VIDEO
Reparations- og vedligeholdelsesmanualer til Toyota Corolla e140 / 150 modelår 2006-2012 i elektronisk form. Bøger i pdf-format, scannet af bilister og lagt på internettet. Manualerne indeholder fotoinstruktioner om, hvordan man løser forskellige problemer, udskifter bildele, samt monterer og skiller det indvendige og udvendige af 10. generation af Toyota Corolla.
Toyota Corolla / Auris: "Betjenings-, vedligeholdelses- og reparationsmanual"
Toyota Corolla produceret siden 2007, omdesignet siden 2010 med benzinmotorer på 1,33 l (101 hk), 1,4 l (97 hk), 1,6 l (101 og 124 hk) PDF Links: Del 1 og Del 2
TOYOTA AURIS fra 2007 / TOYOTA COROLLA fra 2006 benzin
udstyret med 4ZZ-FE (1,4 l) og 1ZR-FE (1,6 l) benzinmotorer. PDF Links: Del 1 , Del 2 og Del 3 .
Toyota Corolla, Auris, Corolla Verso
fotoanbefalinger til vedligeholdelse og mindre reparationer Udgivelsesår: 2008 PDF Hent
Rygere bruger følgende ordsprog: "En hurtigt løftet cigaret betragtes ikke som en tabt." Noget lignende kan siges om Toyota-elskere og deres biler, især - Corollaen fra den tiende familie. For det første er det nogle gange sværere at få Toyota-ejeren til at tro, at hans bil ikke er perfekt end at overtale en ryger til at opgive sin cigaret. Og for det andet blev alt, hvad der i starten ikke var helt vellykket på Corolla E140 / 150, rettet relativt hurtigt, hvilket gjorde det muligt ikke at ødelægge disses omdømme - lad os være ærlige! - Rigtig gode biler. Derfor, driften af Corolla, udgivet efter restyling af 2010, – langt fra det samme, som det var tilfældet med de første biler i 2007-2010 års udgivelse. Og det her er godt! Ejerne af "robotter" vil ikke lade dig lyve.
Næste år er det et jubilæum for Corolla - hun fylder 50 år. I løbet af denne tid så 11 generationer lyset og endnu mere restyling og modifikationer. I øvrigt vil vi også se restylingen af den ellevte familie meget snart. Nu er det endda svært at forestille sig, at de første Corollaer havde baghjulstræk og en på langs placeret kraftenhed. Sådan så de ud for verden (omend kun for japanerne) i 1966. Et år senere kunne Corolla købes af en amerikansk statsborger, og siden 1971 - af en bosiddende i Europa.
Frigivelsen af disse biler tillod Toyota at nå hidtil usete højder. I 1979 kom den fjerde generation af denne model og satte en vigtig og meget behagelig rekord for producenten: det samlede antal producerede Corollaer oversteg 10 millioner. Indgangen til serien af den ellevte familie gjorde det muligt for navnene på mærket og modellen at blive optaget i Guinness Book of Records: Corolla blev "Verdens bedst sælgende bilmodel". Den tidligere families succes bidrog også meget hertil. I karosseriet af Toyota Corolla hatchback kender vi den som Auris, og i stationcarkassen som den højrestyrede Corolla Fielder. I dag vil vi estimere, hvor meget det vil koste at vedligeholde en restyled Corolla 2011 med et specifikt eksempel. Lad os finde ud af, hvor meget det vil koste penge og nerver.
Under motorhjelmen på vores bil er en 1,6-liters 1ZR-FE. Det er en meget pålidelig naturligt aspireret motor, der udvikler 124 hk. Før restyling var dens svage punkt pumpen, som sjældent tjente mere end 70 tusinde kilometer.Efter 2010 er pumperne anderledes og giver ingen klager. Men vi har stadig noget at fortælle dig om! Faktum er, at Toyota stadig har en ulempe: Det er meget små serviceintervaller. På grund af deres ikke særlig behagelige pris, forsøger mange hurtigt at komme væk fra forhandlerservice og finde en anden, mere overkommelig service. Men Corolla er på trods af dens ret seriøse udseende ikke for svær at vedligeholde, så mange procedurer er ret inden for rækkevidde af en almindelig teknologielsker, især hvis han allerede har erfaring med at tørre ansigtet af motorolie, når han forsøger at udskifte den på sin egen. Om hvordan man kommer ind i hjertet af Corolla med egne hænder og ikke dræber hende med dette, fik vi at vide af lederen af bilservicen og også ejeren af Toyota Corolla, Alexander Polupenko.
