DIY Niva Chevrolet transmission reparation

I detaljer: gør-det-selv reparation af Niva Chevrolet transmissionen fra en rigtig mester til webstedet my.housecope.com.

.og et tandhjul på III-overførselsenheden med en blokering af synkroniseringen.

Vi udskifter de slidte dele med nye.

Vi udfører monteringen af gearkassen i omvendt rækkefølge.

Hvis, når det forreste dobbeltrækkede leje af mellemakslen fjernes, dens bagerste inderring forbliver på akslen, så skal lejet samles før montering. For at gøre dette skal du forsigtigt fjerne buret med kugler fra lejets ydre ring med en skruetrækker og sætte det på den indvendige ring (fjernet fra akslen).

tryk lejet på akslen med et passende stykke rør, hvilende på dets indvendige ring.

Efter installation af de sekundære og mellemliggende aksler i gearkassehuset presser vi de forreste og bageste lejer på mellemakslen, mellemlejet på den sekundære aksel og den indre lejering af gearblokken.

For at installere holderingen i udgangsakslens boring er det nødvendigt at klemme fjederskiven. Vi installerer holderingen på udgangsakslen og.

.tryk med et værktøjshoved af passende størrelse (et stykke rør) ind i muffen på bagdækslet.
Vi indsætter en separator og ruller i den ydre ring af lejet.

For at forhindre bolten til at fastgøre gearblokken på 5. gear og bakgear i at løsne sig, påfør gevindtætningsmiddel på boltgevindet.

For at gøre det lettere at montere bagdækslet installerer vi den bagerste lejesamling på udgangsakslen.

Ved montering af krumtaphuse og montering af dæksler kan du i stedet for pakninger bruge en tætningsmiddel-pakningsformer.

Fejl i din yndlingsbil er altid ubehagelige, dyre og en masse besvær. Især når det kommer til gearkasseproblemer. I denne artikel vil vi fortælle dig detaljeret om problemet med, at Chevrolet Niva banker, når du skifter gear, og viser dig, hvordan du selv udfører reparationer.

Video (klik for at afspille).

Niva Chevrolet-bilen og i særdeleshed dens gearkasseelement, som man siger, er god, men med sine egne "features". Et sted efter de første 50 tusinde km af løb begynder enheden at vise tænder. Brummen eller usædvanlig støj kan høres. Disse "funktioner" gør det klart, at lejerne eller gearene er slidte. Hvis du observerer kontrolpunktet i nogen tid, kan du bestemme, hvad der præcist skal udskiftes. Hvilke andre problemer kan der opstå i driften af gearkassen?

Støj, slibning eller banker, når bilen kører, og nogle gange ved opvarmning.
Stød ved gearskifte.
Kontrolpunktet kan nægte at deaktivere et bestemt gear.
Deformation af håndtaget, hvilket lover komplikationer i processen med gearskifte.
Desuden kan transmissionen simpelthen slå ud.

For hvert punkt anført ovenfor er der grunde og måder at løse dem på. Men i dag vil vi overveje et specifikt problem - banket på Chevrolet Niva gearkassen, og vi vil udføre reparationer med vores egne hænder.

Et banke, når bilen er i bevægelse eller ved opvarmning, indikerer, at lejer, gear, aksel (primær) eller aksial i gearkassen er slidt op. Faktisk er det nogle gange meget svært at afgøre, hvad der præcist forårsagede det. Og hvis du ikke har mulighed for at udføre en komplet udskiftning af gearkassen, så er den eneste mulighed for dig at fjerne enheden manuelt, adskille og udføre mindre reparationer.

For at begynde at fjerne og adskille kassen skal du først gøre dig bekendt med diagrammet over Niva Chevrolet gearkasseenheden for bedre at forstå, hvordan reparationen vil finde sted.

Banken på checkpointet er en ret almindelig og ikke særlig behagelig sygdom.Hver gang du skifter til at lytte til en raslende lyd, fylder du ikke nerverne. Men kontrolpunktet kan stadig helbredes ved at udføre passende reparationer.

