DIY brændstofrør reparation

• Sig tak
• jeg kan ikke lide

røret på den femte cylinder fra indsprøjtningspumpen sprængte. i min landsby kan du ikke finde det, og i eksistenserne er det ikke. er det muligt, hvordan man reparerer, blusser, blusser. kan komme op af noget?skraber lige i en cirkel foran den tilspidsede spids, halvdelen af ​​diameteren. Jeg vil prøve at bore den tilspidsede spids ud og lodde den om på røret, men uden erfarne råd er det lidt dumt.
PÅ FORHÅND TAK for rådene kammerater.

• Sig tak
• jeg kan ikke lide

røret på den femte cylinder fra indsprøjtningspumpen sprængte. i min landsby kan du ikke finde det, og i eksistenserne er det ikke. er det muligt, hvordan man reparerer, blusser, blusser. kan komme op af noget?skraber lige i en cirkel foran den tilspidsede spids, halvdelen af ​​diameteren. Jeg vil prøve at bore den tilspidsede spids ud og lodde den om på røret, men uden erfarne råd er det lidt dumt.
PÅ FORHÅND TAK for rådene kammerater.

hvis længden af ​​røret tillader det, hvorfor så ikke prøve det - det vigtigste er at blusse det godt op.

• Sig tak
• jeg kan ikke lide

Se fra en lastbil eller en traktor Jeg har læst et sted, at nogle er egnede, fra T-40 eller fra noget andet.

Indlægget er blevet redigeret74rus: 11. juli 2011 - 22:47

• Sig tak
• jeg kan ikke lide

Se fra en lastbil eller en traktor Jeg har læst et sted, at nogle er egnede, fra T-40 eller fra noget andet.

Nå, ja, jeg har også læst, at injektorerne passer fra T-40 til en slags diesel, hvilket i princippet betyder, at røret skal passe))) Jeg kender ikke de samme rør fra alle dieselmodeller. med hensyn til diameter og størrelse af landingshoved og beslag.
tak kammerat!

• Sig tak
• jeg kan ikke lide

hvis længden af ​​røret tillader det, hvorfor så ikke prøve det - det vigtigste er at blusse det godt op.

i betydningen at bore denne kegle ud og omlodde den på røret. men hvis du bare lodder klumpen på røret og giver formen som et normalt sæde, vil det ikke modstå dine antagelser.
tak skal du have

• Sig tak
• jeg kan ikke lide

Vi havde noget lignende den 190. i svinget. De har lige loddet en klump ovenpå i garagen. Det blev grimt, men indtil de fandt et andet rør, gik jeg. Du kan gøre dette, og spørg gutterne om selve røret her på siden, måske en anden har unødvendigt og sundt brugt i fædrelandets lagerrum - de sender det. ))

i betydningen at bore denne kegle ud og omlodde den på røret. men hvis du bare lodder klumpen på røret og giver formen som et normalt sæde, vil det ikke modstå dine antagelser.
tak skal du have

Kollektivbruget holder ikke længe.. Tjekket. Har Sheremet var. Spørge.
Spænd rørene ikke meget... Næsten i hånden.
Sørg for at fastgøre til standardholderne! ... Ellers vil du ændre dig konstant!
Held og lykke!

Kollektivbruget holder ikke længe.. Tjekket.

Hvordan skal man sige. Der er ordentlige svejsere, der kan svejse normalt og vil gå i lang tid. Tjekket.

Se fra lastbiler eller en traktor Jeg læste et sted, at nogle er egnede, fra T-40

Fra T-40 er ikke nødvendigt. Også selvom tråden passer. For at sige det mildt, fordamp dig for at bøje dette rør. Azzy tykkelse.

Indlægget er blevet redigeret Cannibal Mad den: 12. juli 2011 - 16:08

• Sig tak
• jeg kan ikke lide

Hvis du har en velkendt drejer, så kan du skære en kegle med et rør og svejse den til din knækkede. Har vist sig at virke i et stykke tid.

• Sig tak
• jeg kan ikke lide

Hvordan skal man sige. Der er ordentlige svejsere, der kan svejse normalt og vil gå i lang tid. Tjekket.

