Gør-det-selv turbine reparation på kamaz euro 2

For mange bilentusiaster, der elsker kraft og fart, er spørgsmålet om at købe en bil med turboladet motor meget vigtigt.

Turboladerens opgave er til gengæld at tilføre et større volumen luft til motorcylindrene og som følge heraf øge sidstnævntes effekt.

Den eneste ulempe ved et sådant nyttigt element er hyppige fejl, så enhver bilist bør være i stand til at foretage mindst minimale reparationer af turbinen.

Strukturelt er en turbolader en meget simpel mekanisme, der består af flere grundlæggende elementer:

1. Generel krop af noden og sneglen;
2. Gløjelejer;
3. Trykleje;
4. Afstands- og trykbøsninger.

Turbinehuset er lavet af aluminiumslegering og akslen er lavet af stål.

Derfor, i tilfælde af svigt af disse elementer, er den eneste rigtige løsning kun udskiftning.

De fleste turbineskader kan let diagnosticeres og repareres. Samtidig kan arbejdet overlades til fagfolk inden for deres område, eller du kan gøre alt selv.

I princippet er der ikke noget kompliceret ved dette (vi vil overveje, hvordan man demonterer og reparerer en turbine i artiklen).

Som driftspraksis viser, er der to hovedårsager til nedbrud - dårlig kvalitet eller utidig vedligeholdelse.

Hvis der dog gennemføres et teknisk eftersyn efter planen, vil møllen virke i lang tid og uden særlige klager fra bilisterne.

Så i dag er der flere hovedtegn og årsager til turbinesvigt:

• 1. Udseendet af blå røg fra udstødningsrøret på tidspunktet for stigende omdrejninger og dets fravær, når normen er nået. Hovedårsagen til en sådan fejl er indtrængen af ​​olie i forbrændingskammeret på grund af en lækage i turbinen.

Video (klik for at afspille).

• 2. Sort røg fra udstødningsrøret - indikerer forbrændingen af ​​brændstofblandingen i intercooleren eller leveringsledningen. Den sandsynlige årsag er beskadigelse eller nedbrud af TKR (turbolader) styresystemet.

• 3. Hvid røg fra udstødningsrøret indikerer en tilstoppet turbineolieafledning. I sådan en situation er det kun rengøring, der kan spare.

• 4. For stort olieforbrug op til en liter pr. tusinde kilometer. I dette tilfælde skal du være opmærksom på turbinen og tilstedeværelsen af ​​en lækage. Derudover er det tilrådeligt at inspicere rørens samlinger.

• 5. Accelerationsdynamikken er "døvet". Dette er et tydeligt symptom på mangel på luft i motoren. Årsagen er en funktionsfejl eller nedbrud i TKR-kontrolsystemet (turbolader).
• 6. Fremkomsten af ​​en fløjte på en kørende motor. Den sandsynlige årsag er en luftlækage mellem motoren og turbinen.
• 7. Mærkelig slibestøj under turbinedrift indikerer ofte udseendet af en revne eller deformation i enhedens hus. I de fleste tilfælde, med sådanne symptomer, "lever" TCR ikke i lang tid, og yderligere reparation af turbinen kan være ineffektiv.

• 8. Øget støj under driften af ​​turbinen kan forårsage tilstopning af olieslangen, ændring af rotorens spillerum og gnidning af sidstnævnte mod turboladerhuset.
• 9. En stigning i udstødningsgas toksicitet eller brændstofforbrug indikerer ofte problemer med tilførslen af ​​luft til TCR (turbolader).

For at reparere turbinen med egne hænder skal den demonteres.

Dette gøres i følgende rækkefølge:

• 1. Afbryd alle rør, der fører til turbinen. I dette tilfælde skal du være ekstremt forsigtig med ikke at beskadige selve noden og de enheder, der støder op til den.

• 2. Fjern turbine- og kompressorspiralerne. Sidstnævnte kan demonteres uden problemer, men turbinespiralen sidder ofte meget tæt.

Her kan demontering ske på to måder - ved hammermetoden eller ved at bruge selve sneglemonteringsboltene (ved gradvist at løsne dem fra alle sider).

Når du udfører arbejde, skal du være meget forsigtig med ikke at beskadige turbinehjulet.

• 3. Når arbejdet med demontering af spånerne er afsluttet, kan du tjekke for akselspil. Hvis sidstnævnte mangler, så er problemet ikke med akslen.

Igen er et lille lateralt spil acceptabelt (men ikke mere end en millimeter).

• 4. Næste trin er at fjerne kompressorhjulene. En tang er praktisk til at udføre dette job. Ved demontering skal du være opmærksom på, at kompressorakslen i de fleste tilfælde har venstregevind.

