DIY brændstofinjektor reparation

• Selvreparation af injektorer til benzinmotorer
• Konceptet med injektordyser og princippet om deres drift
• Hvorfor og hvornår man skal kontrollere injektorer
• Vi leder efter fejl, vi laver reparationer
• Diagnostisk værktøj
• Kontrol af strømforsyningen til injektorerne
• Kontrol af viklingerne
• Rampediagnostik

Hvis du er ejer af en bil med en indsprøjtningsmotor, skal du vide, at gode injektorer er nødvendige for højkvalitets drift af indsprøjtningssystemet. Du kan kontrollere driften af ​​indsprøjtningsmotorens injektorer og fejlfinde deres drift på egen hånd, det er ikke nødvendigt straks at skynde dig til servicestationen.

For den afmålte tilførsel af brændstof til motorens forbrændingskamre kræves injektorer. I brændstofsystemet tillader de benzin at blive blandet med luft. Der dannes således en brændbar blanding, som så antændes.

Injektorer er:

• Elektromagnetisk - ventilen overvåger adgangen til brændstof og regulerer forstøvningen af ​​brændstofblandingen ved hjælp af den elektroniske motorstyringsenhed. Der er en ventil på det centrale fordelersystem foran spjældventilen.

• Mekanisk - doser ikke brændstoftilførslen, men åben kun adgang til den under tryk.

Princippet for drift af injektorerne: en elektronisk sensor analyserer volumen af ​​tryklufttilførslen. Informationen modtaget af sensoren kommer ind i computerenheden til yderligere analyse (for eksempel motortemperatur, lufttemperatur). Derefter beregner computeren størrelsen af ​​mængden af ​​luft i brændstofblandingen, der kræves, således at outputkoefficienten for ydeevne (effektivitet) fra driften af ​​motoren er så høj som muligt.

Hvis du beslutter dig for at købe en brugt bil, eller du allerede har kørt omkring 100 tusinde km på din bil, skal du kontrollere ydeevnen af ​​injektorerne eller udskifte dem.

Injektorerne (deres tilstand) påvirkes af kvaliteten af ​​det forbrugte brændstof. Hvis brændstof af lav kvalitet jævnligt hældes i tanken, holder dyserne ikke længe. De skal ændres tidligere end efter 100 tusinde kilometer.

Symptomer på defekte injektorer kan ses. De vil fortælle dig om dem:

• Ustabil motor i tomgang.

• Øget brændstofforbrug.

• Motoren starter ikke godt.

• Udstødningsgasserne er blevet mere giftige.

• I tomgang springer tændingen over.

• Bilen optager dårligere acceleration (selvom gassen presses ud "til gulvet").

• Hvis du bemærker mindst et af ovenstående symptomer, er det værd at tjekke injektordyserne.

For at forlænge injektorernes levetid er det ønskeligt:

• Fyld kun tanken med brændstof af høj kvalitet.

• Tilsæt jævnligt forskellige tilsætningsstoffer til tanken (sælges i autokemiafdelinger).

• Rengør dyserne hver 40.000 km (fordi de bliver tilstoppede).

Før du kontrollerer injektordyserne, skal du være opmærksom på brændstoffilteret (det skal være rent), benzintanken og brændstofpumpens sigte (de kan være tilstoppede og aflejringer). Sådanne undersøgelser er påkrævet efter 30 tusinde kilometer til forebyggende formål. Hvis alt er i orden med denne del af brændstofsystemet, fortsæt med at kontrollere injektorerne.

Du kan gå til servicestationen, hvor der er en særlig stand. Væske tilføres dyserne under tryk, og du vil kunne se hver enkelt sprøjtes funktion på stativet (hvilken forstøvningsdosis den producerer).

For at diagnosticere injektorer skal du bruge et multimeter eller ohmmeter (disse er enheder til måling af modstanden af ​​injektorer). For at bestemme tilstanden af ​​injektoren er det nødvendigt at afbryde den fra højspændingsledningen. Nu kontrollerer vi dysen med enheden.Der er dyser med lav og høj impedans (producentens instruktioner vil fortælle dig om typen af ​​dyse). Modstanden skal være 2-5 / 12-18 ohm.

