I detaljer: gør-det-selv reparation af et tripoid CV-led fra en rigtig mester til webstedet my.housecope.com.
Konstanthastighedsleddet (CV-leddet), som normalt kaldes blot "granat", udfører en vigtig funktion og er bilens vigtigste enhed. CV-leddet overfører drejningsmoment fra gearkassen til drivhjulene, mens bevægelsesretningen indstilles. Det vil sige, at udover rotation omkring aksen skal CV-leddet kunne rotere, normalt er rotationsvinklen begrænset til 70 grader.
Ud fra formålet med CV-leddet kan vi konkludere, at det bruges i biler med firehjuls- og forhjulstræk (det vil sige i dem med drivhjul, der indstiller bevægelsesretningen).
Det overvældende flertal af moderne biler har forhjulstræk eller firehjulstræk, så det vil være nyttigt for enhver bilejer at forstå konstruktionen af CV-led og deres mulige funktionsfejl. Yderligere vil vi i artiklen kort beskrive enheden til SHRUS-drevet, såvel som dens hyppigste fejlfunktioner og deres årsager.
Før du starter noget reparationsarbejde eller forsøger at diagnosticere et problem, skal du være klar over, hvad du har at gøre med. Derfor vil du nedenfor se et billede af CV fællesdrevet, hvor dets elementer og deres navne er underskrevet:
For en fuldstændig forståelse af strukturen af drivelementerne, vil du nedenfor se dets tværsnitsbillede:
Denne enhed er meget pålidelig: Under normale driftsforhold kan dens levetid overstige resten af køretøjets levetid. Men indtrængen af en lille mængde støv, snavs eller vand i hængslet multiplicerer friktionen i hængslet og øger derved slitage og accelererer svigt. På grund af deres betydning for bilens normale drift er CV-led godt beskyttet af specielle "beskyttelsesdæksler" - støvknapper. De giver hængslet pålidelig beskyttelse mod støv og snavs samt fuldstændig tæthed. Støvknapper er normalt lavet af tæt gummi eller plast og er fastgjort til drivakslen med klemmer. Forresten har støvknapper normalt et lidt usædvanligt udseende. På billedet nedenfor kan du se klemmerne til støvknapperne, en speciel anordning til at stramme dem og selve stramningsprocessen:
Video (klik for at afspille).
En af hovedårsagerne til CV-ledsfejl er netop forbundet med indtrængen af snavs eller vand gennem skader i støvlen. Sker det, at din støvle er beskadiget, og der kommer snavs ind i hængslet, skal du straks efterse den og derefter rense den (om nødvendigt reparere den). For at gøre dette skal du fjerne drevet, skylle alle dets elementer. Dernæst skal du sikre dig, at der ikke er for stort slid på elementerne, og monter dem tilbage efter at have fyldt CV-samlingen med frisk fedt.
Reparation af en beskadiget støvle kan udføres med et almindeligt dækplaster og tætningsmiddel. Du kan også bruge reparationsmetoden som i videoen nedenfor:
Der er to måder at opdage mulige funktionsfejl i det eksterne (eksterne) CV-led:
visuelt opdage en krænkelse af støvlens integritet og tæthed: revner, brud, spor af fedt på ydersiden;
ved karakteristiske lyde (karakteristisk knitren, knas), når man drejer på rattet, går ind i et sving mv.
Hvis du skiller den ydre CV-led ad og finder slitage på en af dens komponenter, så er der mulighed for at forlænge leddets levetid markant uden at udskifte den. Først og fremmest, hvis du oplever slid på buret ved kontaktpunkterne med boldene, så nytter det ikke noget at gå i panik. De rullende organer er installeret i det med et mellemrum, og et betydeligt, så udviklingen ved kontaktpunkterne er fuldstændig uskadelig. Det er en anden sag, om der opstår slid på selve rulleelementerne eller andre steder i udskilleren.
Hvis kun rulleelementerne er slidte, er deres reparation ikke mulig. Men det bliver ikke svært at finde de samme hos den nærmeste autoanalyse, bilmarked eller autobutik. Det vigtigste er at vælge kuglerne med den nødvendige diameter.
Hvis separatoren er slidt, er der to hovedreparationsmetoder:
udskift hele det ydre CV-led;
udskift separatoren;
ændre SHRUS-pladserne.
Den første metode er enklere og mere at foretrække, selvom den vil vise sig at være dyrere end den anden. Der er skrevet en masse artikler om, hvordan man korrekt udskifter det ydre CV-led, og mange video-tutorials er blevet filmet. Der kan være mange funktioner og finesser forbundet med hver specifik bilmodel.
Den anden måde er at købe et reparationssæt (som hovedsageligt produceres til indenlandske biler) eller finde et ydre CV-led til din bil ved analyse, fjerne separatoren derfra og installere det i det gamle CV-led. Inden du installerer en brugt separator, skal du naturligvis sikre dig, at der ikke er synlige tegn på slid. Nedsænk den derefter i en rustkonverter, hvis der er spor af korrosion på den. Det vil være nyttigt at rense det med sandpapir derefter.
Essensen af den tredje reparationsmetode er at omarrangere granaterne på venstre og højre halvakse på steder. Dette vil hjælpe, fordi rotationsretningen af de rullende elementer vil ændre sig (der vil være ubrugte dele involveret). Dette vil dog resultere i en knasende lyd ved bakning.
En anden "tricky" metode, der giver dig mulighed for ikke at bruge penge på køb af hele CV-leddet eller dets komponenter. Det er dog ikke alle biler, der kan "repareres" på denne måde. Dens essens er at erstatte den ydre burseparator med den indre burseparator. Her er der naturligvis to forhold:
For det første skal separatorerne være identiske med hinanden.
For det andet skal det ydre slid ikke være for stærkt, og det indre (ideelt set) skal næsten ikke være slidt.
Da disse to betingelser ikke er opfyldt på alle bilmodeller, kan sådanne reparationer derfor ikke udføres på nogen bil.
Det indre CV-led, såvel som det ydre, er beskyttet af en støvle. Følgelig, hvis dets integritet krænkes, kommer snavs og vand ind i hængslet, hvilket fører til dets fejl. Metoderne til reparation af indvendige CV-led i denne situation adskiller sig ikke fra reparation af eksterne: de skal vaskes, udskiftes med fedt og erstattes med en beskadiget støvle.
Et andet hovedproblem ved de indvendige led med konstant hastighed er tilbageslaget af drivakslen fra gearkassesiden. Visuelt kan forskellen mellem "normal" og modreaktion ses i videoen nedenfor:
