DIY reparation cs 100

I traktorernes hydrauliske drev anvendes dobbeltvirkende cylindre med et nominelt tryk på 14,0; 16,0 og 20,0 MPa af følgende kvaliteter Ts-50-2; Ts-75; Ts-80-2; Ts-100-2; Ts-110-2; Ts-125-2 / 3 / (Figur 19).

Teleskopiske (hydrauliske cylindre) bruges på dumpere. Under driften af ​​landbrugsmaskiner er den hydrauliske cylinder i nogle tilfælde ikke i stand til at udvikle den påkrævede kraft (N, kN), som ikke tillader drift af løftende landbrugsudstyr eller anden form for arbejde. En afvigelse fra normerne og kravene bør betragtes som spontan sænkning af værktøjet, monterede maskiner, "sløvhed" og langsom bevægelse af bestanden, hvilket fører til en overtrædelse af de agrotekniske krav til jordbearbejdning, afgrødepleje og et fald i arbejdsproduktivitet.

1 - pin: 2 - split pin; 3 - cylinderens bagside; 4 - vaskemaskine; 5, 10 og 22 - tætningsringe; 6 - olielinjeskive; 7 - olierørledning; 8 - stangsamling; 9 - cylinderlegeme; 11 - forside; 12 - kork; 13 - ventilhussamling; 14 - ventiltætningsring; 15 - ventilsamling; 16 - skrabere dække; 17 - stopsamling; 18 - bolt; 19 - nødder; 20- fjederskive; 21 - lomvier; 23 - stempel; 24 - stempeltætningspakning; 25 - stempeltætningsring; 26- møtriksamling.

Figur 19. - Kraftcylinder.

Demontering af kraftcylinderen omfatter følgende grundlæggende operationer. Topdækslet er afmonteret. Dernæst fjernes stemplet med stangen. Ved at frakoble stemplet fra stangen frakobles stangen og topdækslet. Decelerationsventilen skrues af topdækslet. Fejl i kraftcylinderen (tabel 6) opstår oftest på grund af forkert montering, slitage af dens individuelle dele. Under driften af ​​kraftcylindrene er o-ringene, stemplet, ventilen til begrænsning af stempelslaget og dens sæde mest slidt. Tilfælde af brud på det bevægelige stop, bøjning eller brud på ventilstammen observeres. Dette sker, når der gøres et forsøg på at hæve redskabet med stoppet, der berører ventilspindelen. Samtidig skubbes ventilen ud af olietrykket og hviler mod stoppet, knækker den eller bøjer ventilspindlen.

Tabel 6. - Typiske fejl på kraftcylinderen

I praksis er der tilfælde, hvor traktorføreren ved arbejde med en monteret plov indstiller pløjedybden ikke kun ved hjælp af støttehjulet, men samtidig fikserer det bevægelige stop på stempelstangen i en position svarende til den fastsatte dybde af jordbearbejdning. Ved pløjning er stemplet i en flydende position, og ploven bevæger sig i et lodret plan, kopierer markens topografi, og stempelstangen bevæger sig med den. Når stangen trækkes ind i cylinderen, bliver stopventilen til en mekanisk låseanordning, og dette fører til brud på det bevægelige stop, bøjning eller brud på ventilstammen eller adskillelse af åget fra det nedre cylinderdæksel.

Stempel (Figur 21) slides ved kontaktpunktet med cylinderforingen. Samtidig falder dens ydre diameter, og forseglingen forringes. Når stemplet er slidt mere end 0,45 mm, afvises det, og der laves et nyt af AL-10V aluminiumslegeringen, så frigangen i forbindelse med cylinderen svarer til dataene i tabel 6.

Cylinderforing lavet af 40X stål, dens indvendige overflade er hærdet af højfrekvente strømme. Hvis der er ridser på ærmets spejl, risikerer det, at det poleres, indtil spor af slid er fjernet, og stemplet justeres til den opnåede størrelse, hvilket bibeholder et normalt mellemrum i sammenkoblingen.

V top cylinderdæksel hullet ved grænsefladen med stempelstangen slides.Når den er slidt til et mellemrum i sammenkoblingen på mere end 0,5 mm, skal topdækslet repareres. For at gøre dette er den installeret med en centreringskrave i patronen på en drejebænk, og hullet til stangen bores til størrelse D (Figur 20 og Tabel 7) riller til stempelstangens O-ring. Derefter drejes to bøsninger med en indvendig diameter på d fra bronze_l, ekstern D₁ og længde L₁og L₂. Bøsningerne presses ind i hullet i låget, og den indvendige diameter bringes til værdien D med en river.₂. En O-ring på stempelstangen er installeret i den ringformede rille, der er dannet mellem bøsningerne.

