DIY højtryks gur-rør reparation

Moderne biler, der leveres til markedet, er i stigende grad udstyret med et servostyringssystem. Den hydrauliske booster er en del af styremekanismen og gør det lettere at styre køretøjet. Føreren skal ikke anstrenge sig for at dreje på rattet. For stabil drift af det hydrauliske system er det vigtigt at sikre en konstant og fri strøm af arbejdsvæsken mellem de indvendige elementer - denne opgave løses ved hjælp af specielle slanger. Over tid svigter denne strukturelle del.

Lenhydravlika-virksomheden tilbyder sin bistand til udskiftning af forbindelseselementer. Alt arbejde udføres af erfarne MAZDA-servicespecialister (adresse: St. Petersburg, Bobruiskaya st., 11). Vores kunder forventer gode rabatter på ydelser. Alternativt kan bilejere også reparere servostyringens højtryksslanger med egne hænder.

Fleksible rør inkluderet i servostyringsstrukturen kaldes højtryksslanger. Elementer spiller en vigtig rolle i driften af ​​en hydraulisk struktur. Gennem slangerne transporteres væsker og gasser, der pumpes ind i systemet. Desuden absorberer højtryksslanger vibrationer, hvilket øger styreelementernes levetid. Slangeforbindelser udsættes for betydelig belastning. Ud over mekaniske deformationer og bøjninger testes servostyringssystemets rør ved højt tryk, temperaturfald og modstår de aggressive virkninger af kemikalier, på grundlag af hvilke bilvæsker produceres.

Rørenes levetid afhænger i høj grad af deres kvalitet og pålideligheden af ​​tilslutningsfittings. Slangekonstruktionen omfatter indre og ydre lag samt en metalfletning. Den ydre del af rørene er lavet af termisk stabilt, slidstærkt gummi. Den indvendige overflade af slangen er syntetisk gummi. Fletningen giver slangen ekstra styrke, så den kan bruges sikkert under ekstreme forhold.

Mesterne nævner en række årsager til, at tilslutningsslangen skal repareres:

1. 1. Dårlig crimpkvalitet eller defekt rør.
2. 2. Utilstrækkelighed af parametrene for den installerede slange til brugsbetingelserne (for højt tryk, overtrædelse af temperaturregimet, forkert valg af produktets længde).
3. 3. Skader forårsaget af langvarig drift af højtryksslangen (slangelækager som følge af brud eller snit, ætsende processer og tab af tætning af samlinger, slid på overfladen).

En funktionsfejl i højtryksslangen indikeres af brummen og uvedkommende støj, når pumpen er tændt, et fald i væskeniveauet i bilens tank og uklar styring. Før du udfører reparationer, er det vigtigt at præcist bestemme placeringen og arten af ​​skaden på højtryksslangen - du kan gøre dette selv eller kontakte MAZDAs servicespecialister for at få hjælp. Professionelle i autoværkstedet vil udføre arbejdet effektivt og billigt.

Hver bilejer overvåger nøje den tekniske tilstand af hans stål "hest", fordi sikkerheden ved dens drift afhænger af den. Slidte eller beskadigede servostyringsslanger er en almindelig årsag til nedbrud og funktionsfejl i styringen. Uanset problemets art, løses det på to måder - hel eller delvis udskiftning af RVD. Trykniveauet i servostyringssystemet er ret højt - 70 til 130 kgf / cm2. Ved disse hastigheder kan slangeklemmer ikke bruges til at fastgøre slangerne.Det anbefales heller ikke at lodde fittings til slanger, der er udsat for høj belastning - dette kan kun bruges som en midlertidig foranstaltning.

Når du planlægger at udføre en komplet udskiftning af højtryksslangens slange med egne hænder, skal du overholde skemaet:

• - Løft bilens front og drej rattet til venstre så langt det kan komme.
• - Sæt enden af ​​slangen på sprøjten og pump den tekniske væske ud af tanken.
• - Tilslut hullerne i styresystemet efter fuldstændig demontering af højtryksslangen.
• - Vælg en ny del med passende parametre og udskift den.
• - Fyld den nødvendige mængde udpumpet væske tilbage.

