Gør det selv reparation Toyota Land Cruiser 100

I detaljer: DIY reparation af en Toyota Land Cruiser 100 fra en rigtig mester til webstedet my.housecope.com.

Reparation og vedligeholdelse af Toyota Land Cruiser 100. Toyota Land Cruiser 100 (siden 1997 af udgivelsen)

En af de mest prestigefyldte, komfortable og pålidelige 4x4-køretøjer på det europæiske marked. Et rummeligt interiør, et højt niveau af aktiv og passiv sikkerhed, fremragende off-road-egenskaber adskiller denne bil fra sine konkurrenter. Bilen kan udstyres med en kraftig 4,7-liters V8-benzinmotor, som fungerer sammen med en 4-trins automatgearkasse og lader bilen accelerere fra stilstand til 100 km/t på 10,7 sekunder, og den maksimale hastighed er 175 km. / t. samt en økonomisk 4,2 liter turbodiesel med direkte indsprøjtning.Gearkassen har nedgearing for at lette kørsel i vanskeligt terræn.

Kabinen kan komfortabelt og sikkert rumme fem voksne passagerer. En indvendig mulighed med to ekstra sæder bagerst i kabinen er mulig.

Land Cruiseren opfylder sikkerhedskravene til executive-biler. Aktive sikkerhedsfunktioner inkluderer blokeringsfrit bremsesystem til alle fire hjul og hydraulisk bremseforstærker. Airbags til både fører og forsædepassager er standardudstyr. Alle fem standardsæder er udstyret med nakkestøtter og tre-punkts hofte- og diagonale sikkerhedsseler. De forreste selesystemer er udstyret med forstrammere.

Køretøjets udstyr opfylder de højeste standarder. Grundudstyret omfatter fartpilot, servostyring til højde og hældningsvinkel, servostyring, automatisk klimaanlæg, radiobåndoptager, ekstra bremselys, tågebaglygte, veloursædebetræk, lygtevasker, el-ruder og varmespejle, central. aflåsning med Fjernbetjening, el-soltag, startspærre, alufælge og tågelygter.

Video (klik for at afspille).

Anti-korrosionsbehandling og brug af beskyttende belægninger gør det muligt for bilen at modstå negative miljøpåvirkninger.

Den kraftfulde japanske SUV Land Cruiser 100 kom på markedet i 1998. Det har vundet popularitet ikke kun blandt chauffører over hele verden, men også blandt professionelle forskningsgrupper.

Vores tekniske center leverer følgende tjenester til Toyota

Den kraftfulde japanske SUV Land Cruiser 100 kom på markedet i 1998. Det har vundet popularitet ikke kun blandt chauffører over hele verden, men også blandt professionelle forskningsgrupper. Hemmeligheden bag succes er firehjulstræk, en kraftig motor og et komplet udvalg af sikkerhedssystemer, hvilket gør den til en af de bedste i sin klasse.

Reparation af Land Cruiser 100 i Rusland udføres ofte af følgende årsager:

Chauffører forsøger at presse det maksimale ud af "jernhesten" og udsætte den for alvorlige tests.
Ofte tjekker mange styrken af automatgearet, forsøger at trække læs eller komme ud af snedriverne ved at svinge.
Utidig vedligeholdelse og udskiftning af forbrugsstoffer fører til gradvist slid på komponenter (du skal skifte tekniske væsker, olier, tændrør, filtre til tiden).

Restaureringen af en så kraftfuld SUV kan kun overlades til eksperter, der har stor erfaring med restaurering af alle køretøjssystemer. Vanskeligheden er, at denne model har firehjulstræk og uafhængig affjedring. Da en elektriker kan justere affjedringen for at hjælpe føreren, når han kører under ekstreme forhold, kan forkert udførelse af jobbet ophæve alle fordelene ved "jernhesten".

Du kan reparere Land Cruiser 100 i Moskva og få kvalitetsgaranti i vores bilservice. Vi gennemgår jævnligt certificering hos Toyotas servicecentre, så vi kender alle forviklingerne ved reparation af biler og SUV'er. Hos os er du 100 % sikker på, at dit køretøj bliver fuldt restaureret, og du sætter dig bag rattet på den aftalte dag.

Det er meget mere rentabelt at udføre reparationer i producentens officielle servicecenter ved hjælp af originale komponenter end at gå til en bilservice med et tvivlsomt ry. Hvis du overlader dit køretøj til amatører, risikerer du at vende tilbage til et autoværksted efter en uges intensiv brug.

Vores team giver kvalitetsgaranti. Arbejdet udføres på stande og udstyr anbefalet af Toyota. Reparation og vedligeholdelse af Toyota Land Cruiser 100 udføres i højeste klasse ved brug af originale dele. For at identificere fejl bruger vi en testkørsel, computerdiagnostik, visuel inspektion af enheder.

Hurtig Wi-Fi venter på dig i afslapningsrummet med plyssofaer. Hvis du vil følge med i eksperternes arbejde, kan du være til stede i reparationsområdet. Du kan få alt at vide om samarbejdsvilkårene og tilmelde dig diagnostik allerede nu på telefonen.

Land Cruiser 100 er en ægte ramme-SUV, en slags terræn glattet med et strejf af prestige "den sidste af mohikanerne". Mohican i den forstand, at han kan off-road. Et andet spørgsmål er, om han vil.

Generelt er "hundrededelen" godt udstyret til off-roading: der er en "sænkning" i transmissionen, differentialespærringer (mellemhjul og interaksel), på nogle modifikationer er der installeret et standard elektrisk spil.

Denne "landforing" blev produceret i ti år, startende i 1997.

Kroppen af "hundrede"-serien tilhører to forskellige, faktisk, biler.

Land Cruiser 105 (STD- og GX-modelkonfigurationer) er resultatet af dyb modernisering af 80. serie Cruiser. Under motorhjelmen har han en gammel gennemprøvet 1HZ, forakslen er gennemgående. Den købes hovedsageligt til nytteformål - at trave i vanskeligt terræn.

"Hundrededel" i VX-konfigurationen - med uafhængig dobbelt bærearm foran. Rammen i denne version er mere stiv med indbyggede dæmpningszoner. Land Cruiser 100 udfører oftest en billedfunktion - den fungerer som en repræsentativ panservogn.

Den rolle, som bilen spiller i sin ejers liv, bestemmer dybest set, hvor store reparationer "Land Cruiser 100" vil være påkrævet.

Komplet med kraftfuld benzin (4,7 og 4,5 liter) og dieselmotorer med højt drejningsmoment (4,2 liter), fem-trins manuelle gearkasser og automatiske transmissioner blev tilbudt, og indtil 2002 var der også bilmodifikationer med en fire-trins "automatisk".

Land Cruiser 105, der officielt blev leveret til Rusland, var kun udstyret med en 1HZ diesel "aspireret" motor, designet til svære driftsforhold.

Russiske "vævede" VX-konfigurationer var udstyret med mere kraftfulde motorer: en benzinmotor af 2UZ-FE-serien og en turboladet dieselmotor 1HD-FTE.

"Udræberbar" 1HZ

Det er en af de bedste Toyota-motorer, udholdenhedsmester. Han er uhøjtidelig og altædende, er i konstant efterspørgsel blandt fans af tung off-road.

Motoren kan køre hundredtusindvis af kilometer uden nedbrud og problemer. Ejeren skal kun skifte olie, filtre og andre forbrugsstoffer til tiden. Der er kopier fra gode ejere med en million kørt uden et eneste eftersyn. Sådanne "aksakaler" formår normalt at overleve adskillige stempelpar i injektionspumpen.

Lunefuld 1HD-FTE

Turbomotoren har en volumen på 4,2 liter, er kræsen med hensyn til kvaliteten af brændstof og olie og er "kombineret" med en elektronisk styret indsprøjtningspumpe. Pumpen tåler normalt ikke mere end 150.000 km, er svær at reparere, og det er dyrt at udskifte den. På russisk brændstof begynder 1HD-FTE at "hælde" injektorer ret hurtigt, og behovet for at justere ventilafstande opstår nogle gange ved 40 tusinde kilometer. Reparation af denne motor bliver relevant efter 200.000 km og bør ikke udsættes for at undgå progressiv skade.

Læs også: Gør-det-selv reparationsvejledning til babypumpe

Kraftig 2UZ-FE

Den 4,7 liters V8 benzinmotor er den mest kraftfulde af rækken af motorer installeret på "hundrede". Land Cruiser 100 med 2UZ-FE under motorhjelmen overrasker med sin smidighed og dynamik og provokerer ejeren til en aggressiv kørestil. At det med et højt drejningsmoment på kraftenheden og en stor masse af bilen fører til øgede belastninger på chassis, transmission og bremser.

Følgelig vil chassiset af benzin "hundrede dele" kræve flere "infusioner" end diesel.

Generelt er 2UZ-seriens motorer holdbare. Svage punkter omfatter de letlegerede indsugningsmanifolder, der brænder ud efter 150.000 km. Men vandpumpen og den viskøse kobling af køleventilatoren vil vare mindst 200 tusinde km.

Den mekaniske "fem-trins" R151F i den brutale "Land Cruiser 105" er ikke så pålidelig som H150F, der blev sat på den tidligere "firs". Ikke desto mindre er kassen ret holdbar og vil højst sandsynligt overleve to koblingssæt, som vil være omkring 400 tusinde kilometer væk.

Meget sjældnere findes "mekanik" på "Land Cruiser 100". Den mest pålidelige "cruiser" -model af manuel gearkasse - H151F - blev installeret på "hundrede dele", da motorerne i denne version af bilen er meget kraftigere end "stakkene".

Indtil 2002 var både "hundrededele" og "hundrede-og-femtedele" installeret ganske ihærdige fire-trins "automatiske maskiner". Så var de kun tilbage på Land Cruiser 105, og til VX-konfigurationen blev der skabt en ny fem-trins automatgearkasse, som dog var ringere end den gamle med hensyn til pålidelighed.

Alle kasser går sjældent i stykker, men hvis dette sker, vil reparationer på grund af enhedernes kompleksitet være dyre og lange.

Næsten alle køretøjer i begge versioner er udstyret med en 5F overførselskasse, som giver permanent symmetrisk nedgearet firehjulstræk. Centerdifferentialet blokeres med magt (i lave gear er det altid blokeret).

Det er meget sjældent på vores veje at finde biler med en 4FC transferkasse (med nav og plug-in forhjulstræk). Sådanne biler var beregnet til lande med varmt klima og blev ikke officielt leveret til Rusland.

I "razdatka" 5F skal olien skiftes hver 40.000 km, ligesom i broerne.

Boksen kan forårsage to problemer. Den første er "forsuring" af drænproppen. Hvis du overdriver det, når du skruer det af under olieskiftet, kan den tynde kasse af "hand-out" knække. Det andet problem er, at kroppen af de inter-aksellåsemekanismer er lavet af silumin, som korroderer efter tre vintre.

I sjældne tilfælde kan den blokerende elmotor brænde ud, hvilket skal bruges på.

Bilerne fra de første frigivelser under belastning, på terrængående, afskærer tænderne på gearene på forakslens hoveddrev. Dette problem blev løst ved at styrke gearkassen i 1999.

Forakslens "stak" vil ikke lade dig glemme sig selv - hver 150 tusinde km vil kræve et komplet skot.

Det svage led i transmissionen er kardanakslerne. På benzinkopier, der boltrer sig på asfalten, knækker det oftest kardansplines. Tværstykkerne af dieselmotorer, der overvinder terræn i terræn "dør". Cardans af alle versioner kan kun modstå 200 tusinde km, og selv da, hvis du injicerer dem ved hver MOT.

Efter installation af hjul over standardstørrelsen skal du være forberedt på regelmæssig udskiftning af hjullejer og tværstykker.

Der er ikke noget særligt at bryde i den afhængige affjedring "hundrede og femtedel". Af den almindelige vedligeholdelse er det kun nødvendigt at skifte stabilisatorbøsningerne for hver 30.000 km. Støddæmpere rejser mindst 150 tusind km. Problemer med styremekanismerne vises først efter 200 tusinde km - det vil være nødvendigt at sortere servostyringspumpen.

Land Cruiser 100's uafhængige affjedring har brug for mere opmærksomhed. Ved 150 tusinde km, samtidig med støddæmperne, skal de nederste arme opdateres (ikke-aftagelige kugleled slides). Styrestangen har også en ressource på ikke mere end 150 tusind km. Den kan vedligeholdes, så det er ikke nødvendigt at udskifte den med en ny hver gang.

Den første plads med hensyn til nedbrud er taget af en hydraulisk affjedring med TEMS støddæmpere modstand og frihøjde justeringer.Om tre til fire år forfalder ledningerne til kropshøjdesensorerne, og selve sensorerne svigter. Derefter kan maskinen til enhver tid låse i en uforudsigelig position. Sensorerne skal udskiftes eller repareres - det er der håndværkere, der er i stand til. Olien i den hydrauliske affjedring skal skiftes for hver 100.000 km. Støddæmpere har den sædvanlige ressource til alle versioner, men de skal skiftes ved de første tegn på slid. "Lækage" af støddæmpere i denne modifikation af bilen fører til triste konsekvenser: den hydrauliske affjedring falder og stopper med at udrede uregelmæssigheder på grund af nedlukningen af hydraulikpumpen.

Toyota SUV'er er ekstremt pålidelige og holdbare. Land Cruiser 100 er en robust bil med et minimum af svage punkter. Det er ikke uden grund, at den gennemsnitlige pris for "hundrede dele" og "bunker" i de sidste års produktion stadig holder på niveauet 1,3-1,5 millioner rubler på det sekundære marked. Land Cruiser 100 bliver langsomt billigere, men det er forståeligt: Den har næsten ingen konkurrenter med hensyn til pålidelighed og udholdenhed. En bil i god stand kan kun udføre rutinemæssig vedligeholdelse i lang tid.

Men hvis noget går i stykker, er det ikke en katastrofe. "Sotki" er bemærkelsesværdige for deres sjældne vedligeholdelsesevne i øjeblikket. Det betyder, at selv for en brugt kopi vil reparation af Land Cruiser 100 ikke give anledning til vanskeligheder.

1 NORMO / TIME - 1000 rubler. Priser fra 01.01.2018

Udgifterne til reparationsarbejde for Toyota Land Cruiser er angivet uden hensyntagen til omkostningerne ved de brugte reservedele.

Omkostningerne til reparationsarbejde for Toyota Land Cruiser 78, 80, 100, 105, 200 kan variere afhængigt af de anvendte olier, af motorstørrelse, transmission og konfiguration.

TuningSUV'er

Autotech-centeret "MT-Car" har åbnet en ny retning - tuning af pickups og SUV'er, motorcykel- og quad-teknologi. Stort udvalg af tuning varer. Installation i vores service. ...

Vedligeholdelse og reparationATV'er

Vores MT-Car servicecenter tilbyder dig speciel træning og vedligeholdelse af ATV'er af forskellige modeller: Honda, CFMoto, BRP, Yamaha, Suzuki, Polaris, Arctic Cat.

Timing udskiftningbælte / kæde

Hvis den strammes med udskiftning af timingkæden, kan den knække, hvilket kan føre til alvorlige konsekvenser, op til brud på ventiler og ødelæggelse af stempler og cylindervægge, topstykke og udskiftning af forbrændingsmotoren.

5% rabatpå søndag

Fra 01.01.2017 til 31.12.2017
Vi giver 5% rabat på reparationsarbejde til alle vores kunder, med forbehold for service i servicen på en hvilken som helst søndag.

Læs også: DIY reparation af disktelefoner

Vi laver eventuelle reparationer på diesel 1VD-FTV og benzin 2UZ-FE / 1UR-FE / 3UR-FE motorer Toyota Tundra og Lexus LX 570. Vi muffer cylinderblokke 1VD

LANDCRUISER og LEXUS biler har mange funktioner, der adskiller dem fra middelklassen Toyota og andre biler, der er populære blandt vores landsmænd. Især TLC 200 er udstyret med de nyeste systemer som EGR og KDSS, som, hvis de betjenes forkert, i høj grad kan påvirke køretøjets håndtering og motorens funktion. Almindelige servicecentre, som ikke har væsentlig erfaring med at interagere med disse bilmærker, er ofte ikke i stand til at diagnosticere og vurdere fejlen korrekt. Som følge heraf kan situationen alvorligt forværres, og bilejeren vil få store udgifter.

Af denne grund, med funktionsfejl i diesel 1VD-FTV og benzin 2UZ-FE / 1UR-FE / 3UR-FE motorerne Toyota Tundra og Lexus LX 570, er det bedre straks at kontakte de specialister, der udelukkende har arbejdet med TLC og LEXUS i 17 år. Diagnostik på højt niveau ved hjælp af specialudstyr, fremragende kendskab til "indsiden" af TLC- og LEXUS-biler, gentagne rettelser af fejl af mestre af andre servicestationer - alt dette er LANDCRUISER SERVICE!

Restyling i 2002 og 2005.

Faktisk er der tale om 2 forskellige biler i samme karrosseri. Land Cruiser 105 er en moderniseret udgave af Land Cruiser 80. Dette er en brugs-SUV, der blev produceret indtil 2006. Det er sjældent. Adskiller sig i den 5. dør af to halvdele, umalede kofangere.

Land Cruiser 100 VX er meget mere almindelig. Den 5. dør er vandret delt, en stivere ramme og en uafhængig torsionsstang med dobbelt bærestang foran.

Salonen er af høj kvalitet og slides ikke i lang tid.

V 8 4.7 benzinmotoren i 2 UZ-serien er pålidelig. Udstødningsmanifolder af letlegering ($ 500 hver) kan brænde ud med 150 t. Km. Oftere lider biler fra USA under dette.

Den tyktflydende kobling af køleventilatoren ($ 450) og vandpumpen ($ 200) kører 200 t. Km.

Det er det samme med V 6 Series 1 FZ på Land Cruiser 105. Den betjener nogle gange op til 500 t. Km uden indblanding.Selv ventiljusteringer er sjældent nødvendige.

Diesel naturlig indsuget sekscylindret motor i 1 HZ-serien kører 700 t. Km og kan fordøje næsten alt dieselbrændstof. Der var en version med en inline-indsprøjtningspumpe, nedsat til 120 hk, hvilket er endnu mere altædende.

Toyota Land Cruiser 100 var udstyret med en serie 1 HD turbodieselmotor med direkte indsprøjtning, hvilket stiller krav til kvaliteten af olie (12 liter til udskiftning) og brændstof.

Nippon Denso injektionspumper betjener 150 t. Km, kan ikke repareres, udskiftning vil koste $ 5.000.

Dyserne er tilstoppede. Ventilafstande går op til 40 km. Tilpasningen er besværlig.

Med 200 tons km slides ventildrivmekanismen ud, og reparationer vil koste 400 $. Hvis en funktionsfejl udløses, kan den afbryde ventilerne og knække stemplet.

Når tiden er inde, vil den indbyggede computerskærm vise inskriptionen "T-rem", der minder om behovet for at udskifte tandremmen.

På in-line sekscylindrede dieselmotorer holder tandremmen 120 t. Km, og udskiftning vil koste 140 $.

På en benzin V 8 tjener tandremmen 150 t. Km og vil koste 420 $.

Benzin V 6 er udstyret med en timingkæde designet til hele motorens levetid.

Den mest almindelige V 8 4.7-motor forbruger 20-25 l / 100 km 95. benzin.

Manuelle gearkasser er pålidelige og betjener 400 t. Km uden problemer. Koblingen kører 200 t. Km.

Automatgear er pålidelige. Indtil 2002 var der automatgear4 fra Land Cruiser 80, hvorefter de installerede en ny automatgearkasse5 Super-ECT.

Det er sjældent at finde biler til lande med varmt klima, der har en plug-in foraksel.

Resten af modifikationerne har et symmetrisk permanent firehjulstræk med reduktionsgear.

Efter 3 års drift korroderer siluminhusene på interaksellåseindgrebsmekanismerne og aftapningsproppen på transferkassen. Overdreven kraft, når stikket skrues af, fører til revner i overførselshuset.

Olien i razdatka og broerne skiftes for hver 40. tons.Km.

Ved 50-70 t. Km brænder blokeringsaktuatorens elektriske motor ud, og "centret" forbliver blokeret. Begge problemer bliver til udgifter på $1000.

På terræn kan CV-led støvknapper lide.

På Land Cruiser 105 vil 150 t. Km kræve reparation af forakslen ($ 3000).

På Land Cruiser 100 blev tænderne på de vigtigste drivgear skåret af på vejen. I 1999 blev frontgearet på Land Cruiser 100 forstærket, og problemet forsvandt.

Kardanaksler ($ 460) betjener 200 tons. Km, med forbehold for ekstrudering ved hver MOT.

Hvis du installerer mere end standardhjul, vil krydsene (4 stykker, $ 90 hver) og hjullejerne (4 stykker, $ 40 hver) hurtigt slides. Forresten, for hver 50 tons. Km kræver de et smøremiddelskift og justering med en speciel nøgle.

Det er også nødvendigt at rense udluftningerne på akselgearkasserne regelmæssigt, ellers vil tætningerne på akselakslerne lække.

Den konventionelle affjedring er ekstremt pålidelig. Stabilisatorbøsningerne kører 30-40 km.

Støddæmpere tjener 150 tons. Km og vil koste $ 130-150 stykket. De nederste forreste håndtag med ikke-aftagelige kuglelejer bevæger sig samme vej, men de kan slides selv efter 70-80 tons.Km under aggressiv drift. Bolde vil ikke banke, men de vil slide hele ophænget.

Der opstår problemer med den hydrauliske affjedring med TEMS (Toyota Electronically Modulated Suspension) støddæmpermodstandskontrolsystem og AHC (Active Height Control) automatisk kørehøjdekontrol.

Efter 3-4 års drift svigter kropshøjdesensorerne eller deres ledninger falder, hvilket kan få bilen til at fryse i enhver position. Udskiftning af sensorerne vil koste $ 400 hver (3 i alt), men de kan repareres.

For hver 100 t. Km er det nødvendigt at skifte specialolien i den hydrauliske affjedring. Støddæmpere tjener 150 tons. Km og vil koste $ 230-250 stykket.

Hvis der er en lækage, sænkes den hydrauliske affjedring til den nederste position, hydraulikpumpen slukkes. Det samme sker, når akkumulatorerne svigter (3 stk. $ 300 pr. stk.), som kører 250 t. Km, men kan blive beskadiget off-road endnu tidligere.

Eftersyn af den hydrauliske affjedring vil kræve mere end $ 2.000, men intet forhindrer dig i at skifte støddæmperne til almindelige til enhver tid.

Bruger man rattet som gelænder under på- og afstigning, så slides styreakselbøsningerne, og der opstår et tilbageslag, som elimineres ved at udskifte bøsningerne.

Styretøj og servopumper vil slides efter 150-200 tons.Km. Udskiftning af skinnen vil koste $ 1000, og reparationer $ 500.

Toyota Land Cruiser 100 bliver kapret allerede nu. Kropsnummeret er fastgjort til nitter, og et klistermærke, der kopierede nummeret i førerdørens åbning, dukkede først op i 2005. Men alt dette kan nemt ændres, hvis det ønskes.

Ofte blev Toyota Land Cruiser 100 brugt af sikkerhedsvagter på grænsen, hvilket førte til revner i rammen og ødelæggelse af fastgørelsespuden i 3-4 års drift. Sådanne biler har normalt forstærkede bremser, skader foran fra snavs fra under hjulene på chefens bil, et slidt interiør med spor af specialudstyr.

Læs også: Hotpoint ariston opvaskemaskine gør-det-selv indbygget reparation

Køb heller ikke versioner til varme lande. De har normalt 2 gastanke og et ekstra klimaanlæg bagerst i kabinen, hvis rør er placeret under kroppen og rådner om et par år. Derudover må der ikke være nogen komfur, ingen korrosionsbeskyttelse, svag maling, starter, batteri, olietætninger og andre dele, der ikke er designet til drift i kolde klimaer.

Men alligevel er de fleste af bilerne forhandlere.

Enhver bilrejsende vil fortælle dig, at Toyota Land Cruiser er lige sagen til off-road ekspeditioner. Og blandt alle de mange forskellige "krydsere" er model 105, som for længst er udgået, især populær. Så Evgeny Smirnov, kendt i offroad-miljøet under kaldenavnet Kimych, kiggede også nøje på "stakken" i starten .

Dykker. Det tilbagetrukne luftindtag giver dig mulighed for at storme
dybe vadesteder uden risiko for vandslag

Zhenya fantaserede ikke specielt om forberedelse, fordi alt er længe blevet opfundet af tusindvis af fans af TLC off-road tuning rundt om i verden. Derfor valgte vi færdige løsninger designet til specifikke opgaver.

Vi købte to sæt dæk til bilen: Mickey Thompson MTZ til sommer og Yokohama Geolandar g072 til vinter. Begge er 35 × 12,5 tommer. Dækkene med den øgede dimension krævede betydelige ændringer, mere end i sådanne tilfælde er de lavet på fortovets "stabel". Det maksimalt mulige løft af affjedringen uden at ændre driftstilstandene for CV-leddene var 2 tommer, bilens karrosseri blev hævet til samme højde over rammen, og de forreste buer og kofangeren skulle trimmes lidt, så hjulene gjorde det. ikke klamre sig til dem, når rattet blev drejet. Forhjulsophænget modtog forstærkede OME torsionsstænger, og stamdæmperne blev erstattet med længere og stivere Tough Dogs.

Da vægt er et af hovedkriterierne for en SUV, besluttede Kimych ikke at lade sig rive med af at veje bilen med jern. Han begrænsede sig til installationen af krafttærskler, der er nødvendige for at beskytte brædderne mod træstammer og for at lette løft af maskinen med en tandstangsdonkraft. I standardkofangerne blev der monteret platforme, hvorpå der var installeret elektriske spil: med en trækkraft på 12.500 lb (5670 kg) - foran og 9500 lb (4309 kg) - bagtil. De kan både styres fra salonen og fra radiofjernbetjeningen. Samtidig kom den forreste platform tæt på kofangeren, og der blev skruet øjebolte i udefra, som fungerer som trækøjer, da standardøjerne, der er boltet på stellet, har en tendens til at gå af med et kraftigt ryk med et kabel. Desuden har bilen fået et afledt luftindtag.

I stedet for reservehjulet, placeret på bagsiden af rammen under bagagerummet, blev der installeret en ekstra 200-liters tank under brug af fabriksforsyningsheadsettet, da der engang blev tilbudt en mulighed for biler i denne serie - installation af en ekstra tank, men et meget mere beskedent slagvolumen. Begge tanke fik opvarmning af brændstofindtag, hvilket er nødvendigt ved ekstremt lave temperaturer. Reservehjulet blev flyttet til taget, hvor der var monteret en aluminiumsplatform. Ud over hjulet blev der placeret et ekstra lys, en udstyrskasse, en rackdonkraft og sandbiler.

På taget. Bagagerummet er lavet af et aluminiumspanel,
terrængående udstyr og ekstra lys installeret

I kontakt. Bilen er udstyret med to radiostationer,
opererer i CB- og VHF-båndene.
I dette tilfælde er radiostationernes krop skjult i torpedoens dybde

Bilens standardoptik lod meget tilbage at ønske, så linsemoduler udstyret med xenonlamper blev integreret i forlygterne.

Sovemodulet, installeret i kabinen, opdelte lastrummet i fire sektioner med to skuffer. Med bagsædets ryglæn lagt ned, forvandles den til en komfortabel dobbeltseng.

Transformation. Sammenklappeligt lagermodul
udstyr, på parkeringspladsen omdannes til en dobbeltseng

Forsiden af kabinen fik også en lang række ekstraudstyr. En radar-detektor og et parktronic-display blev installeret på panelet, to radiostationer var placeret inde i det, CB-kommunikationen var fuldstændig skjult, kun et tryk og tal var tilbage udenfor, hvorpå al kontrol af radioen var koncentreret. VHF-stationen, eller rettere sagt dens kontrolpanel, er placeret i loftet i en sammenfoldelig brillelomme. En række af lysstyringsknapper over hovedet og et Eberspacher autonomt varmeapparats kontrolpanel blev bragt op til toppen.

Under hætten er selve varmelegemet, en kraftig kontaktor, der leverer strøm til spillet, bandageopvarmning af brændstoffilteret, samt to Berkut R20 luftkompressorer samlet i et enkelt pneumatisk system med en lille fem-liters modtager indskrevet i interiøret af bilens højre forskærm.

I stedet for "reservehjul".
En ekstra tank tog pladsen som standard reservehjul

Dermed er den helt standard Toyota Land Cruiser 100 blevet en fremragende SUV til langdistancerejser. I løbet af sit nye liv nåede han at besøge Kola-halvøen i Karelen, deltage i det svære Vepsian Forest-løb og adskillige langdistance-off-road-ture, og bogstaveligt talt for to uger siden vendte han tilbage fra en ekspedition til det vestlige Sibirien . Til dato er klargøringen af bilen slut, ejeren er ret tilfreds med resultatet, men det betyder ikke, at der efter et stykke tid ikke vises nye forbedringer i bilen. For i off-road tuning, som i enhver anden kreativ hobby, er der ingen grænse for perfektion.