I topdækslet er sædet til ventilen til begrænsning af stempelslaget også slidt op. Tætheden mellem sædet og ventilsædets gummitætningsring skal være inden for 0,6 - 1,2 mm. Hvis denne tæthed forsvinder, udskiftes O-ringen og ventilsædet, og vælg de største dele inden for fremstillingstolerancerne (tabel 8).

Tætningsgummi ringe udskiftes med nye, når de mister elasticiteten. Ved udskiftning af ringene skal de stikke ud over overfladen af ​​cylinderdækslernes centreringskraver med mindst 0,25 mm.

1 - topdæksel; 2 - øvre bøsning: 3 - nederste bøsning.

Figur 20. - Montering af det øverste cylinderdæksel.

Tabel 7.- Reparationsmål af de øvre cylinderdækseldele, mm

At traktor biloruska pidyobka lækker fra usih dir selv ny

Hej, Lena Fabrichenko, jeg skriver om reparationssættet til den hydrauliske cylinder ts110 * 200, ring venligst til mig 0661214793 for den tidlige tak.

Gerne utvetydigt. godt udført arbejde sammen, fortsæt

Hej! Færdigheder er også ts110 * 200, fortæl mig ikke, hvor jeg skal købe et reparationssæt, ellers hvor mange bestilte ikke alt neto. På forhånd tak.

Lena Fabrichenko, jeg kan desværre ikke fortælle dig det, da vi hovedsageligt køber reservedele i én butik.

men hvad med den blå cylinder. I går brækkede jeg min 100 jeg ved ikke hvilken ny jeg skal købe nu de tilbyder hvordan du har blå hydrosila.

ikke godt, jeg indså, hvad der ventede på reparation, og hvad der skete med ham. Jeg synes bare det er værd at tage sådan en hydraulisk kraft, eller den gamle model.

det er bare, at alt er kært

Nå, da de tog den til reparation, sagde brændstofarbejderne, at dens reparation koster ligesom en ny pumpe, som vi har på MTZ 82.

yak yak wede tnvt vandretur motorpal yak zavodishya om vinteren

I foråret blev vi kørt til reparation, da det var koldt kunne de ikke starte. Og om vinteren er han uden arbejde.

Tak for videoen. Jeg har også en cylinder utæt ved 892. Som de fortalte mig. Og fjern hjulet, og træk tanken ud. Jeg tænker: "Min Gud!" Det viser sig, at det kan være enklere. Lev og lær !

Hydraulikcylindre Ts100x200-3 (både den gamle model og den nye model) er designet til at hæve, sænke og holde den bagerste liftmekanisme i en bestemt position med en landbrugsmaskine (traktor MTZ, YuMZ)monteret på den, eller arbejdslegemer af hydrauliske semi-monterede og bugserede maskiner.

Hydraulisk cylinder ГЦ100.40х200.01 (figur 1) omfatter en krop (pos. 13), for- (pos. 9) og bagside (pos. 14) dæksler, en stang (pos. 3), et stempel (pos. 2), en olieledning (pos. 4), ventil (pos. 5) til justering af slaget. Cylinderlegemet er lavet i form af et rør med en indvendig diameter bearbejdet til en høj grad af renhed. Kroppen med dækslerne er tætnet med O-ringe (pos. 11), som er placeret i dækslets riller. Dækslerne er strammet til kroppen med fire tapper (nøgle 12). Bagdækslet (pos. 14), lavet af stål, afsluttes med en gaffel, der forbindes gennem en stift til et fast beslag på traktoren.

Gaffel og stilk er friktionssvejset sammen. Stilken er forseglet i frontdækslet med ringe (pos. 10), beskyttet af beskyttende pakninger mod væskeekstrudering. En pakke skrabere (nøgle 8), som er stemplet af en stålplade, er designet til at rense stilken for snavs, når den trækkes ind i motorhjelmen.

Olie kommer ind i TsS-100 cylinderen og udledes gennem frontdækslet og strømmer derefter ind i hulrummet A (stangen) eller gennem olieledningen (pos. 4) ind i det bagerste dæksel og derefter ind i hulrummet B (stangløs). Stemplet (pos. 2) er fastgjort til frempinden (pos. 3) med en møtrik (pos. 1) og tætnet i kroppen med gummiringe. Ved hjælp af en fingerskrue fastgøres et stop (nøgle 7) til spindlen, som virker på ventilskaftet (nøgle 5) under bevægelse. Ventilstemplet (emne 5) har en rille, hvori en tilspidset gummiring er vulkaniseret langs den ydre kontur.

