DIY servostyringsrør reparation

Styring og servostyring er en kompleks enhed, der konstant er mekanisk beskadiget, og som også er udsat for stress på grund af klimaændringer. Servostyringssystemet er repræsenteret af en forbindelse af rør og slanger med højt tryk. På grund af elementernes tæthed sikres tryk. På grund af systemets irrationelle driftsforhold og bilejernes uærlighed opstår der skader, hvilket medfører behov for hurtig og presserende reparation af servostyringen og udskiftning af enkelte dele. Under en kompetent diagnose kan disse sammenbrud bestemmes med øjet.

Der er flere typer af årsager til, at røret går i stykker og revner:

1. Produktionsfejl er kendetegnet ved lav krympekvalitet ved samlingen af ​​fittings, rør og slanger. Dette skyldes brugen af ​​ineffektive elementer i værktøjssættet til arbejde.
2. Skader af driftsmæssig karakter fremkaldes af snit i højtryksslangen. Det grundlæggende fænomen er dannelsen af ​​sagning af højtryksrør på grund af en irrationel længdeindikator.
3. Skader på grund af utilstrækkelige egenskaber af højtryksslangerne til driftsforholdene. Her er det muligt, at et fittingbrud og et brud på slangen er muligt. Der dannes en højtryksindikator, som gør den tilladte parameter højere.
4. Dannelse af skade på det ydre lag, som opstår, når temperaturregimet ikke overholdes.

For at kunne beskytte slangerne mod skader, skal føreren seriøst kontrollere egenskaberne for overholdelse af brugsbetingelserne. De første faktorer, der skal tages i betragtning, er tryk, maksimalt tilladt, bøjning.

1. Øget korrosionsniveau på beslag.
2. For stort brud i HP-ærmet.
3. Forekomsten af ​​slid af RVD i den øvre del.
4. Alvorlig blokering i slangen.
5. Trykaflastning i leddene.
6. Fittings er revet af slangen.
7. Lækage i forbindelsesmekanismer.
8. Indvendige gummiproblemer.

I alle tilfælde repareres eller udskiftes servostyringsslangerne. Lad os overveje, hvordan disse processer finder sted.

Du kan kontakte en servicestation, men med viden om finesser og nuancer i arbejdet er det ganske muligt at opnå et godt resultat, hvis du begynder at gøre det selv. Aktiviteterne består i udskiftning af fittings eller højtryksslanger. I alle tilfælde kræves krympning af koblingen.

Arbejdet udføres i en klar rækkefølge:

Beskadigelse af højtrykselementer er resultatet af et hjulspin, der kræver kraft. Derefter går elasticiteten tabt, hvilket ændrer størrelsen på hullerne i fordelingen. Det sidste element er til gengæld ansvarlig for udskiftningen af ​​de forskelle, der observeres i trykket i cylinderens hydraulik. I løbet af dette er servostyringens ærmer mærkbart slidte, designet til visse parametre forbundet med tryk, hvilket afhænger af biltypen.

Udsvingsområdet for værdien er 70-130 kgf / cm². I tilfælde af sådanne parametre er det ikke muligt at reparere servostyringens beskadigede slange og rør.

Der er flere muligheder for at løse problemet.

1. Komplet udskiftning af servostyringsrøret.
2. Udskiftning af kun beskadigede elementer (montering af fittings til ny slange).

• Den forreste del af køretøjet løftes ved hjælp af en donkraft.
• Rattet drejes til venstre, indtil det stopper.
• Røret fra servostyringen skubbes på sprøjten.
• Den tilgængelige væske pumpes fuldstændigt ud.
• 100% afmontering af højtryksslangen udføres.
• Hullerne i det hydrauliske plansystem er tilstoppet.
• En ny slange vælges under hensyntagen til den grundige overholdelse af parametrene.
• Hvis du ikke tager højde for sidste afsnit, vil der ske ændringer i servostyringens funktioner.
• Guiden installerer en ny slange og returnerer den udpumpede væske tilbage.
• Kvaliteten af ​​det udførte arbejde kontrolleres.

Således vil det ikke være svært at reparere og udskifte servostyringsslanger med egne hænder, hvis du tager hensyn til råd fra fagfolk og kender forviklingerne ved at udføre alt arbejdet.

Højtryksslanger bruges i pneumatiske og hydrauliske strukturer. I bilindustrien er de meget brugt til styring. Takket være den indbyggede hydrauliske booster har føreren mulighed for ikke at belaste rattet væsentligt ved sving.

