DIY hooter trimmer reparation

Et uundværligt værktøj for en moderne sommerboer eller ejer af et privat hus er en benzinskærer, som giver dig mulighed for effektivt og effektivt at sætte det tilstødende territorium i orden. Perioden med aktiv brug af buskryddere er i det sene forår indtil oktober. Moderne enheder er udstyret med kraftfulde og holdbare forbrændingsmotorer, forstærket transmission og hovedkomponenter. På trods af dette fører fysisk slitage, fabrikationsfejl eller forkert betjening til svigt af trimmeren. For at kunne reparere trimmeren med egne hænder skal du have mindst grundlæggende viden inden for teknologi og ringe erfaring med at reparere den.

Hovedenheden i ethvert benzinværktøj er forbrændingsmotoren (ICE), som gennem forskellige metoder overfører drejningsmoment til aktuatoren. I en moderne benzinskærer bruges en duraluminisstang (rør) som transmissionselement mellem motoren og trimmerhovedet, hvori drivakslen er placeret.

Takket være højomdrejningsmotoren kan linjehastigheden nå 13 tusinde omdrejninger i minuttet, afhængigt af producenten af ​​scythe. For at udelukke mekanisk og termisk skade på gearkassen er der tilvejebragt et specielt hul i dets hus til indføring af fedt i form af salver. For at gøre headsettet nemmere for ejeren under længerevarende arbejde er alle buskryddermodeller udstyret med en slidstærk skulderrem.

Uanset producent kommer næsten alle modeller med en linje og stålknive.

Tværsnittet af PVC-trimmerlinjen kan variere fra 1,5 mm til 3,0 mm.

Fremstillet af holdbar polymer, er den udsat for intens slitage under klipning. Derfor er det fra tid til anden nødvendigt at kontrollere tilstedeværelsen af ​​en fiskelinje i hovedet og om nødvendigt udskifte den. Det anbefales, at du køber en ekstra spole for hurtigt at udskifte den med en spole uden line.

ICE-trimmere på markedet i dag er udstyret med et D-formet, U-formet eller T-formet håndtag, hvor enhedens hovedbetjening er placeret. For eksempel, i en fletning med et U-greb, er gasnøglen og stop/start-vippekontakten placeret på det højre greb. I den D-formede version af håndtaget er gasreguleringsknappen placeret direkte på stangen.

På grund af tilstedeværelsen af ​​mange komponenter og dele betyder reparation af en trimmer med egne hænder at eliminere nedbrud, der forhindrer dens normale drift. Det skal bemærkes de mest grundlæggende funktionsfejl ved benzinstreamere:

1. Trimmermotoren tager ikke fart;
2. Nedbrydning af cylinder-stempel-gruppen (CPG);
3. Tændingsfejl;
4. Der er ingen forbindelse mellem forbrændingsmotoren og trimmerhovedet;
5. Mekanisk bankning under drift af enheden.
6. Reparation af den centrale stempelgruppe benzinskærere

Hovedenheden i enhver forbrændingsmotor er cylinder-stempel-gruppen (CPG), som kan svigte på grund af slid på dele af dele eller dårlig kvalitet af brændstofblandingen.

Smøring af gnidningsenheder i en benzinskærer udføres ved at tilsætte en vis andel olie til benzin. Denne proces kan blive forstyrret på grund af, at gammel olie fælder ud. I denne situation, når trimmeren startes, overophedes motoren, og i løbet af få minutter opstår det dyreste sammenbrud. For at eliminere den opståede funktionsfejl vil en fuldstændig udskiftning af CPG være påkrævet, nemlig: stemplet, olietætninger, cylinder og stempelringe.Hvis du ikke er ICE reparationstekniker og ikke har erfaring med at arbejde med teknikere, så vil du næppe kunne reparere motoren uden hjælp fra en specialist. Detaljer om stadierne af reparation af stempeltrimmer kan findes her.

Hvis tændingen af ​​benzinklipperne svigter, forsvinder gnisten på stearinlyset, og som følge heraf antændes brændstofblandingen ikke.

Spyt tændrør design

I denne situation er det ret vigtigt ikke at skynde sig at udskifte spolen, da årsagen til sammenbruddet kan ligge i manglen på kontakt i kontakten på kontrolhåndtaget.