Hydraulikcylinder Ts100-200-3 på MTZ og YuMZ traktorer installeret på en sådan måde, at løftningen af ​​forbindelsesmekanismen udføres, når stangen trækkes tilbage. Stoppet, der er installeret i nærheden af ​​gaflen (yderste position), reducerer ikke stammens slag, men med hver løft af forbindelsesmekanismen virker det på ventilspindlen, hvilket får den til at bevæge sig ind i dækslet. Med spolens "svævende" position (i det øjeblik, hvor maskinen sænkes), går ventilstemplet ikke helt ind i ærmet og efterlader kun et lille hul, gennem hvilket hulrummet B er fyldt med olie. Med den efterfølgende indførelse af "løfte"-positionen af ​​spolen, er spontan "sugning" af ventilen ind i lågsædet og overlapning af olieudløbet fra hulrummet B mulig. Derefter stopper tilbagetrækningen af ​​stilken. For at hæve forbindelsesmekanismen i dette tilfælde skal du indstille fordelerhåndtaget til at sænke (ventilen vil blive skubbet ud af oliestrømmen fra dækslets sæde), og derefter hurtigt flytte håndtaget til løfteposition. For at undgå spontan lukning af kanalen af ​​ventilen, er det nødvendigt at flytte stoppet til yderpositionen og dreje det, så det ikke påvirker ventilskaftet.

1 - møtrik; 2 - stempel; 3 - lager; 4 - olierørledning; 5 - rejsekontrolventil; 6 - stangprop; 7 - vægt; 8 - lomvier; 9 - forside; 10, 11 - tætningsringe; 12 - hårnåle; 13 - etui; 14 - bagside; A - stanghulrum; B - stangløst hulrum.

Indtast en linje og tryk på Enter

Denne e-mailadresse bliver beskyttet mod spambots. Du skal have JavaScript aktiveret for at se det.

Skru højtryksslangens omløbermøtrikker af hydraulikcylinderrørene. Dæk åbninger i cylinder og ærmer for at holde støv ude.

Fastgør cylinderen til liften (fig. 320). Den hydrauliske cylinders masse er 82 kg. Skru de tre møtrikker af, der fastgør dækslerne, og fjern fjederskiverne.

Fjern frontdækslet 28 (fig. 321), og fjern boltene 15 fra hullerne i dækslerne og cylinderen. Fjern cylinderen fra tappen, idet den understøtter to krakkere 26 og to nøgler 14, så de ikke falder.

Skru de to bolte 23 af, der fastgør åget til cylinderlegemet, fjern åget 29 og pakningen 24. Skru omløbermøtrikken af ​​røret 6 af og fjern røret. Skru boltene 22 af ved fastgørelse af låget og fjern stangen 3 med stemplet 9 fra cylinderkroppen sammen med låget 4 og tætningsdelene. Fjern omløbermøtrikken 13 og møtrikken 12, der fastgør stemplet på stangen. Fjern stemplet 9. med pakningsdele fra stangen.

Fjern manchetterne 3 og beskyttelsesringene fra stemplet 1 (fig. 322) 2. Fjern gummiringen fra stangen 3 (se fig. 321) Fjern låseringen 8 fra rillen på bøsningen 7 med en skruetrækker. Fjern stiften 5 fra boringen af ​​bøsningen og stangen, og fjern bøsningen fra stammen. Fjern fra spindelboringen i rækkefølge: bøsning 16, ventil 17, fjeder 10, afstandsstykke I, den anden ventil. Fjern den anden ærme med en aftrækker. Fjern gummiringene 20 fra rillerne på bøsningerne 16.

Fjern dækslet 4 med en skraber og forsegl dele fra stilken. Fjern gummiringen 6 fra rillen (fig. 323). Skru de tre bolte 1 af, der fastgør skraberen 13, og fjern skraberen med afstandsstykker 2 og skraber 10 og 12. Fjern afstandsstykker 2 og skraber fra skraberen. Fjern fra dækslet i rækkefølge: skive 3, trykring 4, fire manchetter 5, støttering 9, anden spændeskive og to fjederringe 8. Tryk bøsningen 7 ud af dækslet.

Skru møtrikkerne 2 (se fig. 321) af boltene på hætterne 30 af stangen og fjern hætterne.Fjern kiksene med kuglen 1 fra hullet til stammetappen, og fjern nøglerne.