Derhjemme kan du også tjekke injektordysen. Dette kan gøres på flere måder:

Start motoren. Rør ved arbejdsdysen med hånden - den skal pulsere. Hvis der ikke mærkes rysten, er injektoren ude af drift. Tilføj omdrejninger i tomgang og lad motoren køre lidt. Hvis hættemøtrikkerne, der holder injektorerne, løsnes én efter én, vil motorhastigheden falde. Hvis hastigheden ikke ændres, skal dysen renses eller udskiftes.

Gør-det-selv-tjek af benzininjektorer er muligt, hvis du har et diagnostisk værktøj:

• Maskinens indbyggede computer (vil hjælpe med at identificere fejl i motorstyringssystemet).

• Trykmåler (bestemmer brændstoftrykket). Hjælper med at identificere problemer med brændstofpumpens trykregulator, tilstoppede brændstoffiltre.

• Polaritets-LED på injektorer (du kan også bestemme polariteten på tændingsmodulerne og spolen).

• Ohmmeter eller multimeter (bestemmer modstanden af ​​injektorerne).

Hvis tændingen er tændt, og en af ​​injektorerne i injektoren ikke fungerer, er det nødvendigt at kontrollere tilstedeværelsen af ​​strøm på injektorerne. For at gøre dette skal du afbryde ledningsblokken fra den uvirksomme injektor. To ender af ledningerne skal fastgøres til batteriet, og den anden side af ledningen skal røre kontakterne på injektoren. Tænd nu tændingen.

Injektoren på injektoren kræver øjeblikkelig udskiftning, hvis modstanden på den er højere eller lavere end 11-15 ohm. Dette bestemmes ved hjælp af et ohmmeter.

Hvordan kontrolleres modstanden på injektorviklingerne?

1. Fjern den negative pol fra batteriet.

2. Frakobl stikket med ledninger fra injektoren.

3. Tilslut ohmmeterledningerne til injektorens elektriske stik.

4. Sammenlign ohmmeteraflæsningerne med standardaflæsningerne (dette er angivet i producentens instruktioner).

Du kan også tjekke injektordyserne på rampen. For det:

1. Fjern rampen sammen med injektorerne.

2. Få hende ud af den akavede stilling.

3. Fjern den negative terminal.

4. Tilslut selen til skinneselen.

5. Udskift minusterminalen.

Tilslut begge brændstofrør, og brug en skruenøgle til at stramme de fittings, der holder dem. Placer en beholder med en måleskala under hver dyse (der skal være 4 beholdere). Start motoren med en starter.

Sluk for tændingen. Når det er roligt, må der ikke lække væske fra dyserne.

Hvis lækager er mærkbare, er brændstofinjektoren utæt og skal udskiftes. Sammenlign mængden af ​​lækket væske i målebeholderne. Hvis mængden af ​​lækket væske er anderledes, skal en af ​​dyserne renses eller udskiftes.

Husk at efterse dyserne for defekter. Hvis du finder noget, så skift dysen. Udskift rampen.

Den pålidelige drift af motoren afhænger af den korrekte funktion af injektorerne. Deres tilstand er i høj grad påvirket af kvaliteten af ​​det anvendte brændstof. Brændstof af høj kvalitet øger injektorernes levetid betydeligt. Under normal drift udskiftes de hver 100 tusinde kilometer.

De vigtigste årsager, der negativt påvirker injektorernes ydeevne, er deres tilstopning, samt slid eller brud på nogle dele, der udgør deres design. Til profylakse skal der tilføjes forskellige tilsætningsstoffer til brændstoftanken, og hver 30-40 tusinde kilometer skal du kontrollere filterelementerne og rense tilstoppede dyser fra snavs og snavs. Du kan udføre dette arbejde selv eller kontakte fagfolk fra specialiserede firmaer, en af ​​de dokumenterede er

Defekte injektorer signalerer sådanne symptomer:
✔ motoren er ustabil i tomgang;
✔ øget brændstofforbrug;
✔ Besvær med at starte motoren;
✔ dårlig respons, når du trykker på gaspedalen;
✔ udstødning med røg og øget toksicitet.

Lavere omgivende temperaturer vil forværre disse symptomer, efterhånden som blandingens flygtighed aftager. Rettidig skylning forhindrer forkoksning af dysesprayen. Til dette bruges specielle rensevæsker, og selve proceduren kan udføres selv derhjemme. Dette bør gøres regelmæssigt, da mindre brændstofudtag vil reducere motorkraft og ydeevne.