Fra T-40 er ikke nødvendigt. Også selvom tråden passer. For at sige det mildt, fordamp dig for at bøje dette rør. Azzy tykkelse.

kammerater, mange tak for jeres råd.
Som et resultat forseglede jeg røret med messing, gned det ind og holdt op med at flyde. Jeg håber, det er nok, indtil jeg finder noget at erstatte! Forresten passer et rør fra T-40 ikke, der er et rør til 17, selvom det er ærgerligt, i vores kolkhoz-by er der nok sådant udstyr.

• Sig tak
• jeg kan ikke lide

rør kommer fra Tatra
lidt tykkere, på tråde og kogler som en indfødt
satte den på vejen og erstattede den med min egen
nu ruller jeg en ny (lige) Tatra'er på lager, så jeg kan nå enhver cylinder, hvis der er noget

Indlægget er blevet redigeret af Demyan: 13. juli 2011 - 16:04

• Sig tak
• jeg kan ikke lide

rør kommer fra Tatra
lidt tykkere, på tråde og kogler som en indfødt
satte den på vejen og erstattede den med min egen
nu ruller jeg en ny (lige) Tatra'er på lager, så jeg kan nå enhver cylinder, hvis der er noget

Tatra er også sådan en maskine, at du ikke rigtig kan finde den))), selvom jeg synes, det er nemmere end en barmhjertig! Tak, kammerat.

• Sig tak
• jeg kan ikke lide

Tatra er også sådan en maskine, at du ikke rigtig kan finde den))), selvom jeg synes, det er nemmere end en barmhjertig! Tak, kammerat.

Jeg brød også af ved 123. rør kamaz. indfødte nødder. skære. rør. plantede indfødte nødder, udskåret et rør, så det kunne passe tæt. og skoldet med gas. andet år går jeg. 15 tusinde passerede fra Tatras kom ikke. keglen er ikke helt sådan. og krogene ser ud til at være som mine.

• Sig tak
• jeg kan ikke lide

Jeg brød også af ved 123. rør kamaz. indfødte nødder. skære. rør. plantede indfødte nødder, udskåret et rør, så det kunne passe tæt. og skoldet med gas. andet år går jeg. 15 tusinde passerede fra Tatras kom ikke. keglen er ikke helt sådan. og krogene ser ud til at være som mine.

Så vidt jeg forstod, kom KAMAZ-beslagene op. Jeg har dem på 14, men hvor man ikke ser alt på 17 (((damn

• Sig tak
• jeg kan ikke lide

Jeg brød også af ved 123. rør kamaz. indfødte nødder. skære. rør. plantede indfødte nødder, udskåret et rør, så det kunne passe tæt. og skoldet med gas. andet år går jeg. 15 tusinde passerede fra Tatras kom ikke. keglen er ikke helt sådan.og krogene ser ud til at være som mine.

Så vidt jeg forstod, kom KAMAZ-beslagene op. Jeg har dem på 14, men hvor man ikke ser alt på 17 (((damn

• Sig tak
• jeg kan ikke lide

Tatra er også sådan en maskine, som du ikke finder meget

godt vi har sådan en

fra Tatra ikke passede. keglen er ikke helt sådan. og krogene ser ud til at være som mine.

sæt røret fra Tatra 815 (scoop) med V10 luft på 602.

Jeg har dem på 14, men hvor man ikke ser alt på 17 (((damn

det vigtigste er, at gevindet og møtrikkens højde passer
her er en ekstra (af en eller anden grund rustet på to år i bagagerummet) møtrik 17, spændt moderat alt holdt, så rejste den sig også normalt, uden utætheder
billedet er ikke et springvand, men essensen er synlig

Reparation af højtryksbrændstofledninger af brændstofsystemet til forbrændingsmotorer i biler

Overskrift: Teknisk videnskab

Udgivelsesdato: 30.03.2015 2015-03-30

Artiklen set: 1718 gange

Zakharov Yu.A., Golovin A.I. - 2015. - Nr. 7. - S. 129-131. - URL https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1223/archive/87/16859/ (dato tilgået: 19.10.2018).

At sikre brændstofeffektivitet og teknisk beredskab af mobilt udstyr er hovedopgaverne for gårde, der driver biler, busser, specialudstyr, traktorer og så videre. Et af brændstofforbruget er tilstedeværelsen af ​​spild under tankning, vedligeholdelse og drift af mobile køretøjer. Mængden af ​​brændstofspild er i høj grad påvirket af den tekniske tilstand af brændstofledningerne i køretøjets brændstofsystem, især højtryksbrændstofledninger. Artiklen diskuterer de vigtigste mangler ved højtryksbrændstofledninger og metoder til deres eliminering.

Nøgleord: strædet, brændstof, brændstofledning, reparation, brændstofforbrug, brændstofsystem, restaurering, brændstofudstyr.

At spare brændstof under driften af ​​køretøjsflåden har altid været og er en presserende opgave for forretningsenheder. Reduktion af det årlige brændstofforbrug af det drevne udstyr har en positiv effekt ikke kun på værdien af ​​driftsomkostninger, men også på miljøets økologiske tilstand.

Ufuldstændig og ujævn forbrænding af brændstof er en væsentlig årsag til luftforurening. Udstødningsgasserne fra biler og andet mobilt udstyr med forbrændingsmotorer indeholder mere end 170 skadelige stoffer, hvoraf omkring 160 er kulbrintederivater, som er tæt forbundet med ufuldstændig forbrænding af brændstof [1].

Derudover lider miljøet under de såkaldte "spild" af brændstof ved tankning og betjening af mobile biler. Spild kan udgøre op til 15 procent af et køretøjs samlede årlige brændstofforbrug.

Hovedårsagerne til tilstedeværelsen af ​​brændstofspild er skødesløs udførelse af operationer under vedligeholdelse og reparation af køretøjets brændstofsystem og indbyrdes forbundne systemer og mekanismer, lækage af leddene i brændstofsystemets komponenter og samlinger, tilstedeværelsen af ​​defekter i høje og lavtryksrørledninger [1–2].

Det samlede brændstofforbrug er påvirket af køretøjets og dets systemers tekniske tilstand, driftsforhold, brændstofkvalitet, miljø og førerens kvalifikationer.

Brændstofsystemet i en bil er designet til at sikre rettidig tilførsel af brændstof til forbrændingskammeret i forbrændingsmotorens cylindre, og det er et af de vigtigste systemer i en moderne bil [1, 3-4]. Brændstofsystemet har to hovedkredsløb - et lavtrykskredsløb og et højtrykskredsløb. Forskellen mellem kredsløbene er mængden af ​​tryk, hvormed brændstoffet strømmer gennem dem.

En af de vigtigste funktionsfejl i brændstofudstyret på mobile maskiner er slid på arbejdsfladerne på spidserne af højtryksrørledningerne og som følge heraf overtrædelsen af ​​tætheden, hvilket fører til forekomsten af ​​overdreven brændstofforbrug i form af spild [1, 5].

Derudover fører krænkelse af tætheden af ​​brændstofsystemets kredsløb til et fald i effektiviteten af ​​brændstofindsprøjtning i forbrændingskamrene og et generelt fald i effektiviteten af ​​motoren og maskinen som helhed. Det vil sige, at brændstoflækager i strømforsyningssystemet, ud over en stigning i forbruget, fører til en krænkelse af motorens normale drift [1-3].

Dieselmotorer bruger delte højtryksbrændstofledninger, der inkluderer en kort brændstofledning, en mellemforbindelse og en lang brændstofledning. For at sikre pålidelig drift af brændstofsystemet er brændstofledningerne fastgjort til beslaget med klemmer. Derudover er brændstofledningerne ved højtryksbrændstofpumpens udløb yderligere fastgjort sammen med aluminiumslister.

Typiske defekter i højtryksbrændstofledninger omfatter:

- deformation af tætningskeglen;

- reduktion af den indre diameter ved enderne af rørledninger;

- bøjninger med en krumningsradius, der er mindre end tilladt;

- reduktion af længden af ​​rørledninger med gentagne dyser i enderne af rørene;

- lokal slitage på den ydre overflade af rørene;

- skader på møtrikker og fittings.

