DIY højtryksbrændstofledning reparation

Reparation af brændstofledninger. Lavtryksbrændstofledninger af kobberrør og højtryksbrændstofledninger af tykvæggede stålrør har følgende defekter: slid på overflader i kontaktpunkterne med fittings og møtrikker, revner, brud, afskrabninger og buler.

Brændstofledninger, der modtages til reparation, vaskes med varm rengøringsopløsning og blæses med trykluft.

Tætheden af ​​lavtryksbrændstofledningen kontrolleres i et vandbad. Den ene ende af brændstofledningen er tilstoppet med en prop, og luft pumpes gennem den anden med en pumpe. Ved at boblerne kommer ud af røret, bestemmes det beskadigede område, som derefter loddes med blød lodning.

En knækket eller flosset brændstofledning genoprettes med en kobling. I dette tilfælde rengøres enderne af rørforbindelserne, og enderne af forbindelsesmuffen lavet af et rør med større diameter loddes omhyggeligt og kontrolleres for tæthed.

De slidte ender af brændstofledningerne afskæres, og ved hjælp af en speciel anordning fremstilles nye arbejdsflader som følger. Røret udglødes, det vil sige, at røret opvarmes og sænkes ned i vand, dernæst føres ind i spændekæbernes hul svarende til rørdiameteren og spændes fast med spændeskruer, så enden af ​​røret stikker ud 3 ... 4 mm. Ved at dreje skruen på enheden udvides enden af ​​røret til den nødvendige størrelse.

Ødelagte eller flossede højtryksbrændstofledninger gassvejses. Enderne, der skal samles, udjævnes omhyggeligt og affases før svejsning.

De slidte ender af rørene skæres af og plantes ved hjælp af en speciel enhed under en presse.

Den restaurerede brændstofledning testes for hydraulisk modstand (flowkapacitet) på en speciel enhed. Forskellen i den hydrauliske modstand af brændstofledningerne i et sæt er ikke tilladt mere end 10%.

Reparation af brændstoftanke. De vigtigste fejl ved brændstoftanke er som følger: revner på væggene, i påfyldningshalsens fastgørelsespunkter, fittings, sedimentationstanke og vandhaner, buler og ødelagte forbindelser mellem skillevæggene og tankvæggene.

Tanke, der modtages til reparation, vaskes grundigt med varme rengøringsopløsninger udvendigt og indvendigt, indtil brændstofdampene er helt fjernet. Den vaskede tank kontrolleres for utætheder som følger. Til aftapningshanens beslag tilsluttes en luftkanal, og alle andre åbninger tætnes med propper (propper). Tanken er nedsænket i vand og ved et lufttryk på 25 kPa afgøres det ved luftboblers udgang, om der er revner.

Ris. 1. Værktøj til afbrænding af enderne af lavtryksbrændstofledninger:
1 - sag; 2 - skrue; 3 - spændekæber; 4 - spændeskrue.

Mindre revner forsegles med blød lodning. Der bores store revner i enderne og påføres et plaster, som loddes eller gassvejses.

For at eliminere væsentlige buler på den modsatte side af tanken, skal du mod bulen skære et rektangulært hul ud og folde den udskårne del af væggen, så der er adgang til indersiden af ​​tanken. Bulen rettes ud og samtidig svejses den brudte forbindelse af skillevæggen. Den bøjede del af væggen foldes på plads og svejses eller loddes. Den istandsatte tank kontrolleres igen for utætheder og males derefter indvendigt og udvendigt.

Vedligeholdelse af dieselmotorens kraftsystem

Med EO renses strømforsyningssystemenhederne for snavs og støv, brændstofniveauet i tanken kontrolleres, og om nødvendigt tankes bilen med brændstof.Slammet fra brændstoffilterets bundfældningstank drænes dagligt i den kolde årstid og i den varme årstid - med en frekvens, der ikke tillader dannelse af slam i en mængde på mere end 0,10. 0,15 l.

Med TO-1 skal du kontrollere tætheden af ​​brændstofrørforbindelserne, strømsystemanordningerne og luftfilterets gummirør ved inspektion. Kontroller tilstanden og driften af ​​drevene til standsning af motoren og drevet til manuel kontrol af brændstoftilførslen. Juster om nødvendigt drevene. Sedimentet drænes fra de grove og fine brændstoffiltre, om nødvendigt vaskes hætten på det grove brændstoffilter, hvorefter motoren startes og får lov at køre i 3,4 minutter for at fjerne luftlåse.

Med TO-2 kontrolleres brugbarheden og fuldstændigheden af ​​brændstoftilførselskontrolmekanismen (med pedalen trykket helt ned, bør brændstofpumpestativets kontrolhåndtag hvile mod begrænsningsbolten). Udskift filterelementerne på fine brændstoffiltre, vask det grove brændstoffilter, rengør papirfilterelementet i luftfilterets andet trin. Skift olien i brændstofindsprøjtningsfremføringskoblingen Г og i højtryksbrændstofpumpen.