For at fjerne stødet fra kassen skal du først fjerne det. For at reparere kassen skal du have nøglerne (10, 13, 19), en nøgle (sekskant) til 12, en skruetrækker og en tang. Så lad os komme i gang:

Tillykke, du har fjernet gearkassen! For at fortsætte reparationen skal den skilles ad. Det skal adskilles langsomt, forbered dig straks på en arbejdsplads. Tip, læg alle de fjernede dele ud nøjagtigt i samme rækkefølge, som du fjerner dem, dette vil i høj grad forenkle den omvendte proces. Når du skiller enheden ad, skal du observere, hvordan lejerne, gearene, de aksiale opfører sig, er der nogen skrammer, hvordan indgangsakslen opfører sig... Det kan være, at du ikke skal skille elementet helt ad, for eksempel er det meget nemt at identificere lejeslid, når du fjerner bunddækslet, flytter dem lidt, hvis nogen af lejerne er forskudt, så er det slidt og skal blive udskiftet. Så lad os fortsætte med reparationen. Du skal gøre følgende:

Hurra, du er færdig, du har skilt kassen ad! For at fjerne stødet skal du identificere den del, der er blevet beskadiget eller slidt. Når du har fundet den, skal du fortsætte med at reparere kassen, udskifte den beskadigede del, samle enheden igen i omvendt rækkefølge og sætte den på plads.

Du kan se, hvordan du skyder vores kontrolpunkt korrekt i denne video.

Chevrolet Niva-bilen er blevet udbredt på hjemmemarkedet. Alt sammen takket være dets tekniske udstyr.

En 5-trins manuel gearkasse er installeret på en Niva Chevrolet-bil af producenten, som har en 3-akslet ordning. Især er der en drivaksel, en sekundær aksel og en mellemaksel. Gearkassehuset og synkroniseringskoblingerne er kendetegnet ved deres pålidelighed.

Der er en udluftning i toppen af koblingshuset. Dette element minimerer risikoen for højtryksopbygning i transmissionen, når transmissionen varmes op.

Det installerede kontrolpunkt på køretøjet kræver respekt for sig selv. Det anbefales især at fylde køretøjssystemet med brændstof af høj kvalitet. Olien i kontrolpunktet på Niva bør skiftes for hver 45.000 km. Specielt til dette skal du bruge skruenøgler, en tragt med en slange, forberede en speciel skål til den brugte olie.

Læs også: DIY stiksav reparation devolt 349

Tilstedeværelsen af et lavt gear på Chevrolet Niva giver effektiv bevægelse over ujævnt terræn. For at tænde den skal bilisten skifte håndtaget til højre og op på vælgeren.

Hvis åbenlyse problemer med Chevy Niva-transmissionen begyndte at blive bemærket, skal køretøjsejeren sende bilen til diagnosticering.

De vigtigste tegn på sammenbrud:

udseendet af støj fra siden af kassen;

umuligheden af at skifte gear begyndte at blive bemærket;

der er en spontan lukning af en bestemt transmission.

At køre i en Chevrolet Niva er farligt, hvis der lækker olie gennem de eksisterende tætninger. Som regel indikerer dette, at olietætninger og aksel er slidte. Ved længerevarende drift af maskinen kan krumtaphusdækslernes fastgørelsesanordninger også løsne sig.Med nogen af de anførte manifestationer kan Chevrolet ikke undvære at reparere den manuelle gearkasse. Reparations- og restaureringsarbejde kan bestå i at skifte olie. Under denne proces er det bydende nødvendigt at rense aftapningsproppen for snavs og pakke den på plads. Det anbefales at købe følgende transmissionsolier fra Chevrolet: 75W-90, 80W-90. Den nye væske skal fyldes op til niveauet for oliepåfyldningshullet i topdækslet.Gearkassen demonteres, hvis der er behov for at udskifte svinghjulet, olietætningen og andre forbrugsvarer, der støder op til højhastighedsboksen. Processen med at fjerne og installere Chevrolet Niva-boksen udføres i en række trin. Før arbejdet påbegyndes, skal chaufføren forberede et reparationssæt.Især skal du bruge skruenøgler, en sekskant, en skruetrækker og en tang.

Hilsen, kære venner! I dagens artikel vil vi tale om reparation, overførselskasse og gearkasse på Niva Chevrolet. På bilen, som vi skal udføre reparationer, var der klager fra ejeren over tilstedeværelsen af fremmede lyde i bilen under kørsel. Øget vibration, brummen, støj, og under kontrollen blev det afsløret, at vibrationerne kommer fra bilens transferkasse, brummen kommer fra lejet på indgangsakslen i gearkassen. Generelt vil jeg nu fortælle dig, hvordan du selv løser disse problemer.

