DIY Bosch brændstofpumpe reparation

Indsprøjtningspumpen nummer 059 130 106D blev installeret på biler:

Volkswagen Passat B5.5 / Volkswagen Passat B5.5 (3B3) 2001 - 2005
Volkswagen Passat Variant B5.5 / Volkswagen Passat Variant B5.5 (3B6) 2001 - 2005

Volkswagen Passat B5 / Volkswagen Passat B5 (3B2) 1997 - 2001
Volkswagen Passat Variant B5 / Volkswagen Passat Variant B5 (3B5) 1997 - 2001

Audi A4 B5 / Audi A4 B5 (8D2) 1995 - 2001
Audi A4 Avant B5 / Audi A4 Avant B5 (8D5) 1996 - 2002

Audi A6 C5 / Audi A6 (4B2) 1997 - 2005
Audi A6 Avant / Audi A6 Avant (4B5) 1998 - 2005

information er egnet til reparationer og andre biler.

Hej allesammen! Jeg besluttede at skrive en rapport om selvreparation af Bosch VP44-indsprøjtningspumpen, nummer 059 130 106D, auto Audi A8 D2 2.5tdi V6, men denne pumpe var ikke installeret nogen steder, Audi A4, A6, VW, BMW, Opel, går ofte i stykker på lastbiler - så jeg tror, ​​at informationen ikke vil skade.
Jeg havde ingen erfaring med højtryksbrændstofpumper - så jeg bombarderede specialister med spørgsmål på forskellige fora - tak til alle, der hjalp med råd!
En stor rolle blev spillet af rapporten fra ejeren af ​​Opel Vectra - Mitrofana (Tak skal du have). Der vises forløbet af demonteringsprocessen.
Jeg vil gerne fortælle jer om min oplevelse og mine egne “river”, så ingen skulle hoppe på dem igen.

Så efter at have pumpet med en pære eller noget fra dyserørene, trykker der ikke noget, når du ruller med starteren - det betyder, at du har problemer med mekanik: den mest sandsynlige mulighed er skade på membranen (eller skæreringe), den anden mulighed er en defekt i boosterpumpen... Alt dette vil du se senere på billedet.
Alle der har alt til at fungere - her kan du se højtryksbrændstofpumpen fra alle vinkler, inkl. hans mest intime steder

Til at begynde med, mens pumpen er på maskinen, indstiller vi timing- og indsprøjtningspumpen til "base"-positionen, så hullet til proppen falder sammen med hullet på remskiven (vi lyser med en lommelygte), du kan dreje timing enten ved krumtapakslen eller ved knastakslen (men med en kraft på højst 75 Nm (! ), jævnt, med pauser, eller med en gearkasse, hængende mundingen ud, dreje hjulet. Løsn derefter møtrikken med 27 mm af tandhjulet, sæt et tydeligt mærke på akslen og tandhjulet. Det kan vi få brug for ved genmontering. Selve tanden. Hjulet sidder solidt på "keglen" - selv uden en møtrik vil det ikke bevæge sig et eneste gram , du behøver ikke trykke på den endnu, indtil videre mangler vi kun et mærke med en syl:

Beslutningen om, hvorvidt den skal komprimeres eller ej, tages senere (for ikke at udføre unødvendigt arbejde).
Derefter skruer vi pumpen af ​​bilen - vi lukker fittingen med noget og skyller den grundigt med en "karcher", blæser den derefter på steder med en kulhydratrens og blæser den med trykluft, så der er mindre snavs under demontering:

Vi skruer "hjerne" af og 2 e-mail. ventil (detaljer hos Mitrofan), til dette har vi brug for Torx 10,25,30 (senere er en anden T20 mulig). Inden du skruer af, skal du banke på Torx med en lille hammer, hvis det ikke virker, er det bedre at fortsætte med at banke, for når du bryder kanterne, skal du bore og køre i "M"-bitten.

Når du trækker centralventilen ud (med en skruetrækker som håndtag), skal du sikre dig, at den kommer ud uden at skæve, hvis den skæver, skub den tilbage og prøv igen at støtte den nedefra.

Derefter bringer vi tandhjulet (som stadig sidder solidt på keglen) til det mærke, hvor proppen er sat ind (eller, som for en kollektiv gård, et 6 mm bor), skru T50-bolten af, fjern skiven under den og spænd den helt, og bloker derved akslens bevægelse, stopperen tager ud:

I dette tilfælde vil ryggen være i denne position:

Yderligere, for at fjerne fordelerhovedet ifølge Mitrofan, sprænger vi og svinger med skruetrækkere, men jeg, for ikke at ødelægge al. kroppen hvilede simpelthen med en skruetrækker og væltede med en hammer:

Vi fjerner fordelingshovedet og ser selve defekten, på grund af hvilken trykket forsvandt - skade på den ydre plastikdel af membranen:

Hvis du så sådan et billede (eller bare en revne), så behøver du ikke adskille yderligere - vi skifter membranen og gummiringene og sætter dem sammen igen. Membranreparationssæt Bosch 1 467 045 032. Men der er vigtige nuancer, læs her

Da jeg ikke umiddelbart bemærkede på grund af uerfarenhed, skilte jeg yderligere ad:

Yderligere, for at fjerne lejet ifølge Mitrofan, trækker vi det med en tyk wire, jeg spredte bare avisen på gulvet og ramte den med kroppen - ved inerti kom lejet og 2 skiver ud:

Derefter skal du skrue stikket af, pakke toppen med papir eller en klud og trække ud med en tang:

Med drifter eller noget praktisk drejer vi knastskiven og stemplet til den position, hvor den kølige. skiven vil bevæge sig op (på billedet skal du dreje den lidt med uret, og den vil hæve sig):

Efter at have fjernet køleren. skiver - vi tager stemplet ud - sådan ser det ud fra alle sider (hvis det kommer dårligt ud, kan du svinge det med drivere til 2 huller, som er på billedet øverst til venstre, men stik det ikke dybt ind i hullet):

Nu presser vi tandhjulet af akslen (mens akslen "presses ind" Torx50, som blev nævnt ovenfor, ellers vil akslen, når den fjernes, skyde som en kugle - både akslen og huset kan blive beskadiget). Du skal bruge en GOD aftrækker, indsatsen er KÆMPE, vi lægger gode stykker klude under aftrækkerens poter, for ikke at efterlade “fastklemt”.

Efter presning løsner vi T50 og tager skaftet ud.

... og pucken (hvad der er nedenunder). Boosterpumpen forbliver i huset.
Brug nu T20 til at skrue boltene af (du skal helst bruge en lang og tynd T20):

Det er ønskeligt at "ryste det ud" ved at slå kroppen på avisen - så falder det ud "samlet". Hvis du prøver at skubbe bagfra med fingrene, vil det højst sandsynligt falde ud "delvis", det er slemt:

Som de siger, er det uønsket at forvirre knivene på steder, ellers kan de kile sig ved omdrejninger.
Endnu et billede af ham:

Det er brugbart, det eneste der er en lille defekt - chipping, men dette er ikke kriminelt:

Boosterpumpen blev taget fra reservedonorpumpen, den faldt ud "samlet", vi skyller meget godt. carba:

Så blev den tomme krop vasket med "Karcher" (uden at bringe den tæt på kanalerne), så och. Carba tørret gennem kanaler og trykluft. Renhed:

Installer boosterpumpen (donor) på plads:

Vi sætter skiven og indsætter skaftet (på billedet hænger skiven på skaftet):

Tandhjulet er klar til montering:

Juster den i henhold til vores ridsemærke med skaftet, drej den derefter, indtil hullet til proppen er justeret og bloker T50:

Fyld tanden lidt (!). hjulet på akslen, spænd møtrikken let med 27 mm. Vi lægger kataloger og en tanddæmper på bordet. hjul for at placere indsprøjtningspumpen bekvemt til yderligere montering.
I dette tilfælde er billedet som følger, akslen er låst i den "grundlæggende" position:

Stemplet blev taget fra donorpumpen, ridserne blev slebet lidt med benene P800, 1500, 2000. Det tilrådes at slibe selve muffen i indsprøjtningspumpehuset med P2000 (men det er før vask).

Som du kan se til venstre - stempelringen forstyrrer samlingen - vi pakker bare stemplet med plastfilm, klemmer det med fingrene og sætter det på:

Placer stemplet, så knastskiven er "fyldt" ind i det (gul pil). Det andet forbindelsespunkt er cool. skiver - sort pil:

Og her er selve knastskiven, disse 2 stifter skal "indsættes" i hullerne:

Der er ingen mere kompleks og kritisk enhed i en dieselmotor end brændstofindsprøjtningssystemet, mere præcist dens hoveddel - højtryksbrændstofpumpen. Mange parringsdele, højbelastede enheder, tilstedeværelsen af ​​et præcisionsdoseringssystem gør reparationen af ​​injektionspumpen til en vanskelig opgave selv under driftsforhold. Det er så meget desto sværere at reparere højtryksbrændstofpumpen i en dieselmotor med egne hænder.

I bilteknologi repareres næsten alt, undtagen måske individuelle olietætninger og manchetter, hvis reparation er umulig uden specielle materialer. Kompleksiteten i at indstille, diagnosticere og reparere injektionspumpen kræver, at medarbejderen har færdigheder i at arbejde med finmekanik.

Det er simpelthen umuligt at justere i henhold til fabriksparametrene uden et specielt diagnostisk stativ til reparation af injektionspumpen. Under den diagnostiske undersøgelse af injektionspumpen er det nødvendigt at kontrollere:

• cyklisk forsyning af højtrykspumpen, i hele området af omdrejninger af indsprøjtningspumpens aksel, ved opstart og efter afbrydelse af brændstofforsyningen;
• stabiliteten af ​​det udviklede tryk;
• ensartethed af indsprøjtningspumpens levering til brændstofinjektoren.

Selv med adgang til et diagnostisk stativ og efter at have studeret spørgsmålet om reparation af en højtryksbrændstofpumpe ved hjælp af adskillige videoer, er det meget vanskeligt at kvalitativt kontrollere og evaluere dets arbejde.

I tunge dieselmotorer bruges stempel-, in-line-indsprøjtningspumper. Ved vedligeholdelse og reparation er sådanne enheder vanskeligere, da de kræver specielt udstyr til dets adskillelse, derfor vil vi ikke overveje sådanne højtryksbrændstofpumper og deres reparation.

I en dieselmotor til passagerer bruges næsten altid en indsprøjtningspumpe af distributionstypen. I modsætning til in-line pumper, i en distributionspumpe, overføres kraften til stemplet ved hjælp af en profileret knastskive. Designet af injektionspumpen viste sig at være mere kompakt, men det er næppe nemmere at forvente at udføre dens reparation på knæet.

Den mest berømte og overkommelige er Bosh VP44-indsprøjtningspumpen. Ofte opstår behovet for at reparere pumpens indre, når:

• dårlig trækkraft og ufuldstændig forbrænding af brændstof selv under ideelle forhold - i fravær af belastning og en grundigt opvarmet motor;
• et pludseligt svigt og stop af en dieselmotor under belastning, som kaldes "død ved start". Normalt diagnosticerer scanneren i sådanne tilfælde koden P1630 og P1651.
• udseendet af en dieselbrændstoflækage i området af pakningspakningen på indsprøjtningspumpens centrale aksel.

Derfor vil vi begrænse os til spørgsmålet om at reparere injektionspumpen med vores egne hænder ved at udskifte tætningerne og eliminere ridsning af delenes arbejdsflader.

Før pumpens drivakseltætning adskilles, skal du prøve at flytte den radialt. Hvis du mærker spil med dine hænder, er det muligt, at årsagen til lækagen af ​​brændstof er slid på akslens arbejdsflade eller kræver reparation af lejet.

Et stort antal opdelte planer og parringsflader af dele krævede brugen af ​​et stort antal tætninger og kirtler. Som regel er de lavet af kvalitetsmateriale og holder længe nok, indtil de bliver beskadiget under reparation eller vedligeholdelse. I dette tilfælde bruges standardreparationssæt til gør-det-selv-reparation af Bosch-injektionspumper.

Det er ret nemt at udskifte tætningen på akselpositionssensoren og på den automatiske indsprøjtningstid under reparationer. For en bedre pasform kan du dryppe et par dråber spindel- eller motorolie på nye ringe og gummibånd.

For forebyggende reparation af en Bosch-indsprøjtningspumpe med dine egne hænder, skal du skille pumpen ad i cirka følgende rækkefølge:

• fjern doseringsventilen fra enden af ​​indsprøjtningspumpen. For at gøre dette skal du skrue de fire skruer af trykpladen ud, forsigtigt frigøre kablet til indsprøjtningsfremføringsventilen. Ved at fjerne de tre skruer, der fastgør doseringsventilen, kan du forsigtigt fjerne den fra sædet;

• ved at skrue fastgørelsen på topdækslet af, kan du fjerne kontrolkortet og få adgang til elektronikken;
• vi indstiller akslens position, som vist på billedet, fjerner kameraet og får adgang til indersiden af ​​injektionspumpen;

• efter at have demonteret lejet ved hjælp af en speciel aftrækker, får vi mulighed for at studere den potentielle synder for den dårlige ydeevne af injektionspumpen - stemplet i indsprøjtningsfremføringsenheden. Der er ofte overfladeslid og kantafskrabninger på delen. Du kan prøve at lave reparationer ved at polere overfladen, at udskifte hele delen er meget dyrere.

Efter reparationen udføres monteringen i omvendt rækkefølge med vask af delene med dieselbrændstof.

Ofte er der, ud over at score, på stemplernes overflade en anden grund til, at injektionspumpen ikke udvikler det nødvendige tryk. Dette kan skyldes affald, film eller voksopbygning på filterskærmen inde i pumpen. Der er et net på siden af ​​indløbsrøret. At skylle kanalerne er en besværlig og ineffektiv forretning, det er lettere at fjerne nettet og blæse det med trykluft.

Irevne stykker af snavs kan sætte sig fast i stemplet eller endda knække eller knække pumpens drivaksel. Derfor bør rengøring udføres meget omhyggeligt for at undgå forurening af pumpens indre hulrum.

Blandt de mange årsager til svigt af den elektroniske "lever" af injektionspumpen er den mest almindelige brud eller udbrænding af kontakterne på kontrolkortet og svigt af strømtransistorerne. Hvis viden og færdigheder til at arbejde med elektroniske enheder gør det muligt at udføre en "kontinuitet" af transistorens ydeevne og reparation, er det værd at prøve at identificere årsagen og erstatte den skyldige med et brugbart element.

For at kontrollere tilstanden af ​​"synderen", skal du forsigtigt åbne det sorte låg, som sidder tæt på gummitætningen med skruer. Det skal fjernes forsigtigt for ikke at beskadige selve forseglingen.

Årsagen til svigtet af ikke kun transistoren, men også hele kortet kan være luft fanget i hulrummet på grund af dårlig ydeevne af drænsystemet eller kontraventilen. Ofte forsøger de at eliminere udluftningen ved at dreje op med en starter, i håb om at pumpe dieselbrændstof ind i højtryksbrændstofpumpen på denne måde. I dette øjeblik er transistoren åben og belastet så meget som muligt, hvilket fører til intens opvarmning. I et luftmiljø med dårlig varmeafledning vil det uundgåeligt brænde ud. I nogle tyske biler er der en beskyttelse, der forhindrer et forsøg på at starte motoren i mangel af brændstof på motorvejen. Til dette bruges en brændstofsensor i tanken.

Transistorens svigt kan konstateres ved at "ringe" en tester eller ved dens udseende. Den bedste mulighed for at reparere en sådan fejl vil være at udskifte hele kontrolkortet. Måske er det dyrere end lodning, men det vil give en garanteret kvalitet og stabil drift af injektionspumpen efter reparation. Giv som en sidste udvej brættet og transistoren til lodning til elektronikspecialister.

Ved montering og genmontering efter reparationer, skal du kontrollere tætheden af ​​alle fastgørelsesanordninger.

Hvis du under revisionen ikke foretog udslæt og urimelige udskiftninger af dele, skal den samlede pumpe arbejde med omtrent de samme parametre som før. Bosch EPS-815 stativ bruges som standard til test og justering af indsprøjtningspumpe efter overhaling.

Videoen viser, hvordan man hæver stempeltrykket i en Bosch VE-indsprøjtningspumpe:

Bemærk, redaktørerne af webstedet "Din vej" anbefaler, at du rådfører dig med en specialist, før du anvender denne instruktion til handling.

En af de mest mystiske dele af en bil med dieselmotor er en højtryksbrændstofpumpe (TNVD). Der findes 2 typer pumper - en mekanisk pumpe og en elektronisk styret pumpe, populært EFI-shny. Hver af typerne er opdelt i 2 underarter: Multi-plunger in-line, single-plunger distribution type (VE). Vi vil ikke overveje den "eksotiske" type pumpe-injektor, Common Rail eller VR serie distributionspumper (distributionspumpe med aksial stempel, distribution roterende injektionspumpe)

Da enheden, og derfor princippet om dens drift, er et mysterium for mange, er der en opfattelse af, at der er behov for specialiseret udstyr og en specialuddannet person til at reparere det. Sådan et "gentleman's" sæt er dog ikke altid lige ved hånden, så lad os prøve at adskille og samle denne vanskelige knude "på knæet". Objektet til klargøring vil være en højtryksbrændstofpumpe, samlet i oldtiden fra flere forskellige størrelser pumper, uden brug af stativer, men samtidig med succes at rotere en 4D56 dieselmotor UDEN TURBINE op til 8000 rpm. Eksternt kan det kun adskille sig fra højtryksbrændstofpumpen installeret på din bil i mangel af en trykkorrektor (en slags svampehat på topdækslet) og nogle vedhæftede filer. Dette ændrer ikke ved sagens essens.

Så på bordet- OH .. Set fra oven

Farvede pile angiver:

• Grøn - brændstofforsyningsbolt
• Gul - "retur"
• Sort - trykventil i indsprøjtningspumpehuset
• Rød - aksen for brændstofforsyningsregulatoren ("gas" drev).Selve "gas"-håndtaget er blevet afmonteret for nemheds skyld.
• Brun - blanding "kvalitet" bolt.

Pile angiver:

• Sort - automatisk opvarmning
• Grøn - drev af den automatiske varmeenhed
• Rød - automatisk tændingstidspunkt (indsprøjtning)
• Blå - identifikationsplade

Set fra siden (bagsiden):

• Blå - hastighedssensor (omdrejningstæller, ikke altid til stede)
• Rød - brændstofafspærringsventil (lydpotte)
• Gul - trykventil.
• Grøn er selve stemplet.
• Sort - brændstofhåndtagets akse. Det samme findes på bagsiden af ​​pumpen. Det er bedre at fjerne (men ikke skrue helt af) dem i den indledende fase af demontering.

Til arbejde skal du bruge: et sæt hoveder, et sæt sekskanter, pincet, skruetrækkere, en gasnøgle, en skydelære, en skruestik, en ren klud, en beholder med rent dieselbrændstof, et fedt (Litol, CV-led osv. .) -))

1. Et mesh-filter er installeret indeni, som som regel ikke kan vaskes. Fjernelse har ingen "kontraindikationer" (gul pil).
2. Har et kalibreret hul på sidefladen (rød pil). Forskellige pumper har forskellige størrelser, så udskiftning af dem med en anden fører til en ændring i det indre tryk i pumpen.

Jeg tror, ​​der ikke er behov for kommentarer. Council - selve drevet bør ikke skilles ad.

• Gul - hastighedssensor
• Grøn - "jammer".
• Sort - centrifugalhastighedsregulator.
• Blå - brændstofdrev håndtag.

Her er en vanskelighed at komme til en af ​​de 3 bolte. Der er kun to muligheder:

Skil drevet ad (forsigtigt, der er en kraftig fjeder! + HUSK indstillingen af ​​justeringsbolten), og skru så roligt resten af.

Skru 2 "lette" bolte af under nøglen "med 10", løsn den tredje, "tunge", og skub enheden til side, skru den langsomt af.

Det skal se sådan ud:

• Gul - O-ring
• Rød justeringsbolt på den automatiske fremføringskontakt
• Grøn - dækslet til fremføringsmaskinen.
• Husk (skriv ned) bolthovedets fremspring (rød pil) over låget (grøn pil). Hvis du i processen beslutter dig for at skrue denne bolt af, vil det under montering være nødvendigt at returnere dimensionerne til deres oprindelige tilstand.
• Blå - hastighedsregulatorens akse.
• Sort - parringsplan.

Opmærksomhed! For pumper med HØJRE rotation vil gevindet på akslen være VENSTRE og omvendt!

Hvis du kan finde et værktøj, skal du skrue trykregulatoren af.

Nu begynder det sjove. Parsing omfatter noder, der består af flere dele. Desuden kan detaljerne ikke "leve" uden hinanden. Det vil sige, at de simpelthen ikke kan forveksles med hinanden.

• Rød - trykventilhus
• Grøn - fjeder retur
• Blå - ventilnål
• Gul - ventilsæde
• Sort - tætningsskive.

Stikket under den røde pil behøver ikke at skrues af; det tjener til at installere indikatoren. Faktum er, at tændingen på dieselmotorer ikke er placeret så meget på mærkerne. Til at begynde med indstilles injektionsmomentet i henhold til indikatoren, og først derefter påføres det mærke, vi ser. Vi vil undlade denne procedure for nu, turen kommer til det.

Så sluk hætten (blå pil). Det er her, gasnøglen kommer til nytte. Stikkets gevind er højre.

• Blå - stempelkrop
• Rød - stempel.

På dette stadium er det nødvendigt at måle den mængde, hvormed stemplet synker ned i kroppen. Vi måler resultaterne, skriver dem ned, de vil være nyttige under montagen.

Vi slipper fastgørelsesskruerne (men ikke helt), og ryster forsigtigt, vi flytter stempelkroppen op. Så snart den er fri, skruer vi endelig skruerne af og fjerner stempelkroppen. Du skal få følgende billede:

• Blå - stempel
• Gul - doseringsring
• Rød - skive - leje
• Brun - bundplade
• Sort - forår
• Grøn - justeringsskiver.

• Sort - Stempel mellemlæg
• Rød - knastskive.
• Grøn - brændstofleveringshåndtag. Jeg nåede at tage den af ​​tidligere.

Opmærksomhed!! Vi fjerner ikke videoerne, vi ændrer dem ikke nogle steder.

Fjern proppen (vist med en skruetrækker).

Vi ser en nål under proppen.Vises også med en skruetrækker (den er magnetiseret, stiften kan let fjernes af den).

Fjern knastskivedrevet.

I det indre af det ledige rum skal du skubbe aksen for den fremadskridende automat:

For nemheds skyld slettede jeg 1 video, der er ikke noget kriminelt her. Træk rulleringen udad for aksen for den fremadskridende automat. Forsigtig, brug ikke unødig indsats! Ved den mindste fejlstilling kiler ringen sig fast i kroppen. Forsøg på at trække det ud "uforskammet" vil ende i forfald - pumpehuset bliver skrottet.

Det skulle se sådan ud:

For de 2 "horn", der stikker ud i pumpens dybde, tager vi pumpeakslen ud med regulatorens gear:

Vi vender tilbage til "resterne" af pumpen:

Vi løsner boltene (blå pile) og tager boosterpumpedækslet ud (rød pil).

Vi vender pumpehuset om.

Vi fjerner olietætningen (vist med en skruetrækker). Advarsel - prøv ikke at gemme det, det virker alligevel ikke.

Som et resultat skal en bar krop med en bøsning presset ind i den forblive. Sådan her:

Højtryksbrændstofpumpen er en af ​​de mest komplekse komponenter i dieselmotorens brændstofforsyningssystem.

Princippet for drift af indsprøjtningspumpen er at levere præcist målte dele af brændstofblandingen til cylindrene i en dieselmotor på et bestemt tidspunkt og under et vist tryk, som svarer til en given belastning.

I direkte virkende brændstofpumper er stemplet mekanisk drevet, og processen med indsprøjtning og pumpning foregår samtidigt. Den nødvendige del af brændstofblandingen leveres til alle cylindre af indsprøjtningspumpesektionen. Det nødvendige tryk til injektion og forstøvning leveres af en stempelpumpe. I artiklen, vi har præsenteret, vil vi tale mere detaljeret om denne del af fabrikanten bosch, nemlig vi vil overveje sådanne ret almindelige spørgsmål:

• Hvor kan man købe indsprøjtningspumper og tilbehør?
• Hvad er en højtryksbrændstofpumpe?
• Højtryksbrændstofpumpe enhed;
• Hvad er funktionsprincippet for Bosch-indsprøjtningspumpen?
• Bosch in-line injektion pumpe enhed;
• Hvordan adskilles en bosch injektionspumpe korrekt?
• Bosch stempelindsprøjtningspumpe, dens struktur og funktionsprincip;
• Princippet om drift af tidspunktet for indsprøjtning af højtryksbrændstofpumpen fra bosch;
• Installation af indsprøjtningspumpe bosch.

Så hvad er princippet for injektionspumpen? Funktionsprincippet for Bosch-injektionspumpen såvel som indsprøjtningsmomentet adskiller sig ikke fra andre producenters injektionspumpe. Hovedelementet i Bosch-indsprøjtningspumpen er en stempelpumpe. Brændstofpumpen er designet til at overføre en vis del brændstof til motoren under højt tryk og forhindre to yderpunkter, såsom mangel og overskud. Derfor kan nedbrud, som bilejeren måske ikke er opmærksom på eller vurderer dem som ubetydelige, føre til reparation af dieselmotoren eller dens fuldstændige udskiftning. Det vigtigste kriterium, hvorved brændstofpumper er opdelt i typer, er deres design. Så på grundlag af brændstofpumpernes enhed er de opdelt i følgende typer:

• Fordeling. Udstyret med mekaniske dyser og regulatorer. Moderne motorer er udstyret med elektrisk styrede in-line injektionspumper (højtryksbrændstofpumpe). Den præsenterede type pumper betragtes som den enkleste, selvom den er kendetegnet ved betydelige dimensioner og vægtegenskaber;
• In-line. Udstyret med et eller flere stempelpar, der sprøjter brændstofblandingen ind og fordeler den til cylindrene. Denne type er meget mindre og lettere end in-line. Selvom denne fordel fører til nogle ulemper, f.eks. hurtig slid på dele af distributionstypen;
• Bagagerum. Typisk bruges de i commonrail-indsprøjtningssystemet. Deres vigtigste og eneste funktion er at pumpe brændstofblandingen ind i skinnen. Antallet af stempler varierer fra et til tre. Denne type injektionspumpe bruger også dele såsom en skive eller knastaksel, der driver stemplerne.

En ret indlysende kendsgerning er, at uden brugen af ​​en højtryksbrændstofpumpe ville det være svært at tilføre brændstof til motoren. Derfor er det ret logisk, at så meget opmærksomhed er rettet mod denne type brændstofpumpe af bilister, der er involveret i reparation af motorer af denne type.

De mest almindelige årsager til problemer er:

• Brugen af ​​brændstof af lav kvalitet, og dette kan føre til skader på brændstofpumpen. Dieselbrændstof bruges til højtryksbrændstofpumper, som smøremiddel til bevægelige dele og stempelpar. I tilfælde af brændstofforurening med forskellige urenheder går smøreegenskaben tabt, og dette kan føre til en funktionsfejl i brændstofpumpen i fremtiden;
• Brændstofpumpe slidt;
• Problemer med elektriske apparater. Forkert funktion af køretøjets elektronik kan påvirke den normale funktion af andre systemer.

For kvalitativt at reparere højtryksbrændstofpumpen skal du vide, hvordan demontering og installation udføres, hvornår restaurering af højtryksbrændstofpumpen er umulig, og hvilke dele der skal udskiftes for at fejlfinde. Så hvordan skilles højtryksbrændstofpumpen ad og installeres korrekt?

• Skru de 4 skruer på forsiden af;
• Frigør kablet til indsprøjtningstidsventilen fra under trykpladen;
• Skru de 3 skruer ud, der fastgør trykpladerne til doseringsventilen;
• Fjern doseringsventilen;
• Skru de 2 skruer, der fastgør indsprøjtningstidsventilen;
• Fjern indsprøjtningsfremføringsventilen;
• Skru skruerne ud, der fastgør de såkaldte hjerner;
• Flyt hjernen til side og skru skruerne af, der fastgør brændstofpumpens rullepositionssensor;
• Tag hjernen af ​​sammen med leveren;
• Placer en remskive på mærket og noter rullens position sammen med doseringsnålen;
• Brug to flade skruetrækkere, læg dem parvis-diametralt bag ørerne, forsigtigt kameraet sammen med beslagene;
• Tag lejet og pladerne ud;
• Skru dækslet af fremføringsmaskinen af;
• Tag det automatiske injektionsforskud ud;
• Installer fremføringsstemplet, så knastskiven kan fjernes fra det under drejning;
• Tag indsprøjtningsfremføringsstemplet ud;
• Brændstofpumpen skilles ad og samles på hovedet.