DIY auto klimaanlæg rør reparation

I detaljer: gør-det-selv reparation af auto-klimaanlægsrør fra en rigtig mester til webstedet my.housecope.com.

Automotive klimaanlæg er en af de mest betydningsfulde og betydningsfulde resultater i den moderne bilindustri. Evnen til at afkøle luften inde i maskinen er meget værd. Brugen af et bilklimaanlæg er især vigtigt for lande med varmt klima, hvor høje omgivende temperaturer fortsætter hele året.

Varme har en deprimerende effekt på den menneskelige krop, og negative faktorer har en tendens til at stige med alderen. Tilstedeværelsen af et klimaanlæg i bilen giver dig mulighed for at regulere lufttemperaturen til optimale værdier. Klimaanlægget har som enhver luftkøleenhed sit eget system til fordeling af afkølede luftmasser i hele køretøjets interiør.

Elementerne i transportsystemet af freongas, der bruges til at reducere lufttemperaturen, er rørledninger, der løber i motorrummet. Aluminium bruges til fremstilling af rørledninger. Dette er et ret "lunefuldt" materiale med lav modstand mod ekstreme temperaturer og eksterne faktorer. Under langvarig drift af køretøjet kan det blive ubrugeligt i nogle områder.

Beskadigelse af rørene til klimaanlægget fører til lækage af freon. Det er en gas, der afkøler luften, der cirkulerer gennem køretøjets ventilationssystem. Freonlækage kan føre til fejl i køretøjets klimaanlæg. Derfor er det meget vigtigt at vide, hvordan man reparerer klimaanlægsrøret med egne hænder.

Rørledningen til køretøjets klimaanlæg er placeret i køretøjets motorrum. I moderne biler kan selv en finger ikke skubbes under motorhjelmen. Alle arbejdselementer i motoren og andre systemer er placeret meget tæt. Ikke overraskende er der risiko for skader på klimaanlæggets rør ved reparation af maskinen.

Video (klik for at afspille).

Ofte fører den aktive drift af køretøjet til slitage af elementerne i klimaanlægget. På trods af det faktum, at rørene er lavet af aluminium, bliver de ret let beskadiget af skødesløs håndtering af bilservicespecialister eller eksterne faktorer (temperaturfald, korrosion, friktion og vibrationer).

Freon begynder at undslippe gennem sprækkerne i klimaanlæggets rør. Det er en flygtig gas, der fordamper hurtigt. Det er ikke muligt at bestemme lækagen af freon visuelt eller ved lugt.

De særlige forhold ved landets klima tyder på sæsonbestemt drift af klimaanlægget. Aktiv brug af luftkøling sker kun 4 eller 5 måneder om året. Resten af tiden er klimaanlægget inaktivt. Under nedetid for klimaanlægget bliver systemets rør forurenet med støv eller snavs. Alt dette påvirker systemets effektivitet negativt i fremtiden.

På trods af udseendet af et tilstrækkeligt antal bilservicestationer er garagereparationer populære blandt de fleste chauffører. Nogle bilister bruger hele weekenden på at reparere deres "jernhest". Dette er en ægte national hobby, der kombinerer passion og en reel mulighed for at spare penge.

I de fleste biler er et tryk på en knap nok til at aktivere aircondition og luftkøling. Hvis varme luftstrømme fortsætter med at blæse fra ventilationssystemet, fungerer klimaanlæggets kompressor ikke. Du skal lede efter årsagen til fejlen.

Hvis du har nogen bekymringer om ydeevnen af klimaanlægget, så tøv ikke. Tidlig diagnose gør det muligt hurtigt at identificere fejlfunktioner og træffe foranstaltninger for at eliminere dem.

Tilslutning af specialudstyr til diagnosticering af maskinens klimaanlæg giver dig mulighed for at bestemme placeringen af freon-lækagen. Det er meget praktisk og sparer en masse fritid for bilentusiasten.

Registrering af en kølemiddelgaslækage giver køretøjsejeren mulighed for at tage andre handlinger for at reparere klimaanlægget.

Små revner på overfladen af klimaanlægsrørene er nemmere og hurtigere at reparere ved hjælp af specielle reparationsblandinger. Som regel realiseres de i aerosolform og påføres det beskadigede sted gennem sprøjtning. Det tager ikke meget tid for det arbejdende stof i reparationssammensætningen at hærde. Efter 12 timer kan balsamen allerede bruges.

Tilstedeværelsen af en svejsemaskine, på trods af dens tilgængelighed, er ikke almindelig. Du skal vide, hvordan du bruger enheden korrekt, ellers vil reparationseffektiviteten have en tendens til nul. Hvis rørføringen til klimaanlægget ligner en si, er det bedst og mere rentabelt at bruge svejsning.

Hvis bilen er tidlige år efter frigivelse, skal rørledninger repareres ofte. Ofte går der ikke en måned uden reparationsarbejde. I dette tilfælde er det lettere at udskifte klimaanlæggets rør, end at forsøge at "lappe" det. Det bliver billigere og mere effektivt.

Luftkonditioneringsledninger af aluminium eller gummi kan købes til næsten alle bilmodeller. Forskellen ligger i omkostningerne og kompleksiteten af installationen. Gummirør er mere overkommelige og nemmere at installere.

Valget af midler til reparation af rørene i klimaanlægget er bredt og varieret. Derfor er det svært at træffe det rigtige valg og købe et effektivt middel. Besparelsen vil have en negativ effekt på reparationseffekten, da den bliver kortvarig.

Følgende værktøjer, som er populære blandt bilister, kan skelnes til reparation af bilklimaanlægsrør:

1. Mannol Epoxidkitt Stahl + Metall.

En speciel reparationsblanding til at genoprette overfladen af klimaanlægsrør. Praktisk til hurtige gør-det-selv-reparationer. Alle skader er effektivt udfyldt. Velegnet til reparation af metalelementer. Fuldstændig hærdning af sammensætningen sker på 15-20 minutter, afhængigt af den omgivende temperatur.

