I detaljer: gør-det-selv-turbinereparation fra en rigtig mester til webstedet my.housecope.com.
For mange bilentusiaster, der elsker kraft og fart, er spørgsmålet om at købe en bil med turboladet motor meget vigtigt.
Turboladerens opgave er til gengæld at tilføre en større mængde luft til motorcylindrene og som en konsekvens heraf øge sidstnævntes effekt.
Den eneste ulempe ved et sådant nyttigt element er hyppige fejl, så enhver bilist skal være i stand til at foretage mindst minimale reparationer af turbinen.
Strukturelt er en turbolader en meget simpel mekanisme, der består af flere grundlæggende elementer:
Generel krop af noden og sneglen;
Gløjelejer;
Trykleje;
Afstands- og trykbøsninger.
Turbinehuset er lavet af aluminiumslegering og akslen er lavet af stål.
Derfor, i tilfælde af svigt af disse elementer, er den eneste rigtige løsning kun udskiftning.
De fleste turbineskader kan let diagnosticeres og repareres. Samtidig kan arbejdet overlades til fagfolk inden for deres område, eller du kan gøre alt selv.
I princippet er der ikke noget kompliceret ved dette (vi vil overveje, hvordan man demonterer og reparerer en turbine i artiklen).
Som praksis viser, er der to hovedårsager til nedbrud - dårlig kvalitet eller utidig vedligeholdelse.
Hvis der dog foretages en teknisk inspektion efter planen, så vil møllen fungere i lang tid og uden særlige klager fra bilisterne.
Så i dag er der flere hovedtegn og årsager til turbinesvigt:
1. Udseendet af blå røg fra udstødningsrøret på tidspunktet for stigende omdrejninger og dets fravær, når normen er nået. Hovedårsagen til en sådan fejl er indtrængen af olie i forbrændingskammeret på grund af en lækage i turbinen.
Video (klik for at afspille).
2. Sort røg fra udstødningsrøret - angiver forbrændingen af brændstofblandingen i intercooleren eller leveringsledningen. Den sandsynlige årsag er beskadigelse eller nedbrud af TKR (turbolader) styresystemet.
3. Hvid røg fra udstødningsrøret indikerer en tilstoppet turbineolieafledning. I sådan en situation er det kun rengøring, der kan spare.
4. For stort olieforbrug op til en liter pr. tusinde kilometer. I dette tilfælde skal du være opmærksom på turbinen og tilstedeværelsen af en lækage. Derudover er det tilrådeligt at inspicere rørens samlinger.
5. Accelerationsdynamikken er "døvet". Dette er et tydeligt symptom på mangel på luft i motoren. Årsagen er en funktionsfejl eller nedbrud i TKR-kontrolsystemet (turbolader).
6. Fremkomsten af en fløjte på en kørende motor. Den sandsynlige årsag er en luftlækage mellem motoren og turbinen.
7. Mærkelig slibestøj under drift af turbinen indikerer ofte udseendet af en revne eller deformation i enhedens hus. I de fleste tilfælde, med sådanne symptomer, "lever" TCR ikke i lang tid, og yderligere reparation af turbinen kan være ineffektiv.
8. Øget støj i turbinens drift kan forårsage tilstopning af olieslangen, ændring af rotorens spillerum og gnidning af sidstnævnte mod turboladerhuset.
9. En stigning i udstødningsgas toksicitet eller brændstofforbrug indikerer ofte problemer med lufttilførslen til TKR (turbolader).
For at reparere turbinen med egne hænder skal den demonteres.
Dette gøres i følgende rækkefølge:
1. Frakobl alle rør, der fører til turbinen. I dette tilfælde skal du være ekstremt forsigtig med ikke at beskadige selve noden og de enheder, der støder op til den.
2. Fjern turbine- og kompressorspiralerne. Sidstnævnte kan demonteres uden problemer, men turbinespiralen sidder ofte meget tæt.
Her kan demontering ske på to måder - ved hammermetoden eller ved at bruge selve sneglemonteringsboltene (ved gradvist at løsne dem fra alle sider).
Når du udfører arbejde, skal du være meget forsigtig med ikke at beskadige turbinehjulet.
3. Når arbejdet med demontering af spånerne er afsluttet, kan du tjekke for akselspil. Hvis sidstnævnte mangler, så er problemet ikke med akslen.
Igen er et lille lateralt spil acceptabelt (men ikke mere end en millimeter).
4. Næste trin er at fjerne kompressorhjulene. En tang er praktisk til at udføre dette job. Ved demontering skal du være opmærksom på, at kompressorakslen i de fleste tilfælde har venstregevind.
En speciel aftrækker er nyttig til at afmontere kompressorhjulet.
5. Dernæst afmonteres tætningsindsatserne (de er placeret i rotorens riller), samt tryklejet (det er monteret på tre bolte, så der er ingen problemer med fjernelse).
6. Nu kan du fjerne foringen fra endedelen - de fastgøres ved hjælp af en holdering (nogle gange skal du pille ved demontering).
Glidelejerne (kompressorsiden) er sikret med en låsering.