Men under visse driftsbetingelser er forskellige deformationer af rørene eller bøsningerne mulige. Efterfølgende fører dette til ustabil drift af enheden, som kan korrigeres ved at reparere højtryksslanger på servostyringen med egne hænder eller ved hjælp af specialister på en servicestation.

Slanger, som mere almindeligt omtales som højtryksslanger, er fleksible rørledninger, hvor hovedopgaven er at pumpe arbejdsvæsker. Specielt fremstillede motorolier eller arbejdsvæsker baseret på mineralolier, vandige opløsninger af emulsoler, glykol og også fedt anvendes som transporteret materiale.

Det er svært at forestille sig driften af ​​en hydraulisk booster uden fleksible slanger af høj kvalitet, der kan modstå det nødvendige tryk og et omfattende rørledningssystem. Ud over det direkte ansvar for at pumpe arbejdsvæsken fungerer sådanne slanger som dæmpere (kompensatorer), der øger driftsperioden for forbindelseselementerne, fittings, fittings og systemet som helhed.

Vibrationsabsorbering af fleksible elementer bidrager til disse resultater. Den negative side af fænomenet er, at periodisk udskiftning eller reparation af servostyringsslangerne i slidte områder er påkrævet. Trods alt alle skrammer eller knæk vil snart føre til, at røret lækker.

Ud over at arbejde under højt tryk skal den hydrauliske trykforøgerslange have en reduceret modtagelighed for de brugte arbejdsvæsker. Takket være dette er dens indre overflade lavet på basis af oliebestandigt og benzinbestandigt syntetisk gummi.

Den ydre overflade er beskyttet af lag af slidstærkt gummi. Under visse omstændigheder spiller dette lag rollen som termisk beskyttelse. Det kan have følgende overflader:

Det ydre og det indre lag er adskilt af en metalfletning. Dette giver hele strukturen den nødvendige driftsstyrke og tilladelige stivhed. Trådlag veksler med gummierede elementer.

Det er sædvanligt at adskille følgende typer slanger:

• Oprulning... Under fremstillingen af ​​dette produkt flettes trådens vindinger jævnt rundt om hele omkredsen.
• Fletning... Hver drejning dækker ærmet i en vis vinkel i forhold til den fælles akse, så den krydser med drejningerne i de foregående lag. Denne teknologi øger strukturens styrke og kan fungere ved højere tryk end den tidligere type.

Rammen til ærmet i nogle modeller er tekstiler. De geometriske og fysisk-kemiske parametre for tråd og gummi er standardiseret til forskellige anvendelser.

Under drift kan bilister støde på forskellige typer hydrauliske skader, hvorefter servostyringsslangerne skal repareres. Du kan udpege følgende punkter:

1. Fabrikantens ægteskab... Det særlige er typisk for underkendte producenter af hydraulisk udstyr. Brud er kendetegnet ved krympning af dårlig kvalitet af muffen eller monteringssamlingen. Dette sker, når hardware er ude af drift eller forkert konfigureret.
2. Operationelt output... Skader er forårsaget af slid under betjening af mekanismen. De største problemer er ledningsbrud, snit og flossede områder. Dette sker ofte på grund af nedhængning af slangen på grund af forkert længde.
3. Strukturelle uoverensstemmelser... Fejl opstår på grund af installation af udstyr, der ikke opfylder de egenskaber, der er specificeret af bilproducenten. I sådanne situationer kan ledningen knække, eller fittings kan knække på grund af misforhold mellem trykket i systemet og den tilladte værdi for slangen.
4. Uenighed i temperatur eller kemiske egenskaber... Skader på strukturen kan forekomme under drift ved omgivende temperaturer, som sådan gummi ikke er designet til, såvel som under brugen af ​​aggressive kemikalier i strukturen af ​​arbejdsfluidet.

Skader på servostyringsslangerne

Alle egenskaber og tilladte driftsparametre for hver slange er angivet af producenten i brugsanvisningen.

Hydrauliske funktionsfejl, med hvilke den videre drift af køretøjet ikke anbefales:

• fittings er betydeligt beskadiget af korrosionsprocesser;
• betydelig brud i ærmet;
• betydelig slid på den ydre del af slangen;
• tilstedeværelsen af ​​fuldstændig eller delvis blokering inde i ærmerne;
• manglende tætning af forbindelser;
• fjernelse af fittingen fra boringsdiameteren;
• væskelækage ved leddene;
• deformation eller beskadigelse af den indre overflade fra højt tryk eller for høj temperatur.

I alle tilfælde er ærmeudskiftning eller reparation påkrævet.

Ud fra arten af ​​mulige skader kan det antages, at den mest almindelige reparation af servostyringsslanger er at rydde op i fittings eller udskifte enkelte dele af slangen. For at udføre udskiftningen vil krympninger med koblinger være nødvendige.

DIY reparationsværktøj

Arbejdsalgoritmen kan være som følger:

1. Den beskadigede muffe skal afbrydes fra systemet.
2. Den nye slange skal have samme længde for at undgå at skabe unødvendig nedbøjning. Måling udføres fra brystvorte til brystvorte. Samtidig vælger vi en slange, der opfylder alle geometriske data og trykparametre. Dette vil blive hjulpet af mærkningen angivet af producenten på ydersiden. Den indvendige diameter vil også blive angivet der.
3. Ved reparation af en højtryksslange, enderne strippes både udvendigt og indvendigt til en metalfletning. Proceduren er hurtigere ved brug af afbarkere.
4. Fittings vælges i henhold til geometriske parametre og teknologiske gevinddata. Målinger er nemme med en skydelære og gevindmåler. Indenlandske og udenlandske armaturer kan afvige indbyrdes i henhold til flere kriterier, så det er bedre at udføre målinger selv.
5. Beslagene krympes ved hjælp af krympeudstyr, idet der i hvert tilfælde anvendes passende aftagelige knaster.
6. Ved hjælp af kontrolsonden bestemmer vi kvaliteten af ​​det udførte arbejde. På specialiserede fabrikker udføres denne operation ved hjælp af specielle industrielle stande.

Til ikke-standardforbindelser skal der anvendes reparationssæt med anbefalede beslag. Det er muligt at afmontere hovedet på den gamle beslag, hvis den ikke er beskadiget, og lodde den til den del, der skal krympes. Denne mulighed bruges i ekstreme tilfælde, da effekten af ​​denne reparation er kortvarig.

Slangeskader opstår i de fleste tilfælde på grund af hyppig drejning af rattet med stor indsats. Der opstår slid på slangen, der er tilsluttet begrænsningsventilen.

Ved installation og reparation af servostyringsslanger er det nødvendigt at tage højde for, at det tilladte tryk i systemet kan variere afhængigt af bilmodellerne i området 80 ... 130 kgf / cm 2.

Sådanne betydelige ydeevneindikatorer tillader ikke brug af nogen typer klemmer under reparationer. Du skal vælge den mest passende mulighed:

1. Komplet ærmeudskiftning.
2. Delvis udskiftning af et deformeret eller slidt område med montering af beslag på en ny muffe.

Udskiftning og montering af en ny slange udføres i henhold til følgende punkter:

• ved hjælp af en lift eller donkraft skal forakslen hæves;
• rattet drejes så meget til venstre som muligt;
• et rør anbringes på enden af ​​den medicinske sprøjte til udpumpning af den resterende arbejdsfluid fra tanken;
• efter udpumpning skal slangen frakobles, og hydraulikhullerne skal tilstoppes;
• en ny muffe med driftstilladelige egenskaber vælges, således at enhedens driftsegenskaber ikke ændres;
• i stedet for den gamle slange monteres en ny, hvorefter arbejdsvæsken hældes i systemet.

Hvis arbejdet udføres korrekt, er hydraulikken fuldt funktionsdygtig.

her er endnu en sejr for mig. denne gang vandt jeg hydrachens højtryksslange. savede slangen af, skar slangens krympe af fra fittingen på smergel, savede enden af ​​fittingen lidt af, da den hvilede mod en slags jernrør inde i slangen og ikke klatrede til enden, satte en klemme på slangen, sætte fittingen ind i slangen og stramme den

forresten, på bekostning af klemmer, tog en ven til Moskva og købte 10 stykker der (minimum batch)

Miniaturer

Indsendt af: Nixer, 05. marts 2000 19:55:17

Hvis nogen ikke er venlige med lodning med en ilt-propan-brænder, så læser de måske ikke videre, eller læser og finder dem, der vil hjælpe (f.eks. køleskabe-klimaanlæg, som jeg gjorde 🙂

Anvendt på den samme uheldige eksperimentelle Sierra ”82 (V6 2.3) allerede i 98 og fungerer trofast og sandfærdigt den dag i dag.