2.MANNOL EPOXY-METAL (30 gr.).

Speciel reparationsblanding baseret på epoxyharpiks. Giver hurtig vedhæftning af skader på overfladen af klimaanlæggets rør. Fuldstændig hærdning af produktet sker inden for 5 minutter.

3. Selvforseglende gummitape Mannol MULTI-TAPE 5M.

Isolerer og beskytter elementerne i klimaanlæggets rør mod korrosion. Tapen er modstandsdygtig over for mekanisk belastning, ekstreme temperaturer og aggressive medier. Et letanvendeligt og effektivt værktøj til reparation af klimaanlæg.

Hvis det ønskes, og et lille område med skade på klimaanlæggets rørledninger, kan alt reparationsarbejde udføres uafhængigt uden hjælp udefra. Handlinger vil hjælpe med at genoprette funktionaliteten af køretøjets indvendige kølesystem.

Tak for din opmærksomhed, held og lykke på vejen. Læs, kommenter og stil spørgsmål. Abonner på friske og interessante artikler på webstedet.

Reparationen af klimaanlæggets rør kan udføres både af den grund, at de er gået i stykker, og af den grund, at de er snavsede og ikke kan rengøres. Om vinteren, når klimaanlægget ikke fungerer, kan aluminiumsslanger og -rør blive tilstoppet, især i mellemrummene mellem motorens radiator og klimaanlæggets radiator. Forurenende stoffer kan ophobes og kan forurene ledningerne.Og alt dette tilsammen kan hindre den korrekte cirkulation af kølemidlet, og blanding af kølemiddel og fugt er simpelthen uundgåelig.

Selve rørene er lavet af aluminium, så eksterne faktorer kan påvirke dette materiale destruktivt. Ekstreme temperaturer, brud på fugtniveauer, tilstedeværelsen af reagenser - alt dette kan føre til ødelæggelse af aluminium. Og udover dette er der O-ringe og gummipakninger, som under påvirkning af forskellige faktorer kan forringes endnu hurtigere.

Ydeevnen af aluminiumsrør påvirkes af landets klima, temperaturregime, vejbelægning eller dets fravær, generelle belastninger på bilen og at komme ud i trafikulykker.

Alt dette påvirker driften af køleenheden negativt, og som følge heraf er reparationen af klimaanlæggets rør simpelthen uundgåelig.

Læs også: Styrestang kia led gør det selv reparation

Du tror måske fejlagtigt, at intet afhænger af rørenes ydeevne, men hvor længe autoconditionerrørene repareres vil afhænge af dets holdbarhed. Stramning kan få kompressoren til at tage trykket, og en fuldstændig udskiftning af enheden skal udføres. Værst af alt, hvis bilejeren ikke bemærker dette, hvis den er i færd med slid og ælde, og klimasystemet bliver forurenet med partikler af kompressionsringe. I dette tilfælde er ikke kun hele systemet truet, men også bilpassagerernes helbred vil blive forstyrret. Mange har allerede følt, at kølesystemet kan give reelle helbredsproblemer.

Reparation af klimaanlægsrør er let, hvis revnerne er meget små, som knap er synlige for øjet. I dette tilfælde kan du ikke bruge argon-buesvejsning, men bruge specielle forbindelser. Den såkaldte lodning af huller i form af patches udføres. Det er muligt at anvende sådanne blandinger i flere lag, så deres tykkelse er 2-3 millimeter. Dermed opnår vi en kvalitetsreparation af bilklimaanlæg.

Svejsning af klimaanlæggets rør vil være påkrævet, hvis størrelsen af revnerne overstiger normen på 2-3 millimeter. I dette tilfælde vil vi anskaffe argon-buesvejsning og gå videre til arbejdet.

Lodning af røret til det automatiske klimaanlæg

Bil klimaanlæg rør efter lodning

Hvis du vil spare meget på at reparere klimaanlæggets rør, skal du gøre det selv. Jeg vil bemærke, at dette stadig kræver erfaring med lodning, omend lidt. Det er vigtigt at have et specifikt værktøj på lager: en rørskærer, en speciel bukkemaskine og svejsning. Vær opmærksom på, at rørskæreren også kan udskiftes med en metalfil, men det vil ikke være den kvalitet, som vi forventer ved reparation af klimaanlægsrør.

Rørbukkeren kan enten være universel (til forskellige diametre) eller specifik (til en specifik diameter). Når du vælger dette værktøj, er det værd at vide, hvilke dimensioner der bruges i din maskine. Ofte er det 6, 8, 10 størrelser, hvilket svarer til den indre diameter i millimeter. Du kan se størrelsen på køretøjets system eller i den tekniske dokumentation. Dette er et fundamentalt vigtigt reparationsproblem, fordi forskellige maskiner bruger forskellige målesystemer.

Reparation af auto-klimaanlægsrør begynder med, at du skal købe eller lave dele. Dernæst afskærer vi den nødvendige længde og bøjer dem ved hjælp af en bukkemaskine. Når rørene er klar, skærer vi beslagene og forbinder det hele i et enkelt system. Før lodning er det værd at spole delene tilbage med elektrisk tape og se, om du gjorde alt rigtigt. Hvis alt passer, så begynder vi at lodde.

Når du reparerer rørene til et automatisk klimaanlæg, er det ikke altid muligt at ty til ovenstående metode. Nogle gange erstattes klimaanlæggets rør med slanger, der er lavet af gummi. Selvom de er lavet af mindre holdbart materiale, vil det være meget hurtigt, enkelt og billigt at udskifte dem.Her anvendes ikke svejsning af klimaanlæggets rør, normalt skrues slangerne i.

