I detaljer: gør-det-selv bremseslangereparation fra en rigtig mester til webstedet my.housecope.com.
Alt kan vente på vejen ...
Historie med knækket bremseslange skete for omkring 10 dage siden.
Jeg besluttede at tage en tur rundt i byen om natten på grund af det gode vejr, chaufførerne var legesyge, de jagtede, jeg var også med.ikke ty til at slibe kantstenen med skiver.
Når et kredsløb ikke virker, stopper ABS automatisk med at fungere og drejer bilen rundt, når den bremser)
reparation, information til vedligeholdelse, bilnyheder, anmeldelser, diagnostik, forum
Rækkefølgen af arbejdet udført for at udskifte bremseslangen.
Bremsesystemet spiller en vigtig rolle i driften af ethvert køretøj. Hvis mindst et af dets elementer er defekt, kan det føre til katastrofale konsekvenser. Derfor bør man være særlig opmærksom på at overvåge sundheden for alle elementer i dette system.
En vigtig komponent i ethvert bremsesystem er bremseslangen. Revner og slid på bremsegummislanger er et almindeligt problem, og bør smøres med silikonefedt og kontrolleres med jævne mellemrum for at forhindre dette. Hvis der er mistanke om en defekt, bør du straks udskifte bremseslangen, fordi dens funktionsfejl i fremtiden kan have en skadelig indvirkning på trafikanterne.
Video (klik for at afspille).
Rækkefølge:
1. Først og fremmest skal køretøjet være forberedt til at udføre de nødvendige operationer. For at gøre dette skal du placere den på en flad overflade, installere stop under hjulene på siden modsat det ophængte hjul.
Af sikkerhedsmæssige årsager monterer vi stop under hjulene.
2. Brug en donkraft til at hæve fronten af maskinen. Placer bilen på "klodserne" for bedre stabilitet. Fjern hjulet med en hjulnøgle.
Løft bilen for at få adgang til bremseslangen.
3. Behandl alle udskiftelige fastgørelsesanordninger og bolte i bremsesystemet med et specielt gennemtrængende smøremiddel. Dette vil sikre, at de let kan løsnes. Dette arbejde skal udføres på forhånd, så fedtet trænger dybere ned i fugerne.
Vi vil passe på forhånd ved at dække gevindsamlingerne med denne løsning.
4. Brug en tang til at fjerne holdebeslaget fra kropsbeslagets bremseslange. Hold den med en nøgle 17 (så spidsen af bremseslangen ikke bevæger sig), skru bremserørsamlingen af med en nøgle 10.
Brug en tang til at fjerne beslaget, der fastgør slangen til kroppen.
5. Træk bremseslangen ud af beslaget. Sørg for, at bremserøret har en beskyttelseshætte fra udluftningsnippelen. Hvis ikke, så er bremsevæskelækage uundgåelig. Brug en skruenøgle 10, skru fastgørelsesbolten af beslaget, der holder bremseslangen, af og fjern den.
Undgå at bremsevæske slipper ud af den afmonterede slange.
Monter gummihætten fra udluftningsnippelen.
6. Brug skruenøgle 14 til at løsne bremseslangens monteringsbolt og fjerne den.
Vi skruer bolten, der fastgør slangen, af med en 14 skruenøgle.
7. Installation af en ny slange skal ske på hovedet. Det er også nødvendigt at udskifte kobbertætningsskiverne.Efter at have installeret en ny bremseslange, skal du udlufte bremsesystemet.
Udluftende bremsesystemer:
1. For at udlufte bremsesystemet skal du fylde bremsevæskebeholderen til det maksimale niveau.
Fyld tanken på hovedbremsecylinderen op med bremsevæske.
2. Fjern derefter beskyttelseshætten fra beslaget og sæt en gennemsigtig slange på den, og sænk den derefter ned i beholderen, hvor bremsevæsken er placeret. Dette forhindrer luft i at trænge ind i bremsesystemet.
Det er bydende nødvendigt, at systemet efter udskiftning af bremseslangen udluftes ved at fjerne luften.
3. For at udlufte bremserne kan du ikke undvære en assistent. Han skal trykke og holde på bremsepedalen. Bed en assistent om at trykke bremsepedalen helt ned 3 gange. I dette tilfælde skal du skrue udluftningsfittingen af med nøglen 10.
Vi skruer udluftningsfittingen af med en nøgle.
Indespærret luft vil samle sig i væsketønden. Derefter skal du stramme foreningen ved at gentage operationen igen. Du skal gentage, indtil luften forlader systemet. For blødning skal du fylde op med en væske af det mærke, der bruges i dit bilsystem.
Som du kan se, er det ikke noget problem at udskifte bremseslangen. Men dette arbejde kræver også en seriøs og ansvarlig indstilling. Faktisk afhænger ikke kun dit liv, men også dem omkring dig af kvaliteten af dets implementering. I løbet af arbejdet skal du udvise opmærksomhed og forsigtighed. Men personlige egenskaber vil ikke være nok - du skal også have visse færdigheder. Hvis du er usikker på dine evner, så kontakt servicestationen for at få hjælp.
Det sker, at det af forskellige årsager er påkrævet under driften af bilen udskiftning af bremserør. Nogle gange bør reparation og udskiftning af disse dele udføres, ikke engang på grund af et nedbrud, men af forebyggende formål. Hvorfor dette sker, og hvordan man selvstændigt reparerer bremselinjen, vil vi prøve at forklare i detaljer lige nedenfor.
Bremsesystemets rør og slanger bruges til at overføre kraften, der strømmer ved hjælp af væsken fra pedalen til hovedcylinderen og derefter til arbejderne, som er monteret på støtteskiverne. Rør er forbundet til cylindre og distributionsenheder ved hjælp af keglekoblinger.
Det skal bemærkes, at det er helt muligt at udføre en ekstern undersøgelse af bremsesystemets tilstand på egen hånd, men i tilfælde af fejlfunktion er det bedre at søge hjælp fra et specialiseret center, hvor diagnostik og kvalificeret reparation af bilsystemet udføres, samt væskeudskiftning.
Ifølge fabrikantens anbefalinger skal ydelseskontrollen af alle køretøjskomponenter udføres i overensstemmelse med den rutinemæssige vedligeholdelsesplan. Bremsesystemet diagnosticeres en gang hvert andet år (eller hver 50.000 km). Gummibelagte slanger skal udskiftes efter 125.000 km, uanset deres tekniske tilstand .
De vigtigste fejl i bremsesystemet:
en betydelig stigning i køretøjets bremselængde;
når du trykker på pedalen, vises en pulsering, og der høres et knirk;
stor fri vandring af bremsepedalen;
væskelækage;
overophedning af bremsetromler;
når du trykker på pedalen, begynder bilen at bevæge sig til siden;
knækkende bremseslanger;
ujævnt underlagsslid.
VIDEO Hvordan reparerer man selv en beskadiget linje? Reparation af bremserør kræver en vis erfaring fra føreren og evnen til at bruge låsesmedværktøj. Men ikke alt er så kompliceret. Det følgende er en trin-for-trin beskrivelse af processen med at genoprette det beskadigede system.
Først skal du skrue røret af bremsecylinderen eller kaliberen.
Ved hjælp af en rørskærer skæres rørledningen på det rigtige sted.
Det beskadigede område fjernes.
Kanten af røret er affedtet med benzin.
Spænd røret fast med en tang, så dets kant stikker ca. 50 mm ud.
Ved hjælp af et bor inde i røret fjernes en affasning i kanten.
Til sidst skal du fjerne resterne af spånerne.
Dernæst skubbes en fitting på røret.
Enden af røret indsættes i en speciel enhed og udvides.
Den reparerede rørledning renses med trykluft og forbindes til rørledningen ved hjælp af en speciel adapter. Nu er der kun tilbage at udlufte bremsesystemet, og bilen er klar til videre drift.
VIDEO
Hvad du skal være særlig opmærksom på under en visuel inspektion af bremsesystemet:
metalrør bør ikke have åbenlyse mekaniske skader og forskellige deformationer;
gummibelagte slanger skal være fleksible uden revner eller brud. Der skal lægges særlig vægt på kvaliteten af afslutningen af slangerne i hylstrene. Lad ikke brændstof og smøremidler komme i kontakt med dem;
fastgørelsesbeslagene skal være i tilfredsstillende stand;
ved samlingen af rørene med hovedcylinder, tank og ledning er der ikke tilladt væskeudsivning.
Det enkleste reparationsarbejde kan udføres selv derhjemme. For eksempel, udskiftning af de forreste bremseslanger udføres i følgende rækkefølge :
Parker køretøjet på et plant underlag.
Fjern forhjulet.
Skru bremseledningsforbindelsen af, mens du holder slangen med en skruenøgle, så den ikke drejer.
Fjern beslaget og fjern spidsen fra beslaget.
Skru slangeforbindelsen af slavecylinderen.
Løsn den beskadigede slange fra bremserøret.
Skru en ny slange i.
Yderligere montering af systemet udføres i omvendt rækkefølge. Sørg for, at slangen ikke er bøjet. For at kontrollere dette påføres en langsgående farvet strimmel. På samme måde udskiftes slangerne på bagakslen.
De seneste KIA ceed-modeller lider af bremseslangesygdom på grund af deres for tidlige død.
Yderligere er det simpelthen processen med at gendanne gamle til en ny RVD og samtidig årsagen til, at det mislykkedes.
Egentlig er det her den originale bremsebøsning, så bliver der et par af dem.
På foto 2 har det, der er spændt fast i en skruestik, et ikke-sammenklappeligt Clim-design, det vil sige en engangs, hvor beslaget er en integreret del af crimpmanchetten.
Du kan save det af af bulgarerens kone, eller det kan gøres på en båndsav, i sidstnævnte tilfælde skal delene ikke justeres før argonsvejsning.
Hvorfor det er umuligt at lave mad med en elektrode: under svejsning danner slaggen mikroskaller, der bliver til olieagtige kanaler, og under tryk vil hydraulikvæsken presses ud, på billedet er den i olie, konstant flyder, mens den ligger ned og saves - så at det ville være klart:
Dernæst svejser vi to halvdele: en fitting med en nippel med et skaft med en lås til en standard hydraulisk kobling
Vi vælger en højtryks hydraulikslange, i vores tilfælde er en 1SN-6mm højtryksslange designet til Pwork = 225bar velegnet, hvilket vil være nok til bilens bremsesystem. Hvorimod sprængtrykket har en 4-dobbelt margin.
Derefter krymper vi de forberedte beslag i en hydraulisk presse og kontrollerer med målere processen med at krympe produktet
Ved udgangen får vi sådan et produkt, der opfylder kravene til tryk, elasticitet og ikke skal være en stiv struktur.Derudover får vi mulighed for at udskifte slangen uden svejseoperationer, hvilket jeg tvivler på, at en stålsnor er stærkere end et stykke tykt gummi fra den originale manchet.
Det er ikke tilladt at betjene køretøjet med revner på bremseslangerne. Manglende overholdelse af denne regel kan føre til bremsefejl og en alvorlig ulykke. Men hvad skal man gøre i situationer, hvor problemet opdages langt hjemmefra? Det er ikke muligt for alle køretøjer at finde den rigtige bremseslange i din lokale autoreservebutik.
For at genoprette bremseslangens integritet skal du have en vis mængde rågummi, flere liter benzin, adgang til en ovn eller åben ild og en forsyning af bremsevæske. Derudover skal der være et sæt værktøj til rådighed for at fjerne den beskadigede del. Som regel er en donkraft, en hjulnøgle og 13 og 10 mm nøgler tilstrækkelige. Det nøjagtige sæt nøgler, der kræves, afhænger dog af modellen af det defekte køretøj.
Den afmonterede slange vaskes grundigt i en separat beholder med benzin, fremmede indeslutninger (sand, snavs) vaskes ud af revnerne. Derefter tørres slangen ved hjælp af fint sandpapir, de udgør en risiko, affedtet med benzin eller acetone.
Som følge af reparationen skal den beskadigede slange have en glat gummioverflade uden revner. Delen skal afkøles og derefter installeres på sin oprindelige plads. Efter montering af bremseslangen skal bremserne "pumpes" (presse luft ud af bremsesystemet). Normalt udføres denne manipulation sammen. Men i mangel af en partner kan du selv genoprette bremserne.
Når den trykkes ned, kører bremsepedalen omkring halvdelen af afstanden til gulvet og stopper.
Ved længerevarende tryk på pedalen synker den ikke jævnt under sin normale position.
Bilen bremser normalt, ved opbremsning fører den ikke til siden.
Der er ingen dryp af bremsevæske i området omkring slangen og cylinderen (dryp, der er opstået under pumpningsprocessen, skal tørres af).
Bremsesystemet med en renoveret slange er ikke i stand til at modstå fuld belastning. Når du kører, bør du overholde øgede sikkerhedsforanstaltninger, undgå pludselige opbremsninger, holde en betydelig afstand foran det forankørende køretøj, være klar til at anvende nødbremsning ved hjælp af hjælpeteknikker.
Tidszone: UTC + 4 timer [sommertid]
NØDVENDIG Medtag i titlen på emnet modellen, enheden og symptomerne på fejlen.
Titelform: [SCOOTER MODEL] - enhedsfejl
Hvis emnet vedrører generelle spørgsmål om reparation, kan modellen udelades.
Hovedreglen er, at titlen på emnet skal være kort, men om muligt fuldt ud afspejle indholdet. Emner, fra titlen, som i det mindste en omtrentlig essens af spørgsmålet ikke er klar, såsom "AAA. Gem!"," Jeg har et problem, fortæl mig ", vil blive FJERNET .
Hej venner. Jeg har brug for din hjælp. Jeg var engageret i affjedringen, og der var behov for at fjerne bremsekaliberen. Reparationen var lang, flere dage, så batteriet var afladet, og jeg besluttede at køre lidt på motoren og derefter stoppe med at bruge batteriets energi (musik, pære). Jeg startede den uden at tænke over det, og med drivremmen gned jeg gummislangen ved bremsekaliberen til kappen. Udseendeligt led hun ikke meget, men alligevel. Udskiftning af slangen kan i værste fald koste dyrt, så jeg vil gerne vurdere situationen og tage affære, hvis det er muligt. Der var tanker om at smøre det gnidede sted ind med fugemasse og pakke det tættere ind med noget, og så også sætte en krave på. Generelt, hvis der er nogen muligheder, så vil jeg lytte til dem med glæde.
2014-05-10 18.52.27.jpg 154,28K 1 Antal downloads:
At dømme efter sektionen af slangen, forekommer det mig, at der stadig er en reserve
zavodksie-tormoznye-shlangi-v-razreze.jpg 198.37K 1 Antal downloads:
Indlægget er blevet redigeret af Vitaliy: 10. maj 2014 - 19:37
Den eneste fornuftige mulighed er at købe en ny slange. Jeg har arbejdet som chauffør i mere end 20 år, jeg har aldrig hørt om limet hydrauliske bremseslanger, selv på koblingen.
Hej venner. Jeg har brug for din hjælp. Jeg var engageret i affjedringen, og der var behov for at fjerne bremsekaliberen. Reparationen var lang, flere dage, så batteriet var afladet, og jeg besluttede at køre lidt på motoren og derefter stoppe med at bruge batteriets energi (musik, pære). Jeg startede den uden at tænke over det, og med drivremmen gned jeg gummislangen ved bremsekaliberen til kappen. Udseendeligt led hun ikke meget, men alligevel. Udskiftning af slangen kan i værste fald koste dyrt, så jeg vil gerne vurdere situationen og tage affære, hvis det er muligt. Der var tanker om at smøre det gnidede sted ind med fugemasse og pakke det tættere ind med noget, og så også sætte en krave på. Generelt, hvis der er nogen muligheder, så vil jeg lytte til dem med glæde. 2014-05-10 18.52.27.jpg
At dømme efter klippet af slangen, forekommer det mig, at der stadig er en reserve zavodksie-tormoznye-shlangi-v-razreze.jpg
Jeg huskede et par ordsprog: "hvor den er tynd, der knækker den" og "kroilovo fører til popalov" skift slangen og sov godt,
Den eneste fornuftige mulighed er at købe en ny slange. Jeg har arbejdet som chauffør i mere end 20 år, jeg har aldrig hørt om limet hydrauliske bremseslanger, selv på koblingen.
Jeg så heller ikke de limede slanger, men knastakslen delte sig i to dele, og derefter svejset og installeret på plads, så jeg personligt (min bror, min fætter, satte enten alt på svejsning eller på poxipol :-))
Jeg vil ændre, hvis genopretning er uhensigtsmæssige manøvrer. Der er en kamp i mig. Det ser ud til, at jeg ikke har tørret det så dybt, men det ser ud til, at det på en eller anden måde er dumt at genoprette slangen.
hvis du nogensinde vil flyve ind i nogens røv eller noget godt ind i en væg på grund af en pludselig revet slange, så lim.
Indlægget er blevet redigeret pjv: 10. maj 2014 - 20:18
Hej venner. Jeg har brug for din hjælp. Jeg var engageret i affjedringen, og der var behov for at fjerne bremsekaliberen. ...
Tema omdøbt - paragraf 2.7 i reglerne
Med hensyn til emnet, så indså topstarteren nok selv, at han spurgte noget sludder, tilgiv mig, at jeg er ligetil, skift slangen, at dømme efter billedet, kan du nå dertil før du udskifter den, men du kan ikke fortælle det live, hvis ledningen gnides selv en lille smule, så er slangen farlig, nødbremsning kan den ikke tåle
zy - for nylig gik min slange i stykker på en krone i 75 - gik til sidelinjen - så han blev revet - de der rent udvendige gummikappe blev revet - bremsede til det halve - pedalen fejlede - jeg nåede stadig at lave et par slag og så ikke for at indtaste de lige 4 kolleger, gik jeg i fyrretræerne))))))) tænk på dig selv, dit liv og helbred og dine kære er uvurderlige, men her er en slags slange, endnu mere i St.
Indlægget er blevet redigeretniv26: 10. maj 2014 - 21:28
Løst. Udskiftning af slange. Døm ikke strengt for et dumt spørgsmål. Ledningen er flosset, og der er nogle fnug på billedet. Håber det går glat i begge ender. Tak til alle.
Relativt billige gummibremseslanger er pålidelige og holdbare, men trykket af væsken indeni "puster" dem op under bremsning. Og det viser sig, at det hydrauliske system "spilder energi" til andre formål og også "tog væk" dyrebare øjeblikke for dårligt arbejde. Bremsehåndtagets vandring forlænges, og bremsereaktionen på håndtaget sænkes. Det er overflødigt at sige, at energisk kørsel kræver øjeblikkelig bremserespons.
Forstærket rør, bolte, fittings, bøjet under
Den leveres af forstærkede bremseslanger. De er lavet af hård plast flettet med kraftig ståltråd. Dette par kan modstå tryk op til 600 atmosfærer uden at svulme. Derudover beskytter stålfletningen plastrøret mod ydre skader.
Samling af slangen: A - sæt møtrikken på slangen; B - træk "oliven" over røret med den koniske ende, indtil den stopper. Rørets ærme skal forblive oven på "oliven"; B - indsæt fittingen i røret; D - skru møtrikken på, og drej koblingen på plads og spænd den.
Det britiske firma Goodridge har produceret bremseslanger med stålfletning i over 35 år.
I dag er der to typer af dem til salg: med allerede installerede beslag (tilslutningsspidser) og i form af et sæt. Den første mulighed er mere praktisk - ingen problemer med det: installer det, udluft bremserne - og gå. Men nogle gange, for eksempel ved tuning, skal slangen forkortes eller forlænges. Det sker, at beslaget ikke er installeret i den vinkel, som ejeren ønsker. Og spidserne er forseglet på fabrikken, og deres position kan ikke ændres. I dette tilfælde er et sæt slange og dyser, som du selv kan samle, uundværligt.
Slangen klippes til dig i butikken (med en længdemargin). Den sammenklappelige beslag muliggør adskillig adskillelse og montering. Den består af et beslag, en møtrik og en "oliven". Der medfølger også en speciel bolt og kobberafstandsstykker. "Oliver" deformeres under montering, og ved adskillelse - vær forsigtig! - nogle gange fare vild. Derfor sælges de separat som forbrugsvarer. Fittings fås lige eller buede i forskellige vinkler - 20, 45, 90 grader. Klip slangen forsigtigt af - fletningen er lavet af stiv ståltråd og hvis den bliver løs vil den være svær at klemme igen.
Når du samler, skal du først skubbe møtrikken på slangen. Mellem plastrøret og fletningen indsættes "oliven" med den koniske del fremad, indtil den stopper. Sæt derefter fittingsrøret ind i slangen - det går ind med en lille indsats.Til sidst spændes møtrikken. I dette tilfælde vil den bløde "oliven" krølle lidt og klemme slangen på fittingsrøret, og møtrikken trækker fletningen til den. Skynd dig ikke for at stramme møtrikken, indtil den stopper: den deformerede "oliven" vil gøre det vanskeligt at installere beslaget i den ønskede position. Tidligere, uden at stramme boltene fra sættet på kaliberen og hovedcylinderen til enden, skal du installere slangen på plads og først derefter stramme møtrikkerne på den. Spænd derefter boltene. Husk at montere kobberskiver på begge sider af brystvorten. De er engangsbrug, så brug en ny hver gang du genopbygger samlingen.
Tip: 1 - møtrik; 2 - "oliven"; 3 - montering.
For nylig er sætene blevet solgt fra de officielle repræsentanter for Goodridge i Rusland - firmaerne "Mister Moto" og "Mirny Atom Motorsport".
Det sker, at under driften af bilen af forskellige årsager er det nødvendigt at udskifte bremserørene. Nogle gange bør reparation og udskiftning af disse dele udføres, ikke engang på grund af et nedbrud, men af forebyggende formål. Hvorfor dette sker, og hvordan man selvstændigt reparerer bremselinjen, vil vi prøve at forklare i detaljer lige nedenfor.
1 Hvornår er det nødvendigt at udskifte bremserør og andre systemreparationer?
2 Hvordan reparerer man bremserør?
3 Udskiftning af de forreste bremseslanger med dine egne hænder
Bremsesystemets rør og slanger bruges til at overføre kraften, der strømmer ved hjælp af væsken fra pedalen til hovedcylinderen og derefter til arbejderne, som er monteret på støtteskiverne. Rør er forbundet til cylindre og distributionsenheder ved hjælp af keglekoblinger.
Det skal bemærkes, at det er helt muligt at udføre en ekstern undersøgelse af bremsesystemets tilstand på egen hånd, men i tilfælde af fejlfunktion er det bedre at søge hjælp fra et specialiseret center, hvor diagnostik og kvalificeret reparation af bilsystemet udføres, samt væskeudskiftning.
Ifølge fabrikantens anbefalinger skal ydelseskontrollen af alle køretøjskomponenter udføres i overensstemmelse med den rutinemæssige vedligeholdelsesplan. Bremsesystemet diagnosticeres en gang hvert andet år (eller hver 50.000 km). Gummibelagte slanger skal udskiftes efter 125.000 km, uanset deres tekniske tilstand.
De vigtigste fejl i bremsesystemet:
en betydelig stigning i køretøjets bremselængde;
når du trykker på pedalen, vises en pulsering, og der høres et knirk;
stor fri vandring af bremsepedalen;
væskelækage;
overophedning af bremsetromler;
når du trykker på pedalen, begynder bilen at bevæge sig til siden;
knækkende bremseslanger;
ujævnt underlagsslid.
Video (klik for at afspille).
Hvordan reparerer man selv en beskadiget linje? Reparation af bremserør kræver en vis erfaring fra føreren og evnen til at bruge låsesmedværktøj. Men ikke alt er så kompliceret. Det følgende er en trin-for-trin beskrivelse af processen med at genoprette det beskadigede system.
Først skal du skrue røret af bremsecylinderen eller kaliberen.
Ved hjælp af en rørskærer skæres rørledningen på det rigtige sted.
Det beskadigede område fjernes.
Kanten af røret er affedtet med benzin.
Spænd røret fast med en tang, så dets kant stikker ca. 50 mm ud.
Ved hjælp af et bor inde i røret fjernes en affasning i kanten.
Til sidst skal du fjerne resterne af spånerne.
Dernæst skubbes en fitting på røret.
Enden af røret indsættes i en speciel enhed og udvides.
Den reparerede rørledning renses med trykluft og forbindes til rørledningen ved hjælp af en speciel adapter. Nu er der kun tilbage at udlufte bremsesystemet, og bilen er klar til videre drift.
Hvad du skal være særlig opmærksom på under en visuel inspektion af bremsesystemet:
metalrør bør ikke have åbenlyse mekaniske skader og forskellige deformationer;
gummibelagte slanger skal være fleksible uden revner eller brud.Der skal lægges særlig vægt på kvaliteten af afslutningen af slangerne i hylstrene. Lad ikke brændstof og smøremidler komme i kontakt med dem;
fastgørelsesbeslagene skal være i tilfredsstillende stand;
ved samlingen af rørene med hovedcylinder, tank og ledning er der ikke tilladt væskeudsivning.
Det enkleste reparationsarbejde kan udføres selv derhjemme. For eksempel udskiftes de forreste bremseslanger i følgende rækkefølge:
Parker køretøjet på et plant underlag.
Fjern forhjulet.
Skru bremseledningsforbindelsen af, mens du holder slangen med en skruenøgle, så den ikke drejer.
Fjern beslaget og fjern spidsen fra beslaget.
Skru slangeforbindelsen af slavecylinderen.
Løsn den beskadigede slange fra bremserøret.
Skru en ny slange i.
Yderligere montering af systemet udføres i omvendt rækkefølge. Sørg for, at slangen ikke er bøjet. For at kontrollere dette påføres en langsgående farvet strimmel. På samme måde udskiftes slangerne på bagakslen.
Sikkerheden for føreren og passagererne i køretøjet afhænger direkte af bremsesystemets ydeevne. Efter et vist kilometertal slides dens komponenter, hvoraf den ene er kaliberen. Ikke desto mindre er det meget muligt at reparere bremsekaliberen, selvom den oftest fejler på grund af forsuringsprocessen af styrene eller stemplerne.
Hvorfor er det farligt i praksis? I tilfælde af en funktionsfejl på denne enhed begynder bremseklodserne at blive slidt ujævnt. Det samme gælder for slid på bremseskiver. Hvad angår puderne, kan der være øget slid, f.eks. eksternt til indvendigt. Ujævnt slid indikerer, at stemplerne kun trykker for meget på den ene af puderne, mens den anden ikke deltager i processen. En presserende reparation eller udskiftning af kaliberen er påkrævet uden at vente på, at den endelig sidder fast.
Denne enhed af bremsesystemet kan gå i stykker på grund af forkert vedligeholdelse eller på grund af utilstrækkelig kvalitet. De vigtigste årsager til, at kaliberreparation kan være påkrævet, er som følger:
ukorrekt drift, som er forbundet med at fylde guiderne med fedt af dårlig kvalitet - på grund af dette svulmer støvlen og senere "syrer";
i fremtiden kan reparation af bremsekaliprene være nødvendig på grund af indtrængen af fugt på guiden, hvilket fører til et gennembrud af støvlen;
en anden grund er selve stemplet, hvis krop også er sårbar over for fugtindtrængning;
en arbejdsvæske (bremse) af dårlig kvalitet kan korrodere stemplet indefra, hvis koncentrationen af vand i det overstiger normen.
Videoråd til reparation af en kaliber med egne hænder:
VIDEO
Det er nemt at finde dem - det er specielle bolte, der er fastgjort til hylstrene på sagen. De skal ændres, så snart foci af udseendet af korrosion bliver mærkbare. Reparationsprocessen vil se sådan ud: Vi skruer den gamle guide af og indsætter en ny på dens plads.
Det vigtigste er ikke at glemme smøring af høj kvalitet, samt kontrollere tilstanden og tætheden af støvknapperne - de bør ikke have revner eller brud.
Returbevægelsen af stemplet i denne enhed leveres af manchetten. For det første skaber det tæthed, og for det andet fungerer det som en slags fjeder. Når stemplet bevæger sig, gennemgår det en lille deformation, men vender derefter tilbage til sin tidligere tilstand og presser det lidt ind i huset. Det er ret simpelt at fastslå fejlen - hvis du hænger hjulet ud, skal det rotere frit, så snart du trykker på eller slipper bremsepedalen. Der bør ikke være spor af overophedning på selve skiverne, ellers skal du selv reparere kaliberen.
Når vi udfører en visuel inspektion, skal vi sikre os, at der ikke er nogen mærkbar forskel i tykkelsen med hensyn til størrelsen af de ydre og indre puder.Stemplet skal bevæge sig, så det, når det trykkes, let synker ned i kroppen. Dens overflade bør ikke have synlige spor af snavs eller partikler af korrosion. Du skal også foretage en overfladisk undersøgelse af støvknapperne og sikre dig dens integritet.
Vi går videre til beskrivelsen af selve reparationen. Algoritmen vil være sådan her:
Kort sagt, så snart du står over for overophedning eller ujævnt slid på bremseklodserne, lugte og støj, kan du være sikker på, at bremsesystemets ydeevne ikke vil være den samme. Vær omgående opmærksom på kaliberens tilstand og se om nødvendigt ovenstående instruktioner for reparation af kaliberen.
karakter
3.2 hvem stemte:
85