Og så, først og fremmest, afbryder vi den negative terminal fra batteriet.
Dernæst skal vi skille midterkonsollen ad. Jeg vil ikke forklare i detaljer, hvordan dette gøres, hvis du ikke kan gøre det selv, så er det bedre for dig ikke at fortsætte med at arbejde, men henvende dig til specialiserede tjenester.
Vi fjerner det og bringer det til denne formular:
Vi skruer udstødningsrøret af manifolden og afbryder opstrøms iltsensoren.
Efter vi har gjort dette løfter vi bilen på en lift, så det er mere bekvemt for os at arbejde. Hvis dette ikke er muligt, så kan du arbejde fra pit.
Dernæst dræner vi transmissionsolien fra gearkassen og overførselskassen samt fra bag- og frontgearkassen.
Her ser vi vores transferkasse, den er dækket af olie.
Foto af gearkassen, også dækket af olie.
Dernæst kommer et meget vigtigt punkt: drænpropperne er alle magnetiserede, og efter at vi har skruet dem af, undersøger vi dem omhyggeligt for fremmede partikler.
I vores tilfælde er der metalpartikler på stikket til transferkassen og på det bagerste gearkassestik. Det betyder, at der er noget, der er kollapset, og vi fortsætter med at skille bilen ad yderligere.
Dernæst skal du adskille følgende dele: bageste kardan, forreste kardan, på mellemkardanen, skru gummikoblingerne af.
Nu fjerner vi sensorerne fra gearkassen og transferkassen.
Frakobl beslaget, der går fra gearkassen til udstødningsrøret, og det øverste frontskjold, der går over udstødningsrøret.
Vi erstatter transmissionsjackstikket under fordeleren, skru støtterne af på den ene side og på den anden side.
Vi skruer denne bolt af på motorophænget.
Vi sænker transferkassen, og nu kan vi nemt fjerne mellemkardanen.
Frakobl to terminaler fra fordeleren. Og slap hende roligt.
Vi kan nu fjerne mellemakslen fra gearkassen. Fjern O-ringen fra den.
Fjern derefter koblingens slavecylinder, starteren og flyt den til siden.
Nu skruer vi de to bolte af fra siden af huset.
Så er der to bolte på venstre side, en bag tappen og den anden på højre side.
Dernæst skal vi skrue det bagerste beslag af, der holder gearkassen.
Nu sænker vi gearkassen og fjerner den.
Det anbefales straks at kontrollere koblingsskiven sammen med kurven.

Vi skiller transferkassen ad for Chevrolet Niva skift lejer og eliminer vibrationer - trin for trin instruktioner.

Lad os nu gå videre til at eliminere vibrationer i vores overførselsboks, for dette:

Efter at vi har udskiftet lejet, begynder vi at samle transferkassen. Samlingen udføres i omvendt rækkefølge, men et vigtigt punkt: det er nødvendigt at rense alle tilstødende overflader fra den gamle tætningsmasse og påføre en ny på dem .

Ikke fuldstændig adskillelse af gearkassen på Chevrolet Niva; vi ændrer lejerne og eliminerer vibrationer - trin for trin instruktioner.

Nu fortsætter vi med ufuldstændig demontering af gearkassen på Chevrolet Niva. I vores tilfælde er det kun klokken, der skal fjernes. Den hviler på 5 møtrikker, så dem skruer vi af.

Læs også: DIY acer laptop reparation

Vi gør straks opmærksom på, at olietætningen kørte her, derfor er det nødvendigt at udskifte det.

Her er et foto af indgangsaksellejet. Fjern propperne fra yder- og indersiden af lejeringen.

Selve lejet er svært at fjerne her, så du kan ikke undvære en assistent. Her kan man selvfølgelig klare sig med en aftrækker, men vi havde ikke en passende aftrækker ved hånden. Derfor gjorde vi det som følger:

Man holdt den med montager på begge sider, som om man trak den ud
Jeg slog lejet ud ved at banke gennem kobberforingen på indgangsakslen.

Generelt samler vi alt og sætter det på plads igen i omvendt rækkefølge. Jamen, sådan er det. Der er stadig spørgsmål! Skriv dem i kommentarerne, hvis det er muligt vil jeg svare på dem.