Svejsning af rørene i klimaanlægget bruges også, hvis de er lavet af kobber. Kobbertypen af samlinger er mere holdbare end aluminium, men det er dyrt. I dette tilfælde er det nødvendigt at udføre afbrændingsarbejde. Og dette er et job for fagfolk med et specifikt værktøj af høj kvalitet (det er kun til stede på gode servicestationer). Nogle gange for sådanne dele udføres isolering, hvilket sparer mod frysning om vinteren og udfører termisk isolering af systemet.

I slutningen af artiklen vil jeg gerne bemærke, at kølesystemet skal overvåges nøje: lyt til lydene i driften af enheder, til lugte og til de generelle egenskaber ved ydeevne. Alt dette kan fortælle dig i tide om problemer, der er nemme at løse i de første faser. Pas godt på din bil, og den vil tjene dig i mange år!

På optagelsen viser en bilekspert, hvordan man korrekt lodder et kobberrør fra et bilklimaanlæg.

Airconditionanlægget består af mange elementer, der kan blive slidt over tid og miste deres primære funktioner. Et af disse er rørene, hvorigennem kold luft og gas overføres, som er nødvendige for den normale drift af kondensatoren. I hvilke tilfælde repareres bilklimaanlægsrør, og hvordan man gør denne opgave med egne hænder - find ud af denne artikel.

Behovet for at reparere klimaanlæggets rør kan opstå som følge af deres brud eller forurening. Desuden kan forureningen være så alvorlig, at selve slangerne ikke længere er genstand for rengøring. I den kolde årstid, når kondensatoren praktisk talt ikke tænder, kan systemledningerne blive tilstoppede, især snavs samler sig i området mellem motorens radiatorenheder og klimaanlægget. Følgelig kan forurening af bilens airconditionrør forstyrre den optimale cirkulation af forbrugsstoffet, hvilket efterfølgende vil føre til blanding af freon og fugt.

Aircondition linjer er normalt lavet af henholdsvis aluminium, forskellige eksterne faktorer kan påvirke dette materiale negativt. På grund af ekstreme temperaturer, en krænkelse af fugtniveauet, såvel som tilstedeværelsen af forskellige reagenser, kan aluminium simpelthen kollapse. Derudover er systemets rør også udstyret med pakninger og tætninger, som til gengæld også bryder ned, kun endnu stærkere og hurtigere. Levetiden for rørene afhænger af mange faktorer - betingelserne for at bruge bilen, klimaet i regionen, temperatur, belastninger på bilen som helhed..

Så af hvilke årsager fejler rørene:

på grund af ekstreme temperaturer;
som følge af eksponering for vejreagenser;
på grund af tilstopning;
på grund af ændringer i luftfugtighed;
som følge af alvorlig frost;
når bilen kommer ud for en ulykke.

Hvis slanger repareres til bilklimaanlæg, kan revner som regel lappes ved hjælp af argonbuesvejsning. Især hvis revnerne er store nok. Hvad angår de mindre skader, kan du slippe af med dem uden en svejsemaskine. For at fjerne sådanne skader kan du bruge specielle forbindelser, som skal sprøjtes på overfladen af røret i flere lag. Det er ønskeligt, at ved svejsning af balsamens rør er den samlede tykkelse af pletterne omkring 2-3 mm.

Det skal også huskes på, at processen med at producere nye rør til kondensatoren normalt er meget billigere for bilejeren end at købe dem. Til fremstilling er det vigtigt at beregne alle dimensioner korrekt og forberede det nødvendige værktøj. For at produktionsprocessen ikke forårsager vanskeligheder, er det nødvendigt på forhånd at forberede en rørskærer af høj kvalitet samt en rørbukker.Den første giver dig mulighed for at skære rørets kanter med den højeste kvalitet, og den anden kan om nødvendigt bruges til at bøje røret i en vinkel (videoforfatter - Denis Chesnokov).

Hvis du beslutter dig for at reparere slangerne, skal du først og fremmest beslutte dig - du vil købe dele eller lave dem selv. Under produktionen skal du være omhyggelig og måle korrekt i henhold til den tekniske dokumentation for maskinen. I praksis forveksler vores landsmænd ganske ofte meter med tommer, som følge heraf kan reparationsproceduren være vanskelig.

Et par punkter at overveje, når du udfører reparationer:

Under alle omstændigheder, hvis du ønsker, at klimaanlægget skal fungere i lang tid og uden klager, skal dets tilstand overvåges, især i lavsæsonen. Du bør altid være opmærksom på de lyde, der opstår under driften af klimaanlægget, samt lugte, der kan komme fra blæserne. Du skal selvfølgelig også være opmærksom på systemets effektivitet - hvis du bemærker, at kondensatoren er blevet mindre effektiv, kan det indikere forskellige funktionsfejl. Desuden, som praksis viser, er det oftest bedre at eliminere dem i de indledende faser.

Læs også: DIY køkkenrenovering med stenbeklædning

Videoen nedenfor viser processen med at reparere slangerne til et bilklimaanlæg (videoforfatter - Tim Service-kanal).

Reparation af klimaanlægsrør i en bil er et uundgåeligt problem, som enhver bilist før eller siden står over for. I tilfælde af en revne eller defekt i røret vil freon forlade systemet, hvilket vil føre til nedbrydning af bilens klimaanlæg. Bevæbnet med det nødvendige værktøj, materialer, tålmodighed og tid kan reparationsarbejde udføres på egen hånd.

Mange personbilsmodeller er designet således, at rørføringen til A/C-kompressoren løber ved siden af udstødningsmanifolden. På grund af den konstant høje temperatur brænder disse elementer gradvist ud, revner og tørrer ud.

Vinterperioden er præget af blokeringer i rør og slanger, som et resultat af, at rummet mellem radiatoren, køling af motoren og bilens klimaanlæg fyldes med snavs. Derudover har faktorer som eksponering for vejreagenser, temperaturændringer og en stigning og et fald i luftfugtighed en betydelig effekt på aluminiumsrør.