En speciel aftrækker er nyttig til at afmontere kompressorhjulet.

• 5. Dernæst afmonteres tætningsindsatserne (de er placeret i rotorens riller), samt tryklejet (det er monteret på tre bolte, så der er ingen problemer med fjernelse).

• 6. Nu kan du fjerne foringen fra endedelen - de fastgøres ved hjælp af en holdering (nogle gange skal du pille ved demontering).

Glidelejerne (kompressorsiden) er sikret med en låsering.

7. Ved udførelse af demonteringsarbejde er det nødvendigt (uanset nedbrud) grundigt at skylle og rense hovedelementerne - patron, tætninger, ringe og andre komponenter.

Når demonteringen er afsluttet, kan reparationer udføres. For at gøre dette skal der være et specielt reparationssæt ved hånden, som indeholder alt hvad du har brug for - indsatser, hardware, olietætninger og ringe.

Kontroller kvaliteten af ​​fikseringen af ​​de nominelle foringer. Hvis de er løse, skal de rilles, og akslen skal afbalanceres.

I dette tilfælde er det tilrådeligt at rense foringerne godt og smøre dem med motorolie.

Holderingene placeret inde i turbinen skal monteres i patronen. Sørg samtidig for, at de er på deres plads (i specielle riller).

Derefter kan du montere turbineforingen, efter at du tidligere har smurt den med motorolie. Foringen er fastgjort med en holdering.

Næste trin er at montere kompressorforingen, hvorefter en velsmurt liner kan indsættes.

Læg derefter en plade på den og spænd den godt til med bolte (uden fanatisme).

Monter smudspladen (sikret med en holdering) og en olieskrabering.

Det er kun tilbage at returnere sneglene til deres sted. Det er alt.

Denne artikel giver en generel algoritme til adskillelse og samling af en turbine. Selvfølgelig, afhængigt af typen af ​​sidstnævnte, vil denne algoritme blive delvist ændret, men det generelle arbejdsforløb vil være identisk.

Nå, hvis et alvorligt sammenbrud afsløres, er det bedre straks at erstatte den gamle turbine med en ny.

I mangel af alvorlige defekter tager reparationen af ​​turbinen ikke mere end et par timer. Men ved hjælp af improviserede værktøjer og materiale, der er forberedt på forhånd, kan du lave en meget høj kvalitet og budgetmæssig reparation.

Taget fra rubriksiden. Som en turbine med yamz 238 til kamaz 740.10

For det første er motoren tydeligvis ikke en KamAZ 740.10, men sandsynligvis en 7403.10 turbo eller generelt 740.11 - 240 E1, fordi en simpel ikke-turbomotor med en grad på 17 og ikke 16 som på turboladede tidlige serier vil ikke gå i lang tid (der, når den er superladet, vil alle 320 kræfter kravle ud, og motoren skårer).
for det andet ligner den generelle turbine på billedet TKR 102 eller 100-ku fra YaMZ 238D, DE2.7511 motorerne - med et ladetryk fra 0,8 til 1,25 bar, hvilket afhænger af indstillingerne af selve motoren.

når man installerer sådan en turbo på 7403.10 motoren, i stedet for tvillinger, kan man opnå effekt som på to indfødte turbiner, med et ladetryk på omkring 0,6 bar - IKKE MERE pga. KAMAZ stempler "blæser" mindre end selv YAMZ 238D (hvor 0,8 bar). men trods alt er 7403.10 designet til det.

En af måderne at øge kraften i en dieselmotor på er et gasturbinetryksystem. Dens hovedelement er turboladeren. Den er installeret på udledningsmanifolden og drives af energien fra udstødningsgasserne. Brugen af ​​en turbine hos KamAZ giver en stigning i motoreffekt på omkring 25%. Disse lastbiler bruger to-rækkede V-formede kraftenheder. Derfor er der installeret 2 kompressorer - hver på sin blok.

De stadigt stigende krav til miljøsikkerhed fører til, at producenterne er tvunget til at forbedre designet af motorer og turboladesystemer. Derfor, når du vælger en kompressor og installerer den selv, skal du tage hensyn til lastbilmodellen og kraftenhedens mærke.

I dag er den mest almindelige turbine KamAZ Euro-2. Den er udstyret med 4 mærker af motorer:

Kompressorer produceres af 3 russiske virksomheder. Association "KamAZ" og JSC "Turbotekhnika" producerer turbinenheder TKR-7. Produktets egenskaber, lavet i henhold til to-konsolsystemet, gør det muligt at bruge dem på Euro-1-motorer. Den hviderussiske virksomhed i byen Borisov fremstiller en analog af TKR-7-turbinen. Den tyske koncern Borg Warner Turbo Systems producerer produkter af høj kvalitet - med højere egenskaber end russiske og hviderussiske.