Automatisk gearvælger

Transmissionens funktion er at sikre optimal drift af motoren i forskellige køretilstande. Formålet med en gearkasse (gearkasse) er at variere frekvensen og drejningsmomentet over et bredere område, end motoren kan yde. Chevrolet Niva-motoren har 800-5400 arbejdsomdrejninger i minuttet, den maksimale drejningsmomentværdi nås ved 3000 omdrejninger i minuttet.

Chevrolet Niva er udstyret med en fem-trins tre-akslet gearskiftemekanisme. Den manuelle gearkasse Niva Chevrolet 21074-1700005-40 er baseret på den klassiske gearkasse 2107, men har visse forskelle:

der er ingen holde- og centreringsringe for enden af udgangsakslen;
speedometerkabeldrevet (gearet inde i Niva Chevrolet gearkassen) er blevet udskiftet med en afstandsbøsning;
Lejeflangen på udgangsakslen på Chevrolet Niva holder kun selve lejet, mellemhjulsdrevet spændes til gearkassehuset med en møtrik.

I biler fra Niva Chevrolet-familien svigter gearskiftemekanismen ofte, da pålideligheden af denne enhed i russiske biler lader meget tilbage at ønske. Den manuelle gearkasse har en kompleks enhed, dens udskiftning er en ret dyr fornøjelse. Derfor, hvis reparation er mulig, foretrækker ejerne af Chevrolet Niva det frem for en komplet udskiftning af gearkassen.

For ikke at ty til radikale foranstaltninger så længe som muligt, anbefales det at overvåge olieniveauet i Chevrolet Niva gearkassen. En ændring i smøremidlets farve indikerer problemer i den nærmeste fremtid. Normal olie er klar og tyktflydende. Når du måler smøremiddelniveauet, skal du gnide en dråbe af stoffet med fingrene. Dette giver dig mulighed for at føle og visuelt bestemme oxoliens tilstand. Producenten anbefaler at skifte olien i bilens gearkasse hver 45 tusinde kilometer.

For at skifte smøremiddel i Chevrolet Niva gearkassen skal du bruge:

nøgle til 17;
unbrakonøgle 12;
beholder til aftapning af brugt olie.
Procedurerne skal udføres i en bestemt rækkefølge.

Placer beholderen under afløbshullet på Niva Chevrolet gearkassens krumtaphus.For nem aftapning skal du skrue oliepåfyldningsproppen af, derefter åbne aftapningsproppen og vente, indtil alt fedtet flyder ind i beholderen. Rengør aftapningsproppen for snavs og skru den ind i afløbet. Oxol, som indeholder forskellige urenheder, vil ligne en uklar mørk væske. Før du hælder frisk olie i kassen, skal du skylle den.

Hæld 0,9 liter fedt i det tilsvarende hul i krumtaphuset, skru proppen. Hæng baghjulene ud, start motoren i 1. gear. Efter et par minutter, sluk, dræn skylningen. Rengør aftapningsproppen for indesluttet snavs, og spænd til.

Fyld med 1,6 liter frisk fedt. Det er praktisk at tilføje olie til kassen med en sprøjte eller en speciel enhed. Skru oliepåfyldningsproppen på plads igen. Fedtet fra Chevrolet Niva gearkassen drænes nemt varmt efter en tur.

Når man måler oliestanden efter at bilen har kørt 45-50 tusinde km, kan ejeren opdage, at fedtet forsvinder et sted efter påfyldning med en frygtelig hastighed. Samtidig laver gearskiftemekanismen en slibende lyd, når Chevy Niva bevæger sig. Dette skyldes slid på udgangsakseltætningen. Gennem de resulterende mellemrum mellem den og akslen strømmer olie ud af kassen.

Reduktion af smøremiddelniveauet er fyldt med øget slid og påvirker gearskiftemekanismen negativt.

Gearkassen i denne bil

For at undgå unødvendige udgifter skal du udskifte den slidte olietætning i Chevrolet Niva. Dette er en vanskelig, men nødvendig operation. For at udføre det har du brug for:

Afmonter transmissionsflangen, fjern centreringsringen, og skru den elastiske koblingsflangemøtrik af. Fjern ringen samt flangelåseskiven og selve "helikopteren". En olietætning er nu synlig mellem gearkassens bagdæksel og akslen. Det skal fjernes med en skruetrækker. Smør den nye olietætning med tætningsmiddel og tryk på plads ved at banke på dornen med en hammer. En gammel olietætning kan bruges som dorn. Saml mekanismen i omvendt rækkefølge. Tilsæt olie.