Udskiftning af tandremmen er ikke foreskrevet i reglerne: det er ikke her, men der er en kæde, der vil kræve indgreb med et løb på mindst 250 tusinde kilometer. Men dette er ikke tilfældet at prøve at gøre noget på egen hånd: det er langt og svært nok. Men det er ganske muligt at spare 500 eller 800 rubler (afhængigt af tilgængeligheden af beskyttelse) og udskifte olien med egne hænder. Det er værd at være opmærksom på et par ting: det er bedre at købe et originalt filter (ca. 500 rubler), og samtidig købe en ny spændeskive til drænproppen. Den er i flere lag og kan ikke geninstalleres. Filteret skal først findes (det er placeret på bagsiden af motoren) og derefter - skruet af med en speciel enhed, en "kop". Faktisk er det kun filterelementet, der ændrer sig, så hvis du bruger for meget kraft, når du skruer af, kan du miste selve dette filters krop. Der er ingen andre finesser her.
Svedende injektor O-ringe kan ses på mange køretøjer. De kan ændres i tjenesten, men du kan også spare penge. Brændstofskinnen er monteret på to bolte, der ikke kan overses, men her er det vigtigt at skrue én bolt af 14 på forhånd, hvilket sikrer ledningens brændstofrør (hvis man ser på motoren, er bolten synlig til højre side af blokken). Uden dette vil det ikke være muligt at fjerne rampen. Før du fjerner rampen, skal du fjerne alt akkumuleret støv og snavs fra den og omkring den: det er fuldstændig uønsket at få dem ind i motoren! Efter montering af de nye ringe sættes rampen med dyserne på plads. Alt arbejdet er at skrue tre bolte af, men følelsen af lykke fra de modtagne økonomiske fordele kan inspirere nogle "handy" Corolla-ejere i lang tid.
Tændingssystemet bruger iridium tændrør. I teorien er deres ressource 100 tusinde kilometer. I praksis er det normalt det samme, men det er bedre at ændre dem på forhånd, før den endelige fiasko. Og det kan du også selv, have fire nye lys, en nøgle til 14 (ikke 17-19!) Og en forlængerledning til det.
Der er ting, der næsten er ubrugelige at bekæmpe. Dette er forbruget af benzin og olie (de er lidt for store), samt en lille olielækage i området af kædestrammeren. Der er ikke noget kriminelt i dette, og selv med det sidste problem, kan du leve lykkeligt til deres dages ende.
Chassiset på vores bil, på trods af kilometertallet på næsten 95 tusind, er næsten i perfekt stand. Alexander sagde, at en Corolla med en rækkevidde på 190 tusind kom til hans tjeneste, og den eneste ulempe i chassiset var en utæt støddæmper. Ophængene i denne bil er enkle: foran - MacPherson, bag - torsionsbjælke. Dorestyling-biler havde nogle gange problemer med det hurtige slid på nogle dele, men vores Toyota har ingen kendte svage elementer længere. Håndtag lydløse blokke løber ofte op til 200 tusinde kilometer, og de kræver ikke særlig delikatesse under drift. I tilfælde af forestående reparationer behøver ejeren af Corolla ikke at sælge nyren, priserne er ganske rimelige. For eksempel koster en stabilisatorbøsning 500 rubler for en analog af høj kvalitet og ikke mere end tusind for originalen; udskiftningsarbejde vil koste de samme 500 rubler.
Det er en god russisk tradition at snyde en autoriseret forhandler ved at udskifte bremseklodser og skiver på egen hånd. Normalt er det baseret på et solidt økonomisk rationale, og Corolla er ingen undtagelse. Bilens bremser passer bedst til dens karakter: moderat ihærdige, men med en vis blanding af imposanthed. Det nytter ikke at jagte originale diske og puder. Japan Parts puder koster fra 1.000 til 1.400 rubler for forsiden og 800-1.000 for bagsiden, men kvaliteten er ikke ringere end originalerne, hvis pris er mindst tre tusind rubler. Den samme situation med diske: prisen for diske fra et kendt Brembo-firma er omkring 2.000 rubler, originale reservedele - fra 5.000. Omkostningerne ved at udskifte en disk i tjenesten er 1.500, puder - 700. Men skynd dig ikke for at vinde disse 700 rubler forsøger at erstatte de bagerste puder! Hvis alt er enkelt foran, så skal kaliperstemplet bagpå strammes med et specialværktøj, du kan simpelthen ikke trykke det ind, og prisen på denne "pribluda" er omkring halvandet tusinde. I betragtning af at de bagerste puder holder længere end de forreste puder, er det usandsynligt, at det er en god investering at købe et specialværktøj.