Tilstedeværelsen af ​​sådanne defekter fører til forstyrrelse af brændstofsystemets normale funktion, hvilket fører til et fald i kraft og en stigning i brændstofforbruget.

De fleste af disse defekter opdages visuelt - ved ekstern undersøgelse.

Deformation (jamming) af tætningskegleoverfladen fører til et tab af tæthed af brændstofsystemets kredsløb, udseendet af spild, et fald i brændstofforsyningseffektiviteten og så videre.

Faldet i den indre diameter af rørledningens ender kontrolleres med en normal gauge eller en kalibreret ledning med en diameter på 1,7 mm, som indsættes i en dybde på 20-25 mm fra enden af ​​brændstofledningen. Et fald i brændstofledningens indre diameter fører til en stigning i dens hydrauliske modstand med alle de deraf følgende konsekvenser.

Bøjninger med små krumningsradier såvel som ekstern deformation af rørledningerne skaber yderligere hydraulisk modstand mod brændstofstrømmen gennem rørledningerne, hvilket fører til et fald i systemets effektivitet, udseendet af en unødvendig belastning på brændstofpumpen og til en generel destabilisering af motordriften.

Et fald i længden som følge af udførte reparationer eller af andre årsager kan føre til for store trækspændinger i brændstofsystemets rørledninger, hvilket vil føre til revner, brud, knæk og så videre, hvilket fører til tab af systemtæthed.

Skader på møtrikker og fittings fører også til tab af tæthed og udseendet af tilsvarende konsekvenser i form af et fald i kraft, effektivitet og så videre.

Højtryksbrændstofledninger genoprettes ved plastisk deformation (forstyrrelse) eller fuldstændig udskiftning af spidsen. For at udføre forstyrrelsen udsættes brændstofledningen med en defekt spids for højtemperaturudglødning ved en temperatur på 700 ... 800 C for at reducere materialets styrke og give det plasticitet. Derefter skæres spidsen af, og enden af ​​røret afgrates med en fil eller slibeværktøj. Kroppen plantes på specialiserede stande eller enheder ved hjælp af hydrauliske eller mekaniske presser.

For fuldstændigt at udskifte den tilspidsede spids skæres enden af ​​brændstofrørsrøret med den beskadigede spids af, og graterne fjernes fra den resulterende ende. Derefter svejses en præfabrikeret ny spids til den afskårne ende af brændstofledningen. I de fleste tilfælde anvendes gassvejsning, enderne af rørene, der skal forbindes, saves af, idet der lægges særlig vægt på snittets jævnhed og renheden af ​​rørledningens indre diameter. Før svejsning skal rørledningen blæses ud med trykluft. Efter rekonstituering kontrolleres den indvendige diameter ved svejsningen med en måler eller kugle med den passende diameter.

Et sæt højtryksbrændstofledninger repareret på denne måde skal testes for flowkapacitet (hydraulisk modstand).

Gassvejste eller nyfremstillede brændstofledninger skal holdbarhedstestes og modstå brændstoftryk 50 % større end det maksimale brændstofindsprøjtningstryk.

Gennemløbet af højtryksbrændstofledningerne bestemmes på væggen til test af brændstofudstyr. Til dette forbindes de brændstofledninger, der skal kontrolleres, skiftevis til den samme sektion af den fungerende brændstofpumpe. Brændstoffet skal opsamles med samme tidsintervaller, med samme akselhastighed med pumpestativet fastgjort i én position. Afvigelsen af ​​gennemløbet af brændstofledningerne i et sæt bør ikke overstige 5%.

Brændstofledninger, der har revner og buler på mere end 3 millimeter dybe, afskrabninger (sår) op til 2 millimeter dybe, bøjningsradius mindre end 30 millimeter eller en deformeret tilspidset spids skal udskiftes eller repareres.

Omløbermøtrikker, der har skader på gevindet (mere end en omgang), samt knusning af flangerne til skruenøglen, skal kasseres og udskiftes.

Buler i rørledninger fjernes ved udretning (drivning af en kugle med en vis diameter). Ved tilstedeværelse af revner eller brud, såvel som slid på rørene, svejses defekte steder enten med messing efterfulgt af stripning eller skæres ud med efterfølgende tilslutning af lavtryksbrændstofledninger ved hjælp af forbindelsesrør og højtryksrør med stød. -svejsning. Hvis rørledningens længde på samme tid er faldet, indsættes et ekstra stykke af røret.