Et vigtigt punkt ved fejlfinding af trimmertændingen vil være diagnostikken af ​​sektionen, hvor afstanden mellem side- og centerelektroderne skal være 0,5-0,7 mm. Derudover er det nødvendigt at være opmærksom på stål O-ringen på tændrøret, hvis tab af integritet eller deformation kan føre til ætsning af luft fra forbrændingskammeret og som et resultat reducere streamerens kraft .

Tændingssvinghjul med spole

Hvis udskiftningen af ​​kontrollen af ​​det elektriske kredsløb, tændrøret og dets kontakter ikke gav positive resultater, skal du være opmærksom på trimmerens tændingsmodul, nemlig afstanden med svinghjulet. Uanset designfunktionerne og producenten af ​​buskrydderen, bør afstanden mellem tændspolen og svinghjulet ikke være mere og ikke mindre end 0,2 mm. For at genoprette den optimale værdi af mellemrummet skal du løsne spolens monteringsbolte og indstille trimmerens tænding med en speciel målesonde.

Et tydeligt tegn på en funktionsfejl i motorkraftsystemet er fraværet af spor af brændstofblandingen på tændrørselektroderne, som kan være forbundet med følgende defekter:

Trimmer brændstofsystem komponenter

• på grund af et tilstoppet hul i benzintanken skabes et vakuum, som forhindrer den normale strøm af benzin ind i karburatoren;
• på grund af den dårlige kvalitet af brændstoffet og indtrængen af ​​fremmede partikler er brændstoffilteret installeret i tanken tilstoppet;
• manglende strømning af blandingen ind i forbrændingskammeret som følge af en tilstoppet karburator.

Du kan hurtigt fastslå årsagen til fejlen ved at afmontere brændstofslangen, der fører til karburatoren. Hvis brændstofblandingen flyder ud i en tynd strøm, skal du være opmærksom på karburatoren. Hvis der ikke er nogen stråle, er det nødvendigt at rense udluftningen med en tynd nål (et lille hul i benzintankens dæksel) eller udskifte brændstoffilteret.

Hvis der kommer brændstof ind i karburatoren, skal den renses eller justeres. Justering af karburatortrimmeren betyder at genoprette den optimale brændstofblanding.

Trimmer karburator med justeringsskruer

For at gøre dette skal du være opmærksom på tre justeringsskruer: maksimal hastighed (H), minimum (L) og tomgangshastighed (LA). For at starte justeringen skal du stramme skruerne H og L helt og løsne en omgang hver. Derefter starter vi fletningen og lader den varme op i 10 minutter for at justere strømsystemet i driftstilstand. Efter opvarmning af forbrændingsmotoren skal du trykke på gasforsyningsknappen, indtil den stopper (12.000 rpm). Vi genopretter tomgangstilstanden ved at skrue skruen LA af. Så snart trimmerhovedet begynder at rotere, spændes skruen, indtil den stopper.

En af de almindelige fejl ved benzinklipperne er den forkerte drift af forbrændingsmotoren, nemlig effektfaldet med stigende hastighed (leen går i stå).

Årsagen til dette er, at udstødningssystemet er tilstoppet med brændte oliepartikler. Ofte fremstiller producenter lyddæmpere præfabrikerede, og rengøringen er ret enkel. Hvis designet af gnistfangeren ikke kan adskilles, skal den placeres i vand med rengøringsmidler og derefter tørres med en almindelig eller industriel hårtørrer. Hyppig tilstopning af udstødningssystemet indikerer manglende overholdelse af forholdet mellem olie og benzin.

Moderne teknologier og udstyr gør det muligt at producere de bedste og optimale tekniske løsninger, der bliver effektive assistenter i arrangementet af et sommerhus eller en personlig grund. Den grønne græsplæne og andre beplantninger kan vokse hurtigt, en benzinklipper bruges til at rydde op i lokalområdet og slå græsplænerne, som også kaldes buskrydder eller trimmer, en benzinklipper.

Traditionelle fletninger er ubelejlige og usikre at bruge, kræver en betydelig investering af tid og kræfter, hvilket vil hjælpe med at spare gasplæneklippere, der kombinerer funktionalitet og praktisk i deres design. På billedet af benzinbørsten kan du se forskellige højteknologiske enheder, som er iboende i et sæt driftsegenskaber, herunder sådanne parametre som øget produktivitet og lang levetid.

