DIY reparation af distributøren VAZ 2101

I detaljer: DIY reparation af en VAZ 2101 distributør fra en rigtig mester til webstedet my.housecope.com.

Historien om AvtoVAZ begyndte med frigivelsen af VAZ-2101-bilen eller den populære - "Kopeyka". Det var den første af familiebilerne, der fik betegnelsen "Klassisk".

På "Kopeyka" blev der brugt et kontakttændingssystem, som i øjeblikket er væsentligt forældet. Men der var et positivt punkt i det - installationen af VAZ-2101-tændingen blev lavet ganske enkelt og krævede ikke specielt udstyr. Og selvom "Classic" ikke er blevet produceret i lang tid, kører mange biler med VAZ 2101-2106-mærker stadig på vejene. Derfor vil vi yderligere overveje, hvordan man justerer tændingen på VAZ-2101. På andre modeller af denne familie udføres denne operation på samme måde.

For at udføre operationen for at justere tændingen selv, skal du bruge:

Nøgle til at dreje krumtapakslen;
Åben skruenøgle (til 13);
Flad skruetrækker;
Kontrol lys;
Et sæt sonder;

Inden du beskriver tilpasningsprocessen, skal du først tage stilling til, hvad den generelt skal bruges til. Faktum er, at for at motoren skal fungere korrekt, skal tændingen af den brændbare blanding i cylindrene udføres lidt tidligere, end stemplet når TDC. Dette er nødvendigt, så brændstoffet har tid til at brænde helt ud, dette vil sikre fuld retur af kraft. Er tændingen i væsentlig afstand fra TDC (tidlig tænding), vil der opstå bankende forbrænding, som i sidste ende kan føre til betydelige motorskader.

Men hvis tændingen udføres i en position, hvor stemplet allerede har nået TDC (sen tænding), vil brændstoffet ikke brænde fuldstændigt, effektudtaget vil være mindre, desuden vil det blive ledsaget af øget brændstofforbrug, ustabil motordrift .

Video (klik for at afspille).

Derfor er det nødvendigt, at brændstoffet antændes strengt i en vis afstand af stemplets tilgang til TDC. Hvis vi betragter dette fra siden af krumtapakslen, skal tændingen udføres i en vis vinkel på dens rotation op til TDC. Derfor kaldes tændingsjusteringen af VAZ-2101 ofte også tændingstidspunktet.

Dernæst vil vi overveje, hvordan alt dette gøres. Før du justerer tændingen af VAZ-2101, skal du indstille mellemrummet på afbryderkontakterne. Til dette fjernes dækslet fra afbryderfordeleren, afbryderrotorens monteringsbolte skrues af, og det fjernes.

Dernæst drejes krumtapakslen med en nøgle, indtil afbryderkontakterne er helt åbne. Derefter måles dette mellemrum med en følemåler og justeres om nødvendigt, det skal være 0,4 mm.

Så sættes rotoren på plads, og dækslet forbliver fjernet indtil videre. Derefter kan du begynde at justere ledningsvinklen.

Der er tre mærker på ebbe af cylinderblokken nær remskiven, to korte og en lang. Det lange mærke svarer til TDC for den første cylinder. Det korte mærke ved siden af svarer til 5 grader. position af krumtapakslen til TDC, den næste korte - 10 grader.

Der er også et mærke på selve remskiven, men der er kun et. For at tændingsindstillingen på VAZ-2101 skal ske korrekt, skal du skrue tændrøret af fra den første cylinder og dreje knæene. akslen, indtil der begynder at komme luft ud af tændrørshullet, hvilket vil signalere starten af kompressionsslaget i det.

Billede - DIY reparation af en vaz 2101 distributør

Dernæst skal du se på remskiven og dreje dine knæ. aksel, juster mærket på remskiven med det andet mærke (5 grader) på ebbe af cylinderblokken.

Dernæst går vi videre til fordelerafbryderen. Først løsnes møtrikken på dens fastgørelse, dette vil sikre muligheden for at dreje den rundt om aksen. Den skal drejes med uret, indtil den stopper.

Derefter tilsluttes kontrollampen. Den kan laves af to stykker ledning, en 12 V pære og en fatning til den. En af ledningerne er forbundet til jord, og den anden er forbundet til terminalen på fordelerledningen, der går til tændspolen.

Så skal du slå tændingen til ved tændingskontakten. Drej fordeleren mod uret, du skal holde øje med pæren, så snart den lyser, er fordeleren fastgjort med en møtrik. Al tænding er blotlagt.

Før du kontrollerer den korrekte installation, er det tilrådeligt at smøre fordelerens lejer. Den har en oliedunk på siden, hvorigennem du skal smøre den med ren motorolie. Dette kan gøres ved hjælp af en konventionel sprøjte. I dette tilfælde skal man passe på, at der ikke kommer olie på afbryderens kontakter. Derefter monteres et dæksel på fordeleren.

1. Det er nødvendigt at smøre med motorolie "filter" 2-3 dråber 2. Smør tramperens lejer gennem oliekanden

Det er præcis, hvordan tændingsindstillingen udføres på VAZ-2101. Derefter kontrolleres korrektheden af installationen. Efter start af motoren skal den køre konstant. Det er muligt, at en lille vinkelkorrektion vil være nødvendig ved at dreje lidt på ventilen.

Det første trin er at fjerne terminalen fra batteriet, derefter afbryde ledningerne fra tændspolen, frakoble den centrale højspændingsledning, fjerne fordelerdækslet. Dernæst skal du indstille skyderens position, så den drejes i forhold til motoren i en vinkel på 90 °. Med denne tilgang vil udskiftning af fordeleren praktisk talt ikke påvirke tændingsmomentet. Du skruer tændrøret af den første cylinder, tilstopper hullet til stikket med en klud, begynder manuelt at dreje krumtapakslens remskive med uret, hvis du ser på motoren i den modsatte retning af bilens bevægelse, indtil kluden springer ud af stikhullet . Det er bedst at dreje motoren med en skraldenøgle, der er specielt købt til dette (eller lavet af dig selv i henhold til prøven). For at positionen af den nye fordeler skal være den samme som den gamle, skal der laves et mærke på cylinderblokken, som vist på figuren.

Skru derefter fordelerens monteringsmøtrik af, fjern skiverne og tag fordeleren ud. For at installere en ny fordeler, kombinerer du mærket på remskiven med det lange på blokken, indsætter en ny fordeler efter at have fjernet dækslet fra det, retter skyderelektroden mod den første cylinder (hvis du ser på fordelerdækslet) og sæt fordeleren i dit hul, fiks fordeleren, sæt dækslet på, skru et stearinlys, du starter, skal startes af en kærlighed.

Hvis det ikke er særlig tydeligt i ord, så kan du se artiklen om at fjerne distributøren her:

Hvordan gøres det tændingsindstilling til VAZ læs på vores blogs:

Artiklen diskuterer spørgsmålet om, hvordan man indstiller tændingen på en VAZ 2101: instruktioner til at udføre alle de nødvendige operationer er givet, og passende anbefalinger gives.

Det er kendt, at et forkert indstillet tændingsmoment fører til en krænkelse af den korrekte drift af en bils kraftenhed. I de fleste tilfælde er dette årsagen til motorens ustabilitet i tomgang, et betydeligt fald i dens kraft og en stigning i brændstofforbruget. I denne artikel vil vi overveje spørgsmålet om, hvordan man indstiller tændingen på en VAZ 2101 på egen hånd, det vil sige uden at kontakte en bilservice.

Først og fremmest bemærker vi: instruktionen beskrevet af os om, hvordan man indstiller tændingen af VAZ 2101, er absolut fair i forhold til andre modeller af "klassiske" VAZ-modeller. Så for eksempel, i lighed med processen beskrevet nedenfor, er tuningprocessen på VAZ 2102, 03, 04, 05, 06, 07, 2121 ("Niva") modeller udstyret med et kontakttændingssystem.

For at justere tændingen af VAZ 2101, du har brug for følgende værktøjer:

åben ende eller åben ende skruenøgle 13 mm;
skruenøgle til at skrue stearinlys af;
en lampe designet til en spænding på 12V;
specialnøgle 38mm.

Indstillingen er lavet i henhold til specielle mærker, der er placeret på timingkassens dæksel. Som du kan se på billedet nedenfor, er der tre mærker på timingkassens dæksel:

Hvert af mærkerne angiver en bestemt ledningsvinkel:

For at bestemme det øverste dødpunkt skal du styres af det tilsvarende mærke på remskivens fælge. Denne etiket er vist på billedet nedenfor:

Inden arbejdet påbegyndes, skal du sætte bilen på parkeringsbremsen, og montere anti-roll stop under baghjulene. Husk, at for ethvert reparationsarbejde er disse forberedende operationer obligatoriske ud fra et synspunkt om at sikre sikkerhedsforanstaltninger, som ikke må ignoreres.