I nogle situationer vil det ikke være nødvendigt at udskifte, men at reparere slangen (RVD) med egne hænder. Med forbehold for visse regler og tilstedeværelsen af ​​et værktøj er det nemt at udføre sådanne manipulationer:

• - Frakobl den beskadigede slange, mål den omhyggeligt og se på markeringerne. Når du vælger nye slanger, skal du sørge for at matche parametrene.
• - Enderne af slangerne rengøres grundigt indvendigt og udvendigt til fletning ved hjælp af en afbarkemaskine.
• - Vælg pålidelige og passende beslag - beslag.

- Fastgørelse af beslag til muffen udføres ved hjælp af crimpeudstyr.

- Tjek kvaliteten af ​​det udførte arbejde.

Omhu, nøjagtighed og streng overholdelse af instruktionerne vil give dig mulighed for hurtigt og effektivt at reparere servostyringens højtryksslanger med dine egne hænder. Men hvis du har spørgsmål eller problemer i processen med arbejdet, skal du sørge for at kontakte specialisterne fra vores bilservice. Stor arbejdserfaring giver dig mulighed for at udskifte højtryksslangerne på kortest mulig tid.

Højtryksslanger bruges i pneumatiske og hydrauliske strukturer. I bilindustrien er de meget brugt til styring. Takket være den indbyggede hydrauliske booster har føreren mulighed for ikke at belaste rattet væsentligt ved sving.

Men under visse driftsbetingelser er forskellige deformationer af rørene eller bøsningerne mulige. Efterfølgende fører dette til ustabil drift af enheden, som kan korrigeres ved at reparere højtryksslanger på servostyringen med egne hænder eller ved hjælp af specialister på en servicestation.

Slanger, som mere almindeligt omtales som højtryksslanger, er fleksible rørledninger, hvor hovedopgaven er at pumpe arbejdsvæsker. Specielt fremstillede motorolier eller arbejdsvæsker baseret på mineralolier, vandige opløsninger af emulsoler, glykol og også fedt anvendes som transporteret materiale.

Det er svært at forestille sig driften af ​​en hydraulisk booster uden fleksible slanger af høj kvalitet, der kan modstå det nødvendige tryk og et omfattende rørledningssystem. Ud over det direkte ansvar for at pumpe arbejdsvæsken fungerer sådanne slanger som dæmpere (kompensatorer), der øger driftsperioden for forbindelseselementerne, fittings, fittings og systemet som helhed.

Vibrationsabsorbering af fleksible elementer bidrager til disse resultater. Den negative side af fænomenet er, at periodisk udskiftning eller reparation af servostyringsslangerne i slidte områder er påkrævet. Trods alt alle skrammer eller knæk vil snart føre til, at røret lækker.

Ud over at arbejde under højt tryk skal den hydrauliske trykforøgerslange have en reduceret modtagelighed for de brugte arbejdsvæsker. Takket være dette er dens indre overflade lavet på basis af oliebestandigt og benzinbestandigt syntetisk gummi.

Den ydre overflade er beskyttet af lag af slidstærkt gummi. Under visse omstændigheder spiller dette lag rollen som termisk beskyttelse. Det kan have følgende overflader:

Det ydre og det indre lag er adskilt af en metalfletning. Dette giver hele strukturen den nødvendige driftsstyrke og tilladelige stivhed. Trådlag veksler med gummierede elementer.

Det er sædvanligt at adskille følgende typer slanger:

• Oprulning... Under fremstillingen af ​​dette produkt flettes trådens vindinger jævnt rundt om hele omkredsen.
• Fletning... Hver drejning dækker ærmet i en vis vinkel i forhold til den fælles akse, så den krydser med drejningerne i de foregående lag. Denne teknologi øger strukturens styrke og kan fungere ved højere tryk end den tidligere type.

Rammen til ærmet i nogle modeller er tekstiler. De geometriske og fysisk-kemiske parametre for tråd og gummi er standardiseret til forskellige anvendelser.

Under drift kan bilister støde på forskellige typer hydrauliske skader, hvorefter servostyringsslangerne skal repareres. Du kan udpege følgende punkter:

1. Fabrikantens ægteskab... Det særlige er typisk for underkendte producenter af hydraulisk udstyr. Brud er kendetegnet ved krympning af dårlig kvalitet af muffen eller monteringssamlingen. Dette sker, når hardware er ude af drift eller forkert konfigureret.
2. Operationelt output... Skader er forårsaget af slid under betjening af mekanismen. De største problemer er ledningsbrud, snit og flossede områder. Dette sker ofte på grund af nedhængning af slangen på grund af forkert længde.
3. Strukturelle uoverensstemmelser... Fejl opstår på grund af installation af udstyr, der ikke opfylder de egenskaber, der er specificeret af bilproducenten. I sådanne situationer kan ledningen knække, eller fittings kan knække på grund af misforhold mellem trykket i systemet og den tilladte værdi for slangen.
4. Uenighed i temperatur eller kemiske egenskaber... Skader på strukturen kan forekomme under drift ved omgivende temperaturer, som sådan gummi ikke er designet til, såvel som under brugen af ​​aggressive kemikalier i strukturen af ​​arbejdsfluidet.

Skader på servostyringsslangerne

Alle egenskaber og tilladte driftsparametre for hver slange er angivet af producenten i brugsanvisningen.

Hydrauliske funktionsfejl, med hvilke den videre drift af køretøjet ikke anbefales:

• fittings er betydeligt beskadiget af korrosionsprocesser;
• betydelig brud i ærmet;
• betydelig slid på den ydre del af slangen;
• tilstedeværelsen af ​​fuldstændig eller delvis blokering inde i ærmerne;
• manglende tætning af forbindelser;
• fjernelse af fittingen fra boringsdiameteren;
• væskelækage ved leddene;
• deformation eller beskadigelse af den indre overflade fra højt tryk eller for høj temperatur.

I alle tilfælde er ærmeudskiftning eller reparation påkrævet.

Ud fra arten af ​​mulige skader kan det antages, at den mest almindelige reparation af servostyringsslanger er at rydde op i fittings eller udskifte enkelte dele af slangen. For at udføre udskiftningen vil krympninger med koblinger være nødvendige.

DIY reparationsværktøj

Arbejdsalgoritmen kan være som følger:

1. Den beskadigede muffe skal afbrydes fra systemet.
2. Den nye slange skal have samme længde for at undgå at skabe unødvendig nedbøjning. Måling udføres fra brystvorte til brystvorte. Samtidig vælger vi en slange, der opfylder alle geometriske data og trykparametre. Dette vil blive hjulpet af mærkningen angivet af producenten på ydersiden. Den indvendige diameter vil også blive angivet der.
3. Ved reparation af en højtryksslange, enderne strippes både udvendigt og indvendigt til en metalfletning. Proceduren er hurtigere ved brug af afbarkere.
4. Fittings vælges i henhold til geometriske parametre og teknologiske gevinddata. Målinger er nemme med en skydelære og gevindmåler. Indenlandske og udenlandske armaturer kan afvige indbyrdes i henhold til flere kriterier, så det er bedre at udføre målinger selv.
5. Beslagene krympes ved hjælp af krympeudstyr, idet der i hvert tilfælde anvendes passende aftagelige knaster.
6. Ved hjælp af kontrolsonden bestemmer vi kvaliteten af ​​det udførte arbejde.På specialiserede fabrikker udføres denne operation ved hjælp af specielle industrielle stande.