En skruenøgle bruges til at fjerne og yderligere adskille injektorerne. Dette er for det første praktisk, og for det andet kan en åben skruenøgle beskadige omløbermøtrikkerne på injektorlegemerne, og de kan revne under demontering og montering. Ved undersøgelse identificeres og udskiftes slidte dele.

Reparationer på sprøjten skal udføres med absolut renhed. Før du fjerner injektorer fra dieselmotorer og under deres adskillelse, er det nødvendigt at skylle alt grundigt. De mindste partikler af sand eller støv, der er fanget i kanalen, kan beskadige gevindene og forringe en pålidelig tætning. Efter at have afbrudt højtryksrøret fra dysen, er det nødvendigt at lukke fittingen med en tæt og ren hætte, dette vil beskytte dets hulrum mod snavs.

Efter at have fjernet injektoren fra benzinmotoren, er det bydende nødvendigt at lukke hullerne, hvor de er indsat, med rene propper. Der er også en ikke-adskillelse rengøringsmetode ved hjælp af et midlertidigt strømsystem. Den består af en ekstra brændstofpumpe, en plastikflaske med renser og en slange. Væsken pumpes i to trin med en pause for at opløse aflejringerne. Første gang tænder enheden i 5 minutter og derefter i endnu en halv time. Fordelen ved denne metode er at skylle hele brændstofsystemet, og dets enkelhed giver dig mulighed for at udføre handlinger i en garage. Selvfølgelig kan ikke alle chauffører gøre det på egen hånd, i dette tilfælde bør du kontakte et bilværksted.

Indsprøjtningsmekanikken er hovedforskellen mellem en dieselmotor og en benzinmotor. I en dieselforbrændingsmotor tilføres brændstof til forbrændingskammeret ved hjælp af en dyse. Enheden indsprøjter brændstof på en afmålt måde i et kammer med høj temperatur og tryk, hvorefter dieselbrændstoffet antændes. Dysen udsættes for den største belastning: delen er konstant i et aggressivt miljø og arbejder med høj intensitet. Enhver negativ faktor kan deaktivere delen eller reducere dens ressource betydeligt, hvorefter dieselmotorens dyser skal repareres.

For at forstå injektorens mekanik vil vi beskrive injektionscyklussen skematisk:

• Indsprøjtningspumpen tager brændstof fra tanken;
• så mætter pumpen brændstofskinnen med dieselbrændstof;
• brændstof kommer ind i kanalerne, der fører til dysen;
• inde i dysen strømmer brændstof til sprøjten;
• når trykket på forstøveren når den indstillede tærskel, åbner dysen, og dieselbrændstof kommer ind i forbrændingskammeret.

Lad os beskrive delens design ved hjælp af eksemplet med en primitiv mekanisk dyse med 1 fjeder. I den laterale del er der en kanal, der giver en kontinuerlig tilførsel af dieselbrændstof. Inde i dysekammeret er der en bevægelig barriere med en fjeder og en nål, som falder, når trykket stiger. Nålen rejser sig og frigør vejen for brændstof til sprøjten.

Derudover kan mere avancerede typer dyser bemærkes:

1. Piezoelektrisk: Fjederskubberen sænkes af et piezoelektrisk element. Denne teknologi giver en høj intensitet af åbning af forstøveren: brændstoføkonomi opnås, mens forbrændingsmotoren fungerer mere jævnt.
2. Elektrohydraulisk: Designet omfatter en indløbs- og udløbsdrossel og en elektromekanisk ventil. Komponenternes driftstilstand styres af motorstyringsenheden.
3. Enhedsinjektorer: bruges i motorer, der ikke har en højtryksbrændstofpumpe. Brændstoffet tilføres direkte til dysen.Disse sprøjteanordninger har deres eget stempelpar indeni, som genererer det nødvendige tryk til injektion.

På grund af for store belastninger kan injektoren svigte på grund af en overtrædelse af motorens driftstilstand. Producenter erklærer, at ressourcen af ​​dele er op til 200.000 km, men på grund af negative driftsfaktorer vises slid på dele meget tidligere.