Med CO, udover TO-2-arbejdet, fjernes dyserne og nåleløftets tryk justeres ved stativet, brændstofindsprøjtningens fremføringsvinkel kontrolleres og om nødvendigt justeres ved hjælp af et momentoskop. En gang hvert andet år fjernes injektionspumpen, dens ydeevne kontrolleres på stativet og justeres om nødvendigt. Som forberedelse til vinterdrift vaskes brændstoftankene.

Brændstoftanke er lavet af stål 08. De vigtigste fejl ved brændstoftanke er huller eller gennem korrosion af væggene, ødelæggelse af den svejste søm ved påfyldningsrørsvejsningen, buler i væggene og påfyldningsrøret, brud på forbindelsen af ​​skillevægge til væg, lækage ved svejse- og loddepunkter, beskadigelse af gevindet.

Med et samlet areal på huller og gennem korrosionsskader på mere end 600 cm 2 afvises brændstoftanken. Med et mindre skadeområde repareres tanken ved at placere lapper efterfulgt af deres svejsning eller lodning med højtemperaturlodde. Ved reparation af tanke ved svejsning skal de fordampes i 3 timer, indtil brændstofdampen er helt fjernet.

Mindre buler på tankvæggene fjernes ved udretning. For at gøre dette svejses en stålstang til midten af ​​bulen, i den anden ende af hvilken der er en ring. Et håndtag føres gennem ringen og bruges til at rette bulen ud. Derefter skæres stangen af, og svejsestedet rengøres. I tilfælde af væsentlige buler på den modsatte væg af tanken mod bulen skæres et rektangulært vindue ud på tre sider, og den udskårne del foldes tilbage for at give værktøjet adgang til defekten. Derefter sættes en dorn ind i det dannede vindue, og bulen rettes ud med en hammer, hvorefter metallet bøjes på plads og svejses rundt om omkredsen på tre sider.

Overtrædelsen af ​​forbindelsen af ​​skillevæggene med væggene er svejset med en kontinuerlig søm med ledning Sv-08 eller Sv-08GS med en diameter på 2 mm. Små revner, såvel som lækage, elimineres ved lodning med lavtemperaturlodde. Betydelige revner udbedres ved lodning med højtemperaturlodde, og i nogle tilfælde ved at placere reparationspuder af stålplade med en tykkelse på 0,5. 1 mm, hvilket overlapper skadestederne med 10,15 mm. Puderne er svejset med tråd Sv-08 eller Sv-08GS med en diameter på 2 mm med en kontinuerlig søm langs omkredsen. Efter reparationen renses de svejste sømme for sprøjt og kalk, og tankene testes for tæthed ved trykprøvning i vandbad under et tryk på 0,3. 0,35 kgf/cm 2 i 5 minutter.

Lavtryksbrændstofledninger er lavet af kobber- eller messingrør eller af stålrør med anti-korrosiv belægning. Højtryksrørledninger er lavet af tykvæggede stålrør.

Den tekniske tilstand af brændstofrørledningerne er karakteriseret ved deres gennemløb.De vigtigste defekter ved rørledninger: buler på væggene, revner, brud eller slid, beskadigelse af rørenes udbrændte ender ved brystvortens placering. Før reparationer skylles rørledninger med dieselbrændstof eller varm kaustisk sodaopløsning og blæses ud med trykluft.

Brændstofledninger med revner og buler mere end 3 mm dybe, slid på op til 2 mm dybe, bøjningsradius mindre end 30 mm og en krøllet tilspidset spids skal udskiftes eller repareres. Unionsmøtrikker med gevindafisolering til mere end ét gevind; samt knusning af nøglefærdige kanter, er genstand for afvisning.

Buler i rørledninger fjernes ved at rette op (rulle en kugle). Ved tilstedeværelse af revner eller brud, såvel som slid på rørene, svejses defekte steder enten med L63-messing efterfulgt af stripning eller skæres ud, og derefter forbindes lavtryksbrændstofledninger ved hjælp af forbindelsesrør og højtryksrør. ved stødsvejsning. Hvis rørledningens længde på samme tid er faldet, indsættes et ekstra stykke af røret.

De slidte forbindelsesflader på lavtryksbrændstofledninger genoprettes ved hjælp af PT-265.10B afbrændingsværktøjet (fig. 24). For at gøre dette skal du skære den defekte ende af røret af med en slidt overflade, udgløde røret, sætte en nippel med en møtrik på, indsætte røret 4 i hullet på klemanordningen 2 svarende til dets diameter, så enden af røret rager ca. 2,3 mm ud over hullets øverste kant, og klem røret. Afbrænding af rørene udføres ved lette hammerslag på anlægget 1.