Efter omkring 50 tusinde km løb begynder gearskiftemekanismen på Chevrolet Niva-biler at "behage" ejeren med en brummen og ukarakteristiske lyde. Dette er de første tegn på slid på gear og lejer. Hvis du nøje overvåger, hvordan gearkassen fungerer, kan du bestemme, hvad der præcist er defekt inde i Chevrolet Niva-boksen:

støj, slibning, bankning, når motoren bevæger sig eller varmer op - slid på lejer, gear, synkronisatorer, brud på indgangsakselstopperen, aksial forskydning af akslerne;
stød ved start eller gearskifte - slid på forbindelsen mellem den sekundære aksel og "helikopteren";
afvisning af at slukke for transmissionen - gearkassevippen sprang ind i stikket på akslen på et andet gear, synkroniseringen sidder fast;
Svært gearskifte - håndtaget er deformeret, hoppet af scenen, skiftegaflerne er deformeret, gearene, synkronisatorerne, kuglerne eller stangsæderne er slidte, synkroniseringsfjederen er knækket;
slår gear ud - slid på gafler, koblingsriller til en gaffel, gear.

Læs også: Gør-det-selv Daewoo Matiz bilreparation

Alt dette indikerer, at tiden er inde til at reparere Niva Chevrolet gearkassen. For at gøre alt selv, skal du vide, hvordan gearskiftemekanismen fungerer. Så kan du sortere Chevy checkpoint med dine egne hænder.Før du fortsætter med demontering af gearkassen, er det nødvendigt at kontrollere, om gearskiftemekanismen faktisk er kilden til støjen. Det sker ofte, at usædvanlig støj er forårsaget af løsning af Niva Chevrolet gearkassedæksler eller defekter i andre køretøjsenheder. Gear kan blive slået ud på grund af den afskruede møtrik på kasseskaftet.Hvis det, når man tømmer olien fra Chevrolet Niva gearkassen, fandt ud af, at der er meget lidt af det, kan det være urentabelt at udskifte gear og lejer. I dette tilfælde er det bedre at udskifte hele kassen og i fremtiden omhyggeligt overvåge niveauet af smøremiddel i den.Men fjernelsen af checkpointet skal alligevel udføres. For at arbejde skal du have:

nøgler ved 10, 13, 19;

unbrakonøgle 12;

en skruetrækker;

tang.

Afmonteret gearkasse

For at få adgang til bunden af bilen skal den monteres på en overkørsel eller inspektionsbrønd. Afbryd derefter "-" terminalen fra batteriet, og aftap olien. Nu kan du fortsætte direkte til fjernelse af kontrolpunktet.

I kabinen skal du fjerne håndtagene fra transferkassens håndtag, selve transferkassen, dækslet og gearkassebeklædningen. Fjern dækslet og støvlen fra overførselskassens håndtag, lås sensorstikkene. Fjern vippedækslet og gearvælgeren. Sæt bakgear og træk låsemuffen ud af den nederste ende af håndtaget.
Markér flangerne på kardanaksler, overførselskasser og RPM for at sætte dem i den korrekte position under montering.
Fjern den forreste propelaksel og slingerskiven. Hold boltene med en 19 skruenøgle, skru de elastiske koblingsholdermøtrikker af gearkassens udgangsakselflange.
Skru møtrikkerne af, der fastgør overføringshusets puder til enden af tappene, fjern overføringshylsteret.
Fjern splittappen og fjederen, skru koblingscylinderboltene og starterbeslagene af. For at gøre dette har du brug for en forlængerledning. Flyt starteren til radiatoren. Frakobl ledningerne til baklyssensoren, skru lyddæmperens klemmebolt, kassehusbolte og krydsmøtrikker af.
Fjern boltene, der fastgør gearkassen til motoren. Når du frakobler boksen, skal du sørge for, at den ikke hænger på indgangsakslen - dette er fyldt med brud på koblingsskiven og fjederringen på aksellejet. Ryg kontrolpunktet op og ned, og flyt gradvist tilbage, indtil det stopper. Sænk koblingshuset, træk vippen ud af hullet.