Inden montering på motoren skal alle brændstofrør skylles grundigt og skylles godt med trykluft, samt sættes under tryk for at opdage lækager.

Således består overdrevent brændstofforbrug under drift og vedligeholdelse af mobile køretøjer af motorens brændstofforbrug og spild som følge af tilstedeværelsen af ​​defekter i brændstofsystemets brændstofledninger.

De eksisterende metoder til restaurering og reparation gør det muligt at genoprette driften af ​​brændstofledninger, mens de vigtigste tekniske og økonomiske indikatorer for driften af ​​forbrændingsmotorer og deres systemer opretholdes.

1. Zakharov, Yu. A. Analyse af udstyr brugt til diagnostik, test og inspektion af dyser til dieselforbrændingsmotorer i biler [Tekst] / Yu. A. Zakharov, EA Kulkov // Ung videnskabsmand. - 2015. - Nr. 2. - S. 154-157.

2. Zakharov, Yu. A. Kontrol, diagnostik og test af dieselinjektorer [Tekst] / Yu. A. Zakharov, EG Rylyakin // Transport. Økonomi. Social sfære. (Faktiske problemer og deres løsninger): en samling af artikler fra den internationale videnskabelige og praktiske konference / MNITS PGSKhA. - Penza: RIO PGSKhA, 2014. S. 43–47.

medbring messing med borax
hvor skal man hente?

Jeg prøvede denne node igen i går
samme lort om morgenen
boder og spark

Far kom i 5 minutter
Jeg siger, det er sådan et vrøvl, se de siger, jeg ryster, det virker. Jeg pumper ikke, det går i stå
siger han, kig under brændstoffilteret, hvad drypper det
EPT, dieselbrændstof. en prop flød på tf
selvom han bare ikke rørte

men jeg vil stadig gerne lodde røret
de er meget upålidelige efter bøjning og afbøjning
eller for at dette værktøj skal være i bilen
der er en gasloddekolbe, den hænger altid i bilen
bare så små forbindelser til lodde

vs83, HP-rør kan laves af kobberbremserør. Sæt møtrikker på, blus, udglød og stram. Det er nødvendigt at bøje på forhånd i henhold til modellen af ​​slægtninge, det er bedre at bøje i en varm tilstand, på en dorn, det er ikke svært at lave det selv. Det vigtigste er renlighed, renlighed og igen renlighed. Rørene må ikke indeholde savsmuld, støv og andet lort, der komplicerer livet for en dieseloperatør. Det er bedre at udskifte kobberpakninger til møtrikker. Hvis du udgløder de gamle, kan de lække. Nye koster en krone, det er bedre ikke at spare.

Tætningsstål er en død sag; ved et tryk på 115-130 bar bør du ikke engang prøve.

2 Vlad
Ja, det er det, jeg lider af brud, med kobber VD-rør, hvoraf det ene er lavet af "Kulibin"

2Vlad, tilføjelse
Glem ikke, at det gennemsnitlige tryk i bremsesystemet er fra 10 til 12 MPa. Og han kaster ikke op. Selv med skarpe fald går den ikke i stykker. Hvis rørene er "trætte" af vibrationer, vil der være mindst 4 mm godstykkelse, de vil både "svede" og revne.

Serge
Jaha?!
Hvorfor ved standen presser jeg så injektorerne ud med et tryk på 115 kgcm ”2?

ZY Måske du forveksler med en comon rail? Det er her mundstykket virkelig er i stand til at udvikle sådan et tryk, efter min mening, for i dag, maksimalt 1800 bar. Men dysen, ikke indsprøjtningspumpen. På en dieselmotor med mekanisk eller elektronisk indsprøjtningspumpe har jeg ikke set et tryk højere end 140 bar.

brændstoftrykket i injektorerne på en konventionel dieselmotor med mekanisk indsprøjtning er fra 100 til 400 bar

Jeg har aldrig set kobberrør på fragtdiesel,
ingen fastgørelsesstrukturer af nogen art

PS
man skal i øvrigt huske på, at rørene skal have samme længde

Pitrovich, +1 om trykket. Jeg havde intet med fragt at gøre.