Til ikke-standardforbindelser skal der anvendes reparationssæt med anbefalede beslag. Det er muligt at afmontere hovedet på den gamle beslag, hvis den ikke er beskadiget, og lodde den til den del, der skal krympes. Denne mulighed bruges i ekstreme tilfælde, da effekten af ​​denne reparation er kortvarig.

Slangeskader opstår i de fleste tilfælde på grund af hyppig drejning af rattet med stor indsats. Der opstår slid på slangen, der er tilsluttet begrænsningsventilen.

Ved installation og reparation af servostyringsslanger er det nødvendigt at tage højde for, at det tilladte tryk i systemet kan variere afhængigt af bilmodellerne i området 80 ... 130 kgf / cm 2.

Sådanne betydelige ydeevneindikatorer tillader ikke brug af nogen typer klemmer under reparationer. Du skal vælge den mest passende mulighed:

1. Komplet ærmeudskiftning.
2. Delvis udskiftning af et deformeret eller slidt område med montering af beslag på en ny muffe.

Udskiftning og montering af en ny slange udføres i henhold til følgende punkter:

• ved hjælp af en lift eller donkraft skal forakslen hæves;
• rattet drejes så meget til venstre som muligt;
• et rør anbringes på enden af ​​den medicinske sprøjte til udpumpning af den resterende arbejdsfluid fra tanken;
• efter udpumpning skal slangen frakobles, og hydraulikhullerne skal tilstoppes;
• en ny muffe med driftstilladelige egenskaber vælges, således at enhedens driftsegenskaber ikke ændres;
• i stedet for den gamle slange monteres en ny, hvorefter arbejdsvæsken hældes i systemet.

Hvis arbejdet udføres korrekt, er hydraulikken fuldt funktionsdygtig.

her er endnu en sejr for mig. denne gang vandt jeg hydrachens højtryksslange. savede slangen af, skar slangens krympe af fra fittingen på smergel, savede enden af ​​fittingen lidt af, da den hvilede mod en slags jernrør inde i slangen og ikke klatrede til enden, satte en klemme på slangen, sætte fittingen ind i slangen og stramme den

forresten, på bekostning af klemmer, tog en ven til Moskva og købte 10 stykker der (minimum batch)

Miniaturer

Biler skifter, venner og forum forbliver. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]

Besked CHigor 23. december 2010, 07:51

Besked nik1976 »05. marts 2011, 20:32

Besked vlad.gorsch »29. marts 2011, 11:10

Besked jenja 4. april 2011, 19:09

Besked OGB »10. juni 2011, 15:06

nej, og alligevel er det på en eller anden måde svært for dig. Eller at samle med lim, eller med fuldstændig demontering og forbrug 1500r. Varsel.

Jeg siger det igen - en sobelslange, 2 drejedele og 2 messinglodninger.
3 timers arbejde og 800r. penge.
4 år i drift.

Besked CHigor »10. juni 2011, 19:06

Indsendt af: Nixer, 05. marts 2000 19:55:17

Hvis nogen ikke er venlige med lodning med en ilt-propan-brænder, så læser de måske ikke videre, eller læser og finder dem, der vil hjælpe (f.eks. køleskabe-klimaanlæg, som jeg gjorde 🙂

Anvendt på den samme uheldige eksperimentelle Sierra ”82 (V6 2.3) allerede i 98 og fungerer trofast og sandfærdigt den dag i dag.

Højtryksslangen - fra servostyringsmodtageren til styrestangen - er et tykt, 2-lags forstærket gummirør (når fjernet, derefter skåret i to - det var interessant :), krympet i enderne med metalknopper med kobber (hærdede) rør og møtrikker (fittings). Jeg har ikke målt trykket i den, men det ser ud til at det var meget højere end atmosfærisk :), og ATF returslangen fra skinnen til servostyringstanken er det modsatte - simpelt benzinbestandigt gummi, trukket til rørene med klemmer.
Så en tyk infektion revnede under selve knappen, og alle ATF under pres på vejen og strømmede ud (ærgrelse, og intet mere).
Derfor humpede jeg rundt på en eller anden måde til parkeringspladsen (man vænner sig hurtigt til gode ting), og næste dag - for at shoppe. Måske er nogen stadig værd at lort, men for en 82g.v. bil, selvom den er i fremragende stand, er der kun: native-Ford-fra-lager-i-chukhna-kun-for-$ 50: * o Ved adskillelse af sådanne motorer er meget sjældne, så de tilbød at slappe af. Slangen kan ikke repareres.