Tilbage til indholdsfortegnelsen

Gearskiftemekanismen skal skilles ad i en afslappet atmosfære, og læg alle delene omhyggeligt ud på et rent underlag i den rækkefølge, du fjerner dem - det vil være lettere at samle senere. Det er mest bekvemt at starte adskillelsen ved at holde kassen i en skruestik med bunddækslet opad. Selv efter at du har fjernet bunddækslet, er det muligt at diagnosticere funktionsfejl i klingeaksellejerne - når det vippes, skifter det.

Skru skaftmøtrikken af, fjern helikopterflangen og gearvalgsmekanismen. Undersøg vingerne for at afsløre revner.
Fjern bagdækslet. Hvis den ikke løsner sig, skubbes lejeringen indad. Lejernes tilstand bestemmes af løbene. Hvis udskiftning er nødvendig, skal du trykke på udgangsaksellejet inde i dækslet. Fjern koblingshuset og efterse fjederskiven.

I denne video vil du se transmissionsreparationen på NIVA CHEVROLET, nemlig:
fjernelse af drivaksler, fjernelse af overføringskasse, fjernelse af gearkasse, fuldstændig adskillelse af overføringskasse, fejlfinding af en overføringskasse, som består af en overføringskasse, afhentning af overføringskasse, delvis gearkassereparation, udskiftning af indgangsaksellejet , udskiftning af indgangsakselens olietætning, installation af en gearkasse, installation af en overførselskasse.

Gør-det-selv bilreparation af enhver kompleksitet. Kanalen er baseret på ægte
reparationer af biler, der ankommer til en bilservice for reparationer
LLC "Parusinka", beliggende i byen Seversk, Tomsk-regionen.
Et visuelt hjælpemiddel til alle, der ønsker at renovere deres
bil selvstændigt og gratis.

HVAD ER GRUNDEN? Fejlfinding og adskillelse af Chevrolet NIVA gearkassen. #Alexey Zakharov. #Auto

Kasseoverførsel til kornmarken del 2

Samling af en fem-trins variabel gearkasse VAZ 2107.

Efter hver 7,5 tusinde kilometer det er nødvendigt at skifte motorolie og oliefilter. Dette vil hjælpe med at gøre reparationen af maskinen ikke så dyr, fordi motoren kun vil fungere med rene væsker, hvilket betyder, at den ikke vil blive udsat for hurtig slid;

Hver 15 tusinde kilometer det anbefales at kontrollere tykkelsen af de forreste bremseklodser samt tilstanden af luftfilteret, som er ansvarlig for ventilationssystemet inde i kabinen;

Hvis bilen blev købt ny, er det efter et års drift bydende nødvendigt at kontrollere parametrene. Det er tilrådeligt at gøre dette i en bilservice, men hvis du har et ønske, og du forstår biler, så kan du gøre det selv.

Det kan jo godt være påkrævet reparation af gearkasse, især hvis bilen kørte gennem off-roadens åbne rum. På dette stadium kontrolleres olieniveauet i gearkassen, integriteten af forbindelserne, tilstanden af styretøjet, bremsesystemet, affjedringen samt betjeningen af alle elektroniske systemer.

Hvis du er ejer af en dieselmotor, skal du også kontrollere krumtapakslens tomgangshastighed;

Efter 30 tusinde kilometer det er nødvendigt at skifte luftfilteret. Også på dette trin skal du skifte tændrørene (hvis du er ejer af en benzinmotor) eller brændstoffilteret (mulighed for dieselsystemer).

Glem ikke at kontrollere spændingen af drivremmene.

Chevrolet Lanos reparationsmanual kan findes her.

Når din bil allerede har rullet mere end 60 tusinde kilometer, bør du skifte olien i gearkassen. Det anbefales også at kontrollere probens lambda i denne periode.

Luk ikke øjnene for skader på kroppen fra diverse mekaniske påvirkninger, selvom det er en mindre revne i lakbelægningen, for du ved sikkert godt, at det fører til korrosion. Og dette vil føre til uundgåelige dyre svejsearbejder i fremtiden. Og her er det usandsynligt at gøre noget med dine egne hænder.

Men reparation af komfur du kan gøre det på egen hånd. Det kræver ikke engang specialværktøj. Det tager kun lang tid at lokalisere fejl og skille samlingen ad.