Om længden af ​​rørene - ikke praff. Faktisk ligeglad, tk. udvidelsen af ​​metallet under pulsering ved tilførslen kan negligeres, det er flere tusindedele af en procent, brændstoffets kompressibilitet er efter min mening et par hundrededele. Pascals lov er endnu ikke blevet ophævet.

Brændstoflækager er en af ​​de farligste situationer på vejen. Hvis du bemærker pletter på røret eller slangen benzin eller pletter, skal årsagen straks fjernes. Selvfølgelig, hvis du finder en lækage i garagen, så røret forbinder benzintank og benzin pumpe eller slange karburator bør udskiftes med det samme.

Fjern lækagen på vejen skal du være meget forsigtig. Fjern åben ild i nærheden. Lad os starte med røret brændstofpumpe... Der er kun to årsager til dannelsen af ​​pletter: tid og mekanisk skade. Røret løber under bunden, så hvis du skal køre off-road, kan du hægte det på et hvilket som helst højt bump eller kanten af ​​et dybt hul (på byveje kan det være en kantsten). Hvis du føler, at bunden er fanget, så stop og inspicér bunden.

Næppe kobberrør gasledning vil lide af tid, men slangen forbinder benzin pumpe Med karburator måske. Hvis du konstant føler benzin lugt i kabinen efter længere tids inaktivitet. Selvfølgelig kunne det være benzintank, og tankdæksel, men under alle omstændigheder skal du efterse slangen. Kør hånden i hele længden, for der kan dannes små revner i gummiet, og benzin vil sive, ikke dryppe. Hvis der er pletter af benzin, skal slangen udskiftes.

Reparationen består i at fjerne en del af røret med en revne. Du vil ikke være i stand til at stoppe gasforsyningen, så før du begynder at save, skal du finde en måde at forbinde røret på. Det kan være enhver slange med en passende diameter. Når du finder en sådan slange, skal du skylle den, tørre den og skære den til den nødvendige længde. Så kan du begynde at save den beskadigede del af røret af. Når du har slettet det, skal du være forsigtig som benzin vil flyde ud. Du kan lukke hullet med fingeren. Prøv at sætte slangen på røret så hurtigt som muligt. Jo dybere slangen trækkes, jo mere pålidelig bliver strukturen. Træk slangen stramt ved fastgørelsespunkterne ved hjælp af en wire eller snor.

Hvis slangeforbindelsen er beskadiget benzin pumpe Med karburator, så skal du pille lidt længere. Grundlæggende bliver du nødt til at fjerne sektionen af ​​den ødelagte slange, ligesom med rørsituationen, men det vil tage meget mere indsats at skære en sådan slange over. For det første er det sværere at komme til, og for det andet er det lavet af slidstærkt gummi med nylontråde, det kan kun skæres med en meget skarp kniv.Som i tilfældet med røret, skal slangen skæres efter at have fundet genstanden, der skal tilsluttes, det kan være et metal- eller plastrør, det vigtigste er, at rørmaterialet ikke opløses med benzin. Røret føres ind i slangen, hvorefter slangens kanter skal trækkes sammen med wire.

Prøv at flytte så forsigtigt som muligt efter en sådan reparation. gasledning... Sømme kan løsne sig ved kraftig rulning og vibrationer. Du bør heller ikke køre med høj hastighed. Når du kommer hjem, skal du straks udskifte dit ødelagte rør eller sprængte slange. Det er bedst at kontakte en servicestation for at få hjælp.

Motorveje er ikke altid perfekte, og det er svært at forsikre sig mod nedbrud, mens man kører på dem. Det mest almindelige problem er gumminedbrud, men denne fejl er ikke så svær at rette, især hvis du har et reservehjul med dig. Meget flere spørgsmål opstår, når du skal reparere benzintanken med dine egne hænder, hvis den pludselig viste sig at være brudt, og brændstof begyndte at løbe ud af den. Det er ikke altid muligt at ringe til en trækvogn, og i nogle situationer er det slet ikke nødvendigt, da enhver chauffør med passende viden kan reparere benzintanken på stedet ved hjælp af improviserede midler.