Russerne er ikke en BYGGER. Metode:
1. Jeg skar endekobberrørene af under selve knopperne.
2.Jeg tager et stykke kobberrør 2 gange længere end selve slangen (tværsnittet husker jeg ikke præcist, det virker som 8 - falder sammen med det indvendige tværsnit af den oprindelige slange, men farvel problemer med modstand mod ATF flow ).
3. Jeg "frigiver" kobber 8-ku med en brænder - den hærdede infektion blev smuttet ind, så skal den bøjes på plads.
4. Med en brænder lodder jeg forsigtigt de afskårne fittings fra det oprindelige rør (samlet med møtrikker, essno) til enderne af 8-ki (de skal ikke forbindes ende-til-ende, men ved hjælp af en 3 cm sektion af et rør med større diameter, for eksempel 10-ki). Spar ikke på gumboil og lodning - tæthed er nødvendig!
5. Jeg vrider den resulterende struktur, så jeg i midten får et par omgange på 10-15 cm i diameter. Det snoede rør beskytter mod overførsel af motorvibrationer til ratstammen og selve kroppen.
6. Jeg skruer strukturen på plads (GRU tank - skinne), bøjer den på plads, hvor det er nødvendigt.
7. Udfyld ATF, Start motor, Tjek for utætheder.
8. Jeg glæder mig og glæder mig over den levende servostyring.

Fordele ved metoden: billig og munter (et kobberrør med en diameter på 8 mm, en længde på ca. 1 m - det koster en krone i en butik. Arbejd - selv eller som du aftaler).
Mulige ulemper: Hvis du lodder dig selv og af vane, tager det præcis en aften, men hvis du er enig med "lodderne", kan du hurtigere.

Deon »fre, 07. okt 2011 7:14

Hej allesammen! Så min slange er fyldt op i stedet for at rulle. Brugt koster fra 2000. Reparationer er lidt billigere, og de bliver ikke altid taget.
Jeg søgte på internettet efter, hvordan jeg fikser det selv, og fandt en Temka på Nissan-Silfi-forummet ():

Købte Silfi i 2004 rumfang på 1,8 liter. stødte ind i et problem - når man drejede på rattet, var der en slags brummen. Efter at have undersøgt ordentligt, fandt jeg ikke noget.
Efter 2 ugers drift bemærkede jeg at niveauet i hydraulikken var faldet, og på en eller anden måde på parkeringspladsen så jeg et fald under bilen.Der var en utæthed fra højtryksslangen, og en hel del og med skarpe sving med rattet fra side til side. En ny slange koster omkring 10-12 tusinde.
Spørgsmålet blev løst med sådan en ven.
Vi dækkede rullestedet med en tætningsmasse, der er egnet til kassen, pakkede derefter dette sted ind med glasfiber og fyldte det med epoxy. Efter tørring satte de alt på plads.
Pumpede dextron-bugten til niveauet.
Det mest interessante er, at brummen (støjen), mens du drejede på rattet, forsvandt.
Tak til jer alle. Måske er der nogen, der vil komme til nytte.

Hvem tænker hvad? Måske prøve? Jeg vil gerne tage en chance, men der er et par spørgsmål tilbage:
1. Hvilken slags glasfiber? Hvor sælges den? Og i hvilke butikker sælges epoxy?
2. Hvordan fjernes og installeres servostyringsslangen korrekt? (Tøm al dexron? Hvordan pumper man korrekt osv.?)
Tak skal du have.