Ved reparation af et bilklimaanlæg er TIG-svejsning påkrævet i mange tilfælde, især når det kommer til store revner. Mindre skader kan dog løses uden brug af svejsemaskine. I denne situation anvendes specielle forbindelser, som sprøjtes på overfladen i flere lag. Således opnås en slags plaster. Det vil kun tage dig et par minutter at lave det. Billede - DIY auto klimaanlæg rør reparation

Efter påføring af midlerne er det nødvendigt at sætte på et gummirør med en større diameter, som helt vil dække den reparerede del.

I mange tilfælde vil det at lave nye dele til et bilklimaanlæg koste betydeligt mindre end at købe dem. Hvis du beslutter dig for at tage et sådant skridt, er det meget vigtigt at måle de nødvendige dele korrekt og have det rigtige værktøj. For at fremstillingen kan forløbe problemfrit, skal du have en rørskærer, rørbukker og flere andre værktøjer i dit arsenal af høj kvalitet. Rørskæreren giver dig mulighed for at opnå højkvalitets trimning af rørets kanter, og rørbukkeren gør det muligt at bøje det i forskellige vinkler uden risiko for brud.

Et lige så vigtigt punkt er valget af selve rørene. Vær forsigtig - fremstillingen af dele skal udføres i målesystemet, som er angivet i køretøjets registreringsattest. Meget ofte forveksler bilister tommer for meter.For at vælge egnede elementer er det nødvendigt at måle delen på systemets beslag, skære og om nødvendigt bøje de rigtige steder og også forbinde ved svejsning.

Nogle biler er udstyret med klimaanlæg, som ikke kan repareres ved hjælp af ovenstående metode. Redningsslanger til bilklimaanlæg lavet af gummi. Dette materiale har som bekendt en tendens til at revne og tørre ud, desuden er gummi sammenlignet med metal meget mere modtagelig for mekanisk skade. Billede - DIY auto klimaanlæg rør reparation

I tilfælde af mindre skader på gummislangen kan du også lave et plaster på den ved hjælp af specialværktøj og forbindelser. Men i tilfælde af store defekter skal slanger til bilklimaanlæg udskiftes med nye, heldigvis vil deres fremstilling koste dig et lille beløb.

Det er meget vigtigt at udføre reparationer relateret til bilens klimasystem til tiden, da funktionsfejl ellers kan føre til trykaflastning af aircondition-kompressoren. Og dette vil igen forårsage tilstopning af bilens klimasystem med partikler af kompressionsringe, hvilket kan føre til mere alvorlige skader og økonomiske omkostninger til reparationer.

Hvordan man hurtigt reparerer et auto klimaanlægsrør med egne hænder? Inden man køber en længe ventet bil, stiller køberen flere og flere krav til den. Enkel lydforberedelse, øget frihøjde og andre ting er ikke længere nok. Den kommende ejer ønsker at have øget støj- og varmeisolering, tilstrækkelig ventilation, optimal temperatur.

Derfor skal bilen være udstyret med mindst en fartpilot og klimakontrol for at sikre let og komfort i bevægelse. For mere krævende købere, varme i rat og forsæder, skivebremser bag, front- og sideairbags.

Mange bilproducenter, for at tiltrække flere og flere kunder, forsøger at passe det maksimalt mulige antal muligheder ind i bilens budgetomkostninger.

Japanerne og koreanerne er især generøse i denne henseende, som ofte udstyrer interiøret i en bil til en gennemsnitlig pris med "Lux"-pakken. Det er måske ikke altid rentabelt ud fra et økonomisk synspunkt for bekymringen, men under hård konkurrence skal du altid ofre noget, nogle gange profit, for at øge efterspørgslen.

Sådan bruger du hurtigt DIY auto klimaanlæg rør reparation mangler kompetencer og erfaring? Først skal du udføre visuel diagnostik og sikre dig, at enheden ikke fungerer. Hvis der ikke sker noget, når du trykker på strømknappen på klimasystemet, og indikatoren på midterpanelet ikke lyser, så er der en freon-lækage.

Du bør hurtigt åbne emhætten og se på rørene på klimaanlægget. Tydelige, olieagtige pletter vil direkte indikere revner i rørene og gaslækager. Som et resultat vil kompressoren automatisk lukke ned for sikkerhed og overophedningsbeskyttelse. Efter 100% tillid til årsagen til sammenbruddet, fortsætter vi med at fjerne det.

Det skal straks bemærkes, at årsagen til udseendet af revner i rørledninger kan være:

Fabriksfejl ved produktet;
Konsekvensen af kraftige og hyppige vibrationer i kraftenheden. Dette er muligt, hvis gummipuderne, som motoren er monteret på, knækker;
Tæt på udstødningsmanifold. Typisk for gammeldags udenlandske biler;
Tilstopning af snavs og temperaturudsving, der påvirker aluminiumsrørene negativt.
Vi kører ind i en inspektionsbrønd eller overkørsel, slukker motoren, klemmer håndbremsen ud, tænder for den første hastighed for en sikkerheds skyld;
Vi inspicerer integriteten af monteringspuderne nedefra. I forskellige modifikationer kan der være 2 eller 3. Så snart vi ser et brud, skal gummipakningen skiftes med det samme. Ellers vil udskiftning af rørledningerne ikke hjælpe os i lang tid, revnerne vil gå tilbage til de første hundrede kilometer;

Hvis der ikke er defekter i puden, fortsætter vi med at udskifte slangerne;

Efter at have gennemgået hele conditioneringskæden udvælger vi de kritiske områder til udskiftning. Dernæst inspicerer vi radiatoren og aluminiumsrørene for integritet og renhed. Blæs om nødvendigt igennem med trykluft og rengør;