• Lugten af ​​benzin begyndte tydeligt at kunne mærkes i bilen;
• Brændstofnålen begyndte at nærme sig nul hurtigere end normalt.

Hvis du bemærker tegn på et sammenbrud i benzintanken, skal du standse køretøjet og slukke for motoren. Efter det skal du omhyggeligt inspicere benzintanken for skader og nedbrud. Når de er fundet, bliver du nødt til at handle, afhængigt af den specifikke situation. Nedenfor giver vi flere måder at selvreparere en brændstoftank på vejen.

Brændstoftanken er ret simpel, og det er et reservoir, der er fyldt med benzin. I dette tilfælde kan gastanken være lavet af stål, aluminium, plast eller andre materialer. Det er bedre at udskifte en ødelagt benzintank med en ny, ofte kan billige muligheder findes ved forskellige bil "opgør". Men hvis du er på farten, er det muligt at reparere tanken med dine egne hænder for at komme til vedligeholdelsesstedet eller fortsætte med at betjene maskinen, indtil du køber en ny del.

1. Nedbrud i tanken, som skal repareres, skal først udvides til diametrene af den tilgængelige bolt;
2. Dernæst vælges en skive med en gummipakning til bolten;
3. Dernæst skal du installere en bolt gennem halsen på brændstoftanken i det forberedte hul og sætte en skive, en gummipakning på den udefra og stram den med en møtrik.

Vigtig: Vælg gummi som en pakning, der ikke opløses under påvirkning af benzin. Brug ikke "rågummi", som hurtigt forringes.

Det skal bemærkes, at denne metode til reparation af en benzintank er populær blandt truckere. Når du har lukket hullet i brændstoftanken på denne måde, behøver du ikke bekymre dig om dets pålidelighed. Hvis det ikke er muligt at udskifte benzintanken i den nærmeste fremtid, anbefales det at fjerne gevind og maling over samlingerne for at undgå korrosion. Med den korrekte implementering af lappen kan benzintanken holde i måneder eller endda år.

Find en gratis flaske, hvis der ikke er nogen i bilen, kan du bruge vaskebeholderen. Fyld beholderen med benzin og anbring den bløde slange, der kommer fra benzinpumpen, i den. Vær opmærksom på, at hvis du bruger en flaske, skal den være godt sikret, så den ikke vælter under turen. Når alt er gjort, kan du gå til servicestationen.

Vigtig: Før du fortsætter, skal du sikre dig, at der ikke er brændstof tilbage i benzintanken, så det ikke spilder på vejen.

1. Klip et lille stykke tykt stof ud. Hvis stoffet er tyndt, kan flere lag foldes;
2. Dernæst skal du mætte stoffet helt med Moment-lim eller dets analoge og påføre det på nedbrydningsstedet;
3. Dernæst skal du vente 2-3 minutter, indtil limen tørrer;
4. Når stoffet sidder godt fast, behandles det med nitromaling for at minimere muligheden for, at brændstof lækker gennem det.

Et sådant plaster hjælper dig med at komme til servicecenteret og udføre en fuld reparation af brændstoftanken.

Vigtig: Du bør ikke skifte stof til gummi til denne type nødreparation. Når bilen kører, vil gummielementet hurtigt skalle af, mens stoffet forstærket med nitromaling vil klare opgaven med at tætne brændstoftanken lige så godt.

1. Det første trin er at forberede overfladen til påføring af epoxyharpiksen. For at gøre dette skal du forsigtigt slibe området omkring skaden med sandpapir;
2. Bland derefter epoxy og hærder. Skal du varme dem op, kan du sætte dem på en varm motor;
3. Mæt en klud med den resulterende klæbende base og fastgør den til det beskadigede område på benzintanken.
4. Vent, indtil klæbebunden tørrer.

Video (klik for at afspille).

I mange private biltjenester genoprettes gastanke på denne måde, da det er ret pålideligt. Brændstoftanken kan betjenes sikkert i flere år efter en sådan reparation.

Bedøm artiklen:

karakter 3.2 hvem stemte: 85