Sergey 506 »fre, 07. okt. 2011 kl. 7:33

2002 Mazda Atenza Sport Wagon

2001 Mitsubishi Lancer Cedia 1.5 Ekstra -UDSOLGT

TOYOTA BB2 2008

Deon »fre, 07. okt 2011 7:43

viktor_l »fre, 07. okt 2011 8:00

Deon »fre, 07. okt 2011 8:15

viktor_l »fre, 07. okt 2011 8:20

Deon »fre, 07. okt 2011 8:54

Andrew »man, 31. okt 2011 18:08

u] Købte Silfi i 2004 rumfang på 1,8 liter. stødte ind i et problem - når man drejede på rattet, var der en slags brummen. Efter at have undersøgt ordentligt, fandt jeg ikke noget.
Efter 2 ugers drift bemærkede jeg at niveauet i hydraulikken var faldet, og på en eller anden måde på parkeringspladsen så jeg et fald under bilen.Der var en utæthed fra højtryksslangen, og en hel del og med skarpe sving med rattet fra side til side. En ny slange koster omkring 10-12 tusinde.
Spørgsmålet blev løst med sådan en ven.
Vi dækkede rullestedet med en tætningsmasse, der er egnet til kassen, pakkede derefter dette sted ind med glasfiber og fyldte det med epoxy. Efter tørring satte de alt på plads.
Pumpede dextron-bugten til niveauet.
Det mest interessante er, at brummen (støjen), mens du drejede på rattet, forsvandt.
Tak til jer alle. Måske er der nogen, der vil være nyttige. [/ U]
Hvem tænker hvad? Måske prøve? Jeg vil gerne tage en chance, men der er et par spørgsmål tilbage:
1. Hvilken slags glasfiber? Hvor sælges den? Og i hvilke butikker sælges epoxy?
2. Hvordan fjernes og installeres servostyringsslangen korrekt? (Tøm al dexron? Hvordan pumper man korrekt osv.?)
Tak. [/ Citat]

Højtryksslanger, oftere kaldet højtryksslanger (HPH), er designet til at skabe eller absorbere en arbejdskraft, der overføres under højt tryk af væsker eller gasser, der pumpes ind i dem.

Det vigtigste anvendelsesområde for højtryksslanger er hydrauliske og pneumatiske systemer af forskellige enheder og mekanismer.Uden for industriel produktion beskæftiger ejerne af køretøjer sig oftest med RVD, disse er servostyringsslanger (GUR), og dem, der bruger højtrykspumper, for eksempel, det mest almindelige Karcher-mærke i vores land.

Designet af RVD skyldes behovet for at modstå internt tryk, som kan nå flere hundrede atmosfærer.

Desuden skal den indvendige overflade af højtryksslangen være ufølsom over for påvirkningerne fra det transporterede medium. Derfor er dets nederste lag lavet af oliebestandigt gummi eller syntetisk gummi.

Til fremstilling af det øverste, tykkere lag af højtryksslangen anvendes slidstærkt gummi, som om nødvendigt suppleres med termisk beskyttelse i form af en korrugeret belægning, metal eller polymer.

Mellem de øvre og nedre lag af gummi er en metaltråd viklet i flere lag, på grund af hvilken slangen får den nødvendige stivhed og styrke. Trådlag er spækket med tynde gummifilm.

Der findes to typer højtryksslanger, afhængigt af hvordan tråden er viklet:

1. Oprulning. Ved fremstillingen af ​​denne type slange er trådvindingerne viklet i lige rækker.
2. Fletning. I dette tilfælde er vindingerne viklet i en vinkel i forhold til slangens akse, så vindingerne i det foregående lag krydser vindingerne i det næste lag af tråd. Flettede slanger er mere holdbare og i stand til at modstå mere tryk end snoede slanger.

Ud over tråd kan tekstiler fungere som en indvendig stiv ramme.

