DIY reparation af revner i topstykket

I detaljer: DIY reparation af revner i cylinderhovedet fra en rigtig mester til webstedet my.housecope.com.

I cylinderhovedet opstår der revner på grund af mekanisk skade og en overtrædelse af temperaturregimet, overophedning eller frysning af frostvæske. Topstykket kan ikke repareres, hvis en revne passerer gennem cylindrene eller ventilsæderne. I andre tilfælde er reparationer mulige. Overvej 4 reparationsmetoder.

Før du overvejer, er det værd at bemærke, at selvreparation af cylinderhovedet kun er muligt med specialudstyr og passende færdigheder. I alle andre tilfælde skal du straks søge hjælp fra en professionel service, for eksempel OEM-Service. Ellers kan revnen vokse og føre til mere alvorlige skader.

Ved en støbejernsblok bores revnen fra enderne med et 5 mm bor, og skæres langs med en mejsel i en ret vinkel til en dybde på 0,8 af vægtykkelsen.

Umiddelbart før svejsning opvarmes blokkens hoved til 600 grader, et kontinuerligt lag af metal svejses ved hjælp af en gasbrænder og en støbejern-kobberstang, tykkelsen af fremspringet bør ikke overstige 1-1,5 millimeter.

Ved slutningen af brygningen afkøles blokken jævnt ved hjælp af en ovn. Revnen kan svejses uden yderligere opvarmning af blokken; til dette anvendes elektrisk svejsning. Den resterende svejsestreng er epoxybelagt for yderligere beskyttelse.

Den nødvendige overflade af blokken behandles med en metalskivedyse på en vinkelsliber eller en boremaskine, og enderne af revnen bores med en boremaskine med en diameter på 3-4 millimeter. Hullerne er gevind til reparationspropper af kobber eller aluminium.

Video (klik for at afspille).

Reparationspropperne skrues i flugt, og revnen skæres i en vinkel på 60-90 grader med en mejsel til en dybde på 0,8 af blokkens vægtykkelse. I området af revnen, langs overfladen, skabes hak med en mejsel, hvorefter overfladen affedtes med et opløsningsmiddel.

Epoxyharpikspasta påføres i to lag, hvert lag er mindst 2 millimeter tykt. For at hærde pastaen, vent cirka en dag, og afslut derefter overfladen med en slibemaskine.

Vi udfører foreløbig forberedelse af revneoverfladen, svarende til den tidligere metode. På det første lag af den påførte epoxypasta påføres en glasduglap 0,2-0,3 mm tyk. Hvert efterfølgende lag af epoxy og glasfiber skal overlappe det foregående med 1-1,5 cm på hver side. I alt påføres op til 7-8 lag.

Begge ender af revnen bores med et bor med en diameter på 4-5 millimeter. Med samme diameter borer vi huller langs hele revnen med afstande mellem hullerne op til 6-8 millimeter. Et gevind skæres i hullerne med en hane, og kobberindsatser skrues i, hvilket efterlader udragende ender op til 1,5-2 mm høje på overfladen.

Derefter bores nye huller mellem de allerede installerede stifter, så de nye huller overlapper de gamle med 1-2 millimeter. På samme måde skrues stifter ind i dem, hvilket opnår en kontinuerlig strimmel stifter forbundet med hinanden.

Enderne af stifterne er nittet med en hammer, hvilket skaber en søm. Ovenfra er sømmen desuden belagt med epoxypasta.

Hej! Revner i motorblokken er selvfølgelig meget triste, og en sådan fejl kan opstå absolut til enhver tid!

Det er tilrådeligt at diagnosticere og eliminere sådanne funktionsfejl øjeblikkeligt og uden forsinkelse. Revner kan godt fjernes ved svejsning. Derfor vil jeg spørge, om det er muligt at svejse revner i topstykket? Hvor alvorlige skal fejlene være? Er der nogen regler for svejsning?

Revner kan kun lukkes ved svejsning under betingelser:
1. Størrelser af revner.Det er naturligvis kun små revner, der repareres. Store er normalt sjældne. Og normalt er delen uegnet til reparation og videre drift.
2. Revner er ikke svejset i cylinderspejle, ventilsæder, samt ved samlingerne af blokken og topstykket.

Revner i topstykket kan elektrosvejses. Enderne af revnen bores og slibes. Dette gøres for at undgå dens yderligere vækst. Dernæst ved hjælp af en elektrisk svejseanordning sætter vi en svejsning ind i fordybningen.

Hvad hvis der er en revne i topstykket mellem ventilerne? Skal du brygge selv? Måske ville det være meget mere sikkert at gå til et servicecenter?

Jeg er i øvrigt fuldstændig enig med dig. Håndter ikke cylinderhovedet med dine egne hænder. Hvad kan chefen i øvrigt knække af? Som regel fra pludselige temperaturændringer, såvel som hvis koldt vand blev hældt på en overophedet motor.

Revner af den størrelse og placering, som du har vist, kan repareres fuldstændigt af dig selv uden at ty til hjælp fra autoreparatører. I dette tilfælde gælder elektrisk svejsning og forboring. Du skal også bruge flux og et metalsubstrat til svejsning.

Hvis revnebredden ikke overstiger 0,1 cm (og med denne bredde bliver den ikke lang), så skal den ikke svejses. Af en simpel grund, at under svejsning falder kvaliteten af metallet, og der kan dannes revner omkring svejsningen!

Der er flere metoder til at eliminere revner i forbrændingsmotorblokken:

1. Elsvejsning med hærdning af revnekanterne. I princippet fandt de ud af, hvad det er, er jeg enig i, korrekt beskrevet; =)

2. Kobberelektrode + epoxyharpiks. Anvendes ved svejsning af en metallap til revnen. Størrelsen burde være mere imponerende. Svejsning foregår med elektroder, og epoxy som forstærkende komponent anbringes på sømmene;

3. Epodoxidharpiks. Vi dækker bare revnerne og opvarmer det;
4. Epoxy + glasfiber. Brugt som plaster, god at påføre. Hvis revnen er spindelvæv;

5. Metode til stifter. Vi borer huller langs hele revnen i en afstand på 5 mm fra hinanden. Vi skruer kobberstifterne i, og bøjer dem derefter sammen. Det resulterende metallag er belagt med epoxyharpiks.

Sidstnævnte metode til eliminering med stifter er ikke særlig effektiv. Og det afgiver den sovjetiske fortid. Det er meget nemmere og hurtigere at svejse revnen.

Jeg er uenig med dig. Det var den sidste metode, der forekom mig den mest vellykkede. Det vigtigste i det er nøjagtighed, som består i at skære stifter af en vis tykkelse og forsigtigt bore dem ind. Anbringelse af kun epoxyharpiks vil ikke give nogen resultater overhovedet, sammensætningen vil hurtigt falde af.

Et af de vigtigste trin er affedtning og rengøring af overfladen. Hvis dette ikke gøres, vil harpiksen naturligt falde af, og svejsningen vil blive udført dårligt. Dette er den første regel.
For det andet: vi gør det langsomt og tager os god tid. Jeg har selv svejset en revne i topstykket, selv på den forrige bil. Selve svejseprocessen tog minutter, det meste af tiden blev brugt på forberedelse og ...
For det tredje: afkøling. Den vigtigste proces. Afkøl meget langsomt, ellers bliver svejsningen meget skrøbelig!

En revne i topstykket opstår som følge af forkert motordrift på grund af overophedning og et skift i spændinger i metallet.

Revner kan opstå forskellige steder, deraf de forskellige konsekvenser. Grundlæggende er der en opfattelse af, at der med et punkteret hoved kommer hvid røg ud af udstødningsrøret, men dette er kun ét særligt tilfælde. En revne i hovedet kan opstå mellem forskellige kanaler, derfor vil tegnene på en revne i topstykket være forskellige.

Dernæst vil vi overveje nogle tilfælde af revner mellem kølesystemet og andre motorsystemer.

Olie system- når man blander olie og frostvæske, opstår der en emulsion i motoren i stedet for olie, et hvidligt skum, som en kiksdej, og der dannes en oliefilm i kølesystemets ekspansionsbeholder.

Indløbskanal- hvis der begynder at komme kølevæske ind i det, så vil det først og fremmest vaske stemplerne indtil de skinner, du kan se igennem tændrørshullet, - stemplerne bliver som nye. Og når den kommer ind i forbrændingskammeret, er det bare sådan, når der kan gå hvid røg fra udstødningsrøret, selvom det ikke er et faktum, at det går.

Med udgivelseskanal- så vil kølevæsken blot flyve ud i røret i form af damp. Motoren frigiver konstant damp, og det er usandsynligt, at det vil være muligt at bemærke noget i dette tilfælde, det vil være nemt at forlade væsken fra tanken. Mest sandsynligt vil der ikke engang være en lugt af udstødningsgas i reservoiret.

Med forbrændingskammer- gennem revnen vil en del af væsken gå ind i forbrændingskammeret, men en meget lille mængde, alt på grund af trykforskellen. I motoren, under forbrændingen af brændstof, dannes et stort tryk, og udstødningsgasserne gennem netop denne revne kommer ind i kølesystemet, hvilket øger trykket i det. På grund af dette svulmer rørene, og tanken stinker af udstødningsgas. Men væsken kan også gå ind i forbrændingskammeret - kølesystemet er stadig under tryk, og der er allerede gået et vakuum ind i forbrændingskammeret, og luft er begyndt at blive suget ind. På grund af trykforskellen begynder kølevæske at sive ind i forbrændingskammeret. Et tegn på en sådan revne vil være rene stempler (ikke altid), en lugt i tanken, elastiske rør og en kold komfur radiator (luftsluse).

Bilproducenter tillader, at der dannes hovedrevner, og dette vil ikke blive betragtet som en fejlfunktion, da revnen vil være lavvandet og ikke forbinder de to beholdere. I VW dieselmotorer er et hoved med en revne mellem ventilerne tilladt til brug.

Men at finde alle sprækkerne er en problematisk opgave selv for en erfaren plejer. Det ser ud til, at der på de samme motorer skulle dannes revner de samme steder. Men det gør ikke søgningen nemmere. Der er steder, der kan findes med et blik på hovedet:

—mellem ventilerne- revnen er umiddelbart synlig, passerer under sæderne på to tilstødende ventiler.

—mellem tændrøret og ventilen- samme situation, igen, alt er synligt, og du behøver ikke lede nogen steder

—i dieselmotor revnen kan gå fra ventilen mod forkammeret, sådan en revne er let at se, men hvordan kan man se den, hvis den dannes under forkammeret og ikke kommer ud?

—under ventilstyret- et andet hot spot, hvor der ikke er synlige revner, for det første er det allerede mørkt i kanalen, og for det andet er revnen dækket af en styremuffe. Dette kræver en anden tilgang, ikke kun en visuel. Og hvad nytter det at opdage en revne mellem ventilerne, hvis der ikke kommer gasser igennem den? Vi vil ikke stole på tilfældigheder, især da den diagnostiske metode blev opfundet for længe siden og har bevist sig selv fra den bedste side.

For at kontrollere cylinderhovedet for revner, skal det være under tryk, det vil sige, at alle huller skal være tæt lukkede, og luft skal blæses ind i kanalerne. Hvis du putter hovedet i vand, kommer der bobler ud af revnen. Eller omvendt, prop alle hullerne og hæld vand i kanalen, pump derefter luft dertil med en pumpe, hvilket skaber et tryk på 0,6-0,7 MPa, og lad hovedet stå sådan i 1 = 2 timer. Hvis vandet går væk, så er hovedet knækket.

Der er også farvestoffer, som vand er tonet med. De er meget tydeligt synlige på revnen.

Og hullerne i kølekappen lukkes meget let: en gummipakning placeres på hakket, som er lidt større end hullet, en metalplade påføres på toppen, som er boltet til hovedet. Og intet vand vil passere som dette. Og en pumpe er forbundet til beslaget, som vil rage ud af hovedet, og der pumpes luft. Denne tryktest afslører alle revner.

Revnen kan kun repareres korrekt ved svejsning.Intet klæbemiddel vil være i stand til korrekt at forsegle revnen i hovederne, for når det opvarmes til driftstemperaturer, vil hovedet udvide sig, og revnen bliver større, det vil sige, at der er behov for en sammensætning til at forsegle revnen, som ville have den samme lineære termisk ekspansion som materialet i hovedet, for desuden at være modstandsdygtigt over for andre belastninger. Alt dette kan kun opnås ved svejsning.

Før svejsning skal revnen skæres, til dette bores metallet ud med en fræsemaskine i hele revnens længde. Rillen skal være dyb nok, 6-8 mm i dybden og omtrent den samme i bredden, det er ønskeligt at gøre den kileformet i form. Dette vil hjælpe metalsvejsningen bedre. For at skære revnerne mellem sadlerne skal du først fjerne sadlerne, og først derefter skære revnen.

Efter skæring af revnerne skal hovedet opvarmes til en temperatur på 200-250 ° C, men ikke højere, så hovedet ikke bevæger sig. Opvarmning er med til at reducere spændingerne i metallet, der opstår under svejsning. Det er bedst at bruge en acetylenbrænder eller ovn til opvarmning, men du kan ikke bruge en blæselampe, fordi den nemt kan overophede topstykket.

Gassvejsning med fyldmateriale kan bruges til at svejse topstykket, men argonbuesvejsning (TIG) giver de bedste resultater. En masse forbindes til hovedet, og lysbuen brænder i en argonatmosfære mellem wolframelektroden og hovedet, hvor der indsættes en aluminiumsfyldtråd.

Efter svejsning skal sømmen renses, trykkes igen, og hvis alt er i orden, så skal overfladen, der støder op til blokken, fræses, så den er helt flad.

Oftest opstår revner i topstykket som følge af mekanisk skade, overophedning eller på grund af frysning af kølevæsken i kølesystemet.

Et gradvist fald i niveauet af kølevæske (kølevæske) i systemet;
Bobler i kølevæskeekspansionsbeholderen;
Olie i frostvæske eller omvendt;
Udseendet af en luftsluse;
Konstante problemer med kølevæsketemperaturen (nogle gange for høj, så omvendt).

På trods af ovenstående tegn kan det være ret svært, og nogle gange helt umuligt at finde selve revnen. Selv en erfaren "mindre" kan søge efter et revnedannelsessted i meget lang tid. Sagen er, at der opstår revner forskellige steder på forskellige motorer.

Mellem ventilerne. Som regel er revnen umiddelbart synlig, den passerer under sæderne på to tilstødende ventiler.
Mellem ventil og tændrør. Situationen ligner, og selve revnen er synlig med det samme, du behøver ikke lede efter den.
På dieselmotorer kan der let dannes en revne ved ventilstedet og bevæge sig mod forkammeret. Igen vil det ikke tage meget tid og kræfter at finde denne revne. Men hvis revne i cylinderhovedet dannet under forkammeret, er det usandsynligt, at det ses.
Under ventilstyret. Dette sted er også et af de mest ubehagelige fra detektionssynspunktet. Den første er, at kanalen er mørk nok, den anden er, at revnen er dækket af en styremuffe. I en sådan situation kræves en særlig tilgang og diagnostik.

Nu foreslår jeg at gå direkte til listen over måder at løse dette problem på.

Gas- eller elektrisk svejsning

600-650°C). Derefter, ved hjælp af en flussmiddel, påføres en pæn, jævn søm på støbejern-kobber-fyldstangen og den neutrale flamme af gassvejsning. Selve sømmen skal stikke ud over overfladen, men ikke mere end 1,0-1,5 mm. Efter afslutning af alt svejsearbejde afkøles enheden langsomt i et varmeskab.

Også nogle gange udføres svejsning uden at forvarme blokken, men i dette tilfælde bruges elektrisk svejsning med jævnstrøm med omvendt polaritet.Hvis en revne kræver det, er en plaster af blødt stål tilladt, til dette bruges elektrisk svejsning og kobberelektroder pakket ind i tin. Derefter behandles svejsningerne og dækkes med epoxypasta.

Montering af stifter... Der bores huller Ø 4-5 mm langs sprækkens kanter. Derefter, med samme bor, er det nødvendigt at bore huller i hele længden, afstanden mellem hullerne er 7-8 mm. Et gevind skæres i hullerne, derefter skrues kobberstænger ind i hullerne til vægtykkelsen. Derefter skæres stængerne med en hacksav, men ikke helt, det er nødvendigt at efterlade spidserne omkring 1,5-2 mm over overfladen. Derefter, mellem de installerede stifter, bores yderligere huller, så de kan overlappe de foregående. Når alle stængerne danner en sammenhængende strimmel, bliver spidserne fladet ud med en hammer, hvorved stifternes overflade rasper og danner en sammenhængende kobbersøm. For pålidelighed er overfladen belagt med epoxypasta eller harpiks. Efter afslutning af reparationsarbejdet sættes blokken eller hovedet obligatorisk under tryk.

Alt ovenstående arbejde skal udføres af specialister eller folk, der forstår kompleksiteten af processen og ved, hvordan man håndterer visse materialer.

Over tid bliver mange bilenheder slidt, fejler eller, endnu værre, nedbrudt. I dag vil vi fortælle dig, hvordan du selvstændigt eliminerer revner dannet i hovedet og motorblokken.Alle revner er genstand for genoplivning, med undtagelse af dem, der passerer gennem ventilsæderne, cylinderspejlene samt kontaktplanet for blokken og hovedet. I sidstnævnte tilfælde afvises produktet, i resten forsøger de at rehabilitere dem, det er det, vi er med jer, kære læsere, og vi vil gøre. Billede - DIY reparation af revner i cylinderhovedet

Allerede i begyndelsen er det værd at rapportere, at der er flere måder at fjerne defekter på. Kort om det hele.

Den første metode omfatter tætning af revner ved hjælp af en konventionel boremaskine eller elektrisk svejsning.

Hvis blokken er støbejern, kan enderne af revnen bores med en boremaskine og slibes i en vinkel på 90 i hele længden med en cirkel, mejsel eller en anden enhed.

Hvis du har valgt at fjerne revner ved hjælp af elektrisk svejsning, skal blokken varmes op til 600-650C før arbejdet påbegyndes. Derefter skal du ved hjælp af en støbejern - kobber fyldstang med en diameter på 5 mm og en flux påføre et kontinuerligt jævnt lag, som ikke bør stikke ud mere end et par millimeter over metaloverfladen. Efter at revnen er svejset, skal blokken langsomt afkøles i en ovn.

Ovenstående metode er ikke den eneste, du kan svejse en revne uden at opvarme blokken, men til dette har du brug for elektrisk svejsning.

Du kan også svejse på en lap, til dette skal du bruge tinindpakkede kobberelektroder. Til sidst skal sømmene dækkes med epoxypasta.Epoxypastaen, som vi allerede har nævnt, kan bruges til at reparere revner i hovedet og motorblokken på en anden måde. For at gøre dette er det nødvendigt at rense deres overflade, bore små huller i enderne af revnen, derefter skære et gevind ind i dem og skrue skyllepropper i kobber eller aluminium. Så er det nødvendigt at affedte overfladen (acetone eller benzin er velegnet til dette). Derefter skal du ved hjælp af en spatel påføre lag for lag, som et resultat skal du få et lag 3-4 millimeter tykt. Derefter skal epoxyen hærde inden for et døgn, og hvis du skaber en celsius varme, hærder den i løbet af et par timer. Slib endelig overfladen og du er færdig! Billede - DIY reparation af revner i cylinderhovedet

Til den tredje metode til at fjerne revner har vi igen brug for epoxypasta og glasfiber, som vi vil bruge som et plaster. Den forberedende fase til arbejdet ligner den, der er præsenteret ovenfor, kun hvert lag pasta skal veksles med glasfiber.Fortryd ikke at lave plasteret med en margen på et par millimeter, ellers vil resultatet være utilfredsstillende. Det sidste lag skal være epoxy.

Og den sidste mulighed for i dag, men ikke den sidste på den generelle liste, er muligheden for at genoplive revner i blokken og motorhovedet - ved hjælp af stifter. For at gøre dette borer vi i begyndelsen, langs hele revnen, huller i en afstand på 7-8 mm fra hinanden. Vi skærer gevindene og skruer kobberstængerne i en dybde svarende til vægtykkelsen. Derefter skærer vi dem af med en hacksav, så enderne stikker ud over overfladen af delen med et par millimeter. Efter lette slag rives enderne af stifterne ud, som danner en kontinuerlig søm. For at konsolidere resultatet kan du i sidste ende dække det hele med epoxy.

Vi har beskrevet de bedst egnede muligheder for selvreparerende revner i hoved og motorblok, men desværre slutter problemerne med bilen ikke der, der kan stadig opstå problemer, når knastakslen er slidt, samt når stødet absorbere er udarbejdet. Under alle omstændigheder, fortvivl ikke, alt dette kan nemt elimineres med dine egne hænder, kun ved at følge vores enkle anbefalinger.

Blandt nedbrud af forbrændingsmotoren er det værd at bemærke udseendet af revner i cylinderblokken og cylinderhovedet. Sådanne revner i motorhuset og andre komponentdele er ret almindelige. Under drift udsættes mange komponenter i forbrændingsmotorens struktur for alvorlige mekaniske og termiske belastninger, hvilket skaber naturligt slid på kraftenheden. Blokken revner også som følge af ulykker, cylinderblokkens vægge eller topstykket kan blive punkteret af motordele (plejlstang osv.) som følge af beslaglæggelse af kraftværket.Blokke og hoveder af motorblokke er sammensat af forskellige metallegeringer. Teknologier, der eksisterer i dag, gør det ofte muligt at genoprette beskadigede elementer. Dernæst vil vi se på måder at eliminere sammenbruddet på og besvare spørgsmålet om, hvordan man fjerner revner i cylinderblokken og reparerer revner i cylinderhovedet. I nogle tilfælde kan reparation af revner udføres i hånden.En af de mest udbredte metoder til at eliminere revner i cylinderblokken og cylinderhovedet er tætning af defekter i silumin- og støbejernsblokke ved svejsning. Billede - DIY reparation af revner i cylinderhovedet

Følgende metoder bruges til at opdage revner:

ultralydsdetektionsmetode;
brug af magnetisk følsomt udstyr;
pneumatisk krympemetode;
søg efter revner ved hjælp af hydrokontrol;

I praksis udføres påvisningen af revner i mange biltjenester ved at pumpe luft eller vand ind i det defekte element i motoren. I tilfælde af luft er delen desuden nedsænket i et bad, og defekter findes af bobler. Hvis der pumpes vand ind i elementet, elimineres behovet for nedsænkning, da revner diagnosticeres ved væskeudsivning.

For at bestemme de nøjagtige grænser for revnen er et par magneter fastgjort på begge sider af spalten, mellemrummet mellem magneterne er dækket med specielt ledende savsmuld. Tilstedeværelsen af en revne vil få magnetfeltets linjer til at bryde, savsmuld vil delvist klynge sig på overfladen af spalten. Denne metode giver dig mulighed for tydeligt at identificere en revne i cylinderblokken eller cylinderhovedet.

Det skal bemærkes, at opdelinger bør elimineres i nøje overensstemmelse med alle anbefalinger. Resterende mekaniske spændinger i sømzonen kan føre til krænkelser af dens integritet og behovet for gentagen reparation.

Støbejernsblokken repareres ved at bore enderne af revnen og derefter slibe hele spaltens længde i en vinkel på 90 grader. Boring er nødvendig for at forhindre yderligere spredning. Når det kommer til svejsning, varmes cylinderblokken i første omgang op til 650 grader Celsius. Derefter påføres en kontinuerlig søm ved hjælp af et støbejern - kobberstang og flux.Det sidste trin er den gradvise afkøling af delen, hvilket kræver en speciel ovn.

For ikke at varme blokken op, kan du bruge elektrisk svejsning og kobberelektroder i en blikindpakning. I slutningen affedtes overfladen af den resulterende samling med acetone, og et ekstra lag epoxypasta påføres med en speciel spatel. Epoxy hærder inden for 24 timer ved stuetemperatur og omkring 2 timer ved opvarmning til 100 grader Celsius. Den sidste fase vil være slibning af den forarbejdede søm.

Til at begynde med kan mindre revner også repareres ved at bruge epoxypasta og glasfiber. Inden arbejdet påbegyndes, skal metaloverfladen være godt affedtet. Lag af pasta og glasvæv veksler under påføring, det sidste lag skal være epoxy.

Blandt de mest efterspurgte teknologier i dag er det også værd at bemærke en løsning kaldet SEAL-LOCK. Fordelene ved denne metode inkluderer fraværet af behovet for at demontere motoren. Metoden er velegnet til at reparere alvorlige huller eller revner i cylinderblokken. Reparationen kræver heller ikke brug af en svejsemaskine.

Metoden er baseret på at fylde revnen med et specielt lag af blødt metal, som som et resultat er sikkert fastgjort til overfladen af den del, der repareres.

Nitning af sømmen giver dig mulighed for at eliminere mulige hulrum og accelererer også diffusionen af nitte- og delmaterialer. Resultatet vil være udseendet af en plastsøm, der har en stærk binding til overfladen. En sådan søm har en række fordele i forhold til en svejset søm:

lider ikke af ekstreme temperaturer;
i stand til at opretholde integritet under driftsforhold ved høje temperaturer;
modtager ikke væsentlig stress;

Hvad angår installationen af store patches, som bogstaveligt talt kan "lime" den revnede motorblok eller blokhovedet, så ligner løsningen i henhold til implementeringsskemaet det, der er beskrevet ovenfor.
Du bliver nødt til at skære og montere en plaster af metal, hvorefter den installeres ved at fylde hele omkredsen med bånd og koniske propper. Den efterfølgende kontrol af den færdige søm for tæthed udføres ved hjælp af trykprøvning under et tryk på omkring 6 atmosfærer.

Uanset hvilken metallegering der anvendes til fremstilling af blokken, kan der over tid under drift dannes en revne i motorblokken.

Visuelt er det muligt at identificere dybe brud, men mikrorevner kan ikke identificeres "med øjet".

Følgende er tegn, hvormed du indirekte kan bestemme en revne i en blok eller hoved. Selvom de beskrevne symptomer kan indikere andre funktionsfejl.

Det er bedre at bruge importeret og silikatfri G-11 frostvæske til aluminiumsblokke. Til støbejerns cylinderblokke er det bedre at bruge standard rød frostvæske. Den er designet til en temperatur på -80 +135.

For endelig at sikre, at der dannes mikrorevner, er der flere måder at identificere defekter på.

Magneterne er installeret på enhedens krop eller cylinderhovedet. Metalspåner hældes ovenpå. Det begynder at bevæge sig til de steder, hvor magneterne er installeret, og hamrer i revner.
På cylinderhovedets overflade vaskes grundigt med acetone eller petroleum, påfør en speciel flydende maling og vent 10 minutter. Tør derefter den resterende maling af med en ren klud. Defekter efter denne metode opdages straks.
Væske kan bruges til at kontrollere integriteten. For at gøre dette er det nødvendigt at lukke alle åbninger tæt og hælde vand i kanalen. Ved hjælp af en pumpe pumper vi luft ind i kanalen ved et tryk på 0,7 MPa. Vi forlader blokken i denne tilstand i flere timer. Udgående vand vil indikere, at der er defekter i blokhovedet. På samme måde kontrolleres integriteten ved at nedsænke enheden i en beholder med vand. I dette tilfælde vil bobler vise, hvor revnerne er.

Placeringer af defekter, for eliminering af hvilke det ikke er værd at foretage.

på ventilsæder;

på cylinderspejlene;

på kontaktplanet mellem blokken og hovedet.

Bor revnerne med et bor, så de ikke går længere og ikke begynder at vokse under drift. Male. Billede - DIY reparation af revner i cylinderhovedet

Vi varmer blokken op til 600-650 grader. Til tætning bruger vi en påfyldningsstang lavet af en støbejern-kobberlegering med en diameter på 5 mm og en flux. Beskyt sømmen mod oxidation med borax.

Et jævnt lag med et fremspring på højst 2 mm bør forblive på overfladen i motorblokken. Derefter afkøler vi enheden i et varmeskab.

I dette tilfælde er opvarmning af blokken ikke påkrævet. Elektronisk ledning bruges som fyldmateriale. Argon bruges som svejsemedium. Må ikke overophedes over 60 grader.

Vi opvarmer hovedet til en temperatur på 200 grader. Vi bruger en acetylen lommelygte til dette. Tætningen udføres med jævnstrøm. Diameteren af elektroden vælges afhængigt af væggens bredde og tykkelse.

Vi vælger et stykke metal på størrelse med en revne. Vi pakker kobberlegeringselektroderne med en dåse og svejser plasteret. Slib og afslut med epoxypasta.

Skær bruddet ved at slibe og bor enderne af revnerne med et bor, ikke mere end 85 mm i diameter. Indsæt kobberpropper i hullerne. Vi krydser konturerne af revnerne med et hak for at skabe en kunstig ruhed.

Vi affedter overfladen ved hjælp af acetone, opvarmer den med en infrarød lampe til en temperatur på 80 grader. Påfør epoxypasta på fejlen i følgende rækkefølge:

1 lag 1 mm,
anden 2-3 mm,
den tredje er 3-4 mm.

Tåler i 24 timer ved en temperatur på 20 grader, så er det nødvendigt at tørre reparationsstedet i et tørrekammer ved en temperatur på 90 grader i en time.

Efter tørring rengøres det limede område og jævnes med slibning.Ofte forekommer sådanne motorhavarier, som stiller bilejerne foran et vanskeligt spørgsmål: skal de købe en anden eller prøve at reparere denne? Hvis du beslutter dig for at købe en ny motor, skal du finde penge til den, se efter den nødvendige model i salget. Hvis der træffes en beslutning om at reparere, opstår der et andet spørgsmål: hvor pålideligt vil resultatet af reparationen være? Billede - DIY reparation af revner i cylinderhovedet

Nogle af de mest ubehagelige brud er revner eller huller. Ved hjælp af produkter og original teknologi fra Seal-Lock-firmaet udføres højkvalitets og effektiv reparation af revner og huller i motorhuset. Denne metode har fordele i forhold til udbredte restaureringsmetoder såsom svejsning og brug af klæbemidler. Teknologien kræver ikke opvarmning af støbejerns- eller silumindele, hvilket betyder, at der ikke vil være restspændinger i sømzonen, hvilket fører til fremkomsten af nye revner. Derudover giver det en holdbar tætning.

Reparationsproces består i installation af specielle clips og koniske bolte, der forhindrer dens yderligere stigning. I fremtiden er reparationszonen smedet med en speciel pneumatisk hammer. Dette sikrer fuldstændig eliminering af revnen. Den resulterende søm modstår høje mekaniske og termiske belastninger og sikrer normal køretøjsdrift. Sadelrevner repareres ved hjælp af samme teknologi.

Visuel inspektion for revner, brug af ultralyds- eller magnetiske partikelmetoder til påvisning af skjulte revner.
Bestemmelse af revnegrænsen og boring langs kanterne for at udelukke yderligere udvikling.
Boring af sidehuller for at sætte hæfteklammer vinkelret på revnen. Hæfteklammer, lavet af højstyrkestål og varmebehandlet, forhindrer revnen i at udvide sig yderligere, når skruerne er installeret (denne proces er beskrevet nedenfor). Hæfteklammer er forhamret med en speciel Seal-Lock pneumatisk hammer.
Det næste trin er at installere specielle koniske skruer langs hele revnen mellem de allerede installerede hæfteklammer. Der bores et hul for hver skrue, et gevind skæres med en speciel tilspidset hane.Hvert hul er smurt med Seal-Lock for at forhindre hulrum i det forseglede område. Tætningsmidlets varmebestandighed - 1700? С.
Montering af en skrue i et gevindhul (selance - for støbejernsdele, alumbalance - for aluminiumsdele) med den kraft, der kræves for stram spænding i gevindene. Den del, der er tilbage på overfladen, skæres af, og der bores et hul langs med revnen, så en del af det afskårne skruemateriale bores. Og så videre indtil hele revnen er fyldt.
Smedning af metalklammer, skruer og den del, der repareres med en pneumatisk hammer. Således skabes en sammenhængende række af stikmaterialer, forbundet med hinanden og delen på molekylært niveau. Det er en sømløs forbindelse.
Slibning af reparationsstedet. Om nødvendigt udføres en tryktest.

Denne teknologi eliminerer huller i motorblokken. Punkturstedet er bearbejdet til at tage form for at lette fremstillingen af plasteret. Det lavede plaster under installationen passer tæt til sædet. På den opnåede samling af to dele er koniske bolte installeret med overlapning.

Med denne reparationsmetode, hvis defekten er på et let tilgængeligt sted, er det muligt at fjerne fejlen uden at demontere eller skille motoren ad.

Sammenfattende den ovenfor beskrevne Seal-Lock-teknologi gjorde brugen af et specielt materiale af hæfteklammer og skruer det muligt at forenkle og gøre reparationer pålidelige. Disse dele er lavet af en stærk og på samme tid duktil legering, der er i stand til at binde metaller på molekylært niveau under lav belastning og uden opvarmning.

den del, der restaureres, udsættes ikke for høje temperaturer;
der er ikke behov for en ovn til gradvis afkøling af delen efter opvarmning;
der er ingen sandsynlighed for, at der opstår en ny revne på grund af forekomsten af resterende mekanisk spænding i svejsezonen;
pålidelighed af sømmen under termiske og dynamiske belastninger;
tilstedeværelsen af yderligere forsegling af sømmen;
betydelig reduktion i reparationstid;
evnen til at eliminere revner og nedbrud uden at demontere eller skille motoren ad.

Der er begrænsninger for at bruge denne type reparation, disse er den lille tykkelse af den del, der repareres, og utilstrækkelig adgang til revnen.

I den moderne verden står teknologien ikke stille, og flere og flere forskere opfinder praktiske metoder til at genvinde materialer. Genopbygning af et aluminiumshoved eller -blok er nu ret nemt med pulverlakering. Samtidig er det ligegyldigt i hvilken stand produktet er, skaller, chips og revner fjernes uden spor.

Hybrid lastbiler

Sådan udskifter du en blæsermodstand på en Peugeot 308, 408 med dine egne hænder

meget interessant at købe installationen. hvor meget er? eller hvor kan du bruge tjenesten?

En erfaren bilist ved, at en bils ydeevne afhænger af motorens ydeevne. Og en af hovedkomponenterne i motoren er hovedet. Hvordan tjekker man topstykket for mikrorevner, og hvad er tegnene på hovedrevner? Du kan lære mere om dette her.

I de fleste tilfælde forekommer motorslid i den øvre del, det vil sige på hovedet. Der er mange årsager, der påvirker enhedens fejl. Overophedning af motoren er almindelig, når frostvæske flyder helt ud af kølesystemet. Dette sker som følge af forkert tilspænding af cylinderhovedstifterne. Dette og den forkerte betjening af temperaturstyringsanordningen kan forårsage deformation af cylinderhovedplanet.

En pil markerer en overfladedefekt

Overvej de tegn og symptomer, der indikerer udseendet af revner på cylinderhovedet og behovet for at reparere enheden:

Motorvæsken skummer og bobler vises i den. Hvis hovedet er revnet, kan kølevæske trænge ind i olien. I dette tilfælde vil frostvæske forlade ekspansionsbeholderen af en ukendt årsag.Hvis du konstant skal tilføje kølemiddel til systemet, bør dette advare ejeren af bilen. I dette tilfælde vil der dannes en oliefilm i frostvæskeekspansionsbeholderen - dette er et nøjagtigt symptom på udseendet af mikrorevner i motorhovedet.
Med en sådan fejlfunktion, i varmt vejr, vil temperaturen på motoren enten falde eller stige. Dette tegn er ikke almindeligt, men hvis du bemærker, at pilen på temperaturføleren går ned og op igen, så skulle dette advare.
Motor trojka. Forbrændingsmotoren vibrerer meget, især når man kører op ad bakke. Dette symptom er en konsekvens af dannelsen af mikrorevner. Hvis der kommer frostvæske ind i det, og olien ikke er skummende, er der en anden måde at beregne fejlen på. For at gøre dette skal du afmontere stearinlyset og se på det: hvis der er væske på stearinlyset, så tør det af med fingeren og læg det på tungen. Enhver frostvæske har en sødlig smag. Hvis ja, så er der dannet en revne på blokhovedet på din bil.

Cylinderhoved defekt

Motorvæsken forlader, den skal hele tiden påfyldes. I dette tilfælde vil det ikke fungere at beregne revnen ved hjælp af frostvæske. Hvis der opstår et mellemrum ved siden af indsugningsventilens føring, vil olie blive trukket ind i cylinderen, når motoren kører.
Hvis kølevæske kommer ind i indsugningsventilen, vil den under en lang køretur bogstaveligt talt vaske stemplerne til perfekt renhed. Det er nemt at kontrollere dette: Skru stearinlysene af og se på stemplernes tilstand.

Kogende kølevæske. Bemærk, at frostvæsken konstant koger, åbn hætten og dækslet til ekspansionsbeholderen. Tilsæt så meget væske som nødvendigt og start motoren. Hvis frostvæsken straks begynder at koge, skal der ikke være nogen tvivl om fejlen.

For at lave reparationer og eliminere mikrorevner skal du være helt sikker på, at de er det. Lad os overveje flere diagnostiske muligheder, der kan udføres derhjemme.

Metoden er den mest effektive type reparation til at opdage mikrorevner. Dette er som følger: Installer magneter på alle sider af cylinderhovedet. Drys topstykket med metalspåner ovenpå, det vil begynde at bevæge sig mod magneterne og forblive på revnerne og bulerne. Så det vil ikke være svært at bemærke revnerne.

Metalspåner til diagnostik

For at kontrollere cylinderhovedet for defekter med denne metode, skal du bruge en speciel farvevæske.

Skyl overfladen af hovedet grundigt, til dette brug acetone, petroleum eller en anden type opløsningsmiddel.
Påfør en speciel væske på den rensede overflade og vent et par minutter.
Skyl derefter den resterende væske af med en ren klud. Hvis der er defekter på cylinderhovedet, vil de være synlige for det blotte øje.

Metoden kan implementeres på flere måder: med og uden nedsænkning af cylinderhovedet under vand. Lav nedsænkningstesten:

Hvis du beslutter dig for at foretage diagnostik med nedsænkning af cylinderhovedet i vand, skal du tæt lukke alle kanalerne i kredsløbet i den øverste del af enheden, derefter placere det i en beholder og hæld varmt vand der.
Tilfør derefter trykluft til topstykkekredsløbet, og hvor der opstår bobler, vil der være mikrorevner.

Trykdiagnoseudstyr

Metoden uden at nedsænke enheden i vand udføres for at søge efter huller i punkterede dæk:

det er nødvendigt at lukke alle kanaler i cylinderhovedkredsløbet.
Derefter skal sæbeopløsning hældes på overfladen af hoveddækslet.
Der skal tilføres luft til kredsløbet. Hvor der findes en defekt på overfladen af hovedet, vil der opstå sæbebobler.

Metoden adskiller sig ikke fra den foregående. Den eneste forskel er, at hovedet ikke behøver at blive nedsænket i vand, men vand skal hældes i det:

Luk alle åbninger tæt.
Hæld mere vand i kanalen.
Derefter skal du ved hjælp af en konventionel pumpe pumpe luft ind i kanalen for at gøre trykket mindst 0,7 MPa.
Derefter er det nødvendigt at lade hovedet stå i flere timer. Hvis vandet er væk, tyder det på en defekt i hovedet. Det betyder, at du ikke kan undvære reparationer.

Argon overfladesvejsning

Det er tilrådeligt at reparere blokrevner ved svejsning, denne metode er den mest effektive og pålidelige.

Før du starter reparationen, skal du skære et stykke metal ud, der passer til revnen i størrelse. Dybden af rillen skal være mindst 8 mm og formen skal være kileformet.
Inden hovedet brygges, skal det opvarmes til en temperatur på 200 grader. En acetylenbrænder kan bruges til dette, men ikke en loddekolbe.

Video (klik for at afspille).

Svejsehoved revner

Til reparationer, brug en gasinstallation med additiver. Effektive resultater opnås med argonbuesvejsning. Du skal forbinde en masse til cylinderhovedet. Buen skal brænde mellem hovedet og elektroden, og der skal placeres et stykke metal, som vil blive forseglet med en revne.

Når svejsningen er afsluttet, renser vi forsigtigt sømmen og trykker den igen. Hvis der ikke er defekter, skal overfladen af hovedet fræses.