Desværre skal banken på ratstammen opgives. Dette er måske den eneste ærligt svage knude på den tiende Corolla.
Jeg måtte se hvordan Auris stoppede med en "robot" på et næsten plant område. Dens ejer har nerver af stål, så han ventede ret ligegyldigt på, at denne elektroniske excentriker skulle hvile og holde i det mindste en form for transmission. Naturligvis opførte denne boks sig på sedanen på samme sarte måde over for føreren. Det første forsøg på at returnere den pålidelige, omend gamle momentomformer "automatisk" til Corolla, blev lavet tilbage i 2008. Nå, efter restylingen forlod "robotten" bilen helt, hvilket glædede de fremtidige ejere af Corolla meget. Den automatiske gearkasse med fabrikskoden U341E er ligesom den manuelle gearkasse ret pålidelig. Dens eneste ulempe (ifølge meget subjektive indtryk) er kun 4 trin. Der er ikke noget interessant i denne "maskine", og al vedligeholdelse består i at skifte olien på hundrede tusinde kilometer. Både filteret og olien vil koste omkring tre tusinde pr. position.
Boksen har været på forskellige Toyota-modeller siden begyndelsen af 2000'erne, har etableret sig som ekstremt pålidelig, og den trænger til eftersyn, afhængig af brugsintensiteten, på 200-300 tusinde kilometer. Til diagnostik anbefaler mestrene fra tid til anden at tjekke for olielækager fra pumpens olietætning, som står mellem kl. momentomformer og selve kassen. Hvis de er, så er dette et symptom på slid på "donut"-koblingen, hvilket betyder, at penge til reparationen allerede kan begynde at spare.
Hvad du behøver at vide om CV-led? Husk, at de ikke tolererer omvendt slip ved rattets yderpositioner. Hængslet på denne måde er meget nemt at droppe! Og for at være sikker på, at kun den ikke nye bil bliver købt, er det værd at give gas præcis i bakgear og med rattet vendt vrangen ud. Det typiske, uforlignelige knas af en "granat" kan manifestere sig i denne position uden at give ud på nogen måde, når man bevæger sig fremad.
Efter ændringerne i 2010 ligner Corolla sin ældre "søster" Camry. Men hun beholdt stadig et af sine "tricks", og ikke det bedste: knirken fra panelets detaljer. Lad os høre, hvordan det lyder på farten.
Vi sætter os bag rattet og justerer stolen og selve rattet. Ratstammens vippeområde er meget lille, men det er praktisk at sætte sig ned med det samme. Vi bemærker, at instrumentbrættet på den ombyggede bil ser meget mere interessant ud end den forrige, og det er kun på grund af den hvide baggrundsbelysning, som er lysere og "sjokkere" end orange. På trods af de ganske udmærkede dimensioner mærkes dimensionerne let, og næsten med det samme er der en fornemmelse af, at man har kørt Corolla mere end én gang. Vi starter motoren og leger med gaspedalen. Ikke for at sige, at stilheden er fuldstændig, men generelt er den ganske stille. Vi oversætter vælgeren til "D" og går. Affjedringen fungerer godt, men panelets og instrumentbrættets "kyllinger" lyder ubehagelige her.Desuden er plastikken blød og ser ikke billig ud. Resten er en solid og meget indtagende bil. Sådan en "solid fyr", der dog nogle gange kan "gå på amok". Nå, lad os finde ud af, hvad der kan gøres med panelets knirke.
Panelet, eller rettere, dets overlejringer kan limes. Den skjulte fordel ved interiøret er, at alle beklædninger og elementer meget hurtigt kan "spredes" og derefter lige så hurtigt samles. Forresten, samtidig kan du skifte kabinefilteret, du behøver ikke engang at skille noget ad for dette. Vi åbner "handskerummet" og ser til højre, på ydervæggen, en støddæmperstang, som blødgør processen med at åbne og lukke. Smid det forsigtigt af, og tryk derefter let på sidevæggene af "handskerummet". Han går ned, og det er det – adgangen er åben.
