldespanden. Fyrene udførte ikke kun en komplet reparation af turbinen, men hjalp også med at finde årsagen til dens sammenbrud - oliepumpen i motoren ...
Jeg var meget tilfreds med arbejdet, kvaliteten er fremragende, jeg vil anbefale det til mine venner, tak!
Jeg henvendte mig til dette firma med et spor af et problem: det begyndte at trække dårligt, og en fløjte fra turbinen dukkede op.
Jeg tog selv turbinen af og bragte den til fyrene. Hvortil specialisterne fra dette firma fortalte mig, at turbinen er i absolut orden. Medmindre, da sneglene blev fjernet, kan vi kun rense det. Og mit problem er nok et sted i motoren. Mest sandsynligt i rørene, der går til turbinen. Som et resultat tog de 2000 til diagnosticering og rengøring af møllen og skrev en anbefaling, hvor man skulle lede. Jeg var selvfølgelig ikke glad for sådan en reparation, for jeg var sikker på, at sagen lå i turbinen, og det kunne ikke skyldes en form for rør.
Men ikke desto mindre. da jeg alligevel omhyggeligt undersøgte hver slange i min bil, fandt jeg et hul, hvori tre fingre kravlede i intercooler-røret. Så forstod jeg, hvad mestrene talte om. For at fejre det, købte jeg en ny original pibe. Og læg den straks tilbage. Derfor kørte bilen igen som før. Ja, fyrene er virkelig fantastiske, de arbejder ærligt, de laver ikke noget sludder. Derfor har de sandsynligvis nok arbejde til dette.
Jeg har en BMW X5 E53 krop, en turbine fløjtede, jeg besluttede at købe en ny, men min ven rådede mig til Turbotech. Som det viste sig, vil reparation af min turbine koste mig 3 gange mindre end at købe en ny. Ikke mange penge besluttede at prøve at reparere den.Møllen blev repareret til mig, men de sagde, at møllen var ude af drift på grund af noget, der fløj ud af motoren. Jeg var skeptisk over for dette.
Jeg satte turbinen og forlod omkring 5 tusinde km. Som et resultat dukkede fløjten og kraftdyk op igen. Efter at have kontaktet denne service igen, viste det sig, at årsagen igen var i, at der kom nogle partikler fra motoren. Sagen blev anerkendt som uden for garantien, skader og bøjede knive var tydeligt synlige. Der var ikke noget at argumentere med. Men ikke desto mindre reagerede fyrene med forståelse på mit problem. Jeg laver nu ikke kun turbinen om, men leder også efter årsagen i motoren. Det er muligt at kapitalisere det. Og de lavede mig en anden renovering med en god rabat. Og årsagen til ankomsten var, som det viste sig, at pille jernstykker af i udstødningsmanifolden. Nu installerede jeg turbinen og skiftede manifolden til en ny. Der var ikke flere sådanne problemer. Ikke desto mindre vil jeg gerne takke fyrene for deres forståelse. Gudskelov har jeg ikke købt en ny turbine. Uden at erstatte opsamleren og denne turbine ville trods alt have afventet skæbnen for min gamle.
På min B5 Passstat med AFN-motor begyndte strømmen at forsvinde, når motorbelastningen steg. Jeg måtte slukke og starte motoren igen. Så jeg gik og led. Hvilke tjenester ansøgte jeg ikke om? En sagde, at luftstrømssensoren skal ændres og en anden lufthastighedssensor. Sagde enten den ene eller denne eller begge på én gang. Dette svar inspirerede mig ikke. I en anden tjeneste sagde de, at det var nødvendigt at skifte indsprøjtningspumpen. I den tredje sagde de, at det var en turbine. Efter at have surfet på internettet, læst foraene, fandt jeg dette firma. Han tog turbinen af og bragte den til diagnose. Det viste sig, at problemet hverken var det eller det. Fyrene satte den på stativet og afmonterede derefter turbinen. I omkring tyve minutter diskuterede de noget indbyrdes. Og som et resultat sagde de, at møllen var i orden. De rådede til at inspicere alle de rør, der går fra turbinen til intercooleren og videre. Jeg bad håndværkerne på tjenesten, hvor turbinen var fjernet, om at gøre det, og sandheden er, at de fandt et hul i plastikrøret mellem intercooler og manifold. Udskiftet dette rør.
Resultat: Diagnostik - 1500
Og min bil står som ny. Tak til Turbotech-specialisterne, der reddede mig fra upålidelige og dyre reparationer.