Yderligere er tændingsinstallationen af VAZ 2101 som følger:

1. Brug en tændrørsnøgle til at skrue tændrøret af på den første cylinder på motorenheden, og tilslut derefter hullet med et passende stik eller finger.

2. Drej krumtapakslen med en speciel 38 mm skruenøgle, indtil kompressionsslaget begynder i den første cylinder. Dette vil blive bevist af proppen, der sprang ud af stearinlyshullet. Hvis du lukkede hullet med fingeren, så skulle du føle et ret kraftigt tryk.

3. Drej motorens krumtapaksel, indtil mærket på remskiven matcher den tilsvarende streg på timingdækslet. Hvis du oftest bruger AI 92 brændstof, match med den anden risiko; hvis du bruger benzin med et lavere oktantal - med den tredje (lange) risiko.

4. Løsn forsigtigt clipsene på fordelerens plastikdæksel og fjern det:

5. Efter krumtapakslen er drejet, skal fordelerrotoren placeres, så dens ydre kontakt er i retning af motorens første cylinder. I tilfælde af at retningen er forkert:

Skru fordelerbeslaget af, og drej gradvist rotoraksen, indstil den, så dens retning er parallel med motoren;
vi spænder fastgørelsesmøtrikken (spænd den ikke helt fast).

6. Vi forbinder en 12 V-lampe (voltmeter): vi forbinder en ledning til terminalen på tændspolen (lavspændingsudgang), og den anden til "jord".

7. Tænd for tændingen og drej gradvist fordeleren til højre. Fordeleren skal drejes, indtil den tilsluttede lampe holder op med at lyse. Hvis lampen ikke lyser efter at have slået tændingen til, er den beskrevne handling ikke nødvendig.

8. Drej fordeleren til højre, og i det øjeblik, hvor lampen begynder at lyse, spændes fastgørelsesmøtrikken helt.

9. Vi installerer fordelerdækslet.

Efter at have udført alle de operationer, der er beskrevet ovenfor, er det nødvendigt at kontrollere rigtigheden af tændingsindstillingen. Checken ser sådan ud:

Vi starter bilen og går i gang.
Vi accelererer bilen til omkring 50 km/t, tænder for 4. gear og trykker hurtigt på speederpedalen. Derefter skulle detonation af motoren ske, som skulle forsvinde, når bilen accelererer.

I en situation, hvor motordetonationen dukkede op, men ikke forsvandt, da bilen accelererede, kan vi konkludere, at tidlig tænding er indstillet. Hvis detonationen slet ikke opstod, er tændingen senere. Løsningen på sådanne problemer er som følger:

i den første situation er det nødvendigt at dreje fordeleren til højre med ca. 0,5-1 division;
i den anden situation er det nødvendigt at dreje ventilen til venstre med 0,5-1 deling.

På dette spørgsmål, hvordan man indstiller tændingen på VAZ 21011 og stamfaderen til alle klassiske VAZ-modeller - model 2101, kan overvejes fuldt ud.

Som du kan se, er der ingen særlige vanskeligheder med at installere tændingen, og enhver bilentusiast, selv en nybegynder, kan klare dette arbejde.