1. Afmontering af ventil med muffe er ikke tilladt. Ventilkegler og bøsninger skal slibes ind, indtil der fremkommer ringformede bånd med en bredde på mindst 0,3 mm.
2. Den normale afstand mellem ventilbøsningens boring og ventilribberne skal være inden for 0,008. 0,050 mm.
3. Cylinderens normale indre diameter er 100 ± 0,07 mm.
4. Den normale ydre diameter af ringen på stemplet er 100 ± 0,14 mm.
5. På cylinderens, stemplet, stangens gnidflader samt i rillerne til O-ringene er risici, hak og andre defekter ikke tilladt.
6. Ved montering er det ikke tilladt at skære i gummi O-ringe, beskyttende pakninger og manchetter.
7. Hydraulikcylinderens dele skal beskyttes mod støv og snavs under opbevaring og montering.
8. O-ringe må ikke deformeres permanent.

Før montering skylles alle dele med dieselbrændstof og føntørres med trykluft. Før montering smøres gnidningsoverfladerne på dele og gummiringe med et tyndt lag motorolie.

Tryk bøsningen 7 (se fig. 323) ind i dækselhullet, indtil den stopper i skulderen. Slagningen af ​​muffens boringsflade i forhold til dækslets cylindriske overflade bør ikke være mere end 0,05 mm.

Monter to fjederringe 8 i hullet i dækslet, indtil de stopper mod enden af ​​bøsningen. Installer spændeskiven 3 så langt den går ind i enden af ​​låseringen. Monter støtteringen 9 i hullet i låget, indtil den stopper med den flade side ind i enden af ​​skiven. Monter de fire manchetter 5 og trykringen 4 i hullet i dækslet, indtil det stopper i støtteringen. Installer den anden spændeskive 3 så langt som den går ind i trykringen.

Installer tolv skrabere 12 1 mm tykke, ti skrabere 11 0,6 mm tykke og otte skrabere 10 0,2 mm tykke i boringen af ​​skraber 13. Sæt skrabere 11 0,2 mm tykke og 10 0,6 mm tykke efter hinanden, startende og afsluttende med skraber 11 0,6 mm tyk. Indsæt en skraber med skrabere i dækslets hul, og installer tolv afstandsstykker mellem skraberen og dækslet 2. Ret hullerne i skraberen, afstandsstykker og dæksel ind, indsæt bolte 1 med låseskiver i dem og spænd dem med 2,3 omgange. Sæt en gummiring 6 ind i dækslets rille og smør den med motorolie.

Sæt to krakkere 26 på kuglen 1 (se fig. 321), og indsæt kuglen med krakkerne i tappen, og indsæt kilesporene på stammetappen og krakkerne. Installer to dyvler 14. Installer kiks med det samme antal digitale stempler. Placer dæksel 30, og indsæt tre bolte med låseskiver, mens hullerne i dækslet og tappen flugter. Sæt det andet dæksel på boltene og fastgør det med bolte med møtrikker 2 og låseskiver. Skub en 3 tilspidset dorn over den gevindskårne ende af stilken. Tryk det samlede dæksel 4 på frempinden med en skraber på akslen. Fjern den tilspidsede dorn. Sæt bøsningen 7 på stangen Juster hullerne på stangen og bøsningen, sæt stiften 5 ind i hullet Monter fjederringen i bøsningens rille 8. Sæt beskyttelsesringene 2 på stemplet 1 (se Fig. 322), indtil den stopper for enden. Monter to manchetter 3 på stemplet, indtil de stopper i beskyttelsesringene. Skub stoppet 18 på skaftet (se fig. 321). Monter O-ringen 19 i stangens rille Sæt stemplet 9 med manchet på stangen og monter det andet stop 18. Fastgør stemplet på stangen med møtrik 12. Møtrikkens tilspændingsmoment er 1200. 1500 Nm (120,150 kgf-m).

Installer O-ringen 20 i rillen på ventilbøsningen 16, og installer bøsningen i spindelboringen, indtil den stopper for enden. Sæt ventilen 17 ind i bøsningens boring: Monter afstandsstykket 11 i spindlens hul, indtil det stopper i bøsningen og fjederen 10 på ventilskaftet. Installer den anden ventil med skaftet i fjederboringen. Skub O-ringen over den anden ventilbøsning, og indsæt bøsningen i spindelboringen. Skru omløbermøtrikken 13 på spindelens gevindoverflade. Demontering af ventilen med muffen er ikke tilladt, da disse dele er slibet mod hinanden.