En praktisk og pålidelig trimmer er en teknisk enhed, der består af individuelle mekanismer, dele og elementer, der kan slides, blive ubrugelig og beskadiget under intensiv brug.

Selv med regelmæssig teknisk inspektion, vedligeholdelsesprocedurer og omhyggelig opbevaring kræver sådanne enheder og deres individuelle dele reparation og endda udskiftning, alle reparationsprocedurer kan udføres uafhængigt.

Kort indhold af artiklen:

Den nemmeste måde er at give benzinkutteren til reparationer, efter at have tildelt en vis mængde midler fra familiebudgettet, hurtig reparation af høj kvalitet med egne hænder er ikke mindre enkel og praktisk, hvis du vil forstå benzinens design kutter og løse alle problemerne.

Masse- og stykproduktionen af ​​trimmere er baseret på brugen af ​​generelt accepteret teknologi, et typisk designskema består af visse elementer og dele, det er vigtigt at kende dem, når du udfører uafhængigt reparationsarbejde:

• øverste del. Grundlaget for hele strukturen, hvor alle vigtige elementer er samlet, såsom en starter, en karburator og en benzinskærermotor;
• midterste del. En hul stang, indeni den er et kabel, der forbinder motoren og gearkassen, som driver skærelinjen. I denne del er der fastgørelsesanordninger til fordeling af vægten af ​​hele strukturen og et bælte til fastgørelse af trimmeren på bæltet af en person, der bruger trimmeren til dets tilsigtede formål;
• Nederste del. Den rummer gearkassen og skæreelementerne, som er skjult under et praktisk cover for at beskytte brugeren. Huset giver et øget sikkerhedsniveau og forhindrer store fraktioner af snavs, sten og glas i at trænge ind i en person, mens der arbejdes med en benzinskærer.

Ved at kende nøjagtigt den interne struktur og princippet om drift af trimmeren, kan du selvstændigt udføre reparationsforanstaltninger for strukturen eller udskifte individuelle komponenter, der er blevet ubrugelige, ved hjælp af reparationsinstruktionerne.

De mest almindelige og almindelige fejl i enheden, der skal rettes på egen hånd, omfatter følgende problemer:

• motorfejl, på grund af hvilken buskrydderen ikke starter og ikke fungerer;
• øget vibration af buskrydderen, hvilket komplicerer dens tilsigtede brug;
• øget overophedning af gearkassen, dens accelererede opvarmning under drift;
• langsom og svag funktion af skærelinjen ved utilstrækkelig hastighed;
• tilstopning af startgrillen, hvilket forårsager overophedning af motoren og dens afvisning af at arbejde;
• hurtig og hyppig tilstopning af karburatoren på grund af brugen af ​​brændstof af lav kvalitet;
• tilstopning af luftfilteret på grund af manglende overholdelse af foranstaltningerne for pleje af enheden.

Alle disse problemer kan føre til, at enheden mister sin arbejdsevne Inden der bestilles de nødvendige reservedele til græsslåningen, skal der udføres en visuel inspektion og diagnostik af enheden.

Der skal lægges særlig vægt på individuelle reservedele og enheder på enheden, for at kontrollere dem behøver du ikke kontakte en professionel mester, et sæt diagnostiske foranstaltninger vil hjælpe dig med at identificere konsekvensen af ​​et tab af ydeevne med dine egne hænder.

Hvis trimmermotoren ikke starter eller går i stå umiddelbart efter start, når gearkassen overophedes eller under driften af ​​enheden, høres fremmede lyde, og vibrationer mærkes tydeligt, er det vigtigt at visuelt inspicere og identificere en ikke-fungerende enhed.

For at optimere de forberedende foranstaltninger før reparationer, bør du udføre en simpel diagnose og kontrollere trin for trin:

• tilstedeværelsen af ​​brændstof i tanken og smøring i hovedenhederne;
• brugbarheden af ​​tændrøret og dets ydeevne;
• renheden af ​​buskrydderens brændstof- og luftfilter;
• tilstopning af enhedens udgangskanal og udluftning;
• kvaliteten af ​​de anvendte brændstoffer og smøremidler.

For at bestemme den funktionelle effektivitet af benzinkutterens tænding er det nødvendigt at bestemme, om tændrøret virker, ved at teste udseendet af en gnist, når den kommer i kontakt med den funktionelle enheds krop.