7. Ved udførelse af demonteringsarbejde er det nødvendigt (uanset nedbrud) grundigt at skylle og rense hovedelementerne - patron, tætninger, ringe og andre komponenter.
Når demonteringen er afsluttet, kan reparationer udføres. For at gøre dette skal der være et specielt reparationssæt ved hånden, som indeholder alt hvad du har brug for - indsatser, hardware, olietætninger og ringe.
Kontroller kvaliteten af fastgørelsen af de nominelle foringer. Hvis de er løse, skal de rilles, og akslen skal afbalanceres.
I dette tilfælde er det tilrådeligt at rense foringerne godt og smøre dem med motorolie.
Holderingene placeret inde i turbinen skal monteres i patronen. Sørg samtidig for, at de er på deres plads (i specielle riller).
Derefter kan du montere turbineforingen, efter at du tidligere har smurt den med motorolie. Foringen er fastgjort med en holdering.
Næste trin er at montere kompressorforingen, hvorefter en velsmurt liner kan indsættes.
Læg derefter en plade på den og spænd den godt til med bolte (uden fanatisme).
Monter smudspladen (sikret med en holdering) og en olieskrabering.
Det er kun tilbage at returnere sneglene til deres sted. Det er alt.
Denne artikel giver en generel algoritme til adskillelse og samling af en turbine. Selvfølgelig, afhængigt af typen af sidstnævnte, vil denne algoritme blive delvist ændret, men det generelle arbejdsforløb vil være identisk.
Nå, hvis et alvorligt sammenbrud afsløres, er det bedre straks at erstatte den gamle turbine med en ny.
I mangel af alvorlige defekter tager reparationen af turbinen ikke mere end et par timer. Men ved hjælp af improviserede værktøjer og materiale, der er forberedt på forhånd, kan du lave en meget høj kvalitet og budgetmæssig reparation.
På trods af al dens kompleksitet adskiller turboladeren sig ikke i en overflod af dele - den har kun tre hoveddele - turbinen, der fungerer på udstødningsgassiden, kompressoren, som er ansvarlig for motorens tryk, og mellem dem er der en lejesamling (den såkaldte patron), som rotorakslen passerer igennem. ... Akslen og turbinehjulet er ét stykke, og kompressorhjulet er fastgjort til akslen. Der er også et styresystem, som afhængigt af TC'ens design kan placeres på turbine- eller kompressorhuset. Denne enhed er ansvarlig for driften af enhedens bypass-ventil. Patronen har tætninger for at forhindre olie i at trænge ind i husene. Dette afslutter listen over TC-detaljer.
Med en sådan tilsyneladende enkelhed vil en teknisk kompetent ejer måske lave reparationer på egen hånd.Desuden er en ny turbine ret dyr (500 - 1000 USD), og efter restaurering kan prisen nå 450 USD. Løsningen kan være at købe en brugt turbolader. næppe vil dog nogen give garanti på det. Der er også en vis mangel på kvalificerede TC reparationsspecialister - nogle gange skal du vente på din tur i noget tid. Ikke desto mindre vil de, der besluttede at lave en uafhængig reparation, stå over for adskillige "faldgruber", som han ikke engang havde mistanke om.
En lille nuance og vidtrækkende konsekvenser
En af de almindelige fejl, der regelmæssigt begås af dem, der beslutter sig for at reparere TC'en på egen hånd, er forbundet med en manglende forståelse af den dæmpende effekt, der er iboende i designet af enhedens lejesamling. Det er dette spørgsmål, der kræver en vis afklaring, da misforståelser kan føre til triste konsekvenser.
Behovet for dæmpning er forbundet med motorens egenskaber. Udstødningsgasser kommer ind i udstødningsmanifolden og derefter til turbinehjulet i portioner i overensstemmelse med, hvordan motorens udstødningsventiler åbnes. Strømningen er således ikke ensartet - dens effekt på turbinerotoren er af pulserende karakter. For at kompensere for stødeffekten ville det være nødvendigt at give rotoren meget mere stivhed, hvilket ville føre til en stigning i størrelsen og vægten af hele enheden. Der blev fundet en løsning i form af at bruge flydende bøsninger i glidelejer, som på siden af huset udfører en dæmpende funktion.
Der er et vist mellemrum mellem den flydende muffe og huset, hvori der dannes en oliefilm, som er næsten identisk med den, der dannes mellem rotoren og muffen. Bøsningen roterer med en frekvens, der er cirka halvdelen af rotorhastigheden, og to oliefilm kompenserer med succes for impulseffekten af udstødningsgasser på turbinerotoren og udfører stødabsorberende funktioner.
Ved selvreparation af turbinen kan der diagnosticeres et angiveligt øget tilbageslag mellem bøsning og kappe, dette tages som en defekt, hvorefter bøsninger bearbejdes af det tilsvarende materiale (normalt bronze), som presses ind i kappen med nogle interferens. Analogien er indlysende - disse bøsninger ligner bøsninger i plejlstangshovedet eller i starteren, men denne fejl fører til alvorlige konsekvenser. Turbinen arbejder under ekstreme forhold, og fraværet af én oliefilm fører til et fald i dæmpningseffekten, hvilket øger sliddet på glidelejerne mange gange. I ekstreme tilfælde kan der endda forekomme brud på rotorakslen.