Det er lige så nemt at fjerne dørpanelerne til limning. Ikke alle kan hurtigt finde to selvskærende skruer, som skal skrues af under dette arbejde. Vi viser: en af dem er placeret under dækslet bag døråbningshåndtaget, og den anden er i armlænsnichen. Det er mere bekvemt at begynde at løsne selve panelet fra bunden: til dette er der en speciel rille, som er let at mærke med fingrene i bunden af døren.
Nå, og hvis du bringer skønhed ind i kabinen, skal du være opmærksom på den automatiske gearvælger. Malingen på den holder meget middelmådig, så den slettes hurtigt. Men den kan beklædes med læder, ændres til krom eller andet. Det vigtigste er at skyde korrekt. Ikke kun er det tæt plantet, men også limet. Men du kan skyde, det vigtigste er ikke at skynde sig og være vedholdende.
Generelt er kvaliteten af lakken ikke så glad. Spåner kommer for hurtigt, og selvom bilen ikke rådner (Toyota trods alt!), så ser den ikke bedst ud af dette. Alexander råder til at lime samlingerne mellem kofangere og fendere med dobbeltklæbende tape eller andet materiale, der forhindrer lakfejl i at opstå på grund af friktion af disse elementer.
For hjælp til at forberede materialet udtrykker vi vores taknemmelighed til Marshal-biltjenesten (St. Petersburg, Severny prospect, 5, boks 7)
Vi er en specialiseret Toyota-service efter garanti i St. Petersborg
Vi servicerer Corolla strengt i overensstemmelse med anlæggets regler. Beregn vedligeholdelse med 3 klik!
Alle reservedele er på lager! Dit lager og din butik! Se efter reservedele her!
I billedgalleriet kan du se rapporter om reparationsprocessen på vores servicestation
Og her er priserne for konkret arbejde på affjedring , styretøj eller bremsesystem , vælg det relevante afsnit
Har du besluttet dig for at komme til vores service? Se på afsnittet Kontaktpersoner eller brug online optagelse på hver side!
Service Toyota Corolla E 150 af tiende generation, som er blevet produceret siden 2007 på 2012 år, vi udfører løbende.
Dette er en af de mest populære biler i Toyotas russiske lineup. Generelt indrømmer vi det helt ærligt reparation Toyota Corolla giver ikke mange indtægter til bilservicen. Dette forklares af det faktum, at dette er en af de mest pålidelige biler i de seneste år blandt modeller af alle mærker. Uden overdrivelse. Pålidelighed er et kendetegn for Toyota, men Corolla skiller sig ud til det bedre blandt andre modeller fra denne japanske producent.
Faktisk kommer Toyota Corolla reparation op til 100.000 kilometer ned til rutinemæssig vedligeholdelse, som vi husker skal udføres én gang i 10 000 kilometer eller en gang om året (hvilket kommer først).
Ovenfor kan du vælge den service, du er interesseret i, finde ud af dens pris og den aktuelle prisliste for reservedele.
Installeret 3 benzinmotorer:
1,6 liter, 124 hk , 16 ventiler, fabriksindeks 1ZR-F, tandkædetræk.
1,4 liter, 97 hk , 16 ventiler, fabriksindeks 4ZZ-FE, tandkædetræk.
1,3 liter, 101 hk , 16 ventiler, fabriksindeks 1NR-FE, tandkædetræk.
Transmissionstyper:
5-trins manuel gearkasse.
6-trins manuel gearkasse.
Robotkontrolpunkt (MMT eller "robot").
4-trins automatgearkasse (meget sjældent på vores marked).
Vi har alle Toyota Corolla reservedele til kvalitetsreparationer på lager. Du kan finde pris og beskrivelse på hjemmesiden for vores butik.
Det eneste virkelig almindelige problem med denne bil er forbundet med den upålidelige drift af en "robot" - en robotgearkasse.
Læs mere om dette problem og omkostningerne ved at løse det i en separat artikel - "Udskiftning af Toyota Corolla-robotkobling".
Resten reparation Toyota Corolla er reduceret til vedligeholdelse af følgende systemer:
Bremsesystem - udskiftning af klodser og skiver, montering af reparationssæt.