Tryk stempelstangen ind i cylinderlegemet 21, og flugt den cylindriske overflade af dækslet med cylinderboringen.Stemplet skal dreje uden binding og bevæge sig over en længde på 800 mm. Juster hullerne i huset med hullerne i dækslet 4 og fastgør dækslet med fire bolte 2 med fjederskiver.

Skru rørets omløbermøtrik 6 på kropsnippelen. Placer pakning 24 under røret i radiusudsparingen på bagdækslet. Placer åget 29 på røret og fastgør det med to bolte 23 med fjederskiver. Spænd boltene 1 (se fig. 323).

Monter dækslet 25 (se fig. 321) og to krakkere 26 på hydrauliktankens aksel. Tilslut hydraulikcylinderen til liften (se fig. 320) og bring den til traktoren. Skub cylinderen ind på kikserne og flugt kilesporene i cylinderen og kikserne. Indsæt to nøgler 14 (se fig. 321). Monter dækslet 28 på cylinderen, og flugt hullerne i cylinderen og dækslerne ind. Fastgør dækslerne til cylinderen med 15 bolte med møtrikker og låseskiver. Skru L7-smøringen ind i dækslet 28. Skru højtryksslangernes omløbermøtrikker på hydraulikcylinderens rørfittings. Kontroller højtryksslangen for utætheder ved at flytte fordelerhåndtaget mindst otte gange til positionerne LØFT og TVUNGET SÆNK.

Vi vil omgående og kompetent rådgive om hele den tilgængelige base af reservedele til T-170, T-130, D-160, D-180, DZ-98, OB10.

TM "Rus" har sat til salg opdaterede reparationssæt TsS-75, TsS-80, TsS-100, TsS-110, TsS-125.

I de nye reparationssæt med bogstavet "p" blev fabriksforseglingerne udskiftet med polyurethan TPU, hvilket vil forlænge levetiden for hydraulikcylindrene betydeligt.

Vigtigste fordele:

– Forlæng hydraulikcylinderens levetid med 3 gange
(slidstyrken af ​​polyurethan er 3 gange højere end for gummiprodukter)

- Svarer til sæderne på fabrikshydraulikcylinderen
(passer på samme sæder som O-ringe)

- Nem og pålidelig montering
(design af polyurethantætninger forhindrer rivning forårsaget af knæk under installationen)

- Har høj styrke
(polyurethaner overstiger gummiets styrke med 2,5 gange)

- Modstandsdygtig over for hævelse i mineralolier og vand-olie-emulsioner

i hele Ukraine

Den gamle model TsS 100x200 hydraulikcylinder er designet til at hæve og sænke hængselpladen på traktorer og landbrugsredskaber. Analog ГЦ100.40х200.01, Ц100х200-3, ЦС-100. Vi inviterer alle interesserede til at samarbejde. Parametre Den gamle model TsS100x200 hydrauliske cylinder har følgende parametre: effektivitetsværdi - 0,94 (hydromekanisk); hastighed (max / nom.) - 1 / 0,15 m / s; størrelsen af ​​stempelslaget - 200 mm; D cylinder / stang - 100/40 mm; tryk (nominelt / max) - 200/160 atm.

Kontakt os venligst angående reparation af din Ts100x200 hydraulikcylinder. Vi udfører hurtig og billig reparation af hydraulikcylinderen TsS 100x200 s/o, samt sælger helt nye komponenter til forskellige typer udstyr. For alle spørgsmål om køb, kontakt venligst vores ledere på telefonnumre angivet i kontaktsektionen.

Fordele:
+ hurtig levering
+ du kan inspicere produktet før betaling og nægte

Minusser:
- ingen leveringsintervaller
- det er ikke altid muligt at betale med kort

Fordele:
+ hurtig levering til døren

Minusser:
- ingen leveringsintervaller
- ingen delvis indløsning

Fordele:
+ hurtig levering
+ bekvem placering af punkter for udstedelse af ordrer
+ du kan inspicere produktet før betaling og nægte

Minusser:
- ikke alle steder kan man betale med kort

Fordele:
+ hurtig levering
+ bekvem placering af punkter for udstedelse af ordrer

Minusser:
- ingen delvis indløsning

Fordele:
+ muligheden for at afhente ordren døgnet rundt i de fleste pakketerminaler (50 %)
+ hurtig levering
+ bekvem placering af pakketerminaler

Minusser:
- du skal betale for købet kontant i terminalen uden ændring eller ændring krediteres mobiltelefonen
- det er umuligt at besigtige varerne før betaling
- ingen delvis indløsning af varer