Reparation af dieselinjektorer kan være påkrævet af følgende årsager:

1. Dieselbrændstof af lav kvalitet: alle "dieseloperatørers" plage. På grund af urenheder i brændstoffet bliver sprøjten tilstoppet; doseringen og brændstofforsyningstilstanden er overtrådt.
2. Dårlig monteringskvalitet af injektionskomponenten eller fabriksfejl: Injektoren modstår ikke driftsbetingelserne, delen som helhed eller individuelle komponenter fejler.
3. Mekanisk skade forårsaget af forkert betjening af tilstødende ICE-systemer.

Normalt er nedbrud af følgende karakter: sprøjtevinklen og mængden af ​​tilført brændstof ændres, kroppens integritet krænkes, og nålens vandring forringes.

Lad os kort beskrive den "symptomatiske serie":

• ryk og ryk mærkes ved bevægelse;
• Forbrændingsmotoren er ustabil i tomgang, går i stå;
• når motoren kører, udsendes en for stor mængde udstødning;
• håndgribeligt tab af trækkraft;
• svigt af individuelle cylindre;
• grå eller sort røg fra udstødningsrøret.

Det er at foretrække at overlade rutinevedligeholdelse eller eftersyn af dieselmotorinjektorer til kvalificerede specialister - de vil være i stand til at gendanne og justere delen på højpræcisionsautomatiske standere. Et bestemt sæt reparationsprocedurer kan dog udføres under håndværksmæssige forhold uden brug af komplekst udstyr.

For at udføre selvbetjening af dieselmotorsprøjter har bilejeren brug for:

• et sæt gaffelnøgler eller skruenøgler;
• skruetrækkere til lige og Phillips hoved;
• rene tørre klude;
• maksimeter;
• skyllevæske til forbrændingsmotorer.

Det anbefales at udføre arbejde i en tør og oplyst, støvfri garage.

Diagnostik af dieselinjektorer og deres vedligeholdelse involverer fjernelse af dyserne fra forbrændingsmotoren. Før arbejdet påbegyndes, anbefales det at vaske motoren og motorrummet grundigt for at undgå indtrængning af affald og fremmedpartikler. Med særlig forkærlighed skal du skylle topstykket. Højtryksslanger skal mærkes med markeringer for at undgå forvirring under genmontering.

Før fjernelse er det nødvendigt at lukke dysebeslagene (brug plastikhætter) for at undgå forurening. Det anbefales ikke at bruge almindelige gaffelnøgler til at afmontere dyserne - en uerfaren reparatør kan strippe gevindene fra dyserne. Hvis de nødvendige kvalifikationer ikke er tilgængelige, skal du bruge skruenøgler og et langskaftet hovedværktøj.

Efter at have fjernet dyserne fra hullerne, skal du tørre dem og fjerne eksternt snavs med en klud. O-ringe placeres i dysernes huller. Ved reparation af indsprøjtningsdele udskiftes de uden fejl med nye. Lad ikke snavs fra ringene trænge ind i injektionssystemet under fjernelse.

Der er flere metoder til at kontrollere, om sprøjten fungerer korrekt. Den nemmeste måde er at kontrollere injektoren, mens motoren kører:

1. Start "motoren" i tomgang.
2. Begynd at skrue dyserne af én efter én efter tur.
3. Hvis motorens funktion er blevet forringet efter fjernelse, er fjerndysen funktionsdygtig og skal sættes tilbage på plads.
4. Ved elimineringsmetoden finder du en injektor, hvis demontering ikke ændrer forbrændingsmotorens driftstilstand. Dette vil være den ødelagte enhed.

Du kan bruge et multimeter til diagnostik. På forhånd er det nødvendigt at smide batteriterminalerne og afbryde ledningerne til injektorerne og derefter "tjekke" hver detalje med enheden. På højmodstandsinjektorer vil enhedsværdierne være i området 11 - 17 ohm; ved lav impedans vil multimeteret vise op til 5 ohm.

Den defekte injektor skal efterses.Først ser vi efter lækager i delens krop. Hvis der ikke er nogen, fortsæt med at skille delen ad. Vi fastgør delen i en skruestik og slår sprøjten ud med et blidt tryk. Dernæst har du brug for en grundig rengøring: vi gennembløder delene af dysen i dieselbrændstof eller opløsningsmiddel for at fjerne kulstofaflejringer. Fjern dampe og aflejringer med et fint stål rivejern. Efter at have afsluttet rengøringen, skal du kontrollere dysen ved den maksimale måler. Hvis de optimale indsprøjtningsparametre er opnået, er enheden klar til at blive installeret i motoren.