Enhver bilejer bør være opmærksom på, at der med jævne mellemrum er behov for at reparere bilens chassis. Du kan reparere bag- eller frontophænget på en Toyota Corolla i en garage ved at følge særlige instruktioner og bruge visse værktøjer til arbejdet. Hvordan man gør det korrekt, vil vi fortælle dig i dette materiale.
Tilstanden af køretøjets undervogn bestemmer, hvordan bilen holder vejen, passerer over ødelagte overflader og absorberer alle former for uregelmæssigheder. Som det er tilfældet med enhver anden bil, efter at have passeret et vist kilometertal, vil Toyota Corolla kræve reparation af for- eller baghjulsophænget. Det kan du forstå ved det karakteristiske bank på chassiset. De første, der bliver slidt, er normalt gummielementer, der har en levetid.
Ophænget af en japansk bil, der leveres til det russiske marked, har en øget frihøjde. Bilproducenten fokuserer på dårlige vejforhold i Rusland og skaber køretøjer, der er bedst egnede til drift.
Understellet på Toyota Corolla kan virke stift nok, men det er meget ergonomisk. Stabilisatorer løber for eksempel ofte op til 70-90 tusinde kilometer eller mere. De ændrer sig ret nemt, men det kræver en vis viden og færdigheder. Producenten sørgede for enkelheden i designet, så selv en person, der er langt fra bilreparationer, kan finde ud af det. Kugleled af Toyota Corolla-ophænget modstår over 150 tusinde kilometer.
Regelmæssig vedligeholdelse af bilen kan forlænge levetiden på bilens undervogn markant og spare dig penge på dyre reparationer.
Oftest fejler stabilisatorbøsninger og lydløse blokke. Ifølge bilproducentens forskrifter skal de skiftes hver 70-90 tusinde kilometer. Bilister, der kører med høj hastighed, kan ved 140-150 km/t beslutte, at deres affjedring er defekt. Faktisk er det normalt at opleve bløde slag ved disse hastigheder.
Afskruet silentblock bolt
Toyota Corolla affjedringsreparation er ikke en særlig svær opgave, så du kan gøre det selv, hvis du vil. I nogle tilfælde begynder tavse blokke at banke ret hurtigt. Problemet kan løses på egen hånd eller ved at kontakte en specialist og betale ham en vis sum penge. Vi vil fortælle dig om processen med at udskifte den med dine egne hænder ved at bruge eksemplet med den bageste bøsning af underarmen i den forreste affjedring af Toyota Corolla.
Til at begynde med skal du løfte bilen og udskifte støtterne, og derefter fjerne hjulet fra den side, hvorfra der høres banke, eller sliddet på den lydløse blok er visuelt synligt. Derefter skruer vi to møtrikker af og en bolt, der holder den nederste kugleledsarm. For at gøre dette har du brug for et 17-tommer hoved med en robust knop.
Skru derefter den lange bolt af den forreste lydløs blok af med et 19-hoved og løsn lidt de to bolte og en møtrik, der fastgør den bageste lydløse blok og den tværgående stang på Toyota Corolla-ophænget.
Derefter skal håndtaget trækkes ud og fjernes. Dette er ikke svært at gøre - når du befinder dig under bilen, vil alt blive klart for dig. Når du har sluppet håndtaget, skal du placere det på et rør med en passende diameter eller montere en passende muffe på det. Slå derefter forsigtigt gummistykket ud af sædet.
Efter at have frigjort plads til lydblokken, skal den rengøres og smøres grundigt. Det er også nødvendigt at smøre den indvendige del af gummibåndet, som er beregnet til denne Corolla ophængsenhed. Placer elementet indeni og hammer forsigtigt ind med et rør og en hammer.Så kan du begynde at samle delene igen. Som du kan se, er der ikke noget svært ved at reparere undervognen på en Toyota Corolla med dine egne hænder. Det er bedre altid at skifte de tavse blokke i par - de er ikke særlig dyre, så du vil ikke bruge mange penge, men fylde op med fritid.
Det er vigtigt at bemærke, at det er umuligt at bringe situationen til en kritisk tilstand, ellers vil metaldelene begynde at gnide og slides. Har du ikke tid eller lyst til selv at reparere Corolla-ophænget, så kontakt servicecenteret, men vær forberedt på at betale en pæn sum for arbejdet.