Jeg var i dette firma, anmeldelserne er den mest positive, kompetente tilgang, konsultationer, de satte en helt ny turbine op, som, som det viste sig, blev lavet i Kina og ikke i Europa og ikke var minimalt konfigureret, men generelt ingenting, alt blev gjort på halvanden time, bilen gik, vil jeg anbefale til alle mine venner end at dingle i Minsk.
For et par måneder siden fløj en turbine på min Iveco cursor 10. Han har allerede tortureret mig, det skal gøres, så endnu en. Og så er der turbinen på det forkerte tidspunkt. Bilen trækker ikke, jeg kan ikke køre normalt. En ny med denne dollar er generelt mange penge værd. Jeg besluttede at reparere den. Selvom han tvivlede på, hvordan de ville gøre det, om han ville gå. Jeg besluttede at tage en chance og bragte den til denne tjeneste. Alt er rent indvendigt, udstyret er umagen værd.
Som det viste sig, gjorde de det på 2 dage. Bestået omkring 4000 km, flyveturen er normal. Stil bilen som den skal, læsset 27 tons.
Hvis du vil spare på møllen, så kontakt os, du vil ikke fortryde det!
Det var nødvendigt hurtigt at lave en turbine på min DAF 45 for at kunne sende bilen på fly. Jeg fandt dette firma på internettet. De havde den hurtigste reparationstid, og bestilling af en ny er 2-3 dage.
Først var jeg bekymret for, om fyrene ville klare reparationerne på en dag. Men inspektøren forsikrede mig om, at alt ville blive gjort. Selvom jeg tvivlede, besluttede jeg at tjekke.
Til det aftalte tidspunkt ringede de til mig og sagde, at møllen var klar. Kom og tjekkede alt godt. gå for at møde folk. Jeg håber, at møllen vil tilbagelægge yderligere 1.500.000 km.
Det er en fornøjelse at arbejde med sådanne kontorer Succes i arbejdet Reparation af Land Rover-turbinen
Hej allesammen! Køen er glad for, at der er gode firmaer, og det er en af dem! Jeg sendte møllen fra Kurgan, de gjorde alt hurtigt og effektivt, lavede en fotoreportage hvis det ønskes, gamle detaljer blev også sendt. Jeg blev glædeligt overrasket over anbefalingerne fra disse fyre! Tak igen for dit arbejde.Jeg fortrød ikke, at jeg henvendte mig til dem!
Hej. Interesseret i at reparere en turbolader til en Ford Transit 2.4 140 hk. Jeg er selv i Vladikavkaz. Jeg skiftede turbinen for tre måneder siden, installerede en brugt enhed. De sagde, at turbinen kun havde en kilometertal på 50 tusinde kilometer .. Men bilen stoppede nogle gange, så dukkede en bestemt fløjte op under acceleration (mere end 2000 rpm) ... Så gik fløjten og et hvin og brummen dukkede op ... fremstødet forsvandt og accelerationen er ret svag ... jeg tror turbinen lukker igen ... jeg tænkte på at udskifte oliepumpen ... Måske fungerer den ikke godt .. Jeg vil gerne for at afklare hvor meget det koster at reparere min mølle og hvad garantien er. Og er der mulighed for levering til Ossetien ...? Det er bare, at nogle hævder, at den reparerede mølle virker max. måned ... Ligesom, dårlig kvalitet diesel osv ... Jeg kan give to møller ... På forhånd tak!
Hej. Efter anbefaling fra din specialist fjernede jeg pallen og fandt faktisk metalspåner der. Og nogle andre detaljer, hvis oprindelse jeg ikke kender.
Jeg sender dig et billede af disse dele.
Hvis det ikke er svært, vil dine specialister måske være i stand til at afgøre, hvor de kan være. I hvert fald formentlig. ..
Tak på forhånd! !!
Jeg tror, vraget er fra motorens topstykke, som blev skiftet for mig om vinteren. Jeg kender ikke resten...
Hej! Du havde ret, dette er en cylinderhoveddel. "Kompensatoren" er kollapset, og detaljerne er derfra. Jeg fik kompressoren, mange tak!)
Jeg har arbejdet med denne service i to år nu, reparationsmøller kører endnu bedre end nye, det vigtigste er, at motoren er i orden, og at chaufføren har hjerner. Godt klaret!
Under den næste vedligeholdelse fjernede mestrene grenrøret fra turbinen, kiggede på noget der og rådede til at diagnosticere turbinen.
Turbinen blev fjernet, og jeg tog den til Turbotech til diagnosticering.