Fordele:
+ bekvem placering af punkter for udstedelse af ordrer
+ bred geografi af bebyggelser

Minusser:
- ingen delvis indløsning
- vægtbegrænsninger op til 8 kg

Fordele:
+ særlig lav takst for små forsendelser kun for>
+ mulighed for at sende stor last, inklusive stiv emballage

Minusser:
- afsendelse kun på forudbetalt basis
- delvis indløsning er ikke mulig
- pasoplysninger er nødvendige for at sende og modtage

Fordele:
+ betaling med faktura er muligt

Minusser:
- afsendelse kun på forudbetalt basis
- der kan være kø
- pasoplysninger er nødvendige for at sende og modtage
- delvis indløsning er ikke mulig

I traktorernes hydrauliske drev anvendes dobbeltvirkende cylindre med et nominelt tryk på 14,0; 16,0 og 20,0 MPa af følgende kvaliteter Ts-50-2; Ts-75; Ts-80-2; Ts-100-2; Ts-110-2; Ts-125-2 / 3 / (Figur 19).

Teleskopiske (hydrauliske cylindre) bruges på dumpere. Under driften af ​​landbrugsmaskiner er den hydrauliske cylinder i nogle tilfælde ikke i stand til at udvikle den påkrævede kraft (N, kN), som ikke tillader drift af løftende landbrugsudstyr eller anden form for arbejde. En afvigelse fra normerne og kravene bør betragtes som spontan sænkning af værktøjet, monterede maskiner, "sløvhed" og langsom bevægelse af bestanden, hvilket fører til en overtrædelse af de agrotekniske krav til jordbearbejdning, afgrødepleje og et fald i arbejdsproduktivitet.

1 - pin: 2 - split pin; 3 - cylinderens bagside; 4 - vaskemaskine; 5, 10 og 22 - tætningsringe; 6 - olielinjeskive; 7 - olierørledning; 8 - stangsamling; 9 - cylinderlegeme; 11 - forside; 12 - kork; 13 - ventilhussamling; 14 - ventiltætningsring; 15 - ventilsamling; 16 - skrabere dække; 17 - stopsamling; 18 - bolt; 19 - nødder; 20- fjederskive; 21 - lomvier; 23 - stempel; 24 - stempeltætningspakning; 25 - stempeltætningsring; 26- møtriksamling.

Figur 19. - Kraftcylinder.

Demontering af kraftcylinderen omfatter følgende grundlæggende operationer. Topdækslet er afmonteret. Dernæst fjernes stemplet med stangen. Ved at frakoble stemplet fra stangen frakobles stangen og topdækslet. Decelerationsventilen skrues af topdækslet. Fejl i kraftcylinderen (tabel 6) opstår oftest på grund af forkert montering, slitage af dens individuelle dele. Under driften af ​​kraftcylindrene er o-ringene, stemplet, ventilen til begrænsning af stempelslaget og dens sæde mest slidt. Tilfælde af brud på det bevægelige stop, bøjning eller brud på ventilstammen observeres. Dette sker, når der gøres et forsøg på at hæve redskabet med stoppet, der berører ventilspindelen. Samtidig skubbes ventilen ud af olietrykket og hviler mod stoppet, knækker den eller bøjer ventilspindlen.

Tabel 6. - Typiske fejl på kraftcylinderen

I praksis er der tilfælde, hvor traktorføreren ved arbejde med en monteret plov indstiller pløjedybden ikke kun ved hjælp af støttehjulet, men samtidig fikserer det bevægelige stop på stempelstangen i en position svarende til den fastsatte dybde af jordbearbejdning. Ved pløjning er stemplet i en flydende position, og ploven bevæger sig i et lodret plan, kopierer markens topografi, og stempelstangen bevæger sig med den. Når stangen trækkes ind i cylinderen, bliver stopventilen til en mekanisk låseanordning, og dette fører til brud på det bevægelige stop, bøjning eller brud på ventilstammen eller adskillelse af åget fra det nedre cylinderdæksel.

Stempel (Figur 21) slides ved kontaktpunktet med cylinderforingen. Samtidig falder dens ydre diameter, og forseglingen forringes. Når stemplet er slidt mere end 0,45 mm, afvises det, og der laves et nyt af AL-10V aluminiumslegeringen, så frigangen i forbindelse med cylinderen svarer til dataene i tabel 6.

