DIY reparation Toyota Surf 130

Patsak (16.07.2007 - 12:07) skrev:

meget højt, især når der er en væg til højre eller venstre! Jeg kørte andre biler med en KZ-motor, der hylede sådan noget!

bordelus (16.07.2007 - 12:43) skrev:

Yuran (16.07.2007 - 12:49) skrev:

bordelus (16.07.2007 - 15:33) skrev:

bordelus (17.07.2007 - 09:11) skrev:

Hvor har du det kronblad fra, bror? alle jammer og så vil kronbladene brænde med noget, hvor er forbindelsen, forklar, måske har jeg glemt alfabetet?
USR er ikke forbundet med turbinen, det faktum, at USR efter 120 tusinde km begynder at skade et bevist faktum. eller udskiftning af hele USR eller et stik.

bordelus (17.07.2007 - 09:11) skrev:

Max er et interessant faktum for dig, jeg simulerede din lyd, dog ikke så højt, men den var ved 2500, og det var under acceleration, men motoren hylede også

efter montering af tryksensoren besluttede turbinen at køre en tur, pumpede 0,65 bar, smed slangen af ​​omløbet og gav gassen motoren hylede som din, trykket svingede til 1,2 voldte ikke turbinen mere.
Kan du ikke blokere eller ikke åbne bypass !!
Ud fra dette besluttede jeg at sætte mig selv en mekanisk eller elektronisk boost-controller for midlertidigt at øge motorens kraft.

PATSAK (24.07.2007 - 16:24) skrev:

xStudentx 24. august 2007 - 15:13

Hej surfere! Der er en masse spørgsmål, hvis ikke svære at hjælpe ham:
Er udelukkende interesseret i en ny krop, 1KZ - 3L 🙂
1. Surf '96, body 130?
2. Surf 96 kommer i modsætning til de tidligere allerede med deltid, så kan du køre med en konstant 4WD?
3. Skoko og hvilke tilstande er der på razdatka? Og hvilke andre chips er der?
4. Hvad er den maksimale gummimono at levere uden lift?
5. 3L 1 KZ går alle med et næsebor, som jeg så gerne, turbo 1 KZ uden næsebor, eller tager jeg fejl?
6. Alle skælder ud på chaufførens dumme landing, såsom ubehageligt at sidde?
7. Hvordan er permeabiliteten bedre end Pajeroens? (Jeg ved på forhånd, hvad du vil svare)
8. Hvad er de mest almindelige sygdomme og hvor mange showdowns på Surfs?
9. Er der nogen fabriksopvarmning af brændstof?
Tak på forhånd.

p.s læste 20 sider, kunne ikke lade være, besluttede at spørge om dette, så send ikke til

xStudentx (24.08.2007 - 15:13) skrev:

xStudentx 24. august 2007 - 17:07

Gleb (24.08.2007 - 16:53) skrev:

3L og 1KZ er forskellige motorer, du finder ikke 3L, og du behøver det ikke!

Og så rodede du alt, hvad du kunne!

xStudentx (24.08.2007 - 15:13) skrev:

Hej surfere! Der er en masse spørgsmål, hvis ikke svære at hjælpe ham:
Er udelukkende interesseret i en ny krop, 1KZ - 3L 🙂
1. Surf '96, body 130?
2. Surf 96 kommer i modsætning til de tidligere allerede med deltid, så kan du køre med en konstant 4WD?
3. Skoko og hvilke tilstande er der på razdatka? Og hvilke andre chips er der?
4. Hvad er den maksimale gummimono at levere uden lift?
5. 3L 1 KZ går alle med et næsebor, som jeg så gerne, turbo 1 KZ uden næsebor, eller tager jeg fejl?
6. Alle skælder ud på chaufførens dumme landing, såsom ubehageligt at sidde?
7. Hvordan er permeabiliteten bedre end Pajeroens? (Jeg ved på forhånd, hvad du vil svare)
8. Hvad er de mest almindelige sygdomme og hvor mange showdowns på Surfs?
9. Er der nogen fabriksopvarmning af brændstof?
Tak på forhånd.

p.s læste 20 sider, kunne ikke lade være, besluttede at spørge om dette, så send ikke til

xStudentx 25. august 2007 - 12:30

Mikele (24.08.2007 - 17:21) skrev:

3L og 1KZ er forskellige motorer, du finder ikke 3L, og du behøver det ikke!

Og så rodede du alt, hvad du kunne!

Er der ikke Surfs med en 3-liters 1 KZ dieselmotor med turbine?
Og dette er:

Nå, jeg tog fejl, derfor besluttede jeg at spørge dig, da jeg næsten ikke forstår Surfs

Mennesker:
Surf92, krop 130, Motor 2L-TE - dækket, kan man sige (du har brug for et stempel, ringe, foringer og muligvis en krumtapakselboring, generelt eftersyn)
Hvem vil sige, er det bedre at reparere eller tage en ny? Hvad er mere rentabelt?
Og hvor meget vil begge dele koste?
Og også hvor?

God eftermiddag!
Der opstod et par spørgsmål mere under operationen.
Surf 130, 1KZ, automatgear.
1. Af en eller anden grund går gløderørsrelæet meget hurtigt ud. Faktisk brænder det på panelet i bogstaveligt talt 1 sekund og går derefter ud. Jeg kan ikke finde ud af hvorfor. Varmer stearinlys faktisk så hurtigt op?
2. Når du tænder for nedgearet fra 1 til 2 gear spændt. Er det sådan for alle?
3. Ved aktiv kørsel mærkes et let stød ved skift fra 1. til 2. gear.Med en jævn start og stille acceleration er dette ikke. Æskefunktion eller pudebeklædning?
4. På XX vibrerer hånd-ud-håndtaget. Hvad er årsagen til dette?

1. Det går også hurtigt ud for mig. Om vinteren så jeg flere gange om morgenen, for det meste som 3-4 sekunder i brand.
2. Hvis du tændte for razdatkaen, så er det okay. Selv et lille ryk er muligt.
3. Skift olien i automatgearet med gennemskylning af kassen og gennemskylning/udskiftning af filter. Jeg startede også med et let skub, så (efter 1,5-2 måneder) blev det mere mærkbart.
4. Selv på en majs 100 fra 2006 vibrerer denne bom på XX. På Pradikah så jeg også vibrationer. Så det er okay. Det er meget mere forfærdeligt, når man går på meget løst sand, og der ikke er kraft nok, bilen begynder at rykke i ryk, og dette uheldige håndtag hopper under hvert sådant ryk.

Jeg så på Bayan en fluesmækker til 130 body for 8000 tenge. Er denne bagatel pengene værd. Hvis nogen har set hvor det er billigere at dele.

rom_kor
i Almaty Telefoner: + 7 (3272) 37-06-37 + 7 (3272) 37-15-61

Almaty, Duysenov st., 25 (hjørnet af Rozybakiev st.)

rom_kor
i Almaty Telefoner: + 7 (3272) 37-06-37 + 7 (3272) 37-15-61

Almaty, Duysenov st., 25 (hjørnet af Rozybakiev st.)

Tak skal du have. Jeg kommer og snakker i morgen. Måske vil de sige noget smart.
Én ting er dårlig. Linser vil ikke fungere for mig, fordi jeg ikke ønsker at gøre hele mit ansigt fra bunden.
Og så ja, jeg fik sækken næsten som gratis.
Indlæg er blevet redigeretrom_kor den: 05/25/2006, 18:20:34

Gutter hvor man kan mærke olie i en kasse med filterskift og skyl på 130 body. Og så, hvor jeg ikke kalder alle steder skylning uden at fjerne ved hjælp af en super duper enhed.

Jeg skiftede på Shell (nær Tulpar) og på Elf (Cosm.-Botanical).
Både her og der skifter de ved hjælp af en speciel anordning (100% udskiftning) med foreløbig fjernelse af pallen og skylning af filteret.
Prisen er i området 20-25 tusinde tenge.

Gutter hvor man kan mærke olie i en kasse med filterskift og skyl på 130 body. Og så, hvor jeg ikke kalder alle steder skylning uden at fjerne ved hjælp af en super duper enhed.

Jeg skiftede på Shell (nær Tulpar) og på Elf (Cosm.-Botanical).
Både her og der skifter de ved hjælp af en speciel anordning (100% udskiftning) med foreløbig fjernelse af pallen og skylning af filteret.
Prisen er i området 20-25 tusinde tenge.

tog Bayan 8 liter ESSO semisynthetics 10W40 plus et filter, for kun 10 tusinde
erstatning gratis:
på tol bi, mellem Mate zalki og Saina
Ryskulova-Suyubaya (bro)
Furmanova, mellem Abay og Satraev
Rokhybakiev, mellem Utepova og Kikhtenko

mange tak
men dette er en dialog fra begyndelsen af ​​2005

Toyota Diesel starter ikke TOYOTA DISEL Magnetomløbsventil

PUMPEINDGANG PÅ SURF, MOTOR 2LTE