Lad os tage et kig på nogle af installationsnuancerne tændingssystemer til den hjemlige. En enkel og ret primitiv måde at installere og justere systemet på er at bruge en 12-volts pære. I begyndelsen af processen er det nødvendigt at omhyggeligt justere vinklen på vippekontaktens kontakter i lukket tilstand. For at gøre dette er det nødvendigt at fjerne fordelerdækslet og rense kontakterne der. Så skal du sørge for, at kontakterne er gode og tætte til hinanden.Om nødvendigt kan der foretages mindre rettelser ved at bøje kontakten. Krumtapakslen skal krummes, og den maksimale afstand mellem fordelerens eksisterende kontakter skal opnås. Skru skruen ud, der holder klemrækken, og indsæt derefter 0,4 mm målepinden. Efter at have afsløret kontaktgruppen, skal du fastgøre den med en skrue; ved hjælp af en følemåler måler vi størrelsen af mellemrummet. Hvis det ikke lykkedes dig at komme til dette stadie af tændingsjusteringen, er det bedre at kontakte bilservicespecialisterne, ellers starter bilen måske slet ikke.Det anbefales ikke at bruge en starter. Så sætter vi mellemrummet og UZSK-værdien. Sidstnævnte sker automatisk. Vi trækker pæren til ledningen, der løber fra fordeleren til spolen. Vi drejer krumtapakslen, og pæren vil være en slags indikator. Når lyset slukker, vil skyderens position på fordeleren være synlig. Vi gør en tilsvarende note på tidspunktet for dens tænding. Nu skal du justere tændingstidspunktet godt, du skal dreje krumtapakslen til en sådan tilstand, når mærkerne falder sammen på remskiven og dækslet. Indstil skyderen på BB-mærket på fordelerhuset. Vi forbinder en ledning, der går til spolen, til den anden. Den resterende ledning skal forbindes til jord, træk derefter ledningen ud af afbryderdækslet og tilslut den også til jord. Vi løsner bolten, der holder fordelerens krop.Nu skal du dreje fordeleren i den modsatte retning, indtil lyset tændes. Efter at den lyser, skal afbryderbolten fastgøres. Efter at have udført alt arbejdet, skal du kontrollere bilen i bevægelse, nemlig ved at accelerere motoren til 50 km / t.Det første trin er at fjerne terminalen fra batteriet, derefter afbryde ledningerne fra tændspolen, frakoble den centrale højspændingsledning, fjerne fordelerdækslet. Dernæst skal du indstille skyderens position, så den drejes i forhold til motoren i en vinkel på 90 °. Med denne tilgang vil udskiftning af fordeleren praktisk talt ikke påvirke tændingsmomentet. Du skruer tændrøret af den første cylinder, tilstopper hullet til stikket med en klud, begynder manuelt at dreje krumtapakslens remskive med uret, hvis du ser på motoren i den modsatte retning af bilens bevægelse, indtil kluden springer ud af stikhullet . Det er bedst at dreje motoren med en skraldenøgle, der er specielt købt til dette (eller lavet af dig selv i henhold til prøven). For at positionen af den nye fordeler skal være den samme som den gamle, skal der laves et mærke på cylinderblokken, som vist på figuren.Skru derefter fordelerens monteringsmøtrik af, fjern skiverne og tag fordeleren ud. For at installere en ny fordeler, kombinerer du mærket på remskiven med det lange på blokken, indsætter en ny fordeler efter at have fjernet dækslet fra det, retter skyderelektroden mod den første cylinder (hvis du ser på fordelerdækslet) og sæt fordeleren i dit hul, fiks fordeleren, sæt dækslet på, skru et stearinlys, du starter, skal startes af en kærlighed.Hvis det ikke er særlig tydeligt i ord, så kan du se artiklen om at fjerne distributøren her:Hvordan gøres det tændingsindstilling til VAZ læs på vores blogs:For at installere den installerede afbryder korrekt, skal du først kontrollere tændrørenes ydeevne. Hvis de har en stærk aflejring og kulstofaflejringer, er det meningsløst at installere og justere drejningsmomentet. Du kan lære mere om årsagerne til kulstofaflejringer og hvordan du fjerner plak i denne artikel.Som du ved, er justering en af hovednuancerne i bilvedligeholdelse. Billede - DIY reparation af en vaz 2101 distributør

For at justere BSZ kontaktløs eller kontakttænding har du brug for et stroboskop - takket være det kan du få det mest nøjagtige resultat. Hvis du ikke har et stroboskop, så udføres justeringen af en gnist. Så hvordan installerer du SZ?

Installation udføres som følger:

Behovet for at justere tændingslåskredsløbet, især tidspunktet for fremrykningen, opstår ret ofte blandt ejerne af "kopek". Justering af tændingsfordeleren er nødvendig i tilfælde af øget brændstofforbrug, et fald i kraftenhedens kraft, såvel som når den detonerer, og ringetoner vises. For at den indstillede parameter ikke længere generer dig, skal noden repareres, det vil sige korrekt konfigureret. Bemærk venligst, at før du etablerer forbindelsen og justerer tændingsfordeleren, skal du sikre dig, at tændrørene fungerer, og om nødvendigt afmontere og rense dem, som vi rapporterede ovenfor.

Før arbejdet påbegyndes, skal du finde mærkerne på kæderemskiven og krumtapakslen, disse mærker skal renses. Lokalet hvor du arbejder skal være godt oplyst, ellers brug en lommelygte. Hvis du er i tvivl om, hvorvidt du kan gøre alt korrekt, så er det bedre at kontakte en servicestation.