Antallet af trådlag og tykkelsen af ​​gummilagene er fastsat af standarder, der bestemmer anvendelsesområdet for en bestemt type slange.

For at fastgøre slangerne på plads er der monteret fittings (spidser) i deres ender, som er af følgende typer:

Fastgørelse af fittings til enderne af slangen udføres ved hjælp af crimpkoblinger, som krympes på specielle maskiner.

Afhængigt af typen af ​​skaft er fittings klassificeret efter serier:

1. Universel. Denne serie kan anvendes i alle slanger af højtryksslanger, undtagen slanger af viklingstypen.
2. Interlock. Serien bruges til opvikling af ærmer.

Ved montering af denne type fitting er det bydende nødvendigt at fjerne begge lag af gummi, indvendig og udvendig.

Højtryks slange fittings

Operationen med at fjerne lag af gummi kaldes slangebarkning.

Cs. Fittings i denne serie krymper også viklingsærmer, men det er ikke længere nødvendigt at fjerne gummiet fra de øvre og nedre lag.

Fejl i fittings er det mest almindelige tilfælde af beskadigelse af højtryksslanger. Dette skyldes størrelsen og intensiteten af ​​de belastninger, de oplever.

Årsagerne til skader kan opdeles i følgende typer:

• Fremstillingsfejl. Oftest er dette en krympning af dårlig kvalitet af samlingen af ​​en fitting med en slange på grund af brugen af ​​håndværksmæssigt eller ufærdigt udstyr.
• Skader opstået under driften af ​​hovedmekanismen. De fremstår som snit og brud i slangen. Den mest almindelige årsag er nedhængning af slangen på grund af forkert længde.
• Skader forårsaget af utilstrækkelige parametre for højtryksslangen til driftsforholdene. Dette kunne være et slangebrud eller et brud på en fitting, på grund af dette var trykket højere end det, som slangen var designet til.
• I samme serie skal skader på det ydre lag af RVD nævnes, når det bruges i et andet temperaturregime, som det er designet til.

Vigtig! For maksimalt at beskytte mod mulig skade på højtryksslangerne, når du vælger dem, er det nødvendigt at omhyggeligt kontrollere overensstemmelsen af ​​deres egenskaber og parametre med driftsbetingelserne.

Højtryksslanger med fittings

Først og fremmest taler vi om den beregnede værdi af det maksimalt tilladte tryk, temperatur og den minimale bøjningsradius for slangen.
Den mest almindelige skade på højtryksslanger er som følger:

1. Korrosion på beslag.
2. Brækkede ærmer.
3. Slid og forringelse af det øverste lag af slangen.
4. Tilstoppet ærme.
5. Overtrædelse af tætheden af ​​monteringsforbindelsen.
6. Monteringsafisolering fra slangen.
7. Utæt fittingforbindelse.
8. Termisk skade på det indre gummilag.

Tilbage til indhold ↑

Af det foregående kan det konkluderes, at reparationen af ​​højtryksslangen enten består i at udskifte den beskadigede sektion eller i at udskifte de fittings, der er blevet ubrugelige.

Ved udskiftning af et beskadiget område, såvel som ved udskiftning af beslag, vil det være nødvendigt at krympe koblingerne, det vil sige teknologisk er disse to handlinger meget ens.

Sekvensen af ​​operationer i dette tilfælde ser sådan ud:

1. Den beskadigede ærme er løsnet fra hovedmekanismen.
2. Skæremaskinen skærer et nyt ærme efter størrelsen på det gamle. Til måling tages desuden afstanden mellem enderne af brystvorterne ved dens ender. Det er bedre at vælge en højtryksslange designet til et højere tryk end den, som den gamle højtryksslange er designet til.
3. Mærkningen på ærmerne hjælper med at vælge den nødvendige diameter.

Fabriksmærkningen DN angiver slangens indvendige diameter.