I andre tilfælde er det nødvendigt at udskifte forstøveren fuldstændigt på den defekte dyse. Når du installerer en ny del, skal du forsigtigt fjerne alt fabriksfedt, ellers fungerer enheden ikke.

Før du skiller enheden ad, skal du markere alle dele med en markør for at undgå forvirring. Vær særlig forsigtig, når du markerer højtryksslanger. Dysen skrues så vidt muligt i hånden. Yderligere tilspænding foretages med en dynamometernøgle. For tilspændingsværdier henvises til motormanualen. Efter installation af injektoren, evakuer luft fra brændstofsystemet. På moderne biler er det nok til at dreje starteren flere gange; eller brug en manuel spædepumpe (hvis monteret).

Lad os liste de vigtigste funktioner:

• ressourcen angivet af producenten er udviklet;
• der er nedbrud på sagen, andre utætheder;
• udbrændt spraymøtrik: hvis problemet ikke rettes tidligt, bliver selve sprayen ubrugelig.

Bemærk venligst, at på nogle motorer, efter installation af en ny injektor, er det nødvendigt at "binde" den til motoren: foretag ændringer i indstillingerne af kontrolenheden.

Selvreparation af injektorer er en ret tvungen foranstaltning. En sådan service under håndværksmæssige forhold kan kun bringe succes i tilfælde af mesterens højeste kvalifikationer. Hovedproblemet med garagereparationer er manglen på højpræcisionsbænkudstyr til diagnostik. Reparatøren kan ikke objektivt vurdere effektiviteten af ​​serviceforanstaltningerne.

Hvis der er mulighed for at kontakte en servicestation, skal du ikke forsømme det: computerudstyr og rengøringsstativer vil forlænge injektorernes levetid og redde dem fra potentielle dyre reparationer. Den samme ultralydsrensning kan redde en bilist for motorproblemer i flere sæsoner. Reparation af moderne common Rail-indsprøjtningssystemer i en garage er ikke mulig: du har brug for en obligatorisk finjustering af delen med computer.

Brug et rensende brændstoftilsætningsstof for at undgå dyre reparationer og udskiftningsdele. De forhindrer dannelsen af ​​kulstofaflejringer og bundfældning af aflejringer. Brugen af ​​tilsætningsstoffer bør være systematisk, ikke engangs. Husk, at tilsætningsstoffer handler om at forhindre nedbrud, ikke at reparere dem.

Injektoren er hovedsegmentet i dieselmotorens brændstofsystem.

For bilister er sådanne ugunstige tilfælde sandsynligvis kendt som: øget brændstofforbrug, lav motoreffekt, som er uundgåelige under køretøjets drift.

Gemmer Er hvad de fleste dieselbilister leder efter. Imidlertid er de høje omkostninger ved moderne elementer i dieselkraftsystemer ikke overkommelige for alle.

Levering af injektorer til en dieselservice er en af ​​de populære metoder til at løse problemet. Mange bilister ved ikke hvordan og vil ikkereparere dieselinjektorer med dine egne hænder.

I denne situation skal du betale ikke et lille beløb. Selvfølgelig vil denne metode være den mest effektive, men nogle gange er det umuligt at transportere en ødelagt bil til en vedligeholdelsesservice (for eksempel når en fejl opstod på vejen).

Derfor vil vi fortælle dig, hvordan du gør DIY diesel injektor reparation uden hjælp fra automekanikere og et stort spild af penge.

Til reparation af dieselinjektorer det skal huskes, at med en simpel udskiftning af dysen i dysen, når du skruer den ønskede møtrik af, udskifter dysen og sætter møtrikken på igen, risikerer du direkte at ødelægge dyserne endnu mere, og dens kvalitet kan forringes væsentligt.

Derfor er det bedre ikke at bruge denne metode. Producenter bemærker, at udskiftning af dyser i gennemsnit er optimalt for hver 100.000 - 15.000 km. Det skal bemærkes, at de mest almindelige årsager til injektorfejl er: slid, korrosion eller forurening.

