DIY brændstofpumpe reparation MTZ 80

I detaljer: gør-det-selv reparation af MTZ 80 brændstofpumpen fra en rigtig mester til webstedet my.housecope.com.

Formålet med indsprøjtningspumpen er at flytte dieselolie fra tanken til motorens cylindre. Hovedkomponenterne i kraftsystemet er to tanke til dieselbrændstof, filtre til grov og fin rensning af brændstof, en højtryksbrændstofpumpe - højtryksbrændstofpumpe. Strømforsyningssystemet til "Hviderusland" -udstyr er relativt elementært, det har et klassisk udseende og funktionsprincip. Efter at have studeret det godt, efter at have behandlet enheden på et teoretisk niveau, kan du sikkert selv udføre reparationer. Brændstofsystemet på denne traktor indeholder omkring halvfjerds dele, hvilket ikke er nok til sådant udstyr.

Traktorpumpen til MTZ 80 hedder UTN-5. Den er lavet af slidstærk aluminiumslegering. Og de er udgivet i forskellige varianter af montering, der er en venstre og højre version. Det afhænger af fastgørelseselementets design og egenskaber. Langs hele kroppens længde er den opdelt i to hulrum. Dette skyldes forvirringen. I bunden er der en aksel med pumpedrev, og øverst er der de integrerede sektioner af denne pumpe.

Vi vil overveje det detaljerede design af D-240-motorens injektionspumpe yderligere. En brændstofpumpe med en reguleringsmekanisme har følgende elementer: en tryknippel, en leveringsventil, et ventilsæde, et stempel og en tilsvarende bøsning, en drejebøsning, en krone med tænder, en tandstangsstang, et regulatordæksel, en korrektor krop, en korrektorstamme, et regulatorhus, en hæl, en vægtakse, hæle og håndtag, kobling, regulatorvægte, vægtnav, støddæmperkrakker, lejekop, oliedeflektor, aksel med knast, prop, pumpemonteringsflange, montering plade, notbøsning, monteringsflange, rulleskubber, bundfjederplade, stativ med gear, brændstofudløbskanaler, bypass ventilhus, dieselbrændstofforsyningshul, kugleventil, brændstofkanaler, afskæringshul, stift, stempelmuffeindløb, mandehul dække over. Som enhver pumpe har indsprøjtningspumpen i sit design skiver, klemmer, hoved- og hjælpehåndtag, bolte til forskellige formål, kuglelejer, fjedre, propper, møtrikker, pakninger, rør til overførsel af brændstof, forskellige skruer til tilspænding og justering. Der er ingen pumpe i naturen uden et hus og et hul til olie, der er ingen pumper uden en excentriker til at pumpe brændstof.

Video (klik for at afspille).

Diagram af en brændstofpumpe med en regulator

Fodringssystemet til en dieselmotor inkluderer: en luftrenser, en lyddæmper, et luftfilter, en elektrisk brændervarmer med en brændstoftank, en indsugningsmanifold, forskellige rør - dræning og højt tryk, en hals til påfyldning af brændstof, brændstoftanke, en aftapningshane, filtre til fin- og groft dieselrensning, brændstofpumperegulator, boosterpumpe, brændstofpumpe, injektorer, udstødningsmanifold, filtreringsanordninger til forskellige formål.

På det højeste punkt af UTN-5 er der langsgående kanaler, der forbinder det med et fint filter og med et pumpepumpesystem, hvori en gennemstrømningsventil er bygget.

Boosterpumpen er fastgjort til hovedpumpehuset. En brændstofledning er forbundet til fittings, gennem hvilken brændstof tilføres under højt tryk til injektorerne. Pumpen drives af krumtapakslens gear. Hvis pumpen allerede er blevet repareret, er det efter den næste montering og demontering nødvendigt at omhyggeligt kontrollere vinklen på gearforbindelserne. Ellers vil der med en fejlagtig tilbøjelighed være afbrydelser i ydeevnen. Hældningsgraden skal være strengt 22 ° 30 ″. Det er bedre at tjekke det ved at kontakte en erfaren dagplejer.

Før du starter, skal du sikre dig, at lukkekeglen er tæt, og at trykket i pumpesektionen er korrekt.Vi roterer krumtapakslen og flytter regulatoren, indtil pilen på trykmåleren viser 15 MPa. Derefter slukkes motoren, brændstoftilførslen stoppes med betjeningsgrebet. Hvis trykket på manometeret falder inden for ti sekunder, er ventilen god.

For at justere den nøjagtige vinkel på tidspunktet for brændstofindtag, skal justeringsbolten drejes i forskellige retninger. En omgang reducerer eller øger krumtapakslens hastighed med omkring 40 omdrejninger. Skruning af bolten - pumpekraften falder, tilspænding - øges.

Ved en logisk metode kan det beregnes, at ved at øge tilførslen af mængden af brændstof til forbrændingskammeret, bliver momentet også større. Dette øger motorkraften og hastigheden.

Udskiftning af motorolien i UTN-5-enheden er kun nødvendig efter demontering og reparationsarbejde. Dette bør ikke gøres under normal drift. Motorolie kræver kun 150-200 milliliter, påfyldning udføres gennem indsprøjtningspumpens krumtaphus.

Hviderusland traktorer MTZ-80, MTZ-82, MTZ-82.1, MTZ-1221, 1523, MTZ-892, YuMZ, T-40. Landbrugsmaskiner: plove, kultivatorer, walk-behind traktorer, plæneklippere, såmaskiner

RESERVEDELE TIL TRAKTORER

JUSTERING AF MTZ TRAKTORER ___________________

DIESELMOTORDELE ___________________

RESERVEDELE KATALOGER MTZ ___________________

TEKNISKE EGENSKABER FOR TRAKTORER ___________________

SPECIALUDSTYR BASEREDE PÅ MTZ OG TILKNYTTEDE UDSTYR ___________________

LANDBRUGSMASKINERI OG UDSTYR ___________________

Under driften af D-240/243 dieselmotoren på MTZ-80, MTZ-82 traktorerne kan følgende tegn på funktionsfejl i højtryksbrændstofpumpens brændstofpumpe forekomme: dieselen starter ikke, gør ikke udvikler normal kraft, fungerer ustabilt eller arbejder med en røgfyldt udstødning.

Disse tegn skyldes i høj grad en overtrædelse af brændstofforsyningen. Årsagerne til afbrydelsen af brændstofforsyningen af dieselmotorer D-240/243 af MTZ-80, MTZ-82 traktorerne kan være: dannelsen af luftpropper i brændstofledningerne, hovedet på brændstofpumpen til indsprøjtningspumpen , filtre; kraftigt slid
stempelpar af brændstofpumpen, injektordyser; overtrædelse af reguleringen af brændstofpumpen eller dens forkerte installation på en dieselmotor.

Udseendet af sort eller grå røg fra udstødningsrøret på en dieselmotor indikerer ufuldstændig forbrænding af brændstof, manglende blink i cylindrene, forkert indstilling af starten af brændstofindsprøjtningspumpen.

Ufuldstændig forbrænding kan skyldes både overskydende brændstof ind i cylinderen og mangel på luft. Det observeres også i tilfælde af dårlig savning af brændstof med dyser, brug af brændstof af en uhensigtsmæssig kvalitet og sen indsprøjtning af brændstof i dieselcylindrene.

Ydre tegn på forringelse af injektorerne er røgudstødning, driftsforstyrrelser og et fald i dieseleffekt.

For at kontrollere dyserne på D-240/243-motoren på MTZ-80, MTZ-82-traktorerne skal du indstille dieseldriftstilstanden, hvor afbrydelser er tydeligst hørbare.

Løsn derefter skiftevis omløbermøtrikkerne, der fastgør injektorernes brændstofledninger til beslagene på højtryksbrændstofpumpens højtryksbrændstofpumpe. Hvis krumtapakslens hastighed ikke ændres efter at møtrikken er løsnet, er den testede injektor defekt.

Hvis løftetrykket på D-240/243 dysenålen på MTZ-80, MTZ-82 traktoren (indsprøjtningstryk) er mindre end normalt som følge af en ændring i fjederstivheden eller forekomsten af utætheder i ærmet- stempelgrænsefladen, så vil brændstofindsprøjtningens varighed øges, og kvaliteten
sprøjtning vil falde.

Når nåleløftetrykket er større end normalt, eller nålen stikker i den nederste position, vil varigheden af indsprøjtningen og mængden af brændstof, der kommer ind i cylinderen, falde, hvilket også påvirker dieselmotorens startkvaliteter.

Dyserne fjernes fra D-240/243 dieselmotoren på MTZ-80, MTZ-82 traktorerne og justeres på KI-562, KI-3333 eller KI-15706 enheden til et indsprøjtningstryk på 17,8-18,5 MPa.

Indsprøjtningstrykket og tætheden af injektorerne kan bestemmes uden at fjerne dem fra dieselmotoren. For at gøre dette skal du bruge KI-16301A-enheden og et autostetoskop.

Enheden er forbundet til den testede injektor efter tidligere at have afbrudt højtryksbrændstofledningen, og en tvungen brændstofforsyning skabes med håndtaget.

Indsprøjtningstrykket indstilles ved at dreje D-240/243 dyseskruen på MTZ-80, MTZ-82 traktoren. Hvis trykket ikke er reguleret, tyder det på, at nålen sidder fast i pistolhuset. Kvaliteten af sprøjtning bedømmes ud fra det karakteristiske klik, der høres med et autostetoskop.

Tilstedeværelsen af et sådant klik indikerer en tydelig pasform af nålen i dysesædet på tidspunktet for afslutningen af injektionen.

Frigivelsen af kølevæske fra radiatordamprøret kan indikere en krænkelse af tætheden af dysekoppens tætninger, sammenbrud og revner i cylinderhovedet på D-240/243 dieselmotoren på MTZ-80, MTZ-82 traktoren.

Dyseglasset fjernes fra blokhovedet, efter at man tidligere har skåret M24X2.0-gevindet på den indvendige overflade af glasset og ved hjælp af en enhed bestående af et beslag med en kraftskrue og en møtrik. Enheden er installeret på dysestifterne.

Vanskelig start af D-240/243 dieselmotoren på MTZ-80, MTZ-82 traktorerne kan være forårsaget af tilstedeværelsen af vand i brændstoffet, en lav temperatur af blandingen ved slutningen af kompressionsslaget, hvilket er utilstrækkeligt at antænde brændstoffet.

Andre årsager til den vanskelige start af dieselmotoren kan være overtrædelser af justeringen af fremføringsvinklen ved starten af brændstofforsyningen og slid på stempelparrene i højtryksbrændstofpumpen.

Mængden af brændstof, der tilføres cylindrene, og den præcise betjening af injektorerne skyldes den tekniske tilstand af stempelparrene på indsprøjtningspumpen D-240/243 på MTZ-80, MTZ-82 traktoren.

For at kontrollere den tekniske tilstand af stempelparrene skal du bruge KI-16301A-enheden (fig. 1).

Enheden er forbundet til fittings af pumpesektionerne af højtryksbrændstofpumpen til højtryksbrændstofpumpen D-240/243 på MTZ-80, MTZ-82 traktoren, efter at have afbrudt højtryksbrændstofledningerne.

Hvis det udviklede tryk er mindst 30 MPa, når dieselmotorens krumtapaksel krummes af startanordningen, er stempelparret i god stand.

Under reparationer kontrolleres udløbsventilens tæthed, når trykket falder fra 15 til 10 MPa; faldtiden skal være mindst 10 s. Hvis trykmålerens aflæsninger er under de givne værdier, fjernes højtryksbrændstofpumpen fra D-240/243 dieselmotoren (fig. 2, 3) og
erstatte.

Ris. 1. Kontrol af den tekniske tilstand af stempelparrene og indsprøjtningsventilerne på højtryksbrændstofpumpen D-240/243 på MTZ-80, MTZ-82 traktoren

1 - enhed KI-16301 A; 2 - brændstofpumpe

Ris. 2. Fjernelse af D-240/243 højtryksbrændstofpumpen på MTZ-80, MTZ-82 traktoren

1 - brændstofpumpe; 2 - kompressor; 3, 5 - brændstofledninger; 4 - pumpe styrestang

Ris. 3. Skru fastgørelsesboltene af brændstofindsprøjtningspumpen D-240/243 på MTZ-80, MTZ-82 traktoren (set forfra)

1 - brændstofpumpe drev gear dæksel

Udseendet af grå røg fra udstødningsrøret under tomgangsdrift af dieselmotoren og udseendet af sort røg med en stigning i belastningen indikerer sen brændstoftilførsel til cylindrene.

Det hårde arbejde fra D-240/243-dieselmotoren på MTZ-80, MTZ-82-traktorerne, ledsaget af skarpe slag, og udseendet af sort røg fra udstødningsrøret med en stigning i belastningen indikerer en tidlig tilførsel af brændstof til cylindrene.

Øjeblikket for begyndelsen af brændstoftilførslen af sektionerne, hvormed vinklen på begyndelsen af brændstofindsprøjtning i cylindrene bedømmes, er en af de vigtige parametre, der påvirker ikke kun kraft- og økonomiske indikatorer, men også startkvaliteterne af dieselmotoren.

Efter reparationen er indsprøjtningspumpen installeret på D-240/243 diesel på MTZ-80, MTZ-82 traktoren, vinklen for starten af brændstofindsprøjtningen justeres. For at gøre dette skal du skrue justeringsbolten ud af gevindhullet på dieselmotorens bagside og indsætte den med den uklippede del i det samme hul, indtil den stopper i svinghjulet.

Drej krumtapakslen ved blæserdrevets remskive monteringsbolt (fig. 4), indtil monteringsbolten passer til hullet i svinghjulet; mens den første cylinders ventiler skal lukkes.Denne position af krumtapakslen svarer til fremføringsvinklen for starten af brændstofforsyningen svarende til 26 ° til TDC.

En enhed, et momentoscope KI-4941, er installeret på foreningen af den første sektion af brændstofpumpen D-240/243 på MTZ-80, MTZ-82 traktoren.

Åbn dækslet til brændstofpumpens drivgear, bøj låsepladeantennerne og skru boltene ud, der fastgør drivflangen (pumpens knastaksel til gearet (fig. 5).

Kraftsystemet pumpes med en håndpumpe, indtil brændstoffet forlader filterafløbsrøret uden luftbobler. Indstil brændstofforsyningshåndtaget til fuld forsyningsposition, og drej brændstofpumpens aksel med uret flere gange, indtil momentoskoprøret er fyldt med brændstof.

Ris. 4. Rotation af krumtapakslen på D-240/243 dieseltraktoren MTZ-80, MTZ-82

1 - diesel bagplade; 2 - bolt-stud

Fig. 5. Afskruning af boltene i fastgørelsen af knastakselens drivflange på D-240/243-pumpen på MTZ-80, MTZ-82 traktoren

1 - splinet flange; 2 - låseplade

Ris. 6. Justering af den aksiale frigang af tandhjulet på brændstofpumpedrevet til brændstofpumpen D-240/243 på MTZ-80, MTZ-82 traktoren

1 - justeringsbolt; 2 - låsemøtrik

Ryst røret let for at fjerne en del af brændstoffet fra det, og drej forsigtigt brændstofpumpeakslen med uret, indtil brændstofniveauet (menisken) i momentoskopets glasrør begynder at stige.

Holder bolten på injektionspumpeakslen D-240/243 på MTZ-80, MTZ-82 traktoren fra spontan rotation med en nøgle, finder de huller på splinesflangen, der falder sammen med hullerne i gearet, skru fastgørelsen i bolte og fastgør dem med en låseplade.

Efter montering af dækslet til pumpedrevet, justeres den aksiale spillerum for brændstofpumpens drivgear med bolt 1 (fig. 6). Når låsemøtrikken er løsnet, skrues justeringsbolten i indtil den stopper, skru den derefter en halv omgang af og afslut med en møtrik.

Fejl i brændstofpumpen UTN-5 på MTZ-80, MTZ-82 traktoren

Under driften af D-240 dieselmotoren på MTZ-80, MTZ-82 traktorerne kan følgende funktionsfejl i brændstofudstyret forekomme: dieselen starter ikke, udvikler ikke normal kraft, den fungerer ustabilt, arbejdet er ledsaget af røgudslip.

For at sikre en klar start af dieselmotoren får krumtapakslen en tilstrækkelig omdrejningshastighed, og luften i cylindrene komprimeres på dette tidspunkt, så temperaturen på tidspunktet for brændstofindsprøjtning er tilstrækkelig til at antænde den, så brændstoffet tilføres forbrændingskammeret rettidigt, i tilstrækkelig mængde og fint forstøvet.

Brændstofforsyningen kan afbrydes af forskellige årsager, dannelsen af luftpropper i brændstofledningerne, i hovedet på brændstofindsprøjtningspumpen UTN-5 MTZ-82, MTZ-80, i filtrene; alvorligt slid på stempelpar af pumpeelementer af pumpen, spraydyser; overtrædelse af reguleringen af brændstofpumpen eller dens forkerte installation på en dieselmotor.

Udseendet af sort eller grå røg fra udstødningsrøret på en dieselmotor indikerer, at olie er kommet ind i forbrændingskammeret, ufuldstændig forbrænding af brændstof, fejltænding af blink i cylindrene, forkert indstilling af starten af brændstoftilførsel af brændstofpumpen.

Indtrængen af olie i forbrændingskammeret kan forklares med det ekstreme slid på stempelgruppen på MMZ D-240-motoren, et overskud af olie i oliebeholderen. Ufuldstændig forbrænding kan være forårsaget af både en overskydende del af brændstof, der kommer ind i cylinderen og mangel på luft.

Det er observeret med dårlig brændstofforstøvning af UTN-5-dyser, brug af en upassende brændstofkvalitet og sen brændstofindsprøjtning i dieselcylindrene.

Et eksternt tegn på forringelse af driften af D-240-injektorerne er en røgudstødning, afbrydelser i driften og et fald i dieselkraft.

For at kontrollere injektorerne er en dieselmotor indstillet til at fungere på en sådan måde, at afbrydelser er tydeligst hørbare. Løsn derefter skiftevis omløbermøtrikkerne, der fastgør injektorernes brændstofledninger til fittings.

Hvis krumtapakslens hastighed ikke ændres efter at møtrikken er løsnet, er den testede injektor defekt.

Hvis løftetrykket på injektornålen (indsprøjtningstrykket) er mindre end normalt på grund af en ændring i fjederstivhed eller utætheder i foringen-stempel-grænsefladen, så vil brændstofindsprøjtningstiden stige, og forstøvningskvaliteten vil være dårlig.

Når nåleløftetrykket er større end normalt, eller når nålen stikker i den nederste position, reduceres indsprøjtningens varighed og brændstofmængden, hvilket også påvirker dieselmotorens startegenskaber.

D-240 dyserne på MTZ-82, MTZ-80 traktorens brændstofpumpe fjernes fra dieselmotoren og justeres på enheden. Indsprøjtningstrykket og tætheden af injektorerne kan bestemmes uden at fjerne dem fra dieselmotoren.

Til dette bruges en enhed og et autostetoskop. Enheden er forbundet til den testede injektor, og en tvungen brændstofforsyning skabes af håndtaget. Indsprøjtningstrykket indstilles ved at dreje injektorskruen.

Hvis trykket ikke er reguleret, tyder det på, at nålen sidder fast i pistolhuset. Kvaliteten af sprøjtning bedømmes ud fra det karakteristiske klik, der høres gennem autostetoskopet, hvilket indikerer, at nålen passer tydeligt ind i forstøverens sæde i det øjeblik, hvor injektionen afsluttes.

Besvær med at starte en traktordieselmotor kan være forårsaget af tilstedeværelsen af vand i brændstoffet, et fald i lufttemperaturen ved slutningen af kompressionen, hvilket ikke er nok til at antænde brændstoffet.

Et fald i trykluftens temperatur er normalt forårsaget af et fald i trykket ved slutningen af kompressionen på grund af luftlækager gennem lækager i stemplet (med slid eller forkoksning af stempelringene, slid på foringer og stempler, ventiltiming osv. .).

De samme fænomener observeres, når luftrenseren bliver tilstoppet, når mængden af luft, der kommer ind i cylindrene, aftager.

Med et fald i den omgivende lufttemperatur falder krumtapakslens hastighed ved opstart, på grund af fortykkelse af krumtaphusolien vokser luftlækager gennem forskellige lækager, temperaturen ved slutningen af luftkompression falder på grund af varmeoverførsel til de kolde vægge af cylindre, stempler og forbrændingskamre.

Diesel D-240 MMZ kan være vanskelig at starte på grund af overtrædelse af justeringen af fremføringsvinklen ved starten af brændstofforsyningen, slid på stempelparrene på højtryksbrændstofpumpen.

Mængden af brændstof, der tilføres cylindrene, og den præcise drift af MTZ-82, MTZ-80-motorinjektorerne hænger sammen med forringelsen af stempelparrene på UTN-5-indsprøjtningspumpen.

Den tekniske tilstand af stempelparrene kontrolleres med en anordning, der bestemmer det tryk, der udvikles af pumpens stempelpar ved starthastighed. Enheden er forbundet med foreningerne af brændstofpumpens pumpesektioner. Diesel rulles med en startanordning.

Hvis det udviklede tryk er mindst 30 MPa, er stempelparret i god stand. Afgangsventilens tæthed kontrolleres, når trykket falder fra 15 til 10 MPa på mindst 10 s.

Hvis aflæsningerne af enhedens manometer er under de givne parametre, skal brændstofpumpen UTN-5 på MTZ-80, MTZ-82 traktoren repareres.

Driften af MMZ D-240 dieselmotoren uden belastning med emission af grå røg fra udstødningsrøret og med en stigning i belastningen - sort røg indikerer en sen forsyning af brændstof til cylindrene.

Den "hårde" drift af dieselmotoren er ledsaget af skarpe stød, og emissionen af sort røg fra udstødningsrøret med stigende belastning indikerer en tidlig tilførsel af brændstof til cylindrene.

Under langtidsdrift af traktoren kan tidspunktet for brændstoftilførsel ændre sig, efterhånden som stempelparrene slides, derfor styres den fra tid til anden med KI-4941-enheden.

Ændringen i tidspunktet for brændstoftilførsel under drift forklares af det faktum, at med slidte stempelpar af MTZ-80, MTZ-82 brændstofpumpen, hvis du langsomt roterer dieselkrumtapakslen,en del af brændstoffet, på grund af den høje stivhed af udløbsventilens fjeder, vil lække ind i mellemrummet mellem stemplet og foringen, og udløbsventilen vil åbne senere end ved nye stempelpar.

Stivheden af den teknologiske fjeder af enheden er otte til ti gange mindre end stivheden af trykventilfjederen, og derfor forsynes brændstof med enhver grad af slid af stempelparret, på grund af hvilken ventilen åbner i det øjeblik, ovenstående - stempelrummet lukker.

For UTN-5-pumper reguleres brændstofforsyningen i tomgangstilstand ved at ændre antallet af arbejdsomdrejninger af regulatorfjederen.

For at reducere brændstofforsyningen og det tilsvarende fald i hyppigheden af fuldstændig nedlukning af brændstofforsyningen øges antallet af fjederdrejninger, og for at øge det reduceres det.

Kontroller brændstofforsyningen ved det maksimale drejningsmoment (overbelastningstilstand), og skift det i denne tilstand ved at justere korrektoren. For at øge brændstoftilførslen skrues korrektoren ind eller fjederkraften ændres.

Korrektoren justeres, før den installeres i brændstofpumpens regulator. Dens slaglængde skal være 1,3. 1,5 mm. Den installeres ved hjælp af afstandsstykker. Korrektionsfjederens kompressionskraft er 85,90 for pumper til MMZ D-240 dieselmotorer. Den måles, når korrektorstangen flugter med karosseriet.

For dieselmotorer D-240 på MTZ-80, MTZ-82-traktoren med UTN-5-pumpen skal startbrændstofforsyningen være 14,5 cm3 pr. 100 cyklusser ved en knastakselhastighed på 150 min1.

Indstil regulatorens kontrolhåndtag til den maksimale fremføringsposition og mængden af stativforskydning af regulatoren i retning af at øge brændstoftilførslen ved hjælp af krafthåndtagets bolt. Den sidste operation for at justere pumperne er at indstille regulatorhåndtaget til helt at lukke for flowet.

Startfrekvensen for rotation af pumpens knastaksel er indstillet, regulatorens håndtag flyttes til stop i "Stop"-skruen, og brændstoffet slipper ud af injektorerne. Fodring skal stoppe. Ellers skrues skruen ud, før fremføringen stoppes.

Med et fald i den hydrauliske tæthed af præcisionsdele (udseendet af brændstoflækager i deres grænseflader), udskiftes pumpeelementsamlingen, og samtidig overvåges udløbsventilens tilstand.

For at udskifte pumpeelementerne er traktorens brændstofpumpe delvist adskilt. Ved UTN-5-indsprøjtningspumpen skal du åbne regulatordækslet, frakoble den mellemliggende stangstang fra skinnen, skrue fastgørelsesboltene af og fjerne den samlede regulator.

Kontroller derefter mængden af aksial bevægelse af knastakslen. Aksial bevægelse bør ikke være mere end 0,2 mm. Samtidig kontrolleres vægtkoblingens aksiale bevægelse. Dens betydelige bevægelse fører til spontan bevægelse af stativet, hvilket forårsager ustabil drift af dieselmotoren.

Når pumpeelementet udskiftes, fjernes lugen på MTZ-80, MTZ-82 injektionspumpehuset, lokaliseringsstiften til fastgørelse af dets ærme fjernes, og derefter, ved hjælp af enheden, fjernes afgangsventilenheden med sædet. For at fjerne trykfjederen fjernes fjederstøttepladen, og pumpeelementet fjernes gennem hullet i UTN-5 pumpehovedet.

Ved montering af nye pumpeelementer skal slidsen på ringgearet falde sammen med slidsen på muffen, og mærket på stempelskaftet skal vende mod pumpehusets luge. Ved montering af tandhjulsfælge monteres pumpestativet således, at endefladen af dens driver er i en afstand på 24,25 mm fra pumpens plan.

Dyser til D-240-motoren på MTZ-80, MTZ-82 traktoren

Den tekniske tilstand af MTZ-80, MTZ-82 dyserne påvirker i høj grad driften af D-240 traktorens dieselmotor; driften af dieselmotoren observeres intermitterende, dens opstart er vanskelig osv.

D-240 dieselmotorer bruger hovedsageligt flerhulsdyser med stiftløse spraydyser. Dysernes vigtigste funktionsfejl: slid eller frysning (forkoksning) af dyserne, utilstrækkeligt brændstofindsprøjtningstryk, spray af dårlig kvalitet.

Hvis der ved kontrol af enheden konstateres en af ovenstående defekter, adskilles dysen for at erstatte forstøverlegemet med nålesamlingen.

For at adskille dysen er den installeret i en enhed eller fastspændt i en skruestik, og sprøjtemøtrikker og fjedre skrues af. En ny forstøver er installeret, og en kontrolkontrol af injektorens ydeevne udføres.

Når du vælger en dyse, undersøger dyserne på MTZ-82, MTZ-80 traktoren omhyggeligt dens mærkning og design.

Udvendigt ligner dyserne hinanden, men i design har de betydelige forskelle i antallet af sprøjtehuller og deres størrelse. Rester af kulstof og tjæreholdige aflejringer fra de ydre overflader fjernes med en messingtrådbørste og skylles i benzin.

Forstøveren udskiftes, hvis dens overflade har revner, skår og brud af enhver størrelse, og nålen hænger i kroppen.

I mangel af nye sprøjter kan D-240-injektoren genoprettes til sin rette arbejdsevne ved at udføre simple reparationer. Når sprøjtens huller er forkoksede, fjernes nålen fra den, og sprøjtehullerne renses med en magnetiseret boremaskine eller wire.

I tilfælde af delvist tab af tæthed (hængning af nålen eller en lille forekomst af pletter på sprøjten ved test af dysen), "forfriskes" overfladerne af huset og sprøjtenålen.

Til dette spændes nålen fast i borepatronen, og den monteres i drejebænkens spindel, hvilket indstiller rotationshastigheden til 150.200 min-1.

Et tyndt lag aluminiumoxidpasta påføres den cylindriske overflade og ledslibning af kroppen, og nålen udføres, indtil der opnås en jævn glans over hele overfladen. Gnid derefter låsekeglerne og spraynålen.

Et tyndt lag pasta påføres keglen, og de koniske overflader gnides, indtil der dannes et tætningsbånd for enden af nålen, placeret ved bunden af låsekeglen. Bredden af bæltet skal være 0,5. 0,7 mm.

Samtidig "opfriskes" endefladerne på dyselegemet og D-240 sprøjten. Fjern stifterne fra dysekroppen, påfør et lag pasta på lappladen og poler enden af kroppen, indtil en jævn glans opnås. Efter rengøring og lappearbejde vaskes alle dele i benzin og tørres grundigt af.

Efter installation og tilspænding af møtrikken på sprøjtedysen D-240 skal du kontrollere, om nålen er let at bevæge sig. For at gøre dette skal du ryste dysen.

Spraynålen skal ramme kroppen. Vridningsmomentet på pistolmøtrikken er 0,7. 0,8 Nm, dysehætte 0,8. 1,0 Nm. Det sidste trin er at kontrollere tætheden af forstøveren.

Trykket indstilles i henhold til trykmåleren på indretningen 30. 31 MPa og tidspunktet for trykfaldet (densiteten) bestemmes fra 28 til 23 MPa. Det skal være mindst 10 s for nye dyser og 3 s for brugte.

Ved kontrol af tætheden er brændstoflækage gennem dysehullerne ikke tilladt. Den minimale tæthed karakteriserer den maksimale afstand mellem dyselegemet og nålen i dens cylindriske del. Den mindste spaltediameter i denne del af dysen er 1,2 µm.

Hvis tætheden ikke er tilfredsstillende, "friskes endefladerne af dyse og sprøjtelegemer på traktoren MTZ-80, 82. Hvis den krævede tæthed derefter ikke nås, udskiftes hele sprayen. Ved normal tæthed regulerer injektorerne driftstrykket ved indsprøjtningens start.

Efter montering og test af D-240-injektorerne kontrolleres de for gennemløb. De valgte injektorer til et sæt til drift på en dieselmotor bør ikke afvige i kapacitet med mere end 4% fra den gennemsnitlige værdi af kapaciteten af hele sættet af injektorer.

For at kontrollere denne parameter er injektorerne installeret på en testbænk, og strømningshastigheden af hver dyse bestemmes i 1000 cyklusser ved den nominelle rotationshastighed af knastakslen på UTN-5-brændstofpumpen.

Hvad er de vigtigste tegn på funktionsfejl i brændstofudstyret på MTZ-80, MTZ-82 traktoren? Det sker, at dieselen ikke starter, ikke udvikler normal kraft eller er ustabil. Virker nogle gange med udseendet af en røget udgivelse.

Alle disse funktionsfejl skyldes i vid udstrækning en overtrædelse af brændstofforsyningen. Hvorfor kunne dette være? Der kan dannes luftlåse i brændstofledninger, brændstofpumpehoved, filtre. En stærk produktion af stempelpar af brændstofpumpen, injektordyser er også mulig. Og det sker også, at justeringen af brændstofpumpen overtrædes eller generelt dens forkerte installation på motoren.

Hvis du bemærker, at der kommer sort eller grå røg fra motorens udstødningsrør, så kan det betyde, at der opstår ufuldstændig forbrænding af brændstof, at der springes af blink i cylindrene. En fejl i begyndelsen af brændstoftilførslen fra brændstofpumpen er også mulig.

Underforbrænding af brændstof kan forklares med både overskud og mangel på luftblanding. Dette sker også ved brug af brændstof af uhensigtsmæssig kvalitet samt sen brændstofindsprøjtning i motorcylindrene.

Iagttagelse udefra manifesteres forringelsen af injektorerne i røgudstødning, afbrydelser i driften og et fald i motortryk.

Hvordan vil injektorerne blive kontrolleret? For at gøre dette skal du vælge en motordriftstilstand, hvor afbrydelser er tydeligt hørbare. Løsn derefter en efter en omløbermøtrikker til fastgørelse af injektorernes brændstofledninger til brændstofpumpens koblinger. En konstant krumtapakselhastighed efter at have løsnet møtrikkens tilspænding indikerer en fejlfunktion af injektoren under test. En stigning i brændstofindsprøjtningstiden, et fald i kvaliteten af dets forstøvning kan forekomme af følgende årsager: et fald i dysenålens løftetryk på grund af en svækkelse af fjederstivheden eller udseendet af utætheder i foringen- stempel ligament. Når nåleløfteren trykkes mere end standarden, eller når nålen sidder fast i den nederste position, vil indsprøjtningstiden og mængden af brændstof, der leveres til cylinderen, falde. Dette påvirker naturligvis også motorens startegenskaber.

Injektorerne afmonteres og justeres ved hjælp af KI-562, KI-3333 eller KI-15706 enheden til et indsprøjtningstryk på 17,8-18,5 MPa.

Indsprøjtningstryk og injektortæthed kan beregnes direkte på motoren. For at gøre dette skal du bruge KI-16301A-enheden og et autostetoskop (fig. 2.1.52).

Ris. 2.1.52. Sådan bestemmes indsprøjtningstrykket og tætheden af dysen på MTZ-80, MTZ-82 traktoren:
1 - dyse; 2 - enhed KI-163101A

Først adskilles højtryksbrændstofledningen, og en tvungen tilførsel af brændstof realiseres med håndtaget. Derefter tilsluttes enheden til dysen af interesse. Det nødvendige indsprøjtningstryk indstilles ved at dreje dyseskruen. Hvis det korrekte tryk ikke kontrolleres, sidder nålen i sprøjtens krop fast. Du kan tale om kvaliteten af sprøjtning, hvis du hører et karakteristisk klik. Det kan høres med et autostetoskop. Klikket høres kun, når nålen er tydeligt placeret i dysesædet i den periode, hvor injektionen er afsluttet.

Et stænk af kølevæske fra radiatordamprøret indikerer en krænkelse af dysekoppens tætninger, et sammenbrud og revner i cylinderhovedet.

Dyseglasset fjernes fra blokhovedet, men først skæres M24X2.0-gevindet på den indvendige overflade af glasset ved hjælp af en speciel enhed. Sådan placeres enheden, se fig. 2.1.53-2.1.55.

Ris. 2.1.53. Sådan skrues møtrikken af, der fastgør dysekoppen MTZ-80, MTZ-82:
1 nøgle;
2 - kop fastgørelsesmøtrik;
3 - cylinderhoved

Ris. 2.1.54. Sådan skærer du et gevind i et dyseglas MTZ-80, MTZ-82:
1 - cylinderhoved;
2 - dyseglas;
3 - tryk på М24 × 2,0

Ris. 2.1.55. Sådan presser du dyseglasset ud fra MTZ-80, MTZ-82 cylinderhoveder:
1 - en anordning til at presse dyseglasset ud;
2 - dyseglas;
3 - cylinderhoved

Hvis motoren er svær at starte, kan der være kommet vand ind i brændstoffet. På grund af blandingens lave temperatur ved slutningen af kompressionsslaget kan der også opstå vanskeligheder, der forhindrer brændstoffet i at antænde.

Men ikke kun disse grunde påvirker den vanskelige start af en dieselmotor. Overtrædelse af justeringen af fremføringsvinklen for begyndelsen af brændstofforsyningen og udviklingen af stempelpar af højtryksbrændstofpumpen er ganske passende grunde. Mængden af brændstof, der leveres til cylindrene, og den normale drift af injektorerne afhænger af den tekniske tilstand af brændstofpumpens stempelpar. Den tekniske tilstand af stempelparrene kontrolleres med KI-16301A-enheden (fig. 2.1.56).

Hvordan bruger man KI-16301A? Den er forbundet til foreningerne af brændstofpumpens pumpesektioner, men først skal du afbryde højtryksbrændstofledningerne. Med et stempelpar, der kan serviceres, skal det udviklede tryk være mindst 30 MPa (når motorens krumtapaksel drejes af startanordningen). Afgangsventilens tætninger måles ved det tidspunkt, hvor trykket falder fra 15 til 10 MPa. Tidsintervallet for nedstigning er ikke mindre end 10 s. Ved lave værdier af enhedens trykmåler demonteres brændstofpumpen (se fig. 2.1.57, 2.1.58) og ændres.

Ris. 2.1.56. Sådan kontrolleres den tekniske tilstand af stempelparrene og afgangsventilerne på MTZ-80, MTZ-82 brændstofpumpen:
1 - enhed KI-16301 A;
2 - brændstofpumpe

Ris. 2.1.57. Sådan fjernes brændstofpumpen MTZ-80, MTZ-82:
1 - brændstofpumpe;
2 - kompressor;
3, 5 - brændstofledninger;
4 - pumpe styrestang

Ris. 2.1.58. Sådan skrues brændstofpumpens monteringsbolte af (set forfra) MTZ-80, MTZ-82:
1 - brændstofpumpe drev gear dæksel

Og endnu en gang om grå og sort røg fra udstødningsrøret: når motoren kører uden belastning (grå røg) og fremkomsten af sort røg med stigende belastning sker, når brændstof tilføres cylindrene for sent.

Motordrift, hvor der høres skarpe slag, og sort røg strømmer ud af udstødningsrøret med stigende belastning, indikerer allerede en tidlig tilførsel af brændstof til cylindrene.

Øjeblikket, hvor brændstofforsyningen i sektioner begynder og giver en idé om vinklen på begyndelsen af brændstofindsprøjtning i cylindrene, er en af de værdifulde parametre, der tydeligt påvirker både kraft- og økonomiske indikatorer og startegenskaberne for en diesel motor.

Efter installation af en repareret brændstofpumpe eller en ny, bliver det nødvendigt at justere vinklen på starten af brændstofindsprøjtningen. Hvordan gør man det? Til dette formål skrues justeringsboltstiften ud af hullet i motorens bagside og skub den helt ind i svinghjulet med den uklippede del ind i samme hul (se fig. 2.1.59). Drej krumtapakslen ved blæserdrevets remskive monteringsbolt (fig. 2.1.60), indtil monteringsbolten flugter med hullet i svinghjulet. Ventilerne på den første cylinder er lukket i dette øjeblik. Et sådant arrangement af krumtapakslen gør det klart, at fremføringsvinklen for starten af brændstoftilførslen er 26 ° til øverste dødpunkt.

Momentoscope KI-4941 (Fig. 2.1.61) er placeret på samlingen af den første sektion af brændstofpumpen. Åbn derefter dækslet til brændstofpumpens drivgear, løs rankerne på låsepladen og skru boltene, der fastgør drivflangen (pumpens knastaksel til gearet) af (se fig. 2.1.62).

Næste trin er pumpning af elsystemet. Vi tager håndpumpen og pumper, indtil brændstoffet flyder uden luftbobler fra filterafløbsrøret. Vi sætter brændstofforsyningshåndtaget i positionen for maksimal forsyning og drejer brændstofpumpens aksel med uret flere gange, indtil momentoskoprøret er helt fyldt med brændstof (se fig. 2.1.63).

Ris. 2.1.59. Montering af tapbolten på MTZ-80, MTZ-82 traktoren
Ris. 2.1.60. Sådan drejes motorens krumtapaksel MTZ-80, MTZ-82
1 - bagerste motorplade; 2 - bolt-stud

Ris. 2.1.61. Installation af momentoskopet:
1 - brændstofpumpe;
2 - momentoskop

Ris. 2.1.62. Sådan skrues boltene af, der fastgør knastakselens drivflange på MTZ-80, MTZ-82 pumpen:
1 - splinet flange;
2 - låseplade

Ris. 2.1.63. Sådan drejes akslen på brændstofpumpen MTZ-80, MTZ-82

Ris. 2.1.64. Sådan justeres den aksiale frigang for MTZ-80, MTZ-82 brændstofpumpens drivgear:
1 - justeringsbolt;
2 - låsemøtrik

Ryst forsigtigt røret for at fjerne noget af brændstoffet fra det, og drej blødt pumpeakslen med uret, indtil niveauet af brændstoffet (menisken) i det gennemsigtige rør på momentoskopet begynder at stige.

Hold pumpeakselbolten med en skruenøgle mod utilsigtet drejning, se efter huller på splinesflangen, der falder sammen med gearhullerne, skru fastgørelsesboltene i og fastgør dem derefter med en låseplade.

Efter at pumpedrevets geardæksel er installeret, justeres den aksiale spillerum af brændstofpumpens drivgear med bolt 1 (se fig. 2.1.64). Efter at have løsnet låsemøtrikken, skru justeringsbolten til enden, og skru den derefter af en halv omgang og modvirk med møtrikken.

Du kan først stille spørgsmål efter tilmelding. Log ind eller tilmeld dig, tak.

hvis du har spørgsmål til betjening eller arrangement af pumper eller dyser, vil jeg forsøge at hjælpe

Fortæl mig, hvordan man ændrer lejet på regulatoren.

.Afmonter og saml som jeg kan. der var simpelthen ingen donor til analyse (jeg mener injektionspumpen).

Billede - DIY reparation af MTZ 80 brændstofpumpen

TNVD UTN-5P. Lejer 8110 og 8202.

hvilken type pumpe og hvilket leje præcist?

uden forhammer og mejsel er man ikke låsesmed, men. i hvert fald direktør
Ære til Ukraine! (Og magten vil blive overført!)

hvad var pumpefejlen? hvis det gav sololie til pumpen, så blev lejet forringet, så ikke en, men alt, men du vil ikke ændre alt uden en specialist, men hvis du kun vil ændre de vedvarende lejer på regulator, så er det enkelt:
1.fjern pumpen
2. Fjern låget til regulatoren
3.Skru skinnestiften af og træk den ud så skinnen trækker ud, kommer den ikke ud skal du trække fjederfingeren og trække skinnetrækfingeren til den anden side
4.fjern justeringsanordningen 6 bolte
7. Skift sømmen på en nikkel. 8202
8. fjern proptrækkeringen på vægtene og fjern dem forsigtigt, gummidæmperne falder ud
9. Skift bolster 8110 på begge bolster. clips med en mindre indvendig diameter pakkes på samlingen og derefter placeres en separator og en anden clips
10. Justering af elastikbåndene gennem de specielle huller i lasten, vi sætter lasten på plads og så videre i omvendt rækkefølge
OG DET VIGTIGSTE, JEG ANBEFALER DIG IKKE AT GØRE DETTE, DA JUSTERINGERNE VIL FLYVE UD, OG DE FLESTE IKKE HJÆLPER DIG
Nå, hvis ikke, så held og lykke!

uden forhammer og mejsel er man ikke låsesmed, men. i hvert fald direktør
Ære til Ukraine! (Og magten vil blive overført!)

hvad var pumpefejlen? hvis det gav sololie til pumpen, så blev lejet forringet, så ikke en, men alt, men du vil ikke ændre alt uden en specialist, men hvis du kun vil ændre de vedvarende lejer på regulator, så er det enkelt:
1.fjern pumpen
2. Fjern låget til regulatoren
3.Skru skinnestiften af og træk den ud så skinnen trækker ud, kommer den ikke ud skal du trække fjederfingeren og trække skinnetrækfingeren til den anden side
4.fjern justeringsanordningen 6 bolte
7. Skift sømmen på en nikkel. 8202
8. fjern proptrækkeringen på vægtene og fjern dem forsigtigt, gummidæmperne falder ud
9. skift bolster 5110 På begge bolster. clips med en mindre indvendig diameter pakkes på samlingen og derefter placeres en separator og en anden clips
10. Justering af elastikbåndene gennem de specielle huller i lasten, vi sætter lasten på plads og så videre i omvendt rækkefølge
OG DET VIGTIGSTE, JEG ANBEFALER DIG IKKE AT GØRE DETTE, DA JUSTERINGERNE VIL FLYVE UD, OG DE FLESTE IKKE HJÆLPER DIG
Nå, hvis ikke, så held og lykke!