Ris. 24. Enhed PT-265.10B til afbrænding af lavtryksrørledninger: 1 tændstift; 2-spændeanordning; 3-skruestik; 4-rør

For at lande tætningskeglen på højtryksbrændstofslanger skal du bruge PT-265.00A-enheden (fig. 25). Inden plantning af tætningskeglen skæres den defekte ende af brændstofledningen af ​​og bøjes til en længde på 15 mm. Sæt en omløbermøtrik på brændstofledningen, installer kiks og en ring. Brændstofslangen med krakkere er installeret i kompressionsbøsningen 4, mens enden af ​​stansen skal hvile mod trykringen, og brændstofledningen mod stansen 2. Enheden er installeret på en presse, og keglehovedet er forstyrret. Ved afslutningen af ​​landingen oprømmes brændstofledningens indre kanal med et bor med passende diameter til en dybde på 20 mm, og graterne fjernes på den ydre overflade af brændstofledningen på det punkt, hvor krakkerne er forbundet . Brændstofledningen skylles med diesel og blæses ud med trykluft. Beskyttelsespropper skrues ind i omløbermøtrikkerne.

De reparerede brændstofledninger kontrolleres for tæthed, og højtryksledningerne og for gennemløb kontrolleres ved spild på et stativ med en kontroldel af brændstofpumpen og en referencedyse. I dette tilfælde skal du måle mængden af ​​brændstof, der strømmer gennem brændstofledningen i 1,2 minutter. Baseret på resultaterne af de opnåede værdier samles brændstofrørledningerne i grupper i henhold til deres gennemløb. Forskellen i gennemløbet af brændstofledningerne i et sæt bør ikke overstige 0,5 % af gennemsnitsværdien af ​​gennemløbet af brændstofledningerne inkluderet i sættet.

Gutter, spørgsmålet er nu!!
Hvad er det tredje rør, det på bunden, er det benzindamp ??
i tjenesten hældte de det op for mig, jeg gik i et år, nu er der også en revne, jeg vil også lave reparationer))
Hvad sker der, hvis du kører med et fjols? (tab af kraft eller noget andet, hårdt arbejde af motoren.)

Hej, min brændstofledning er utæt (eller hvad der nu er korrekt der).

Jeg gik rundt i forummet, det blev besluttet at reparere (prisen på nye rør er fra 7.500 - et sæt)
1. Vi køber al. rør fra 2101-06 = udstedelsespris 135r
diameter, da vi har 8mm
2. Vi køber en brændstofslange, indvendig diameter er også 8mm = 60r
Her er hvad der skete, slangen svulmer lidt .. hvilket ikke er særlig godt !!
Det blev besluttet at erstatte det med en forstærket brændstofslange = det koster omkring 500r (er ikke ændret endnu)

Jeg vil bemærke, at røret fra 2101 er meget stærkere, vægtykkelsen er omkring 1 mm !! på VAG ca 0,3mm, bøjer og knækker med én gang, sådan kan man ikke bøje vores !!

Måske vil nogen komme godt med mit råd - at reparere kun med en forstærket slange.
Den på billedet har en tykkelse på omkring 3 mm ved væggene og puster sig stadig lidt op.

Mulighed 2 (næsten endelig)
Ser "som fra en fabrik"))

Nu er intet oppustet !!
Jeg lavede rørene næsten ende-til-ende, førte dem tæt inde i slangen og spredte dem lidt med 0,5 cm
Slange GOST 10362-76 (indvendig er slangen forstærket med nylonfibre, ligesom i VAG)
8 × 15 0,98 MPa

9,8 bar (meget stort lager))

Mulighed 3 (endelig)
3 fabrikshalsbånd blev bestilt (sæt det på - tag det af)) numre N 907 683 01
dem, der er nu, vil blive erstattet (LIGHTHOUSE, IMHO kvalitet !!)

Reparation af højtryksbrændstofledninger af brændstofsystemet til forbrændingsmotorer i biler

Overskrift: Teknisk videnskab

Udgivelsesdato: 30.03.2015 2015-03-30

Artiklen set: 1718 gange

Zakharov Yu.A., Golovin A.I. - 2015. - Nr. 7. - S. 129-131. - URL https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1223/archive/87/16859/ (dato tilgået: 18.10.2018).

At sikre brændstofeffektivitet og teknisk beredskab af mobilt udstyr er hovedopgaverne for gårde, der driver biler, busser, specialudstyr, traktorer og så videre. Et af brændstofforbruget er tilstedeværelsen af ​​spild under tankning, vedligeholdelse og drift af mobile køretøjer. Mængden af ​​brændstofspild er i høj grad påvirket af den tekniske tilstand af brændstofledningerne i køretøjets brændstofsystem, især højtryksbrændstofledninger. Artiklen diskuterer de vigtigste mangler ved højtryksbrændstofledninger og metoder til deres eliminering.