Skru flangerne af med en gaffelnøgle til "14" for udenlandske biler eller til "17" for indenlandske biler med et grenrør og udskift dem med nye. Vær yderst forsigtig, da resterne af freon kan sprøjtes i ansigtet;

Tilbage er kun at pumpe gas ind i systemet og kontrollere dets ydeevne;

Det er kun muligt at pumpe kølemiddel ind i klimaanlægget og dets grenrør ved hjælp af en speciel kompressor. Hvis en ikke er tilgængelig, så bliver du nødt til at søge hjælp fra en servicestation til gasinjektion;

Hvis der er, så forbinder vi to rør til forsyningen og retur på kompressoren, starter selve enheden og fylder systemet med R-113, R-11 kølemiddel i overensstemmelse med den nødvendige mængde. Normerne for hver bil er forskellige. Specifikke data kan findes i betjeningsvejledningen i afsnittet påfyldningskapacitet;

Vi starter motoren, tænder for kompressoren, indstiller den nødvendige temperatur i kabinen. Vi udfører visuel diagnostik af grenrørene for tilstedeværelsen af freon-lækage.

Læs også: Motorsav sadko DIY reparation

Nogle gange sker det, at honeycomb af klimaanlæggets radiator er beskadiget. Der er faktisk to udveje: hvis du har penge - køb en lignende ny, hvis ikke - fiks den ved hjælp af argon-buesvejsning med sprøjtning. Før du udfører arbejde, skal du downloade kølemidlet fra systemet, afmontere selve radiatoren, bruge en brænder til at forsegle det defekte sted, installere og teste for funktionsdygtighed. Hovedårsagen til radiatorens svigt er den negative påvirkning af miljøet og korrosion.

I slutningen af diskussionen af emnet, gør-det-selv auto klimaanlæg rør reparation, vil jeg gerne bemærke, at den gennemsnitlige levetid for klimasystemet er fra 5 til 7 år. Afhængigt af, hvordan ejeren udfører forebyggende vedligeholdelse og betjener klimaanlægget, afhænger dets varighed af kontinuerlig drift.

Hver chauffør stræber efter at vælge en bil, hvor han altid vil føle sig behagelig og komfortabel, med forskellige gadgets og visse faciliteter. Disse omfatter en retningsbestemt on-board computer, en radiobåndoptager og et klimaanlæg, der redder os fra varmen. Enhver, der er vant til at bruge et klimaanlæg i en bil, vil gå amok, hvis det en dag bliver ubrugeligt. Derfor er det værd at vide på forhånd, hvad man skal gøre, hvis bilens klimaanlæg holder op med at fungere, og hvordan man reparerer klimaanlægget med dine egne hænder af klimateknologi.

Et stort antal bilejere, der har et bilklimaanlæg under motorhjelmen på deres bil, skynder sig med begyndelsen af varme for at tænde det. Men kun få af dem lykkes. Det er tid til at bekymre sig om klimaanlæggets "sundhed", så snart det kolde vejr aftager. Dens inoperative tilstand er ret enkel at bestemme: hvis der efter at have tændt knappen på kontrolpanelet ikke forekommer synlige resultater, det vil sige, at der ikke kommer noget fra ventilationssystemet, så fungerer det ikke entydigt.

Men du skal ikke bekymre dig i forvejen: før du reparerer klimaanlægget, skal du udføre diagnostik, åbne hætten og omhyggeligt undersøge alle klimaanlæggets rør på jagt efter freon-lækager. Hvis du finder olieagtig udledning på metalrørene, betyder det, at freon er sivet ud, og kompressoren er slukket automatisk.

Farlige motorvibrationer er normalt skyld i, at kølemiddel siver ud af systemet. Selvfølgelig har alle rør i et auto-klimaanlæg deres egne adaptere - gummislanger, som er kendetegnet ved højt tryk, fra klemmerne, som freon nogle gange siver ud. For at forstå, hvilke dele der skal udskiftes, og hvilke der er egnede til videre drift, bliver du nødt til at pumpe freon op.

Situationen, hvor det er nødvendigt at udskifte en mislykket klimaanlægskompressor, er normalt forbundet med forsømmelse af reglerne for installation og drift af et bilklimaanlæg. Ofte, efter at have opdaget mørklægning af den termiske isolering eller en kølemiddellækage, er serviceydelser begrænset til at installere et filter på væskeledningen, genopfylde klimaanlægget eller eliminere lækagen, selvom der på nuværende tidspunkt er nødvendige radikale foranstaltninger for at reparere klimaanlæggets kompressor .

Behovet for at redde kompressoren opstår i sådanne tilfælde: når fugt kommer ind i freonkredsløbet, eller når freonkredsløbet mister sin tæthed. Haster genoplivning vil hjælpe med at forlænge klimaanlæggets levetid. Til skylning af kompressoren er det sædvanligt at bruge freons R-113, R-11 eller carbontetrachlorid. Vask udføres i to trin.

Først skal kølemidlet evakueres ved hjælp af en evakueret cylinder. Skyl først, indtil væsken er klar og dræner fra kompressoren. Derefter skal kompressoren fyldes med en blanding af halvdelen olie og halvdelen af skyllevæske, og tænd for kompressoren i 10-15 minutter. Tøm derefter denne blanding og skyl om nødvendigt, indtil den dårlige olie er helt fjernet fra kompressoren.

Kompressoren evakueres for fuldstændigt at fjerne skyllevæsken fra enheden. Derefter skal du begynde at fylde aircondition-kompressoren med olie. Husk at køleolier er meget hygroskopiske og nemt kan optage fugt fra luften og derved forringe oliens egenskaber. For at forhindre dette skal kontakt mellem olie og luft holdes på et minimum. Efter tankning skal du derfor rense kompressoren med gasformigt kølemiddel eller tørret nitrogen og tilstoppe rørene med propper.