Cylinderforing lavet af 40X stål, dens indvendige overflade er hærdet af højfrekvente strømme.Hvis der er ridser på ærmets spejl, risikerer det, at det poleres, indtil spor af slid er fjernet, og stemplet justeres til den opnåede størrelse, hvilket bibeholder et normalt mellemrum i sammenkoblingen.

V top cylinderdæksel hullet ved grænsefladen med stempelstangen slides. Når den er slidt til et mellemrum i sammenkoblingen på mere end 0,5 mm, skal topdækslet repareres. For at gøre dette er den installeret med en centreringskrave i patronen på en drejebænk, og hullet til stangen bores til størrelse D (Figur 20 og Tabel 7) riller til stempelstangens O-ring. Derefter drejes to bøsninger med en indvendig diameter på d fra bronze_l, ekstern D₁ og længde L₁og L₂. Bøsningerne presses ind i hullet i låget, og den indvendige diameter bringes til værdien D med en river.₂. En O-ring på stempelstangen er installeret i den ringformede rille, der er dannet mellem bøsningerne.

I topdækslet er sædet til ventilen til begrænsning af stempelslaget også slidt op. Tætheden mellem sædet og ventilsædets gummitætningsring skal være inden for 0,6 - 1,2 mm. Hvis denne tæthed forsvinder, udskiftes O-ringen og ventilsædet, og vælg de største dele inden for fremstillingstolerancerne (tabel 8).

Tætningsgummi ringe udskiftes med nye, når de mister elasticiteten. Ved udskiftning af ringene skal de stikke ud over overfladen af ​​cylinderdækslernes centreringskraver med mindst 0,25 mm.

1 - topdæksel; 2 - øvre bøsning: 3 - nederste bøsning.

Figur 20. - Montering af det øverste cylinderdæksel.

Tabel 7.- Reparationsmål af de øvre cylinderdækseldele, mm

Hjulreparation med kvalitetssikring

Kompressoren på denne model bruger pladeventiler, som slides under drift og kræver udskiftning. Strukturelt er ventilerne i kompressoren placeret mellem hovedet og cylinderen. Slid er resultatet af varierende belastninger, der opstår under opstart og udstødningsslag.

Ved opstart presser luft, der trænger ind gennem luftfilteret ind i toprummet, indløbspladeventilen mod cylinderen og åbner derved to aflange huller i hovedet, mens udstødningsventilen også presses på den anden halvdel af cylinderen. forhindrer luft i at slippe ud af luftledningen. Under udstødningsslaget presses ventilerne mod topstykket, hvilket forhindrer luft i at slippe ud til ydersiden og tillader den at blive pumpet fra cylinderen ind i modtageren gennem udløbshullerne i hovedet. I processen med at skifte fra cylinderen til hovedet og omvendt slides ventilens for- og bagkant, hvilket efterfølgende fører til luftlækage. Desuden er belastningen på udstødningsventilen meget højere, da dens overførsel fra hovedet til cylinderen sker under forhold med øget tryk fra siden af ​​luftledningen. I den forbindelse er det udstødningsventilen, der slides først, og ofte er det kun denne ventil, der skal udskiftes.

1. Lad kompressoren køre i cirka tre minutter for at varme op (nødvendigt for at lette skruerne)
2. Sluk for kompressoren.
3. Skru de fire skruer, der fastgør hovedet til cylinderen i rækkefølge
4. Husk metalpakningens position og træk den ud sammen med ventilerne
5. Med en blød klud vædet i petroleum tørres de sammenkoblende overflader af hovedet og cylinderen samt metalpakningen af
6. Placer indsugningsventilen i fordybningen på cylinderen
7. Smør bunden af ​​pakningen med et tyndt lag fedt og installer den på dets oprindelige sted, tryk pakningen mod cylinderen rundt om perimeteren
8. Smør spidserne af den nye ventil og installer den i fordybningen i hovedet. Smøring er kun nødvendig for midlertidigt at "lime" ventilen til fordybningen, ellers vil den falde ud under installationen
9. Tryk hovedet mod cylinderen og skru skruerne i, og stræk dem successivt på tværs

På et dækværksted, med intensivt arbejde, bør kompressorventilerne revideres mindst en gang hvert andet år eller i tilfælde af afbrydelser i driften af ​​enheden, kendetegnet ved forekomsten af ​​fremmed støj svarende til skarpe knald i luftprocessen indsprøjtning i modtageren.