Det er vigtigt at vide, at Delphi-injektoren er udstyret med designs, der er meget mere pålidelige og holdbare sammenlignet med Bosch-injektoren. Læs mere.

Tilmeld dig gruppen, og du vil være i stand til at se billeder i fuld størrelse

Når du først bemærker, at bilens "frøseri" er steget meget for nylig, eller motorkraften er faldet. Disse symptomer kan indikere problemer med et af hovedelementerne i indsprøjtningsmotorer - injektorer. I en sådan situation kan du prøve at reparere dysen ved at aflevere den til mestrene (eller ved at gøre det selv), eller blot udskifte den. Men hvordan gør man det rigtigt? Vi vil behandle dette i vores artikel.

Så mange bilister forveksler de to definitioner "injektor" og "injektor", men disse er forskellige navne for den samme enhed. Dens opgave er dannelse, forsyning og forstøvning af brændstofblandingen til yderligere antændelse i forbrændingskammeret. Injektoren kan monteres på både diesel- og benzinmotorer. Samtidig er moderne enheder under tæt kontrol af ECU'en.

Hvad angår typerne af injektorer, er de ifølge injektionsmetoden af ​​tre typer:

- piezoelektrisk. Monteret på dieselmotorer. Deres fordel er deres høje responshastighed og gentagelighed af cyklussen, samtidig med at de opretholder en ideelt nøjagtig dosering. Disse fordele skyldes netop brugen af ​​et piezoelektrisk element. Driftsprincip - hydraulisk (brændstofforsyning udføres ved tryk);

- elektromagnetisk. Installeret på benzinmotorer. Den mest konstruktivt simple version af dysen. Fungerer efter et elektromagnetisk princip. Så snart der modtages en kommando fra ECU'en, oprettes et EM-felt, og injektionen udføres. Efter fjernelse af spændingen vender mekanismen tilbage til sin oprindelige tilstand;

- elektrohydraulisk. Monteret på dieselmotorer. Fungerer med brændstoftryk. I dette tilfælde gives kommandoen til at åbne drængashåndtaget og aktivering af ventilen af ​​ECU'en.

Mange bilister lægger ikke vægt på processen med demontering af injektoren, men forgæves. Der er flere vigtige punkter at overveje her:

1. Før du fjerner dysen, er det ideelt at rengøre ikke kun den enhed, der skal fjernes, men også området omkring den. Husk, at enhver indtrængning af snavs eller sandpartikler er behæftet med enhedens ydeevne. Overskydende affald kan trænge ind i kanalen og ødelægge integriteten af ​​gevindet eller tætningen. Yderligere betjening af dysen vil ikke længere være mulig.
2. Luk koblingen, så snart højtryksrøret er fjernet fra injektoren. For at gøre dette skal du bruge en ren hætte med så meget tæthed som muligt. Hvis der kommer snavs eller sand ind i fittingen, kan snavs, når du tester dysen på bænken, ende i nålen, hvilket vil føre til dens blokering. Derfor skal dyserne skiftes.
3. Det virker ikke at fjerne dysen med en skruenøgle, endsige at installere enheden på plads og spænde den til det nødvendige moment. Den bedste mulighed er at bruge længere fatninger med en 24 eller 27 sekskant.
4. Det anbefales ikke at skrue dysen af ​​med det samme - det er tilrådeligt at rykke lidt i tråden. Dette vil i høj grad forenkle arbejdet og forhindre utilsigtet skade på hovedet eller trådene på det.

Umiddelbart efter fjernelse er det nødvendigt at fjerne tætningsskiverne fra dysekanalerne og alt, hvad der kunne forblive der efter demontering (affald, dele af skiveelementer og så videre). Når rengøringen er fuldført, skal affaldet fjernes permanent. For at gøre dette skal du dreje motoren med starteren i mindst 15-20 sekunder. Dette vil være tilstrækkeligt til selvrensning af motoren. Samtidig er det nødvendigt at kontrollere kontrolsystemet og stearinlysets tilstand (ydelsen af ​​sidstnævnte kan perfekt observeres gennem de åbne kanaler). Det er tilbage at dække de steder, hvor injektorerne stod, med rene klude og dække motoren med polyethylen for at forhindre vand i at komme ind.