Hvis en slange designet til øget tryk (tung slange) skal repareres, renses dens ender indefra og udefra til en metalfletning. Denne operation udføres på afbarkere.

Derefter vælges de nødvendige beslag. Dette kan være vanskeligt, da importerede beslag fremstilles efter forskellige standarder.
I tilfælde af vanskeligheder er den nemmeste måde at foretage målinger på den gamle fitting med en skydelære og en gevindmåler, som giver dig mulighed for nøjagtigt at indstille den nødvendige diameter og gevindstigning og derefter vælge de nødvendige parametre for den nye fitting i henhold til tabeller.

Efter afbarkning og valg af fittings krympes de på crimpemaskiner. Aftagelige krympekæber er tilgængelige for hver diameter.

Endvidere kontrolleres kvaliteten af ​​krympningen. Til dette bruges en kontrolsonde, men det er bedst at teste på en speciel testbænk.

Hvis der findes en ikke-standardforbindelse, udføres reparationen ved hjælp af en reparationsbeslag. Til dette tages hovedet på det gamle beslag, hvortil den del, der skal presses, loddes.

Denne metode bruges ofte af bilister til nødreparation af servostyringsslanger såvel som ejere af Kircher-pumper og minivaskere.

Den mest almindelige årsag til skader på servostyringsslangerne er, at når rattet drejer, er der en alvorlig kraft på grund af friktion. Denne kraft forårsager deformation af det elastiske element, hvilket ændrer størrelsen af ​​hullerne i fordelingsmekanismen, som regulerer trykfaldet i den hydrauliske cylinder.

Som følge heraf slides servostyringsmanchetten, der er forbundet med restriktionsventilen. Denne servostyringsslange er designet til tryk, afhængig af bilmærke, fra 70 til 130 kgf/cm2.

Med så højt et tryk er det næsten umuligt at reparere en beskadiget servostyringsslange med klemmer eller wire.

Der er to muligheder tilbage: enten udskift hele servostyringsrøret, eller udskift kun den beskadigede del af det ved at omarrangere fittings til en ny slange.

Desuden er det bedre at omarrangere beslagene i et særligt værksted.

Udskiftning og montering af servostyringsslangen udføres som følger:

1. Forenden af ​​køretøjet er donkraftet.
2. Rattet drejes helt til venstre.
3. En sprøjte med et rør fastgjort til en nål pumpes ud af det hydrauliske boosterreservoir.
4. Derefter afbrydes slangen, arbejdshullerne i hydrauliksystemet lukkes med propper.

Servostyringsslanger

Valget af en ny slange foretages med nøjagtig overholdelse af diameteren, ellers kan den hydrauliske boosters arbejdsegenskaber ændre sig.

Derefter monteres en ny slange, væske fyldes i hydrauliksystemet og kvaliteten af ​​installationen kontrolleres.

Tilbage til indhold ↑

Folk med professionelle færdigheder er i stand til at reparere slangen til hydrauliksystemerne i en bil eller en Karcher-pumpe manuelt ved hjælp af det enkleste udstyr og enheder. Men kvaliteten af ​​sådanne reparationer vil forblive i tvivl, hvilket er yderst uønsket.

Det skal forstås, at højt tryk skaber et område med øget risiko, når et nedbrud eller unormal drift af højtryksslangen kan føre til alvorlige konsekvenser. Især når det ikke kommer til Karcher-pumpen, men til de hydrauliske systemer af tungt udstyr. En langt fra komplet liste over sådanne konsekvenser ser sådan ud:

• Skydning af fittings og farligt sprængning af afrevne slanger;
• Brand eller eksplosion af arbejdsvæske;
• Tab af køretøjskontrol;
• Forgiftning og forbrændinger fra væske spildt fra slangerne.

For at undgå dette og sikre langsigtet og højkvalitetsdrift af den reparerede rørledning, vil streng overholdelse af instruktionerne, opmærksomhed og nøjagtighed under installationsarbejde samt kontakte specialister om nødvendigt hjælpe.