Støddæmpere er en slags forbrugsvarer til din bil. Desuden er omkostningerne ved at holde affjedringen i funktionsdygtig stand omvendt proportional med kvaliteten af ​​vejene. Bilejere leder konstant efter måder at spare penge på reparation og vedligeholdelse af deres bil. Vi vil fortælle dig om selvreparation og restaurering af egenskaberne ved støddæmperen.

Typiske funktionsfejl i denne knude er kendt af alle:

• Trykaflastning af stammepakningen. Fører til olielækage fra stativet. Det kan lække når som helst. Egenskaberne ændres op til et fuldstændigt tab af ydeevne.
• For fri bevægelse af stilken i røret. Faktisk forvandles fjederbenet fra en støddæmper til en guide til fjederfjederen. Fejlen er relateret til de interne ventiler.
• Kompression eller rebound spil. I forbindelse med udviklingen i stangen eller cylinderen. Konsekvenserne ligner ødelagte ventiler. Støddæmperen udfører ikke sin funktion i en bil, den banker, rasler og laver andre ubehagelige lyde, hvorfor det bliver ubehageligt og farligt at køre i sådan en bil.
• Udvendig skade - buler på kroppen, revner i øjet. Påvirker chassiset som helhed og kan føre til mere alvorlige skader.

Hvis der opdages en funktionsfejl, er det nødvendigt at fjerne stativet og frigøre det fra fjederen. Demontering udføres i garagen, uden brug af specialværktøj.

Nogle gange vender ejerne af udenlandske biler, der bemærker, at deres stativer er lækket, til servicestationen for diagnostik, hvor de vil foretage en kontrol på standen.

Faktisk er dette ikke så let en opgave. Før du udfører arbejde, bør du omhyggeligt studere materialet og overholde sikkerhedsforanstaltninger. Først og fremmest skal du afgøre, om du har en sammenklappelig støddæmper eller ej. Den monolitiske krop kan ikke repareres, åbning med en kværn og brygning er uacceptabel.

Hvis der er en møtrik eller en holdering på det sted, hvor stammen går ind i røret, kan en sådan støddæmperstiver serviceres og repareres.

Sådan ser et reparerbart stativ ud.

• Kompressor til tilførsel af trykluft eller pumpe til servicering af cykelstøddæmpere.
• Speciel tilslutning til trykluftindsprøjtning. Eksempel på en blæserforbindelse
• Holdering aftrækker.
• Nøglenøgler med den tilsvarende diameter, afhængigt af stativets design.
• Arbejdsbord og kraftig skruestik.

Opmærksomhed! Sikkerheden skal passes. Arbejdet involverer højt tryk, så øjen- og håndbeskyttelse er afgørende.

1. Støddæmperen er solidt fastgjort i en skruestik, positionen er lodret. Det er nødvendigt at rengøre delen grundigt og blæse stempelstangens indgangspunkt ud med trykluft. Den skilles ad - fjernelse af beskyttelseshætten på stammen. For nemheds skyld udføres arbejdet i en skruestik
2. Derefter sættes en anordning til gasinjektion på stangen. Vi pumper gas til det nødvendige tryk. Der skal udvises forsigtighed under denne operation. Trykopbygningsproceduren kan gentages flere gange, indtil den ønskede justering er opnået. Brug en trykmåler til kontrol. Metoden er velegnet til gas- og gasoliestativer
3. Derefter smøres spindelolietætningen, og der sættes en beskyttelseshætte på kroppen.

Du kan se processen i videoen.

Der er forskellige meninger: hvordan man fylder en bilstøddæmper. Nitrogen, kuldioxid eller bare trykluft? I en garage er der få muligheder. Trykluft vil ikke forringe ydeevnen meget, især da dette er en reparation og ikke et fabriksfremstillet stativ.

1. Stativet skal skilles helt ad og renses for snavs og gammel olie. Tjek O-ringene og tilstanden af ​​den indvendige rørvæg. Fjern striber og anden forurening fra alle stativmekanismer
2. Derefter placeres den samlede stang i røret i en beholder med olie (du kan finde ud af typen af ​​væske fra egenskaberne for din støddæmper). Olie trækkes ind med en jævn bevægelse. Proceduren gentages flere gange, indtil luftboblerne forsvinder. Du skal holde delen lodret. Der kræves ikke specialudstyr for at arbejde med oliestativer
3. Hvis stativet ikke kan adskilles, kan du installere en udluftningsnippel i bunden. For at gøre dette er det nok at bore et hul, fylde stativet med olie gennem det og stramme skruen på tætningsmidlet eller svejse det. På denne måde genopretter ejerne af indenlandske biler med solidt kilometertal støddæmpernes ydeevne.