Afbalancering af roterende dele er afgørende for korrekt og langvarig ydeevne. Et slående og ret simpelt eksempel er hjulbalancering, som skal udføres efter hver demonteringsreparation. Ellers overføres slag til rattet i tilfælde af forhjulene. Og selv fraværet af særlige ydre tegn på baghjulsubalance fører ikke desto mindre til deres for tidlige og meget karakteristiske plettede slid. Det er også værd at bemærke den øgede belastning og som følge heraf øget slid på ophængsdelene.
Naturligvis er dimensionerne af turbinehjulene uforlignelige med dimensionerne på hjulene, men det er værd at overveje, at deres rotationshastighed er flere størrelsesordener højere - den normale rotorhastighed er 100 tusind rpm og højere, og i nogle modeller den kan nå 300 tusind rpm Som du ved, stiger belastninger på en roterende del i forhold til kvadratet af hastigheden. Ved sådanne hastigheder er belastningerne således ret sammenlignelige, og den mindste ubalance kan føre til katastrofale konsekvenser.
Demontering af lejesamlingen, selv at løsne tilspændingen af dens bolte, fører til, at balancen forstyrres.Det er helt klart, at det under håndværksmæssige forhold ikke er muligt at afbalancere rotoren, og selvom alle defekte dele blev udskiftet korrekt, mister en sådan reparation fuldstændig sin betydning - en turbolader med ubalance vil hurtigt fejle.
Balanceringen af TC'ens rotor udføres på specialudstyr af en kvalificeret specialist, og denne proces foregår i to trin. Først og fremmest er det nødvendigt at afbalancere selve rotoren, hvorefter patronen samles og hele samlingen afbalanceres. Til dette bruges to forskellige maskiner, og den anden simulerer driften af TC'en under virkelige forhold, lejerne forsynes med olie af den krævede temperatur, og der skabes belastninger på rotoren.
Det er værd at gentage igen - under håndværksmæssige forhold er det i princippet umuligt at afbalancere turbinerotoren. Og selvom alle nødvendige dele blev udskiftet, og monteringen blev udført korrekt, vil en sådan enhed have en ubalance, der vil føre til dens hurtige fejl.
Hvad du selv kan
Med al kompleksiteten ved at reparere en turbolader er der operationer, som ejeren, med de rette tekniske færdigheder, kan udføre på egen hånd. Det handler om at afmontere og installere enheden. I dette tilfælde bør du følge nogle regler for at undgå problemer.
Før du installerer en repareret turbolader, skal du skylle olieforsyningsrøret grundigt, da enhedens sundhed afhænger direkte af olieforsyningen til den. Derudover kan der efter reparationer trænge snavs ind i enheden og beskadige den i starten. Generelt, når du arbejder med en turbine, skal den yderste renlighed og nøjagtighed overholdes. Før du installerer TC på motoren, hæld cirka 20 g olie i modtagehullet, hvorefter det er nødvendigt at dreje akslen flere gange for at fordele den jævnt. Det er bydende nødvendigt at udskifte olie, olie og luftfiltre.
Brug ikke tætningsmidler, når du installerer rør gennem en pakning. Brug kun nye pakninger af god kvalitet. Efter montering er det nødvendigt at starte motoren og lade den gå i tomgang i 10-15 minutter. I dette tilfælde skal du sørge for, at der ikke lækker olie og kølevæske gennem forbindelserne. Møllens indkøringsperiode er 1000 kilometer. I dette tilfælde bør du ikke overskride hastigheden over 100 km / t, og også undgå pludselige ændringer i køretilstande.
Det er ikke muligt at reparere turboladeren på egen hånd eller i almindelig bilservice. For kvalificerede reparationer med garanti, kontakt kun værksteder, der er specialiseret i denne type reparation. Et sådant værksted skal bestemt være udstyret med maskiner til foreløbig og endelig afbalancering af turboladerrotoren.
Biler skifter, venner og forum forbliver. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]
Besked mihei-sochi »03. maj 2013, 00:07
Jeg starter på afstand: Turbinehjulet er lavet af ildfast metal, ved at støbe det i en form og bringe det til tilstanden af en homogen monolitkrystal. oo Derfor følger dens kosmiske værdi på 37 tons. Men årsagen til fejlen er oftest slid på olien i den aftagelige (det er også holderingen), sjældnere slid på bronzebøsningerne.
... virker, ryger ikke.
Der er ikke mange billeder fra billederne, da mine hænder enten er dækket af olie eller har travlt. der er en video, jeg ved ikke hvordan jeg indsætter den, og i hvilket format.
tak for videotip. Så i videoen er der et tjek af turbinens tæthed. så vidt jeg husker det øjeblik var der en meget tæt kobberring, og mellemrummet i krydset var kun nogle få hundrededele af en millimeter. holdt 0,5 atm. spinder fra strømmen af gasser fra lyddæmperen. og visuelt kontinuerligt luftudtag