Først og fremmest skal du dreje krumtapakslen, så mærket på den er på linje med mærket på kædedækslet. I tilfælde af, at en kraftenhed er installeret på vores "kopek", hvor cylinderdiameteren er 79 mm, skal krumtapakselmærket være på linje med det midterste mærke på kædedrevet. Hvis cylinderdiameteren er 76 mm, skal risikoen på krumtapakslen være på linje med den ekstreme risiko på dækslet. Dette mærke giver dig mulighed for at installere krumtapakslen i MT.
Når alle mærkerne på akslerne er justeret, skal du afbryde kablet, der går fra spolen til afbryder-fordelingsenheden. Ledningen afbrydes fra selve terminalen på fordeleren, så vil det være nødvendigt at tilslutte kablet fra kontrollampen til det, som vi vil bruge til justering.
Det andet lampekabel skal forbindes til batteriets positive pol.
Brug en 13 skruenøgle til at løsne fastgørelsesskruen på afbryder-fordelerenheden.
Drej derefter denne enheds krop lidt mod uret. Når du har gjort dette, skal du begynde at rulle den langsomt i den anden retning. Som du kan se, er justeringsprincippet generelt meget lig det, der er beskrevet ovenfor.
Mekanismens krop drejer indtil det øjeblik, hvor lyset går ud. Når dette er opnået, skal monteringsfastgørelsesmøtrikken spændes. Du skal blot installere kablet fra fordeleren på plads.

Grundlæggende er det ikke et problem at tilslutte en lampe og opsætte en node. Tændingssystemet på VAZ 2101 er designet på en sådan måde, at det under alle omstændigheder vil have brug for periodisk justering, især ofte opstår dette behov blandt chauffører, når en ny sæson begynder. Hvis du står over for problemet med en funktionsfejl i selve låsen, vil forbindelsesdiagrammet for VAZ 2101 tændingslåsen hjælpe dig med at udskifte enheden og tilslutte den.

Når du installerer en ny VAZ tændingslås, er det nødvendigt at pinout ledningerne korrekt. Efter justering skal du kontrollere kvaliteten af det udførte arbejde - hvis motoren detonerer lidt, når den accelererer til 50 km / t og skifter til fjerde gear, indikerer dette, at proceduren blev udført korrekt.

Hver bilejer vælger, hvilken måde at justere på, han bedst kan lide!

Trin-for-trin og detaljerede instruktioner til indstilling af øjeblikket, under hensyntagen til alle nuancerne, er vist i videoen nedenfor (forfatteren af videoen er Nail Poroshin).

Hilsen, bloglæser Lad os først se på den gammeldags distributør (tændingsdistributørafbryder), og derefter den nye type kontaktløse tændingssystemdistributør.

Lad os se nærmere på st/arr-fordeleren. Fjern først fordelerdækslet. Indeni er der fire kontakter til output af højspændingsledninger (i henhold til antallet af motorcylindre) og en central kontakt, i form af et "kul", fra ledningen fra tændspolen.

En fjeder er installeret under den centrale kontakt, og kullet skal nemt stige og falde ved at trykke med en finger. Betragter vi yderligere fordeleren, ser vi skyderen eller som det også kaldes en kræmmer.

Den centrale kontakt "gløde", takket være fjederen, er konstant i kontakt med skyderpladen. Fra kul er højspænding fra tændspolen gennem en ekstra modstand i skyderen og en sidekontakt fordelt over motorcylindrene i henhold til skemaet for deres drift.

I alle VAZ-biler er rækkefølgen af cylindrene som følger 1-3-4-2. Højspændingsledninger forbindes med tændrør ved hjælp af tændrør, hvor de transmitterer højspænding. I fordeleren er dens centrale del akslen, som drives i rotation gennem "svampen" af drivmekanismernes aksel, populært kaldet "grisen" eller "svinet". For at overføre akslens rotation er der lavet slidser på dens nederste del.

Skaftet har fire ører i den øvre del (i form af en rombe med afrundede kanter) til åbning af kontakterne. Kontakterne er placeret på distributørens centrale plade. "Minus"-kontakten gennem en kobbertråd er forbundet til fordelerkroppen, og plussen er forbundet til lavspændingsindgangsbolten fra tændspolen.

Den nederste del af akslen, der kommer ud af fordeleren, har forskellige længder, hvilket skyldes de forskellige højder på cylinderblokkene. For eksempel har en VAZ 2101-fordeler en kortere aksel end en VAZ 2106. På ydersiden af fordeleren er der en kondensator, der drives parallelt med afbryderkontakterne og bruges til at slukke gnister mellem dem.

I dag er fejlen i en kondensator ekstremt sjælden, og mange ved ikke engang om dens eksistens. Da bilernes strømforsyningskredsløb var med omvendt polaritet, det vil sige "plus" gik til jorden, så gik ikke en eneste chauffør på vejen uden en ekstra kondensator. Siden 1961, efter ordre fra bilindustrien, blev "minus" knyttet til massen, og chaufførerne glemte simpelthen kondensatoren.

Fordeleren har også en centrifugal- og vakuumtændingsstyring. Centrifugalregulatoren er placeret under skyderen. Det er to vægte med fjedre, som afhængigt af motorens omdrejningstal på grund af centrifugalkraften "løber op" inde i løberen og delvist spænder den, hvilket tvinger kontakterne til at åbne lidt tidligere.

Vakuumregulatoren er lavet i form af et vakuumkammer på siden af fordeleren, forbundet med den centrale plade (bevæger sig på lejet), hvorpå kontakterne er placeret. Vakuumet, afhængigt af motorbelastningen, trækker membranen ind, som er forbundet med pladen ved hjælp af et tryk, drejer den, og kontakterne begynder også at åbne tidligere.

Kontaktfordelerens svage punkt er sliddet på kontakterne og brud på kontakternes tekstolitspids, på grund af hvilken fordelerakslen åbner kontakterne. Udbrændthed af løberen observeres også ofte, når strømmen går til jorden. Mindre ofte svigter kontaktpladelejet, så manifesterer den ustabile drift af motoren sig.

Indtil 1987 blev pladerne monteret på et leje med lille diameter, og fra 1987 begyndte man at montere et leje med større diameter.

Overvej en ny type kontaktløs distributør i videoen:

Forskellen mellem en ny prøvedistributør, en kontaktløs distributør og en kontaktdistributør er som følger. Med et kontakttændingssystem er højspændingen omkring 13-18 tusinde volt, og det kontaktløse tændingssystem producerer 35-40 tusinde volt.En højere spænding giver en stabil motorstart ved enhver temperatur, snavsede stik er mindre kritiske for den, og et kontaktløst tændingssystem er mere økonomisk.Der er ingen fejltændinger på grund af tilstanden af afbryderkontakterne, da der simpelthen ikke er nogen fejltændinger i denne fordeler. Derudover øges motorkraften med et kontaktløst tændingssystem, skadelige emissioner til atmosfæren reduceres, på grund af den højere spænding opstår en mere fuldstændig brændstofforbrænding. Udvendigt er ventilerne ens og udefra er den eneste forskel fra kontaktfordeleren stikindgangen på ventilhuset.Den kontaktløse fordeler er specialdesignet i lighed med kontaktventilen, så det er nemt og enkelt at udskifte den på bilen. I en kontaktløs distributør er Hall-sensoren ansvarlig for at levere og afbryde højspænding eller gnister på stearinlysene, analogt med forhjulstrukne VAZ-biler. For at installere en kontaktløs tænding på en bil inkluderer sættet foruden en distributør også en tændspole, en kontakt, tændrør og klemrækker med forbindelsesledninger.I nogle sæt er der også en EPHH enhed (forced tomgang economizer). Hall-sensoren har en permanent magnet, et mikrokredsløb og en stålskærm med slidser. Føleren er fast fastgjort i fordeleren, og der er monteret en stålskærm med slidser på fordelerakslen. Når udskæringen af stålskærmen passerer gennem Hall-sensoren, skabes et magnetfelt, og der skabes en spænding på halvlederwaferen.En række snit på stålskærmen skaber lavspændingsimpulser. En kontakt i kontaktløs tænding er nødvendig for at konvertere styresignalet fra Hall-sensoren til højspændingsimpulser på tændspolen.En bilentusiast, der er fortrolig med en bilelektriker, kan nemt installere et sæt til et kontaktløst tændingssystem på egen hånd. Dem, der føler, at de ikke kan klare det, er det bedre at henvende sig til autoelektrikere, der installerer på kortest mulig tid.Vi stiftede kort bekendtskab med distributørerne af de gamle (kontakt) og nye (ikke-kontakt) prøver.