Højtryksslangen - fra servostyringsmodtageren til styrestangen - er et tykt, 2-lags forstærket gummirør (når fjernet, derefter skåret i to - det var interessant :), krympet i enderne med metalknopper med kobber (hærdede) rør og møtrikker (fittings). Jeg har ikke målt trykket i den, men det ser ud til at det var meget højere end atmosfærisk :), og ATF returslangen fra skinnen til servostyringstanken er det modsatte - simpelt benzinbestandigt gummi, trukket til rørene med klemmer.
Så en tyk infektion revnede under selve knappen, og alle ATF under pres på vejen og strømmede ud (ærgrelse, og intet mere).
Derfor humpede jeg rundt på en eller anden måde til parkeringspladsen (man vænner sig hurtigt til gode ting), og næste dag - for at shoppe. Måske er nogen stadig værd at lort, men for en 82g.v. bil, selvom den er i fremragende stand, er der kun: native-Ford-fra-lager-i-chukhna-kun-for-$ 50: * o Ved adskillelse af sådanne motorer er meget sjældne, så de tilbød at slappe af. Slangen kan ikke repareres.

Russerne er ikke en BYGGER. Metode:
1. Jeg skar endekobberrørene af under selve knopperne.
2. Jeg tager et stykke kobberrør 2 gange længere end selve slangen (afsnittet, jeg husker ikke præcist, det virker som 8 - falder sammen med det indvendige afsnit af den oprindelige slange, men farvel problemer med modstand mod ATF flow ).
3. Jeg "frigiver" kobber 8-ku med en brænder - den hærdede infektion blev smuttet ind, så skal den bøjes på plads.
4. Med en brænder lodder jeg forsigtigt de afskårne fittings fra det oprindelige rør (samlet med møtrikker, essno) til enderne af 8-ki (de skal ikke forbindes ende-til-ende, men ved hjælp af en 3 cm sektion af et rør med større diameter, for eksempel 10-ki). Spar ikke på gumboil og lodning - tæthed er nødvendig!
5. Jeg vrider den resulterende struktur, så jeg i midten får et par omgange på 10-15 cm i diameter. Det snoede rør beskytter mod overførsel af motorvibrationer til ratstammen og selve kroppen.
6.Jeg skruer strukturen på plads (GRU-tanken er en skinne), bøjer den på plads undervejs.
7. Udfyld ATF, Start motor, Tjek for utætheder.
8. Jeg glæder mig og glæder mig over den levende servostyring.

Fordele ved metoden: billig og munter (et kobberrør med en diameter på 8 mm, en længde på ca. 1 m - det koster en krone i en butik. Arbejd - selv eller som du aftaler).
Mulige ulemper: Hvis du lodder dig selv og af vane, tager det præcis en aften, men hvis du er enig med "lodderne", kan du hurtigere.

Reparation servostyringsslanger

Styring og servostyring er en kompleks enhed, der konstant er mekanisk beskadiget, og som desuden udsættes for belastninger på grund af klimaændringer. Servostyringssystemet er repræsenteret af en forbindelse af rør og slanger med højt tryk. På grund af tætheden af ​​elementerne, tryk... På grund af systemets irrationelle driftsforhold og bilejernes uærlighed opstår der skader, hvilket medfører behov for hurtig og presserende reparation af servostyringen og udskiftning af enkelte dele. Under en kompetent diagnose kan disse sammenbrud bestemmes med øjet.

Der er flere typer af årsager til, at røret går i stykker og revner:

1. Produktionsfejl er kendetegnet ved lav krympekvalitet ved samlingen af ​​fittings, rør og slanger. Dette skyldes brugen af ​​ineffektive elementer i værktøjssættet til arbejde.
2. Skader af driftsmæssig karakter fremkaldes af snit i højtryksslangen. Det grundlæggende fænomen er dannelsen af ​​sagning af højtryksrør på grund af en irrationel længdeindikator.
3. Skader på grund af inkonsistent slangeydelse højt tryk driftsbetingelser. Her er det muligt, at et fittingbrud og et brud på slangen er muligt. Der dannes en indikator højt trykhvilket gør den tilladte parameter højere.
4. Dannelse af skade på det ydre lag, som opstår, når temperaturregimet ikke overholdes.

For at gøre det lettere for føreren at styre køretøjet er der i moderne biler installeret en hydraulisk booster på ratstammen. Et af hovedelementerne i denne mekanisme er en pumpe, der pumper hydraulisk væske gennem servostyringssystemet. Under drift udsættes den for store belastninger, derfor er det periodisk nødvendigt at reparere servostyringspumpen.