Generelt er selvreparation og inspektion ret reel. Men hjælp fra venner og bekendte, der forstår biler, vil aldrig være overflødig.Sammen er det trods alt altid nemmere at træffe den rigtige beslutning. Glem heller ikke at besøge tjenesten i det mindste for at kende toksiciteten af udstødningen. Det er jo også en del af det rutinemæssige eftersyn.For at læse manualen, klik på billedet. For at gemme manualen på din computer skal du højreklikke på linket og vælge "Gem link som ...".Demontering og reparation af gearkassen er påkrævet ved følgende fejl.1. Øget støj i gearkassen:

bærende slid;

slid af tandhjul og synkroniseringsapparater;

aksial bevægelse af aksler.

2. Svært gearskifte:

slid på gearstangens sfæriske hængsel, mangel på smøring i enheden;

deformation af gearstangen;

grater, krumninger, forurening af stammesæderne, fastklemning af låsemøtrikkerne;

forurening af splines af glidebøsningen og navet;

deformation af gearskiftegaflerne.

3. Spontan slukning eller uklar tilkobling af gear: slid på huller til bolde på stænger, brud på holdefjedre;

slid på synkronisatorens blokeringsring;

brud på synkroniseringsfjederen;

slid på tænderne på synkroniseringskoblingen eller synkroniseringsringgearet.

4. Lavt olieniveau eller olielækage:

slid på olietætningerne på de primære og sekundære aksler;

løsnelse af gearkassens dæksler, beskadigelse af pakningerne;

løsne koblingshusets fastgørelse til gearkassehuset.

BEMÆRK
De anførte fejl kan være forårsaget af andre årsager, hvis eliminering ikke kræver fjernelse og demontering af gearkassen. Da arbejdet med at fjerne og adskille gearkassen er meget besværligt, skal du være meget opmærksom på diagnosen af fejlfunktioner og sørge for, at sådanne reparationer er absolut nødvendige. Du skal bruge: skruetrækkere (to), udskiftelige hoveder "til 13", "til 17", en forlængerledning, en knap, nøgler "til 10", "til 13" (to), "til 17", "til 19 ", "til 30", slagskruetrækker, snapring aftrækker, hammer, universal aftrækker.ADVARSEL
Tøm gearolien, hvis du ikke gjorde det, da du fjernede den fra køretøjet.1. Fjern de tre gearvælgerhus holdemøtrikker og.3. Fjern centreringsringens tætning.4. Mens du holder den fleksible koblingsflange fra at dreje, skrues flangefastgørelsesmøtrikken af. Ved at skrue møtrikken af presser du samtidig centreringsringen af udgangsakslen.5. Fjern låseskiven.6. Fjern den fleksible koblingsflange.

Læs også: Striber på skærmen af en iPhone 6 gør det selv-reparation

7. Skru de to møtrikker af, der fastgør beslaget til det forreste udstødningsrør og.9. Fjern de ti møtrikker, der fastgør bunddækslet til krumtaphuset.10. Lirk med en skruetrækker og fjern dækslet og pakningen nedenunder.11. Fjern bagdækslets holdemøtrik på indersiden af krumtaphuset.12. Skru de fem møtrikker af, der fastgør bagdækslet udefra og.tretten. . skub bagdækslet af gearkassens tapper.NYTTE RÅD
For at gøre det nemmere at fjerne dækslet.

... flytte stilken fremad.

14. Træk bagdækslet tilbage og drej det ca. 30° med uret for at fjerne det.

15. Fjern udgangsaksellejets indvendige ring, afstandsbøsningen og slingerskiven.

16. Fjern koblingsudløserlejet (se "5.1.9 Udskiftning af koblingsudløserlejet").

17. Fjern dækslet til koblingsudløsergaflen fra krumtaphuset, lirk forsigtigt dækslet med en skruetrækker, og fjern gaflen med dækslet ved at dreje det 90°.

18. Skru de syv møtrikker, der fastgør koblingshuset, af, fjern fjederskiverne.

19. Fjern koblingshuset ved at koble det fra transmissionen.

22. Skru de to bolte, der fastgør dækslet til holderne, af, fjern dækslet med boltene og.

24. Fjern holdefjedrene.

25. Vend transmissionen og fjern holdekuglerne.

BEMÆRK

Sådan ser detaljerne i de adskilte klemmer ud: 1 - en bolt med en fjederskive (den anden er ikke vist); 2 - dæksel; 3 - pakning; 4 - fjedre (fjeder af omvendt lås - sort); 5 - bolde

26. Skru bolten af, der fastgør gearblokken i det 5. gear, efter at have været i indgreb i to gear for at sikre, at akslerne ikke drejer.