Nøgleord: strædet, brændstof, brændstofledning, reparation, brændstofforbrug, brændstofsystem, restaurering, brændstofudstyr.

At spare brændstof under driften af ​​køretøjsflåden har altid været og er en presserende opgave for forretningsenheder. Reduktion af det årlige brændstofforbrug af det drevne udstyr har en positiv effekt ikke kun på værdien af ​​driftsomkostninger, men også på miljøets økologiske tilstand.

Ufuldstændig og ujævn forbrænding af brændstof er en væsentlig årsag til luftforurening. Udstødningsgasserne fra biler og andet mobilt udstyr med forbrændingsmotorer indeholder mere end 170 skadelige stoffer, hvoraf omkring 160 er kulbrintederivater, som er tæt forbundet med ufuldstændig forbrænding af brændstof [1].

Derudover lider miljøet under de såkaldte "spild" af brændstof ved tankning og betjening af mobile biler. Spild kan udgøre op til 15 procent af et køretøjs samlede årlige brændstofforbrug.

Hovedårsagerne til tilstedeværelsen af ​​brændstofspild er skødesløs udførelse af operationer under vedligeholdelse og reparation af køretøjets brændstofsystem og indbyrdes forbundne systemer og mekanismer, lækage af leddene i brændstofsystemets komponenter og samlinger, tilstedeværelsen af ​​defekter i høje og lavtryksrørledninger [1–2].

Det samlede brændstofforbrug er påvirket af køretøjets og dets systemers tekniske tilstand, driftsforhold, brændstofkvalitet, miljø og førerens kvalifikationer.

Brændstofsystemet i en bil er designet til at sikre rettidig tilførsel af brændstof til forbrændingskammeret i forbrændingsmotorens cylindre, og det er et af de vigtigste systemer i en moderne bil [1, 3-4]. Brændstofsystemet har to hovedkredsløb - et lavtrykskredsløb og et højtrykskredsløb. Forskellen mellem kredsløbene er mængden af ​​tryk, hvormed brændstoffet strømmer gennem dem.

En af de vigtigste funktionsfejl i brændstofudstyret på mobile maskiner er slid på arbejdsfladerne på spidserne af højtryksrørledningerne og som følge heraf overtrædelsen af ​​tætheden, hvilket fører til forekomsten af ​​overdreven brændstofforbrug i form af spild [1, 5].

Derudover fører krænkelse af tætheden af ​​brændstofsystemets kredsløb til et fald i effektiviteten af ​​brændstofindsprøjtning i forbrændingskamrene og et generelt fald i effektiviteten af ​​motoren og maskinen som helhed.Det vil sige, at brændstoflækager i strømforsyningssystemet, ud over en stigning i forbruget, fører til en krænkelse af motorens normale drift [1-3].

Dieselmotorer bruger delte højtryksbrændstofledninger, der inkluderer en kort brændstofledning, en mellemforbindelse og en lang brændstofledning. For at sikre pålidelig drift af brændstofsystemet er brændstofledningerne fastgjort til beslaget med klemmer. Derudover er brændstofledningerne ved højtryksbrændstofpumpens udløb yderligere fastgjort sammen med aluminiumslister.

Typiske defekter i højtryksbrændstofledninger omfatter:

- deformation af tætningskeglen;

- reduktion af den indre diameter ved enderne af rørledninger;

- bøjninger med en krumningsradius, der er mindre end tilladt;

- reduktion af længden af ​​rørledninger med gentagne dyser i enderne af rørene;

- lokal slitage på den ydre overflade af rørene;

- skader på møtrikker og fittings.

Tilstedeværelsen af ​​sådanne defekter fører til forstyrrelse af brændstofsystemets normale funktion, hvilket fører til et fald i kraft og en stigning i brændstofforbruget.

De fleste af disse defekter opdages visuelt - ved ekstern undersøgelse.

Deformation (jamming) af tætningskegleoverfladen fører til et tab af tæthed af brændstofsystemets kredsløb, udseendet af spild, et fald i brændstofforsyningseffektiviteten og så videre.

Faldet i den indre diameter af rørledningens ender kontrolleres med en normal gauge eller en kalibreret ledning med en diameter på 1,7 mm, som indsættes i en dybde på 20-25 mm fra enden af ​​brændstofledningen. Et fald i brændstofledningens indre diameter fører til en stigning i dens hydrauliske modstand med alle de deraf følgende konsekvenser.

Bøjninger med små krumningsradier såvel som ekstern deformation af rørledningerne skaber yderligere hydraulisk modstand mod brændstofstrømmen gennem rørledningerne, hvilket fører til et fald i systemets effektivitet, udseendet af en unødvendig belastning på brændstofpumpen og til en generel destabilisering af motordriften.

Et fald i længden som følge af udførte reparationer eller af andre årsager kan føre til for store trækspændinger i brændstofsystemets rørledninger, hvilket vil føre til revner, brud, knæk og så videre, hvilket fører til tab af systemtæthed.

Skader på møtrikker og fittings fører også til tab af tæthed og udseendet af tilsvarende konsekvenser i form af et fald i kraft, effektivitet og så videre.

Højtryksbrændstofledninger genoprettes ved plastisk deformation (forstyrrelse) eller fuldstændig udskiftning af spidsen. For at udføre forstyrrelsen udsættes brændstofledningen med en defekt spids for højtemperaturudglødning ved en temperatur på 700 ... 800 C for at reducere materialets styrke og give det plasticitet. Derefter skæres spidsen af, og enden af ​​røret afgrates med en fil eller slibeværktøj. Kroppen plantes på specialiserede stande eller enheder ved hjælp af hydrauliske eller mekaniske presser.

For fuldstændigt at udskifte den tilspidsede spids skæres enden af ​​brændstofrørsrøret med den beskadigede spids af, og graterne fjernes fra den resulterende ende. Derefter svejses en præfabrikeret ny spids til den afskårne ende af brændstofledningen. I de fleste tilfælde anvendes gassvejsning, enderne af rørene, der skal forbindes, saves af, idet der lægges særlig vægt på snittets jævnhed og renheden af ​​rørledningens indre diameter. Før svejsning skal rørledningen blæses ud med trykluft. Efter rekonstituering kontrolleres den indvendige diameter ved svejsningen med en måler eller kugle med den passende diameter.

Et sæt højtryksbrændstofledninger repareret på denne måde skal testes for flowkapacitet (hydraulisk modstand).

Gassvejste eller nyfremstillede brændstofledninger skal holdbarhedstestes og modstå brændstoftryk 50 % større end det maksimale brændstofindsprøjtningstryk.

Gennemløbet af højtryksbrændstofledningerne bestemmes på væggen til test af brændstofudstyr. Til dette forbindes de brændstofledninger, der skal kontrolleres, skiftevis til den samme sektion af den fungerende brændstofpumpe. Brændstoffet skal opsamles med samme tidsintervaller, med samme akselhastighed med pumpestativet fastgjort i én position. Afvigelsen af ​​gennemløbet af brændstofledningerne i et sæt bør ikke overstige 5%.

Brændstofledninger, der har revner og buler på mere end 3 millimeter dybe, afskrabninger (sår) op til 2 millimeter dybe, bøjningsradius mindre end 30 millimeter eller en deformeret tilspidset spids skal udskiftes eller repareres.

Omløbermøtrikker, der har skader på gevindet (mere end en omgang), samt knusning af flangerne til skruenøglen, skal kasseres og udskiftes.

Buler i rørledninger fjernes ved udretning (drivning af en kugle med en vis diameter). Ved tilstedeværelse af revner eller brud, såvel som slid på rørene, svejses defekte steder enten med messing efterfulgt af stripning eller skæres ud med efterfølgende tilslutning af lavtryksbrændstofledninger ved hjælp af forbindelsesrør og højtryksrør med stød. -svejsning. Hvis rørledningens længde på samme tid er faldet, indsættes et ekstra stykke af røret.

Inden montering på motoren skal alle brændstofrør skylles grundigt og skylles godt med trykluft, samt sættes under tryk for at opdage lækager.

Således består overdrevent brændstofforbrug under drift og vedligeholdelse af mobile køretøjer af motorens brændstofforbrug og spild som følge af tilstedeværelsen af ​​defekter i brændstofsystemets brændstofledninger.

De eksisterende metoder til restaurering og reparation gør det muligt at genoprette driften af ​​brændstofledninger, mens de vigtigste tekniske og økonomiske indikatorer for driften af ​​forbrændingsmotorer og deres systemer opretholdes.

1. Zakharov, Yu. A. Analyse af udstyr brugt til diagnostik, test og inspektion af dyser til dieselforbrændingsmotorer i biler [Tekst] / Yu. A. Zakharov, EA Kulkov // Ung videnskabsmand. - 2015. - Nr. 2. - S. 154-157.

2. Zakharov, Yu. A. Kontrol, diagnostik og test af dieselinjektorer [Tekst] / Yu. A. Zakharov, EG Rylyakin // Transport. Økonomi. Social sfære. (Faktiske problemer og deres løsninger): en samling af artikler fra den internationale videnskabelige og praktiske konference / MNITS PGSKhA. - Penza: RIO PGSKhA, 2014. S. 43–47.

Højtryksbrændstofpumpe i dieselkraftsystemet. Krænkelser i driften af ​​enheden, deres eksterne manifestationer. Hvordan kan du reparere pumpen på egen hånd, rækkefølgen af ​​handlinger. Tips til brug af specialiserede tjenester.

Enhver dieselmotor kan før eller siden kræve reparation af højtryksbrændstofpumpen. Efterhånden som det menneskelige hjerte begynder at "junke" over årene, så er dette apparat underlagt aldersrelaterede ændringer. Sammen med det naturlige slid på dele påvirker tankning med brændstof af lav kvalitet også. Dieselenheder er mere følsomme i denne henseende end benzinmotorer.

Den foreslåede artikel vil hjælpe ejerne af dieselbiler i tilfælde af problemer med brændstofpumpen. Den giver også tips til, hvordan du selv reparerer denne enhed.

Højtryksbrændstofpumpen (TNVD) er en uafhængig enhed af strømforsyningssystemet til forbrændingsmotorer (ICE), primært diesel. Selvom denne enhed også bruges på benzinindsprøjtningsmotorer, blev den først brugt på en dieselmotor.

Dens hovedfunktion er at skabe en trykforskel mellem trykledningen og kompressionskammeret for at sikre pålidelig indsprøjtning af brændstof i cylinderhulrummet. Men det er ikke nok.

Pumpen indstiller også sekvensen for tilførsel af brændstof til arbejdsinjektorerne, det vil sige, den udfører en distributionsfunktion. Derudover regulerer den flowhastigheden afhængigt af køretilstanden (krumtapakselhastighed) og af nogle andre faktorer: motortemperatur, tænd og sluk for klimaanlægget.

Endelig, ligesom tændingstidspunktet justeres i karburatormotorer, justerer indsprøjtningspumpen på en dieselmotor automatisk indsprøjtningstidspunktet.

Der er tre hovedtyper af pumper: in-line, multipoint injektion og mainline. Deres enhed behandles i en separat artikel. Det er kun værd at nævne her, at in-line pumper indtil for nylig blev brugt på diesellastbiler, traktorer og specialiseret vejtransportudstyr.

Der er installeret koblingsudstyr på alle lette dieselbiler og nogle lastbiler. Trunk linjer bruges i moderne Common Rail brændstofsystemer. Sådanne pumper er frataget brændstoffordelingsfunktionen; denne opgave udføres af den elektroniske motorstyringsenhed (ECU), som ifølge programmet kommanderer de fungerende injektorer.

Hvad er tegnene på en funktionsfejl i brændstofpumpen? Som nævnt i begyndelsen af ​​artiklen er hovedårsagerne til tab af ydeevne af højtryksbrændstofpumpen slid på gnidningsoverflader og lav kvalitet af brændstof. Her kan du præcisere, at den lave kvalitet af dieselbrændstof også burde betyde indtrængning af vand i brændstoffet. Følgende er de ydre symptomer på en defekt brændstofpumpe:

• Det er svært at starte motoren - højst sandsynligt er stempelparret (eller dampen) slidt op, og pumpen udvikler ikke det nødvendige tryk. Det kontrolleres på en enkel måde. Du skal sætte en klud på injektionspumpen, hælde koldt vand over den og vente et par minutter. Prøv derefter igen. Hvis motoren starter, er årsagen virkelig slid. Under afkøling falder hullerne i grænsefladen, og brændstoffets viskositet stiger, som et resultat af, at pumpen giver det nødvendige tryk.
• Tab af magt. På grund af de øgede spillerum falder indsprøjtningstrykket, og driften af ​​hastighedsregulatoren i alle tilstande forringes.
• Overophedning af motoren. Årsagerne kan være forkert betjening af den automatiske indsprøjtningsfremføring. I dette tilfælde er det umuligt at udsætte reparationen af ​​injektionspumpen "til senere".
• Den voksende "appetit" af kraftenheden. Forårsaget af brændstoflækager, slidte stempelkoblinger, forkert indsprøjtningstid.
• Hårdt arbejde af motoren, som kan være resultatet af for tidligt indsprøjtningsmoment og ujævn forsyning af dieselbrændstof i forskellige cylindre. Sandt nok er sidstnævnte praktisk talt umuligt på distributionsindsprøjtningspumper, så sandsynligvis ligger sagen i dyserne.
• Sort udstødning fra udstødningsrøret. Årsagen kan være for sent en brændstofindsprøjtningsvinkel.

Hvis du har nogle af ovenstående symptomer, skal du overveje at reparere din brændstofpumpe. Nedenfor overvejes, hvordan man løser nogle fejl i den aksiale injektionspumpe af distributionstypen med egne hænder.

Det skal bemærkes, at før du påtager dig dette arbejde, skal du studere enheden til den enhed, der repareres, finde ud af, hvilke værktøjer du muligvis har brug for, for i nogle tilfælde kan du ikke undvære specialudstyr, for eksempel en aftrækker.

Du bør også forberede et kamera til at optage hvert trin i demonteringen. Ellers kan du glemme, hvor disse eller de dele var. Til demontering skal du forberede et passende bord og dække det med en ren klud eller i det mindste et ark hvidt papir. Der må ikke være snavs på gulvet, ellers kan en del, der falder ved et uheld, ikke blive fundet.

Så hvad kan en ikke-kvalificeret bilist gøre på egen hånd?

1. eliminer brændstoflækage fra pumpehuset;
2. kontrollere magnetventilens funktionsdygtighed;
3. kontroller stemplets brændstofforsyningsmekanisme;
4. kontroller den automatiske hastighedsregulator;
5. rene filternet;
6. kontrollere trykket udviklet af enheden;
7. juster den automatiske indsprøjtningsfremføring.

Rækkefølgen af ​​handlinger til selvreparation af en højtryksbrændstofpumpe er beskrevet nedenfor. Mens motoren kører, afbrydes stangen, der forbinder gaspedalen med det håndtag, der regulerer brændstoftilførslen. Sving derefter håndtaget manuelt i radial retning og prøv at strække returfjederen.

Hvis der ikke siver dieselolie gennem det ringformede mellemrum, er tætningen ikke slidt. Ellers kræves renovering af parringen.

Mens pumpen endnu ikke er fjernet fra motoren, skal du sørge for, at brændstofafspærringsmagnetventilen er i god stand. Hvis motoren starter og stopper, når nøglen drejes, fungerer ventilen korrekt. Hvordan man håndterer en situation, hvor denne komponent fejler under bevægelse, vil blive beskrevet nedenfor.

Nu er det tilbage at fortsætte med at skille pumpen ad. Før du afbryder brændstofledningerne og den elektriske forsyning fra enheden, skal du tørre dens krop og forbindelser af med en klud vædet i dieselbrændstof, og derefter tørre den af ​​for at forhindre, at snavs kommer ind i brændstofsystemet. Skyl den fjernede pumpe igen, fjern derefter dækslet og dræn brændstoffet fra det.

Først og fremmest skal du adskille drevet til justering af brændstoftilførslen og revidere tætningerne samt vurdere graden af ​​slid på de sammenkoblende dele. O-ringe skal skiftes. Til dette formål skal du købe et reparationssæt til den enhed, der skal repareres.

Hvad angår de slidte dele, er der to måder at genoprette dem på: Gendan den slidte aksel ved hjælp af forkromning, eller slib og sæt en reparation af bronzebøsning i kroppen. Kroppen skal kede sig før dette.

Dernæst skal du fortsætte med at adskille og revidere stempelkompressoren. Frakobl pumpefordelerhovedet fra huset, og sæt det derefter med en remskive nedad, så indersiden ikke spilder ud. Før du fjerner knastene, drivhjulet og centrifugalregulatorkoblingen, skal du kontrollere, om disse dele sidder fast under bevægelse, og derefter forsigtigt støtte dem med fingrene og fjerne dem fra huset.

Det er tilrådeligt at markere rullerne, spændeskiverne, akslerne på knastkoblingen med en markør, fordi alle parringsflader allerede har gnidet ind i hinanden, og det vil være bedre, hvis de forbliver efter montering. Efter demontering skal du omhyggeligt inspicere delene for skår eller udtømning. Udskift hårdt slidte elementer med nye.

Slidhastigheden af ​​stempelparret kan kun estimeres tilnærmelsesvis. Præcisionspartens ydeevne verificeres efter at pumpen er samlet ved at måle dens driftstryk. Til sidst skal du gennemblæse alle filterelementer (skærme) med trykluft, hvorefter du kan samle pumpen i omvendt rækkefølge.

Når enheden er samlet, skal du fylde den med dieselbrændstof ved at dreje drivrullen med hånden, hvorefter du kan sætte på plads og forbinde brændstofledninger, slanger og ledninger til styresystemet.

Efter at motoren er startet, skal du sikre dig, at fremføringsautomaten til brændstofindsprøjtning fungerer korrekt, afhængigt af trykket i lavtryksvingepumpens hulrum. Denne blok har sin egen tomgangsregulator. Juster om nødvendigt denne parameter ved at stramme eller skrue justeringsskruen af.

Før du udfører denne procedure, anbefales det at huske skruens position ved at tælle antallet af gevind, der rager ud fra låsemøtrikken, for i ekstreme tilfælde at vende tilbage til den oprindelige indstilling. Motormanualen angiver det nødvendige antal omdrejninger ved tomgang af motoren. Normalt falder de fra 1100 rpm efter start til 750 - efter opvarmning af en dieselmotor med manuel gearkasse og til 850 - på en motor med automatisk gearkasse.

Afslutningsvis kontrolleres trykket i trykledningen, hvilket er en indirekte kontrol af stempelparrets tilstand. Til dette formål har du brug for en trykmåler designet til tryk op til 350 bar, en tilslutningsslange til tilslutning til pumpen og en adapter, der inkluderer en udluftningsventil.

Som måleapparat er et TAD-01A manometer eller et ældre - KI-4802 velegnet. Hvis adapteren ikke er tilgængelig på udsalg, skal du lave den selv.

Selvfølgelig er det nødvendigt at tage højde for dimensionerne af forbindelsesgevindet, og hvor det er planlagt at skrue forbindelsesslangen. Til måling er enheden forbundet til den centrale åbning af fordelingsblokken eller til en af ​​trykforbindelserne.

Efter at have tilsluttet trykmåleren til højtryksbrændstofpumpen, drej pumpeakslen med en starter og noter måleuret. Hvis enheden viser mere end 250 atmosfærer, er dette normalt (med motoren kørende vil trykket være højere).

Som lovet ovenfor, et par ord om, hvad man skal gøre, hvis brændstofafspærringsmagnetventilen svigter undervejs. I dette tilfælde vil motoren pludselig stoppe. Sandt nok kan der være flere grunde til dette. For at afvise versionen af ​​fejlfunktionen i magnetventilen skal den udelukkes fra drift, da den i normal tilstand altid er åben.

For at gøre dette skal du fjerne forsyningsledningen, isolere den fra jorden, derefter skrue ventilen af, fjerne spidsen med fjederen fra den og sætte enheden tilbage. Hvis motoren stadig ikke starter, er årsagen åbenbart en anden. Hvis motoren starter, skal du kigge efter en funktionsfejl i ventilen.

For at gøre dette uden for vejen, skal du først komme hjem. Sandt nok bliver du nødt til at slukke motoren groft, men ganske enkelt: Sæt bilen på håndbremsen, tænd for et overgear og slip koblingspedalen.

Og start derefter reparationen. Først bør du kontrollere, om magnetviklingen er udbrændt. For at gøre dette skal du tilslutte ventilen til batteriet plus ved hjælp af et stykke god ledning og derefter prøve at starte motoren. Hvis den starter, så er viklingen brændt ud. Ellers skal du kigge efter stedet for spændingslækage fra ledningsledningen.

De, der ikke har lyst eller evne til at reparere indsprøjtningspumpen på egen hånd, bør kontakte en specialiseret reparationsstation for brændstofudstyr. Selvom der er forhandlere, der servicerer og reparerer biler af et bestemt mærke, beskæftiger de sig som regel ikke med brændstofudstyr, da dette kræver dyrt diagnoseudstyr.

Hovedstanderen for diagnostik og justering af højtryksbrændstofpumpen er Bosch EPS-815. Den kontrollerer forskellige parametre indstillet for en given pumpe af producenten. For eksempel: start af brændstofforsyning, volumetrisk forsyning i forskellige tilstande, udgangstryk og nogle andre.

Når du vælger en service, bør du overveje dens pålidelighed. For at gøre dette skal du først møde op til en samtale, hvor du kan spørge om de betjente klienters mening. I sådanne tilfælde skal du være opmærksom på historien om den valgte tjeneste. Som regel eksisterer skrupelløse firmaer i servicesektoren i ikke mere end et år.

Det svage led i dieselmotorers indsprøjtningspumpe er deres følsomhed over for vand, der kommer ind i brændstofsystemet. Personbiler, for hvilke vand er hovedfjenden, er særligt modtagelige for dette. For at afbøde denne fare om vinteren skal du holde brændstofniveauet i tanken så højt som muligt for at minimere dannelsen af ​​kondens.

Nøglekomponenten i indsprøjtningssystemet i en dieselmotor er højtryksbrændstofpumpen (HPP).

Indsprøjtningspumpen udfører opgaven med at tilføre, på et bestemt tidspunkt og under et vist tryk, klart målte mængder bilbrændstof til dieselcylindrene.

Med andre ord er denne enhed ansvarlig for den korrekte cirkulation af brændstoffet gennem brændstofsystemet.

Ifølge brændstofforsyningsmuligheden er højtrykspumper af dieselmotorer opdelt i enheder med akkumulatorindsprøjtning og direkte virkning. I det andet tilfælde fortsætter processerne med injektion og pumpning i samme øjeblik, og det nødvendige forstøvningstryk af brændstoffet tilvejebringes af stemplets bevægelse.

Hovedelementet i injektionspumpen er et stempelpar. Det er et langt stempel med en lille diameter (som regel er enhedens diameter flere gange mindre end dens længde), som er monteret så tæt som muligt på arbejdscylinderen. Afstanden mellem dem (det kaldes præcisionsparring) overstiger aldrig 1-3 mikron. Arbejdscylinderen indeholder indsugningsventiler (to eller en), hvorigennem brændstof tilføres. Derefter skubbes det ud af et stempel gennem udløbsventilen.

Pumper er strukturelt opdelt i tre typer:

• distribution: 1 eller 2 stempler er installeret i den, som indsprøjter brændstof og fordeler dem over de eksisterende cylindre;
• in-line: har et separat stempelpar;
• bagagerum: de er ansvarlige for at pumpe brændstof ind i akkumulatoren.