Du kan ændre denne enhed med dine egne hænder. Det er endda muligt at udskifte et defekt leje. I dette tilfælde vil reparationssættet til servostyringspumpen være praktisk, som kan købes i enhver bilbutik.

Før du beslutter dig for at udføre reparationsarbejde, er det nødvendigt at kontrollere tilstedeværelsen af ​​væske i tanken, såvel som overensstemmelsen af ​​dets mærke med det godkendte til brug på denne maskine. Ofte er årsagen til tegnene på funktionsfejl udseendet af luftlåse i systemet. Derfor, hvis du har mistanke om dette, er det nødvendigt at pumpe hydraulikken og fjerne alle luftpropper. I dette tilfælde kan effektiviteten af ​​servostyringen genoprettes fuldt ud. Hvis det ved kontrol af kvaliteten af ​​arbejdsvæsken viser sig, at det ikke opfylder standarden, er det nødvendigt at ændre det til væsken af ​​det ønskede mærke. I det tilfælde, hvor der træffes en beslutning om at reparere servostyringspumpen, er det nødvendigt at forberede en arbejdsplads og de nødvendige værktøjer samt materialer til at udføre arbejdet:

• du har brug for en nøgle til "12" samt hoveder til "14" og "24";
• du skal bruge en snapring aftrækker;
• forberede på forhånd to kobberskiver, en pakning til baghuset, O-ringe, i mængden af ​​to stykker og en olietætning, de kan erstattes af et reparationssæt til servostyringspumpen;
• sørg for at have et leje mærket "6202" og en ydre diameter på 35 mm;
• for at pumpe olie ud af tanken har du brug for en stor sprøjte og en beholder;
• rengør arbejdsbænken og dæk den med rent pap for at adskille pumpen;
• klargør fint sandpapir og en renseklud.

For at fjerne servostyringspumpen og reparere den med dine egne hænder, skal du udføre følgende trin.

1. Løsn lidt akselbolten, der fastgør pumpeenheden til beslaget, ved hjælp af hullet i remskiven. Løsn strammerens holdemøtrik helt, og fjern remmen.
2. Brug en sprøjte til at pumpe hydraulikvæsken ud af reservoiret. Drej rattet til højre og venstre, indtil det stopper, så olien er helt ude af systemet, gør dette flere gange for at rense rørledningerne fuldstændigt.

1. Løsn klemmen på slangen, der løber fra ekspansionsbeholderen, og fjern denne ledning.

1. Fjern bolten, der fastgør højtryksslangen fra pumpen til systemet.
2. Fjern akselbolten, der fastgør pumpen til beslaget, og udskift den med en skruetrækker eller en metalstang med passende diameter for at låse remskiven. Skru derefter møtrikken af, der fastgør pumpeskiven.
3. Træk den frigjorte servostyringspumpeenhed op og anbring den på et særligt forberedt sted. Fjern snavs og olie fra enhedens hus.
4. Fjern lejets holdering med en aftrækker.
5. Fjern monteringsboltene til bagdækslet. Lirk det forsigtigt af med en lille skruetrækker og fjern det, og sørg for, at rotorbladene ikke falder ud af huset.

1. Tag knivene ud og læg dem på forhåndsforberedte nummererede stykker papir for ikke at forvirre noget under monteringen. Opmærksomhed! Husk placeringen af ​​de samlede knive. Når de er installeret i et hus, skal den afrundede del af disse klinger vendes udad.

1. Fjern pladen og alle dele nedenunder.
2. Kør akslen ud ved at banke forsigtigt med en skruetrækker.

1. Tryk lejet af pumpeakslen.

1. Skift det ubrugelige leje til et tidligere forberedt.

1. Kontroller pumpesættets dele for defekter og slitage. Rengør overflader for snavs og ruhed. Eksperter siger - enkel rengøring af indvendige dele reducerer huller og giver dig mulighed for at forlænge driften af ​​denne enhed uden at udskifte nogen dele.

1. Saml igen i omvendt rækkefølge. Det er bydende nødvendigt at udskifte olietætning, O-ringe og spændeskiver for nye, der er forberedt på forhånd.

Hvis det er svært for dig at reparere servostyringspumpen med dine egne hænder, eller der ikke er tid til dette, så er det muligt at udskifte servostyringspumpen med en ny. Dette vil reducere reparationstiden betydeligt. Se også en video om emnet: