I detaljer: gør-det-selv renault scenic torsion beam reparation fra en rigtig mester til webstedet my.housecope.com.
Ja, det er måske den mest skræmmende knude i brugte Renault, hvor mange ejere er bange for at klatre på egen hånd. Og dette, kan jeg fortælle dig, er ikke uden grundighed.
Jeg vil forsøge at beskrive alt meget detaljeret, det er ikke registreringer af udskiftning af stearinlys og olie ... der er næsten ingen rapporter (og især fornuftige).
Tænk 100 gange om du kan gøre alt selv og har alle de nødvendige værktøjer ved hånden (tryk).
Mit eksempel er skrald)))) Om vinteren (-12), på gaden, bogstaveligt talt på mine knæ, i 12 timer.
Tilstanden af mine lyddæmpere er næsten fuldstændig slitage (de holdt lidt i buret), gummiet krympede simpelthen og gav ikke skrøbelige "tomgangs" affjedringsbevægelser === og dræbte derved helt nye støddæmpere ((((((og øger risikoen for at knække torsionsstænger.
Jeg købte "Sasik" - der er mange forfalskninger nu, jeg håber ikke, jeg har "slået" 
Lad os gå efter timingen af arbejdet:
(! Jeg foretog ingen målinger før parsing, for jeg er 100% sikker på at torsionsstængerne blev omarrangeret under sliddet af lyddæmpere = GØR DET IKKE, løft bagsiden op for et par julemænd, belastningen på torsionen stænger øges ... komforten forbedres ikke med et enkelt gram)
en). Hæv bilens bagende helt. Vi løsner og afbryder støddæmpernes nederste fastgørelsespunkter. (De øverste kan stå i fred indtil videre - i den fuldt hængende position af mesh
2). Forsøger at løsne de fire møtrikker, der fastgør bjælken til kroppen. Føl ikke ondt af "vadashki" + metalbørsten. Jeg var heldig, møtrikkerne gik ... hvis boltene drejer, bliver jeg nødt til at skille gulvet af i salonplastikken bagerst for at komme til boltehovederne = ekstra arbejde.
3). Frakobl stikkene fra ABS-sensorerne (! Afbrød ikke batteriet - efter montering lyser fejlen ikke, systemet fungerer.)
+ Prøv at skrue det bagerste bremsekredsløb af. Jeg valgte muligheden for at afmontere fittings fra de fleksible slanger (! Jeg stod ikke på ceremoni - systemelementerne blev udskiftet, inklusiv rørene ... Jeg kunne ikke lide dem, ja, siden jeg kom ind, hvorfor ikke )
Frakobl parkeringsbremsekablet (for ikke at fjerne tromlerne, afbryd det fra håndtaget under bunden). Jeg rullede bjælken ud sammen med kablerne.
 |
Video (klik for at afspille). |
4). Vi skruer helt af møtrikkerne, der holder den bagerste stiver sammen med bjælken (Det kaldes anderledes, og stabilisatoren, og stangen ... for mig, den sædvanlige rektangulære stiver).
5) Efter at have afbrudt det bagerste bremsekredsløb fuldstændigt, skru de resterende to møtrikker af, der fastgør bjælken i forhold til kroppen. Jeg kørte ikke boltene ind i kabinen, men fjernede den forsigtigt.
6). (! Et vigtigt punkt er at måle afstanden mellem midten af hullerne i håndtagene) = Dette vil være nødvendigt, når den flyttede bjælke monteres og monteres nemt tilbage.)
Vi fortsætter til det mest ulækre - at slå torsionsstængerne ud fra landingerne i håndtagene og den centrale bøsning. * Allerede for et år siden forsøgte jeg at slå torsionsstængerne ud med en omvendt hammer ... gennem gevindhullerne i enderne af torsionsstængerne (M10x1,5) = de sidder døde.
Han varmede den midterste ærme op med en lille blæselampe, og derefter med en forhammer, blot ved at ramme håndtagene, tabte han håndtagene sammen med torsionsstængerne og resterne af gummi fra holderne til de tavse blokke.
7) .Forberedelse af bjælken til presning i ny lydløs. Da i mit tilfælde den ydre del af de tavse blokke var næsten fuldstændig adskilt fra metallet - forblev de ydre ringe i lugehuset. Jeg lavede snit med en simpel hacksav til metal (løsne pasformen) = tog dem let ud.
(! De kan kun tages ud "mod sig selv" ... til et foto, flyttet indad). + At se et par snit mere på kroppen af knasterne = Jeg indså, at de havde ændret sig mere end én gang.
! Der var et øjeblik tilbage "bag kulisserne" ...Jeg har ikke en presse, jeg var nødt til at sende en assistent til en fælles ven for at udtrække de gamle lydløse bøsninger fra håndtagene på torsionsstængerne og indvendige bøsninger.
Torsionsstængerne gav efter ved lavt tryk, men spørgsmålet er, hvordan man får bøsningerne til de gamle lydløse blokke? Vi fandt en forholdsvis nem og hurtig måde = indsatte en møtrik med en passende diameter (hvilken som helst) inde i ærmet, skoldede den ... og, ligesom torsionsstangen, pressede den ned (har allerede et omdrejningspunkt og ikke kun et hult rør ).
otte). Vi presser nye torsionsstænger ind i bjælkefligene. Der er ingen positionering, solid gummi - uden mærker og andre ting. Brugte en almindelig selvfremstillet skruepresse (lang bolt + skiver + møtrik). Smurt med lithol for nem plantning.
9). MEGET vigtigt punkt, gearing indsættelse.