Det næste trin er at kontrollere injektorernes ydeevne. Kriterierne er ret enkle:

- så snart brændstof er tilført, åbner dysen, når et vist tryk er nået;

- tilstedeværelsen af ​​små strømme eller lækager af brændstof før den fulde åbning af dysen indikerer en funktionsfejl;

- stråler eller dråber under brændstofsprøjteperioden bør ikke være til stede;

- brænderen skal være så jævn som muligt og gå ud langs hullets akse;

- efter standsning af brændstoftilførslen vil trykket forblive i et stykke tid.

Hvis dysen ikke opfylder mindst et af ovenstående kriterier, er udskiftning af dysen uundgåelig. For at gøre dette skal du fortsætte i følgende rækkefølge:

- klargør dit skrivebord. Her gælder det om at vaske alt fra snavs og støv, finde to små beholdere og hælde diesel i dem, finde en skruestik, et sæt nøgler og en skarp kniv. Det er vigtigt at tage højde for, at dyser fra japanske producenter ikke kan spændes fast i en skruestik. Ellers vil tætningsdelens læber blive rynket. Sådanne dyser skal skilles ad, indsættes i en skruenøgle og først derefter placeres i en skruestik. Produkter fra tyske mærker er mindre finurlige i denne henseende;

- til demontering skal du bruge et specielt forlænget hoved, som allerede er nyttigt til at fjerne injektorerne. Løsn først møtrikken, og skru den derefter af med hånden;

- træk derefter sprøjten ud og rengør møtrikkens hulrum (du kan gøre dette med en almindelig børste til rengøring af batteripolerne);

- skyl møtrikken i den første beholder med dieselolie ("snavset" version) og lad den løbe af på rent papir;

- fjern mellemkappen og skyl den i den anden bakke;

- åbn pakken med en ny sprøjte og fugt den helt i en beholder med rent brændstof;

- sæt sprøjten på plads og kontroller resultaterne af arbejdet på stativet.

Hvis alt er i orden, kan du fuldføre demontering og monteringsprocessen. Det næste trin er at installere injektorerne på motoren. Men vi må ikke glemme tilstedeværelsen af ​​specielle tætninger (engangsskiver). Deres opgave er ikke kun at forsegle dysekanalen, men også at beskytte enheden mod overophedning. Før du skruer injektorerne på plads, er det desuden nødvendigt at kontrollere fraværet af vand i motoren på oliepinden. Alt er fint? - Så kan du skrue dyserne på deres oprindelige plads, efter at have smurt gevindene på dysen med et specielt fedt (grafit eller kobber). Den optimale trækkraft er 6-7 kg * m. Den omvendte byggeproces giver normalt ikke problemer.

Med viden om nogle af nuancerne, tilstedeværelsen af ​​naturlig tålmodighed, er det således ikke svært at reparere dysen. Det eneste er, at uden et specielt stativ til at teste injektorerne, vil dette ikke fungere. Hvis en sådan enhed er tilgængelig, er vejen åben. Hvis ikke, så er det bedre at henvende sig til fagfolk. Held og lykke.

Moderne biler er udelukkende injektor. Ejerne af sådanne maskiner står før eller senere over for spørgsmålet om at reparere injektorer, da hele systemets funktion afhænger direkte af deres uafbrudte drift. I nogle tilfælde er det nemmere at udskifte dysen end at reparere den, men det er ikke desto mindre nødvendigt at genoprette funktionsdygtigheden af ​​en del, der kan repareres oftere.

OPMÆRKSOMHED! Fandt en helt simpel måde at reducere brændstofforbruget på! Tror du mig ikke? En automekaniker med 15 års erfaring troede heller ikke på, før han prøvede det. Og nu sparer han 35.000 rubler om året på benzin! Læs mere"

Du kan kontrollere funktionaliteten af ​​injektionssystemet, diagnosticere injektorernes helbred med dine egne hænder. Det er ikke nødvendigt at gå til tankstationen hver gang.

Injektorer er obligatoriske komponenter i ITS (injektor). De er beregnet til den afmålte forsyning af brændstof. Det er dyserne, der gør det muligt at skabe brændstofsamlinger (brændstof-luftblanding) ved at blande benzin eller dieselbrændstof med luft. Den på denne måde dannede brændbare blanding er lettere at antænde.

Det er sædvanligt at skelne mellem flere typer dyser:

• modeller styret direkte af elektronik (ventilen på sådanne dyser regulerer sprøjteniveauet, styrer adgangen til brændstof);
• muligheder for injektorer, der ikke måler brændstof, men kun leverer det under tryk;
• injektorer af en ny model, der bruger den piezoelektriske effekt (i sammenligning med analoger arbejder de fire gange hurtigere).

Som regel, hvis en brugt bil blev købt, eller levetiden for den oprindelige bil har overskredet 150.000-mærket, skal ydelsen af ​​indsprøjtningssystemets elementer kontrolleres.

Kvaliteten af ​​brændstoffet, som ejeren fylder bilen med, påvirker naturligvis direkte ressourcen til injektorerne. En deprimerende situation hersker i landene i det tidligere SNG og i Rusland, hvor det ikke er klart, hvad der sælges på tankstationer. Efter at have hældt en sådan sammensætning i brændstoftanken på en bil og efter at have kørt flere tusinde kilometer, skal man begynde at reparere visse dele, inklusive injektorer.

Injektorerne skal kontrolleres, så snart følgende tegn er til stede:

• det blev meget vanskeligt at starte motoren;
• øget brændstofforbrug;
• motoren er troit, ustabil i XX-tilstand;
• udstødningen er blevet meget mere giftig;
• bilens smidighed er blevet forværret;
• tændingen glider til XX.

Hvis et af ovenstående tegn er til stede på en indsprøjtningsbil, vil det ikke være overflødigt at kontrollere driften af ​​injektorerne. Vi kan sige, at tiden og pengene er givet godt ud. Det vil dog være muligt helt at eliminere emnet penge, hvis du lærer at kontrollere injektorerne uafhængigt.

Injektoren kontrolleres med et multimeter eller en ohm meter. Injektoren afbrydes fra højspændingen og kontrolleres derefter. Det er nødvendigt at teste, om impedansværdierne for injektorerne er i overensstemmelse med standardværdierne. Hvis injektorerne har lav impedans, skal deres modstand være inden for 2-5 Ohm, hvis højimpedans - inden for 12-18 Ohm.

Først skal du fjerne dysen fra skinnen.

1. Området omkring dysen skylles grundigt, blæses ud og tørres. Der skal lægges særlig vægt på det sted, hvor brændstofledningen er tilsluttet.
2. Skru trådmøtrikkerne af, men meget forsigtigt og gradvist, hvis du har til hensigt at fortsætte med at bruge brændstofslangen. Det anbefales at bære beskyttelseshandsker før afskruning.
3. Luk foreningen med et stik eller et stykke ren polyethylen, og pak derefter ind med elektrisk tape.

Dernæst kontrolleres dysen visuelt.

1. Katalognummeret skal være stemplet på dysehuset, og der er skrevet en individuel kode på 16 tegn ovenpå. Dette vil indikere originaliteten af ​​den del, der er værd at reparere (den originale del er værd at bruge tid på, den kinesiske analog er bedre at udskifte med det samme).
2. Hvis snavs er synligt for enden af ​​dysen, er dette uacceptabelt. Det er nødvendigt at gennemvæde sprøjten og dyselegemet i en speciel Vin Es-væske.

Nu er det tid til at begynde at skille ad.

Først skal du skrue dysens fastgørelsesanordninger af, og derefter placere den i badet.

På grund af en tilstoppet gasspjæld inde i dysen eller på grund af en svag forbindelse strømmer dieselbrændstoffet tilbage i tanken, og dette fører følgelig til unormal indsprøjtning og tab af tryk i skinnen.

Spraydysen med nålen forringes også, dog i mindre grad.Mellemrummet mellem disse dele af dysen er også lille, hvilket kan føre til hurtigt slid. Med hensyn til slid på nålen, vil den til sidst blive ridset og beskadiget.

Ved sortering af en dyse i hjemmet vil en god lup af høj kvalitet være til stor gavn. De fleste af de indvendige dele af dysen er små, et forstørrelsesglas giver dig mulighed for at se dem alle uden at miste noget. Små elementer omfatter også runde metalkugler, der udfører meget vigtige funktioner inde i dysen.