En af hoveddelene af et bilklimaanlæg, som du allerede har forstået, er kompressoren. Uanset dens type inkluderer kompressordesignet en elektromagnetisk kobling, der adskiller den fra drivremskiven. Husk, at det er almindeligt, at forskellige typer koblinger bruger den rigtige olie til at smøre mekanismen.

Hvad angår udskiftning af klimaanlæggets kobling, er mange bilister vant til at gøre dette på egen hånd. For at diagnosticere en sammenbrud af denne enhed er det nødvendigt at forstå processen med dens korrekte drift. Under drift roterer en funktionel kobling kontinuerligt takket være remmen. I begyndelsen af koblingsoperationen høres et lille klik, som daterer dens kobling, og så bevæger den sig i en cirkel.

Hvis klimaanlægget er defekt, og klimaanlæggets kobling skal repareres, observeres følgende: Når koblingen roterer, høres fremmede lyde, som indikerer lejeskade, lugten af brænding mærkes i luften. Hvis du ikke hører koblingskoblingens klik efter at have tændt for klimaanlægget, så er dette ikke tilfældet.

Under alle omstændigheder udføres diagnosen af en funktionsfejl kun ved hjælp af specialudstyr på reparationsstationen. Et stort problem er forbundet med en funktionsfejl, når aircondition-kompressoren kun simulerer koblingens funktion, som bevæger sig frit på samme tid. Samtidig høres et klik, men bilens indre er ikke fyldt med kold luft.

Jeg er glad for, at koblingerne har en ret lang levetid på grund af deres struktur. Det vigtigste er at bemærke fejlen i enheden i tide for at forhindre ekstra omkostninger. Og selve købet af en brugbar kobling er ikke svært.

Det er sædvanligt at reparere radiatoren på et bilklimaanlæg ved at sprøjte eller bruge argon-buesvejsning. Efter reparationsarbejde er det nødvendigt at kontrollere for tæthed med et tryk på op til 20 atm. For at reparere radiatoren på et bilklimaanlæg skal den fjernes fra bilen.

Det skal bemærkes, at reparation af radiatoren kun anses for tilrådelig i tilfælde, hvor korrosion ikke har gjort sit arbejde, for eksempel efter mindre mekanisk skade eller efter en mindre ulykke. I en situation med trykaflastning af radiatoren til et bilklimaanlæg på grund af korrosion, er det værd at udskifte det.

Prisen på en original radiator og dermed prisen for at reparere et klimaanlæg til nogle biler når op på flere hundrede euro. I dette tilfælde kan du erstatte radiatoren med en ikke-original enhed af europæisk kvalitet. Det er også muligt at montere en universal reservedel med nogle rørændringer.

Reparation af rør og slanger til et bilklimaanlæg giver dig mulighed for at eliminere fejl i driften af luftkølesystemet og sikre dets modstand mod høje kølemiddeltryk. Mange bilmodeller er samlet på en sådan måde, at slangerne, der fører til kompressoren, passerer nær udstødningsmanifolden, og det fremkalder igen deres gradvise tørring, revner og udbrænding.

Læs også: DIY reparation med 7b

Om vinteren kan slanger og rør blive tilstoppet, når snavs fylder mellemrummet mellem motorkølerne og bilens klimaanlæg. Snavs ophobes i mange rør, hvilket tilstopper ledningerne og forhindrer kølemidlet i at cirkulere godt ved at blande sig med fugt.

Aggressive miljøfaktorer påvirker strukturen af aluminium, hvorfra rørene til et bilklimaanlæg er lavet. Ændringer i temperatur, øget luftfugtighed og eksponering for reagenser fører til ødelæggelse af reservedele. En blanding af skadelige stoffer kan ophobes i aluminiumsrør og bidrage til deres oxidation og henfald.

Mobiliteten af systemets komponenter og samlinger i kombination med vibrationsbelastninger forårsager ødelæggelsen af konturen dannet af ikke-plastiske elementer. På grund af ulykker, kørsel på ujævne veje eller overtrædelse af installationsregler, bliver slanger eller rør flosset eller snoet mekanisk. En yderligere faktor er udtørring og ældning af O-ringene og gummipakninger.