-Det er vigtigt at plante håndtaget i forhold til bjælken så nøjagtigt som muligt. Således at i en statisk tilstand (når bilen er sænket på hjul) er de lydløse klodser så afslappede som muligt (uden vrid og andre ting - hvilket fører til deres korte levetid).
-Det er vigtigt at observere afstandsparameteren for boltenes fastgørelseshuller (det målte vi straks ved fjernelse af bjælken)
-Det er vigtigt at observere ensartetheden af at trykke på højre og venstre håndtag (for at udelukke forskydning af bagsporet i forhold til fronten).
Jeg stødte på 50/50 meninger ... Der er en manuel tegning ... og teksten svarer ikke til skemaet:
Fordi Jeg har en maskiningeniøruddannelse og er fortrolig med at tegne fra og til ... efter loven om tegning og bygning af diagrammer: altid tages dimensionen langs de aksiale linjer, og ikke fra støttefladerne. Jeg gjorde det som jeg syntes det var rigtigt = så ordner jeg en check til mig selv (se slutningen af indlægget). Rigtigt eller forkert - afgør selv.
Jeg målte de givne aksiale afstande med en simpel stang med et bevægeligt element ("på russisk" = en almindelig træstang med en vinkelret indskruet selvskærende skrue justeret til en længde på 37 mm.) i den ønskede position, trykkede på håndtag på den indvendige ærme af silent blok, dog skruet fast.
10). Tag en lille pause fra mængden af information
Jeg kunne ikke lide de bagerste bremserør - de var rustne, grebet ... Jeg tog en enkel vej: Jeg satte nye arbejdscylindre, rør (80 cm til venstre; 75 cm til højre). Tilfreds .
elleve). Bjælken er klar til montering på en bil og efterfølgende frihøjdejustering.
! For at tjekke mig selv (jeg nævnte ovenfor) sætter jeg mærker med en markør på bjælkens ører og selve håndtagene = de lydløse blokke er MAKSIMAL frie (oplever ingen belastning).
12). Overhold (ved indtrykning af håndtagene) afstanden mellem hullerne til fastgørelsesboltene = bjælken faldt på plads uden nogen anstrengelse.
Monteringen udføres spejlvendt efter demonteringsprocessen. Jeg spændte møtrikkerne, der fastgjorde bjælken til kroppen uden en momentnøgle ... med håndkraft (jeg brugte en meterlang knop fra firmaet "Force").
Jeg valgte den hurtigste og mest overkommelige mulighed for at justere frigangen. Uden at bekymre dig om at lave en "lignende af den originale" skruestiver (fastgjort fra topmontering til bund) ==== det tager meget tid at fjerne støddæmperne, installere stræk, installere støddæmpere ... NAX.
Savede træklodser af forskellig længde. Til omdrejningspunkterne brugte jeg bagagerumsgulvets overflade og en indskruet bolt i det nederste støddæmperbeslag.
vær opmærksom på dette billede og billedet nedenfor gennem et!
Hvorfor sådanne forsinkelser i længden = træthed af selve torsionsstængerne. Overhold fabriksindstillingerne for justering - egentlig kun på nye torsionsstænger eller på biler med en alder af 5 år)))).
! VIGTIGT, jeg bad dig være opmærksom på forskellen på billederne ovenfor ... FEJL = torsionsstængerne skulle indsættes (ikke i slidserne - bare sæt dem i), før bjælken blev klemt fast til kroppen ... Den tærskler tillader ikke, at du hverken kan fjerne eller indsætte torsionsstangen helt ind i monteringshullerne.
Jeg var nødt til at presse fastgørelserne igen, sænke bjælken, smide torsionsstængerne i, igen klemme bjælken = MEGET tid og humør dræber.
tretten)! VIGTIGT, justeringen skal foretages med den øverste montering af støddæmperne frigjort.
Alle splinesamlinger på bjælken blev smurt med "grafit". Torsionsstængerne blev indsat i landingsstederne med håndkraft (uden hammer).
Det kan virke som om bagsiden er for hævet - det er illusionen om fotografering = normal højde.
Husker du mærkerne på den afslappede lyddæmperbjælke? = Køretøj på hjul, tank to tredjedele fuld ...
Vores butik tilbyder et bredt udvalg af bildele i Minsk. Vi udvælger og monterer alt, hvad du skal bruge til din bil hurtigst muligt. Vores eksperter vil gennemføre en detaljeret konsultation om detaljerne i det valg, du er interesseret i, fortælle dig om fordelene ved hver mulighed og hjælpe med valget, så du kan træffe den mest korrekte beslutning. Bestil et tilbagekald på vores hjemmeside.
"Medarbejdere i vores bilservice."
Det er en af de få virksomheder, der er i stand til at levere et komplet udvalg af tjenester til rutinemæssig vedligeholdelse af køretøjer og reparation af personbiler og erhvervskøretøjer. Vores team består af specialister med specialiseret uddannelse og mange års erfaring. Det samlede areal af det tekniske center er mere end 500 m2 og omfatter en låsesmed til 4 biler, et karosseriværksted. I kundeområdet kan du komfortabelt se tv og drikke kaffe.
Moderne udstyr, såvel som vores eget lager af reservedele, giver os mulighed for at udføre næsten alle typer arbejde på vedligeholdelse og reparation af en bil. Bare ring og vores eksperter vil rådgive dig om vedligeholdelse af din bil. Alt ovenstående giver os mulighed for at levere ydelser, der lever op til høje standarder, og du er sikker på høj kvalitet og hurtig service med garanti.
Renault Scenic 1 - udskiftning af torsionsstænger og bagbjælke lydløse blokke.
Sådan udskifter du lydløse blokke og justerer baghjulsophænget på Renault Megane