De så straks på det foran mig, målte noget der. Generelt viste det sig, at mange forbrugsstoffer inde i møllen er i en næsten kritisk tilstand. Det er nødvendigt at ændre alt, det var heldigt at de nødvendige dele var i Turbotech og alt blev leveret til mig med det samme.
Arbejdet blev gjort hurtigt, alt var klar på få timer. Nu går jeg og er glad, nu føler jeg at møllen er blevet mere lydhør og giver mere kraft. Jeg havde ikke skiftet turbinen eller diagnosticeret den før, men nu indså jeg, at den også skal overvåges.
Det eneste, at jeg skulle gå til venstre bred, langt fra mig.
Bilen sænkede farten meget i kraft, i starten gav det ikke ubehag, men alligevel var det vel at mærke. Servicestationen sagde, at problemet er i møllen, fjernede møllen og bragte den til turbotechservice. Efter diagnosen sagde de, at de kunne ordne det. De beregnede, hvor meget det ville være beløbet med reservedele (de havde alt på deres lager, de skulle ikke vente på noget og skulle ikke bestille). Prisen er normal. En ny med dette kursus er generelt fantastiske penge. Jeg var enig og fortrød det ikke. Selvom der først var tvivl om hvordan de ville gøre det osv. Men bilen har allerede kørt over 50.000 og flyveturen er normal. Olie æder ikke og trækker vejen.
Feedback om reparation af turbinen Hyundai Santa Fe
God eftermiddag. TURBO-TECH Bryansk firma. Mit navn er Ruslan. Er det praktisk at tale nu?
Se, sidste år lavede du turbinen i Santa Fe.
Ja Ja. Alt ser ud til at være godt.
Alt passer til dig efter olietrang.
Det ser ud til at være normalt. Alt for nu ... fløjtet, men det fløjtede helt fra begyndelsen. Altså hvordan de formulerer det. Tilsyneladende skulle den fløjte.
Ja, fløjten bliver under alle omstændigheder lille. Aerodynamisk kursus.
Og nogen kommentarer til timingen, hvordan turbinen blev lavet, til vedligeholdelsen?
Nej Nej Nej. Der er ingen kommentarer overhovedet og kan ikke være det. Som de gjorde ved mig. Udskiftet alt fuldstændigt. Og alt, synes jeg, er berettiget. Folk kom ud foran mig. Har vist. Jeg tror…
Mødte du til tiden? Under renoveringen?
Ja, de gjorde det, alt blev gjort ekstremt og effektivt.
Nå, vil du anbefale os?
Nødvendigvis, hvis jeg har nogen bekendtskaber med dieselmotorer, med turbiner, fortalte jeg dem altid, hvor jeg reparerede.
Han tog møllen af, mens han røg, efter at have samlet møllen - det virkede! Læs mere om køreturen. Jeg læser sjældent kommentarer her.
Falisa Hanter: olie 5 til 40 er mere flydende til motorer med lavt kilometertal, så den æder olie og olie i manifolden, gå tilbage til olie 10 w40, jeg tror alt går over, men træk vejret når oliestanden falder, det havde jeg også..
Nazym Meyramkulova: kmazovski kan sættes på terano.
Alexey Levchenko: sløret er ikke fra pumpehjulet, men sløret fra akslen eller rotoren
Tryk på CTRL + D for at tilføje siden til bogmærkerne.
Tryk på CTRL + D for at bogmærke siden.
Kamens turbinetryk 2,8
Terrano turbo boost gauge fitting '1'
hvordan jeg monterede en turbo boost måler på en 2.7TD terrano del 1 af 2.
nissan terrano turbo TD27
Ny kinesisk turbine 14411-7T600 på TD27T Nissan Terrano1, blæser, slør og oliedrev.
Turbo patron nissan 2,7 td. powertec med aliexpress
Patronen er af god nok kvalitet, kun olietryksbolten passer ikke. der er en tråd ved m 11 trin 1. Ja.
Kinesisk turbine til TD27T
Det er godt at have en turboladet bil. Men før eller siden begynder møllen at tude, at æde.
Turbinereparation hos NISSAN. Turbinereparation hos NISSAN i St. Petersborg.
Turbinereparation hos NISSAN. Turbinereparation hos NISSAN SPB. Dette er en specialiseret turbineservice til reparation af turboladere.
Han tog møllen af, mens han røg, efter at have samlet møllen - det virkede! Læs mere om køreturen.
|
Video (klik for at afspille). |