27. Fjern bolten til fastgørelse af gaffelen til inklusion af 5. og bakgear.

28. Træk den 5. og bakgears indgrebsstang mod dig, og fjern den fra krumtaphuset og nedlukningsgaflen.

29.Fjern V- og bakgearblokken.

tredive.. en gaffel til indkobling af V-gear og bakgear.

31.. fra den sekundære aksel bøsningen på V-transferens tandhjul.

32.. tandhjulsgear, ringgear, spærring og V-gear synkroniseringsmuffe.

33.. navet på V-gear synkroniseringskoblingen.

34.. bakgear og.

35.. bakgear fra den sekundære aksel.

36. Pres det bageste mellemakselleje ud med lette slag på den ydre ring.

37. Fjern afstandsbøsningen fra udgangsakslen.

38. ydre ring på baglejet med ruller og.

39.. inderring af det bageste leje.

40. Afclips mellemakselens forreste lejeholdering og fjern den.

41. Fjern bolten, der fastgør det forreste leje på mellemakslen ved samtidig at koble to gear (I og IV).

42. Fjern bolten med låse- og låseskiver.

43. Installer en skruetrækker mellem lejets ydre ring og akselgearet og fungerer som et håndtag.

44.. Pres den ydre løbebane af lejet med kuglerne og den forreste indre løbebane.

45. Komprimer lejets bageste indre løbebane ved forsigtigt at bruge skruetrækkeren som håndtag.

NYTTE RÅD
Marker lågakselens forreste lejes indre løbebaner, der skal samles igen.

46. Fjern mellemakslen fra krumtaphuset.

47. Vend transmissionen og.

48.. fjern den blokerende krakker på III og IV gearvælgerstangen.

49. Forlæng stangen til inklusion af III og IV overførsler, så det var muligt.

50. . fjern (med en skruetrækker) den mellemliggende blokeringskrakker fra den.

51. Fjern det mellemliggende blokeringsstykke.

BEMÆRK
Sådan ser blokerende kiks ud: 1 - stangen til inklusion af 1. og 2. gear ("lang"); 2 - stang af inklusion af III og IV gear ("kort").

52. Fjern stangen for inklusion af III og IV overførsler og.

53.. stik til indkobling af III og IV gear.

54. Skru bolten af, der fastgør gaflerne til inklusion af 1. og 2. gear.

55. Fjern indføringsstangen til 1. og 2. gear fra krumtaphuset.

56. Vend transmissionen og.

57.. fjern den blokerende krakker fra inklusionsstangen i 1. og 2. gear.

58. Fjern stikket til inklusion af 1. og 2. gear,

59.. indgangsakselsamling og.

61. Løsn tilspændingen af de tre skruer, der fastgør stoppladen på mellemlejet på den sekundære aksel og aksen på det mellemliggende bakgear med en slagskruetrækker.

63. Udvid låsepladen, så den fjernes fra rillen på den tomgangsgearaksel.

64. Fjern akslen på det bakgears tandhjul.

65. Fjern låsepladen.

66. Løsn den sekundære aksel-mellemlejeholderring og fjern den.

67. Fjern nøglen fra den sekundære akselrille.

68. Fjern mellemlejet fra udgangsakslen med en skruetrækker som håndtag.

69. Giv udgangsakslen tilbage, og fjern den fra krumtaphuset med forenden opad.

70. Pres udgangsakslens bageste leje ud fra gearkassens bagdæksel med lette hammerslag på lejets ydre ring.

ADVARSEL
Tab ikke afstandsringen, der er installeret mellem lejet og olietætningen.

71. Fjern det bagerste lejes olietætning

Video (klik for at afspille).

72. Installer gearblokken på V-transferen og den bagerste udgangsaksel fra bagdækslet på rejseboksen i en skruestik, og pres lejet ved hjælp af gearene. en stor skruetrækker, der udøver kraft på dens indvendige ring.

Bedøm artiklen:

karakter 3.2 hvem stemte: 85