Biler udstyret med Cummis kraftenheder er udstyret med deres egne kompressorer. Du skal vide, at ud over disse motorer er resten udstyret med tvillingturbiner: højre og venstre versioner. KamAZ Euro-3-lastbiler er oftest udstyret med enheder af det tyske mærke Schwitzer.

En defekt turbolader er kendetegnet ved et eller flere af følgende kendetegn:

• øget olieforbrug;
• ukarakteristisk lyd fra betjeningsenheden;
• fald i kraftværkets kraft;
• udseendet af grå eller blå røg fra udstødningsrøret.

Du kan tjekke turbinen uden at skille den ad fra dens faste plads. Primær diagnostik af enhedens ydeevne inkluderer:

• inspektion af turbine og kompressor rotorblade;
• kontrol af tilstanden af ​​rørene;
• kontrol af tilstedeværelsen af ​​aksialt og radialt spil.

For at kontrollere knivenes tilstand er det nødvendigt at afbryde turbinens udstødningsrør og kompressorens afgangsrør. Selv små faste partikler, der kommer ind i arbejdshulrummene, fører til dannelse af ridser og spåner på knivenes krop. Ved høje rotationshastigheder (70-90 tusind rpm) fører dette til en ubalance i turbineenheden, udseendet af en ujævn belastning på lejerne, vibrationer og som følge heraf et fald i omdrejninger. Turbinefejl forringer boostningsparametrene og reducerer motorkraften.

Rørene skal være fri for oliespor. I nogle tilfælde kan der observeres oliedugning ved kompressorens udløb, dog forbliver afgangsrøret tørt. Olieholdige rør og øget olieforbrug kan skyldes både turbine- og motorfejl. Korrekt bestemmelse af defektens placering vil give dig mulighed for at træffe den rigtige beslutning om at eliminere den.

Tilstedeværelsen af ​​tilbageslag i de radiale og aksiale retninger er fyldt med græsning af skulderbladene mod væggene af cochlea. Dette kan føre til fuldstændig ødelæggelse af enheden. Aksial forskydning af rotoren er ikke tilladt. Slip i diametralplanet på højst 1 mm er muligt. Hvis rotorens bevægelse er mere end normen, skal turbineenheden demonteres til reparation eller udskiftning.

Hvis det ifølge resultaterne af diagnostik ikke var muligt at finde en funktionsfejl, er det nødvendigt at kontrollere tætheden af ​​udstødningskanalen for turbinen og trykket for kompressoren. Et fald i køretøjets effekt kan skyldes dårlig regulering eller en funktionsfejl i brændstofudstyret. Luftfilterets tilstand har stor indflydelse på luftstrømsparametrene.

Selvreparation af KamAZ-turbiner er mulig, hvis reservedele er tilgængelige. I de fleste tilfælde svigter pumpehjul og lejer. Det er umuligt at genoprette, og endnu mere at balancere, enhedens aksel i en garage uden specielle maskiner. I dette tilfælde kan turbinen kun repareres på et specialværksted.

Reparation af en turbinenhed involverer:

• demontering;
• identifikation af et beskadiget element eller samling;
• udskiftning af dele til brugbare dele;
• balancering af akslen med pumpehjul;
• samling af enheden;
• re-balancering af den samlede turbine.

Det er umuligt at eliminere fejlen kvalitativt uden at erstatte de defekte elementer. Driftserfaring viser, at et sammenbrud elimineret i en garage snart vil minde om sig selv, kun med mere alvorlige konsekvenser.

I de fleste tilfælde er turbinedefekter forbundet med svigt af et vinkelkontaktleje.

Dette kan ske både på grund af manglende overholdelse af reglerne for drift af turboladede motorer (stop af motoren uden tomgang) og på grund af en funktionsfejl i smøresystemet.

Med dårlig ydeevne af filtre og tilstedeværelsen af ​​urenheder i olien mindskes afstanden mellem olieskærmen og tætningsskiven, hvilket fører til en forringelse af væskecirkulationen i systemet. Dette medfører nedbrydning af oliekilen og som følge heraf smeltning af lejet. Derfor skal turboladerens smøresystem kontrolleres ved demontering af turbinen.

Nogle ejere af lastbiler med ikke-turboladede motorer samler uafhængigt enheder for at øge motorkraften. Installationen af ​​en turbine på en simpel KamAZ er forbundet med fremstillingen af ​​fundamentet, fordi et sådant sted er ikke forudsat af designet. Oftest er en enhed installeret på begge blokke. I de fleste tilfælde bruges turboladere af tjekkisk eller tysk produktion.