Selve tændrøret kan udskiftes med et nyt, efter at have tørret lyskanalen tidligere, om nødvendigt tørres det gamle element også, rengøres med specielle enheder og returneres til dets plads.

I processen med at inspicere karburatoren er det værd at være opmærksom på den mulige lækage af det brugte brændstof; for at identificere problemer med karburatoren skal følgende foranstaltninger tages:

• udrensning af brændstofslangen for at eliminere mulig blokering af elementet;
• kontrol og udskiftning af pakningen mellem motoren og karburatoren;
• fastsættelse af tæthed og opretholdelse af konstant tryk i enheden.

Om nødvendigt kan du personligt adskille og rengøre enheden grundigt ved hjælp af benzin, strålen og kanalerne rengøres med trykluft.

Gearkassen overfører drejningsmoment fra motorakslen til skæreværktøjet, dens gear under drift skal være absolut rene og altid smurt med specialfedt.

• 

At udføre en teknisk inspektion på egen hånd en gang om sæsonen vil give dig mulighed for at slippe af med behovet for at reparere gearkassen eller udskifte den med køb af en dyr ny enhed.

Starteren er nødvendig for at bringe trimmeren i funktionsdygtig tilstand, dens diagnostik består i at kontrollere spændingen af ​​startsnoren forbundet med tænderne på startspolen, som ofte ødelægges under en brat start.

En ude af drift i en benzinskærer kan ikke repareres; den skal udskiftes med en fungerende enhed som led i et obligatorisk teknisk eftersyn eller et sæt reparationsforanstaltninger.

Skæreelementer kræver særlig opmærksomhed og pleje, som altid skal renses for snavs og slået græs efter brug. Regelmæssig inspektion og grundig forberedelse af enheden til drift vil hjælpe med at undgå dyre og tidskrævende reparationer og altid være sikker på benzinbørstens ydeevne.

På trimmere er der foruden elektriske motorer installeret benzinforbrændingsmotorer. Denne mekanisme kræver særlig opmærksomhed på sig selv, fordi hvis den er forkert konfigureret, vil den enten nægte at arbejde, eller den vil fungere intermitterende og tab af strøm. Grundlæggende handler motortuning om at justere brændstoftilførslen, og det sker ved hjælp af karburatortrimmeren.

Det er næsten umuligt at dække alle typer karburatorer produceret af producenter af gastrimmere. Men da designet af dette modul, såvel som dets funktionsprincip, stort set er ens mellem forskellige modeller, kan der laves en generaliseret beskrivelse af de processer, der forekommer i karburatoren. Disse oplysninger vil give brugeren mulighed for at forstå principperne for driften af ​​enheden, at eliminere de opståede fejlfunktioner og at betjene den korrekt.

Karburatortrimmeren er baseret på et stykke aluminiumshus... Nedenfor er et diagram over denne blok.

I bunden af ​​den er der en diffuser, som også kaldes Venturi mundstykke (atten). Luft suges ind af motoren gennem denne dyse.

Jo mindre dette hul er, jo hurtigere strømmer luften, og jo højere er niveauet af dets vakuum i zonen med den mindste diameter.

I toppen af ​​diffusoren er brændstofkanaler (11.12). Gennem disse kanaler trækker luftstrømmen benzin ind. Selve brændstofpumpen, dyserne og det system, der bruges til at regulere tilførslen af ​​brændstof-luftblandingen, kan være indbygget eller installeret eksternt.

Drosselventil (9) justerer mængden af ​​luft, der suges ind i karburatoren. Dens mængde påvirker den kraft, som motoren udvikler. Spjældet (7) bruges til koldstart. Den skal være lukket, hvis du skal starte enheden. Efter at motoren er startet, skal den åbnes, ellers går motoren straks i stå.

Impuls kanal (1) forbinder pumpens impulskammer til motorens krumtaphus, nemlig til dets indre volumen. Stemplet placeret i cylinderen, der laver frem- og tilbagegående bevægelser, ændrer successivt trykket i krumtaphuset (vakuum eller trykstigning). Trykfaldene tvinger membranen (4) til at bevæge sig. Derfor er driften af ​​pumpen synkroniseret med driften af ​​motoren.

Sugningen af ​​benzin fra tanken sker netop med deltagelse membraner (4). Benzin kommer ind i karburatoren gennem koblingen (2). Yderligere ligger dens vej gennem indløbsventilen (3), udløbsventilen (5), gennem netfilteret (6), brændstofkanalen (10), passerer nålen (14) og fylder kammeret (16), som har en styremembran (18) ...

Ventilen (14) er forbundet med membranen (18) ved hjælp af et håndtag (17). Hulrummet, som er placeret under membranen, er forbundet med atmosfærisk luft gennem hullet (19).

Enheden fungerer som følger.

1. Der genereres et vakuum i diffusoren under sugeslaget. Dette faktum forårsager luftlækager. Gasspjældventilens (9) position bestemmer mængden af ​​luft, der kommer ind i karburatorkammeret, samt motoreffekten og antallet af omdrejninger.
2. På dette tidspunkt suges brændstof ind fra kammeret (16) gennem dyserne (11,12), hvorefter det blandes med den strømmende luft. Benzin, der blandes med luft, begynder at sprøjte. Således er en luft-brændstof blanding.
3. Den færdige blanding kommer ind i cylinderen, hvor den komprimeres af det stigende stempel og antændes på sit højeste punkt fra gnisten genereret af tændrørene.
4. Da volumen under reguleringsmembranen (18) er forbundet med atmosfærisk luft gennem kanalen (19), går membranen op og åbner ventilen (14) ved hjælp af håndtaget (17). Efter åbning af ventilen (14), kommer en ny portion brændstof ind i kammeret (16).
5. Efter at kammeret (16) er fyldt, vender membranen (18) tilbage til sin oprindelige position, og ventilen (14) lukker.

Yderligere, når motoren kører, gentages alle ovennævnte processer. En skrue (13) bruges til at justere mængden af ​​brændstof, der kommer ind i diffusoren gennem dyserne. Skruen (15) bruges også til at justere tomgangshastigheden. Når regulatorerne drejes, beriges brændstofblandingen, og når regulatorerne drejes, bliver blandingen mager. Også i nogle modeller af karburatorer kan du justere motorens tomgangshastighed. mængderegulator... Det er normalt placeret udenfor og, når det drejes, støder det op mod et håndtag, der er fastgjort til gashåndtaget.

Ved hjælp af 3 justeringsskruer kan du således opnå maksimal motorydelse samt justere dens jævne drift ved enhver omgivende temperatur og endda i bjergrige områder.

Fejl i trimmerkarburatoren opstår på grund af brugen af ​​benzin af dårlig kvalitet, et beskadiget luftfilter og ophobning af snavs i denne enheds kammer. Oftest er det helt muligt at reparere karburatoren med egne hænder. Nedenfor er anført typiske buskrydderkarburatorfejl.

En almindelig funktionsfejl, der "hjemsøger" brændstofpumpen er deformation af pumpemembranen... Af denne grund passer den ikke ordentligt, og pumpepassagerne er ikke forseglede.

Årsagerne til membrandeformation kan være følgende:

• trimmerens lange arbejde;
• brug af uegnet brændstof;
• indtrængen af ​​gasser i impulskanalen.

Som følge heraf reducerer membranbeskadigelse pumpens ydeevne og som et resultat:

• udtømning af den brændbare blanding forekommer;
• det er svært at starte motoren;
• der er afbrydelser i driften af ​​motoren;
• stemplet er beskadiget.

Også de ovenfor beskrevne konsekvenser for motoren kan forårsage tilstopning af pumpehulrummet med impulssiden... I dette tilfælde kommer snavs ind i membranen gennem impulskanalen.

For at fjerne blokeringen skal du skille karburatoren ad og rense membranen.

Silen kan blive snavset, hvis forurenet brændstof kommer ind gennem en brændstofslange eller et defekt opsamlingshoved. På billedet nedenfor kan du se, hvordan et rent filter ser ud og et snavset (dele er adskilt af en streg).

Fejlfinding kræver en grundig rengøring og skylning af silen. Også anbefalet blæse med trykluft alle huller i karburatortrimmerhuset.

Denne fejl opstår, når håndtagets kontaktflade bliver slidt.

Slidningen af ​​kontaktfladen opstår på grund af tilstedeværelsen i benzin slibende partikler eller på grund af kraftige vibrationer af motoren under drift. Denne defekt i kontrolhåndtaget forårsager problemer med indsugningen samt forkert tomgang af motoren.

Indløbsnålen nedbrydes som regel på grund af tilstedeværelsen af ​​slibende partikler i brændstofvæsken.

• tætheden af ​​indløbsnålesædet er forstyrret;
• der er en lækage af en brændbar blanding;
• der er funktionsfejl i motordriften i forbindelse med genberigelse af brændstofblandingen.

Desuden kan indløbsnålen bare sætte sig fast.

En fastklemt indløbsnål kan forårsage tilstedeværelsen af ​​snavs i brændstoffet, eller en lang inaktiv enhed uden arbejde.

Hvis der samler sig snavs i kontrolhulrummet, kan indløbsnålen ikke lukke hullet tæt, og en masse brændstof strømmer ind i kammeret.

det forårsager genberigelse af brændstofog motoren begynder at fejle. Det er nødvendigt at adskille karburatoren og rense kontrolmembranens hulrum.

Membranen kan undergå deformation under længerevarende drift af enheden og ved brug af aggressive brændstoffer.

Manglende normal justering på grund af en defekt fører til:

• beskadigelse af stemplet;
• vanskeligheder ved opstart;
• udtømning af brændstof;
• forkert motordrift.

Dette problem kan opstå, hvis justeringsarmen ikke er korrekt installeret, eller hvis den er bøjet før installation. Som et resultat er kontaktfladen i den forkerte position, hvilket forstyrrer den ekstra brændstofforsyning.

Gas- og chokerventilerne er hovedsageligt udsat for slid på grund af tilstedeværelsen af ​​slibende partikler i luften. Defekte klapper ser ud som om de er blevet sandblæst.

Som et resultat af ventilslid falder motorens ydeevne, funktionsfejl opstår, stempelringe, stempel og cylinderbelægning slides.

Luft- og gasspjældsakselen kan blive slidt af følgende årsager:

• utilstrækkelig og ukorrekt vedligeholdelse af luftfilteret;
• luftfilteret er beskadiget;
• luftfilteret er ikke egnet til denne enhed.

På grund af hit dårlig kvalitet renset luft, vil akslen blive slidt og kan knække. Ødelagte akseldele kan trænge ind i forbrændingskammeret eller krumtaphuset og forårsage alvorlig skade på hele stempelsystemet.

For at eliminere problemer med luftrensning er det nødvendigt at udskifte det defekte filter eller skylle det eksisterende (servicevenlige) filter. Filteret skal vaskes i sæbevand og tørres.

Karburatorjustering er nødvendig i følgende tilfælde:

• den nye motor blev kørt ind (4-5 liter brændstofblanding blev brugt);
• sammensætningen af ​​brændstoffet har ændret sig (mærke af olie og benzin);
• vejret har ændret sig (det blev varmt, koldt);
• luftens sjældne udbredelse har ændret sig (gælder bjergområder);
• efter langtidsopbevaring;
• øget belastning af motoren (efter værktøjsskift osv.);
• på grund af vibrationer skrues justeringsskruerne spontant af;
• brændstofforbruget er steget, karburatoren løber over brændstof;
• kulstofaflejringer vises hurtigt på tændrørselektroderne (mens brændstofblandingen er forberedt korrekt);
• motoren starter og stopper straks eller tager dårligt fart;
• benzin kommer ikke ind i cylinderen;
• en stor mængde udstødningsgasser.

Før du begynder at justere karburatortrimmeren, skal du gøre følgende:

• skyl motoren;
• udskift eller rengør tændrøret;
• skift til et nyt eller rengør luftfilteret (det anbefales at vaske det i varmt sæbevand, vride det ud og lade det tørre godt).

Det er også nødvendigt sæt ledning af en passende diameter i trimmerspolen eller installer knive - dette gøres, så motoren under tuningsprocessen i det mindste har en form for belastning. Efter montering af skæreværktøjet og start af benzinmotoren, lad den varme op i 10 minutter.

Hvis i tomgang motor, bemærker du, at skæreværktøjet roterer, så det er nødvendigt at reducere motorhastigheden. Dette gøres ved at bruge den lavere tomgangshastighedskontrol, ofte markeret med bogstavet "T". Illustrationen nedenfor viser placeringen af ​​justeringsanordningerne på en Husqvarna-trimmer.

Men for eksempel på en Stihl trimmer kan denne skrue være mærket "LA".

Så drej tomgangshastighedskontrollen til venstre, indtil trimmerhovedet stopper helt.

Til justering af karburatoren bruges 3 regulatorer (skruer).

1. Højre justeringsanordning L justerer niveauet af berigelse af den brændbare blanding ved lave hastigheder. Det skal først reguleres. Opnå maksimal tomgangshastighed. Dette gøres med L-knappen ved at dreje den til venstre og højre. Efter at have fundet punktet for maksimal hastighed, vendes regulatoren tilbage en halv omgang til venstre (mod uret).
2. Nedre T-justering (LA) bruges til at justere tomgangshastigheden. Drej den til venstre, vil motorhastigheden begynde at falde, og drejes regulatoren til højre, vil motorhastigheden stige.
3. Venstre knap H er ansvarlig for at berige den brændbare blanding ved høje hastigheder. Indstillingen for berigelse fuldender karburatorindstillingen. Ved hjælp af denne regulator kan du også justere den maksimale hastighed, brændstofforbrug og motoreffekt.

Vigtig! Hvis motoren får lov til at køre med fuld hastighed i mere end 10 sekunder, kan den fejle.

For at eliminere denne gener vil justering være nødvendig. Med motoren kørende, giv fuld gas, og drej derefter "H"-regulatoren til højre, indtil hastigheden begynder at falde. Derefter skal "H"-regulatoren rulles langsomt til venstre, indtil du hører den ujævne drift af motoren. Derefter skal du dreje knappen "H" til højre, indtil du hører en jævn drift af motoren.

Efter at have udført ovenstående trin, kan karburatorindstillingen betragtes som fuldstændig. Efter korrekt justering bør motoren trygt tage fart, et lille kvarter ved maksimal hastighed, og i tomgang bør skæreværktøjet ikke dreje. Denne manual er velegnet til justering af karburatorer på Huter, Patriot og andre buskryddere.

Der er også karburatorer uden skrue, ansvarlig for berigelsen af ​​den brændbare blanding ved lave hastigheder. Det vil sige, at de kun har 2 justeringsskruer: en tomgangsregulator og en brændstofblandingskvalitetsregulator ved høje hastigheder. Hvordan man tuner denne type karburator kan ses i denne video.

Meget ofte er klager fra ejere af benzintrimmere forbundet med forskellige former for karburatorfejl. Selvfølgelig er det i dette tilfælde bedst at søge hjælp fra specialister på dette område, for hvem reparation af karburatorer til benzintrimmere er en integreret del af erhvervet.Men hvis du stadig er bekendt med de grundlæggende principper for trimmer-karburatoren, kan du prøve at finde ud af problemet selv for ikke at betale for meget i tjenesten, da sammenbruddet nogle gange kan være virkelig useriøst.

Denne artikel er kun beregnet til at hjælpe dig med at håndtere problemet.

Dernæst vil vi analysere de mest almindelige sammenbrud og årsagerne til deres forekomst.

Det første skridt er generelt at inspicere karburatoren og finde ud af, om der er nogen brændstoflækage.

Hvis det viser sig, at der ikke er problemer med brændstof, er det nødvendigt at fjerne karburatoren fra motoren og kontrollere tilstanden af ​​pakningen, der er placeret ved siden af ​​karburatoren.

Hvis der ikke observeres nogen funktionsfejl her, kan du prøve at tjekke karburatoren for tæthed.

For at gøre dette kan du købe en speciel enhed, som er en del af værktøjssættene til reparation af karburatorreparation af plæneklippere og repræsenterer en speciel trykmåler, der faktisk kontrollerer tætheden.

Hvis du ikke vil bruge penge på købet, kan du bruge et konventionelt medicinsk tonometer, hvor du blot skal skifte trykmåler.

Når du bruger denne enhed, skal du være opmærksom på indikationen.

Hvis trykket ikke falder og forbliver det samme i lang tid, kan du være sikker, da dette indikerer tætheden af ​​karburatoren.

Hvis trykket begynder at falde efter en vis tid, så er der stadig problemer.

De kan være forbundet med skader på alle dele af karburatoren.

Før du løber til det nærmeste værksted eller specialforretning, der sælger trimere og reservedele, skal du prøve at finde ud af problemet selv. Beklager banaliteten, men buskrydderkarburatoren er ikke et rumskib af en udenjordisk civilisation, og det er ganske muligt at reparere det med dine egne hænder. For at være sikker på dine handlinger skal du læse trin-for-trin instruktionerne i denne artikel.