Hvis reparationen af klimaanlæggets rør og dets slanger ikke udføres rettidigt, vil sådanne funktionsfejl fremkalde en trykaflastning af kompressoren. Hvis maskinen betjenes med beskadigede slanger og rør, vil olien løbe ud, ekspansionsventilen og kompressoren vil korrodere. Dette fører til tilstopning af klimasystemet med partikler fra kompressionsringene.Afhængigt af placeringen af fejlen og niveauet af ødelæggelse af den beskadigede systemdel udføres følgende typer arbejde i forbindelse med reparation af klimaanlægsslanger og -rør: udskiftning af O-ringe, skylning af luftkølesystemet i en bil, krympning af en revet slange, genoprettelse af fuldstændig rørtæthed ved hjælp af argonsvejsning, udskiftning af et rør eller en slange fuldstændigt.Den mest almindelige årsag til en fejl i et bilklimaanlæg er en freon-lækage, som er et fald i niveauet af kølemiddel i systemet, hvilket kan forårsage en kompressorfejl, hvis pris når halvdelen af prisen på selve enheden. Freonlækage er normaliseret eller forårsaget af installation af dårlig kvalitet. For en person bringer lækagen ikke fare, fordi freon er klassificeret som inerte gasser, er ikke giftig, har ingen lugt og farve.Kølemidlet, der bruges i bilklimaanlæg, er dog tungere end luft, og derfor fortrænger luften og samler sig i rummet og frigiver desuden fosgen, som er farligt, når det kommer i kontakt med åben ild. Derfor, hvis der opdages tegn på freon-lækage, er det nødvendigt at stoppe med at bruge bilens klimaanlæg og eliminere fejlen rettidigt.Et bilklimaanlæg er en fresco-kølemaskine, hvis elementer er forbundet med hinanden med gevindskårne freon-linjer. Når de udsættes for temperaturændringer og vibrationer, ændres egenskaberne af sådanne tætninger, som et resultat af, at freon gradvist fordamper fra systemet. Dette er grunden til, at bilens klimaanlæg skal tankes op med jævne mellemrum.På en ny bil skal kølemidlet efterfyldes en gang hvert par år, efter 5-7 år øges lækageprocenten og der skal tankes op en gang hvert år, selvom der ikke er åbenlyse fejl. Det er sædvanligt at smøre alle elementer i auto-klimaanlægget med olie, som tilsættes til kølemidlet, og det er netop derfor, anbefalingerne om at tænde for klimaanlægget i bilen i vintersæsonen i ti minutter er forbundet.Rettidig reparation af et bilklimaanlæg vil spare dig for nerver og sundhed. Enig i at endeløse trafikpropper brugt i varmen er ret udmattende. Og køligheden i bilens interiør er resultatet af rettidig vedligeholdelse, tankning og reparation af bilens klimaanlæg.Så foråret er blomstret i frodige farver. Og sammen med det blomstrede adskillige foci af rust i ikke mindre frodig farve på metalelementerne i klimaanlæg: rør, fittings osv. Processen er generelt naturlig, der kan ikke gøres noget ved det. Ugunstige driftsforhold om vinteren, salte, kemisk aggressive reagenser osv. - alt dette har den mest negative effekt på freonlinjerne, der hovedsageligt er placeret i den nederste del af bilen, lavet af både aluminium og andre materialer. Motorvejene, især dem, der passerer under bunden af bilen (som regel går til de bagerste fordampere), får ved foråret et meget beklageligt udseende: de revner, beskadiger, gnider, kollapser, oxiderer og er naturligvis påvirket af den allestedsnærværende korrosion. , og derfor begynder adskillige bilister i foråret aktivt at trække sig op til servicecentre, der ønsker at rette op på situationen og sikre deres sædvanlige rejsekomfort.Men ofte er alt ikke løst så nemt, som det ser ud til ved første øjekast. Det ser ud til at være noget: Jeg skiftede slange og tager en tur med alle bekvemmeligheder. Men en del bestilt i maj kan let vises på lageret først i begyndelsen af juli, og nogle gange endda i slutningen af sommeren, når det haster med behagelig kølighed i kabinen forsvinder. Derudover er det stadig uvist, i hvilken tilstand hun kommer efter en lang rejse. Et aluminiumsrør er en skrøbelig ting; i processen med at rejse fra leverandør til kunde, overvinde flere tusinde kilometer, kan det blive beskadiget - klemt, bøjet, dvs. gøre den fuldstændig ubrugelig.Situationen forværres af vores ekstremt "brogede" køretøjsflåde. Nogle gange er der sådanne prøver af køretøjer på vejene, især med højrestyret, som der ikke er reservedele tilbage til i naturen. Der er en del sjældne biler, der ikke oprindeligt var beregnet til det russiske marked, og at finde komponenter til det er en opgave med et stort antal ubekendte. Hvordan er man her? Jeg vil ikke afvise en klient, vi skal hjælpe en person. Så soldaterne går til alle mulige tricks, og genopretter på en eller anden måde systemets arbejdsevne på enkle måder. Selvom det må indrømmes, kan rullerne med elektrisk tape, der kun delvist forsegler freonlinjerne, selv med en meget stærk strækning, ikke kaldes en teknologisk passende metode til at løse problemet.Specielle konditioneringsslanger er i stand til at modstå tryk op til 40-50 bar. Selvfølgelig er der ikke et sådant tryk i bilers klimaanlæg. Der er den i gennemsnit 30-33 bar, så sikkerhedsmarginen for en sådan slange er meget betydelig. Simpelt, da alt er genialt.Så det ville ikke være kendt, hvor meget mere autoreparatører ville have lidt, og med dem deres kunder, hvis ikke for crimperen (fra englænderne.Crimper - krympetang), og på russisk - en krympeanordning, enkel og funktionel.Denne enhed giver dig mulighed for at lave en slange til at erstatte en defekt eller erstatte et aluminiumsrør (aluminiumssektion af linjen) med en freon-linje lavet af en speciel freon oliebestandig gummislange. Foto 1 viser et eksempel på en sådan slange. Bemærk venligst: den indre indsats adskiller sig selv visuelt fra den ydre fletning. Den er fuldstændig forseglet for at forhindre kølemidlet i at sive ud, og samtidig er den ret fleksibel, meget modstandsdygtig overfor de lave temperaturer, som vi håndterer i klimaanlæg.For at reparere freonlinjen skal du ud over selve slangen med den angivne længde og diameter (der er 4 grundstørrelser: b, 8, 10 og 1 2), også have specielle kopper (aluminium eller stål) og fittings af forskellige konfigurationer (med og uden påfyldningsporte) med det tilsvarende gevind de samme fire standardstørrelser. Men vi kan give den nødvendige grad af tæthed af de opnåede samlinger blot ved hjælp af en krympeanordning.

Læs også: Gør-det-selv reparation af Citroen berlingo chassis

Der er to typer crimpere: mekaniske og hydrauliske. De første er meget billigere, deres omkostninger svinger omkring 10-12 tusind rubler. På grund af det faktum, at det er nødvendigt at anvende en kraftig nok kraft til at klemme slangen, anbefales det kraftigt at fastgøre den mekaniske crimper på arbejdsbordet eller i en skruestik. På grund af dette kan der ikke være tale om nogen enhedsmobilitet.Derimod kan en bærbar hydraulisk crimper repareres på stedet, i umiddelbar nærhed af bilen, hvilket forenkler og fremskynder betjeningen, hvilket gør den mindre tidskrævende. Intet forhindrer dig i at klemme slangen direkte på vægten, da det hydrauliske drev er i stand til at øge den kraft, som mekanikeren påfører flere gange. Men prisen på en sådan crimper er 2-3 gange højere. Det er forståeligt - du skal betale for bekvemmeligheden.Arbejdsknuderne for begge typer enheder er absolut identiske. Den eneste forskel er, at der medfølger et meget mere omfattende sæt crimpadaptere med den hydrauliske crimper, inklusive adaptere af mellemstørrelser til tyndvæggede slanger (forskellige i dybden af indføring og crimpning af fittingen) i samme standardstørrelser. Faktisk er dette et mere professionelt, så at sige, sæt.Sergey Meshcheryakov, indkøbsdirektør, Avtomatika-firmaet:- Den resulterende freonkanal er på ingen måde ringere i sine egenskaber end originalen, fremstillet på fabrikken. Du kan roligt give 1 års garanti på den. Det er usandsynligt, at der sker noget med bagagerummet, hvis det ikke er specielt beskadiget. Gummi holder stabilt det tryk, som klimakompressoren genererer, forudsat at det er klimaanlægets gummislange, der bruges som forbrugsmateriale.Desuden kan jeg med fuldt ansvar konstatere, at sådan en slange holder meget længere end en aluminiumsslange, især hvis den monteres i den nederste del af bilen, da den er meget mindre modtagelig for korrosion og aggressive miljøpåvirkninger.Nå, slutter med en beskrivelse af enhederne, bemærker vi, at hydrauliske crimpere såvel som mekaniske er ret pålidelige. Deres driftserfaring viser, at de er godt tilpasset autoværkstedets forhold. Desuden kræver den hydrauliske crimper ikke periodisk vedligeholdelse. Hvis olietætningerne ikke lækker, er det ikke nødvendigt at skifte olien i den gennem hele levetiden. Enheden sælges allerede fyldt og klar til brug. Dens ressource, hvis den håndteres korrekt, holder i meget lang tid - mindst 5-6 år vil den helt sikkert tjene.Der er ikke noget kompliceret i teknologien til selvfremstillede slanger. Normalt sælges specielle airconditionslanger per meter, så det første skridt er at forberede et stykke af den nødvendige længde.Yderligere vælges kopper og fittings til diameteren (slange, glas og fitting, klargjort til installation i rækkefølgen af montering). Desuden er glasset valgt til slangen på en sådan måde, at det nemt kan sættes på det, men heller ikke dingler, svarende i størrelse.Armaturet skal også passe til slangens diameter. For at forenkle installationen er det bedst at smøre dens sildeben.Når alle de nødvendige elementer er lige ved hånden, indsætter vi fittingen i slangen, indtil den stopper (dybden af indgangsåbningen er stor nok). Derefter installerer vi en passende adapter i crimperen).Efter at have fastgjort glasset i clipsen (et sted i midten mellem adapterne), begynder vi at pumpe, indtil limiteren enten virker, eller vi sørger selv visuelt for, at slangen er tæt presset ud.Det frarådes stærkt at bruge tætningsmidler i klimaanlæg - kun pakninger for at opnå maksimal tæthed! Faktum er, at tætningsmidlet kan påvirke driften af kølemidlet negativt, skade visse dele af kompressoren. Man skal altid huske, at pakningerne ikke kan genbruges. De ændres utvetydigt til nye ved enhver frakobling af systemelementerne. Her skal man huske på, at med en forkert, for stærk kompression er kompression og som følge heraf beskadigelse af beslagets passageafsnit mulig. Derfor behøver du ikke at overdrive det.Det er faktisk alt. Vi gentager operationen på den anden side af gummirøret - og slangen er klar. På samme tid, som du kan se, adskiller det sig praktisk talt ikke fra den originale, men det koster et bilværksted og er derfor meget billigere for kunden. Og selvom vi ser bort fra de talrige problemer med bestilling og levering, er den økonomiske effekt, som den selvstændige produktion af slanger giver, meget, meget god.- Vi bliver kontaktet af en masse tjenester: "Lav venligst en ny slange."Vi spørger dem: "Hvorfor gør du det ikke selv?"- "Så lad os lære dig - det er lige så nemt som at beskyde pærer!"I princippet kan du for en selvfremstillet slange fra klienten tage 1,2-1,8 tusind rubler. Det viser sig, at det er nok at lave et dusin slanger - og udstyret har allerede givet pote. Samtidig kan en original eller ikke-original slange af samme størrelse produceret på fabrikken koste 2, 3 og 4 tusind rubler, så interessen for kunden er indlysende, og derfor er rentabiliteten for tjenesten betydelig.Se for eksempel efter en BMW 3-serie i 46. krop, den originale slange i detailhandlen koster 4,7 tusind rubler. Selvfremstillet vil være mere end 2 gange billigere. Så et bilklimaanlæg med dine egne hænder vil være meget billigere.Og tag "højrestyret japansk" eller nogle gamle udenlandske biler - i dag er der ingen reservedele til dem. For dem er crimper-teknologi generelt den eneste løsning på problemet.

Video (klik for at afspille).

Til alt ovenstående er det kun at tilføje, at der i øjeblikket sælges specielle gummislanger til klimaanlæg af god kvalitet fra kendte producenter til en sats på 200-250 rubler. per 1 m. Fittings til 20-40 rubler. - afhængig af konfigurationen. Plus briller og arbejdsomkostninger (hver virksomhed vil beregne arbejdsintensitetsstandarderne for sig selv), måske simpel svejsning, dvs. produktionsomkostningerne er ekstremt lave. Men fortjenesten kan vise sig at være meget højere end selv den, tjenesten får ved at sælge "originalen". Så måske du virkelig skulle smøge ærmerne op og begynde at krympe?