I service er chassiset på en japansk bil ret simpelt. Alle bilforhandlere har de nødvendige reservedele, som er billige og nemme at skifte. Hvis du ønsker det, kan du udskifte fjedrene eller stabilisatorerne med dine egne hænder - dette er endnu nemmere end at skifte de lydløse blokke. Du kan også udskifte kugleled eller trækstænger, hvis de også begynder at banke med tiden. Således, når du køber en japansk bil Toyota Corolla, kan du være sikker på pålideligheden og nem vedligeholdelse af dette køretøj.
”Data-medium-file =” https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/1931438104-1-700Ч365.jpg ”data- large- file = ”https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/1931438104-1.jpg” class = ”wp-image-1738 ″ src = ”https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/1931438104-1-700 ÷ 365.jpg” alt = ”Toyota Corolla koblingsaktuator ”Width =” 600 ″ højde = ”313 ″ srcset =” https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/1931438104-1-7600Ч.jpg 3 700w, https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/1931438104-1-768Ч401.jpg 768w, https: // my.housecope.com/35 /wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/1931438104-1-326Ч170.jpg 326w, https://my.housecope.com/wp-content /uploads/8//229 wp-content/uploads/2016/02/1931438104-1-150Ч78.jpg 150w, https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp- content / uploads / 2016/34816/014 / -1. jpg 1280w ”størrelser =” (maks. bredde: 600px) 100vw, 600px ”/>
Toyota Corolla koblingsaktuator
Gennem årene vinder typiske problemer med MMT (Multidrive) Toyota Corolla mere og mere popularitet. Toyota Motors indrømmede sine fejl i modellerne med MMT, som er "sygdommen" i robotgearkassen. Hvis du allerede har stødt på et sådant problem, eller følelsen af at køre, får dig til at forstå, at det snart er tid til at reparere aktuatoren, så skal du finde ud af det og lære, hvordan du korrekt udfører hele opdateringsprocessen. Reparation af Toyota Corolla 2008-aktuator-fotorapporten vil hjælpe dig med klart at forstå al "subtiliteten" og kompleksiteten af fornyelsen af MMT-elementer.
Mekanisk transmission "Multimode" er udviklet på basis af en 5-trins gearkasse med tilføjelse af to automatiske drev - aktuatorer. Den første aktuator udfører funktionen som en koblingsaktuator, og den anden fungerer som en gearvalgs- og skifteaktuator. Disse drev styres af TCM eller ECU. Dette system sikrer uafbrudt automatisk koblingsdrift. TCM og ECU styrer alle transmissionskontroltilstande, og i tilfælde af fejl giver de passende signaler.
Aktuatoren til Toyota Corolla 2008 er ikke et vellykket eksperiment af udviklere. Dette problem med slid på MMT-drevet har påvirket mange Corolla-ejere. Men ikke alt er så slemt, som det ser ud til. Før du udskifter en aktuator, skal du identificere problemet og finde ud af, hvordan det er nemmere og mere økonomisk at løse dette problem.
Det mest almindelige problem er måske manglen på "hjælp i starten", så - "ryk og bump ved gearskift", samt "overophedning af koblingen". Hvad angår ryk, tilpasser automatgearet, eller rettere elektronikken i ECU'en, sig til førerens kørestil. Derfor er det meget svært at bemærke nogen fejl i aktuatoren. Det er meget nemt at opdage overophedning af koblingen: der er ikke en behagelig lugt af brænding, og endda et "rødt gear" lyser op på panelet ledsaget af et lydsignal, og kassen hænger med jævne mellemrum i "N" -positionen.
”Data-medium-file =” https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/ecgcdas-960-700Ч662.jpg ”data- large- file = ”https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/ecgcdas-960.jpg” class = ”wp-image-1730 ″ src = "https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/ecgcdas-960-700Ч662.jpg" alt = "MMT Toyota Corolla" bredde = ”535 ″ højde =” 506 ″ srcset = ”https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/ecgcdas-960-700Ч662 .jpg 7 //my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/ecgcdas-960-768Ч726.jpg 768w, https: // electricsci .com / 35 / wp-content / uploads / ext / 2298 / wp-content / uploads / 2016/02 / ecgcdas-960-150 × 142.jpg 150w, https://my.housecope.com/wp-content/ uploads / ext / 2298 / wp- indhold / uploads / 2016/02 / ecgcdas-960.jpg 920w ”størrelser =” (maks. bredde: 535px) 100vw, 535px ”/>
Hvis den mest almindelige fejl p0810 opstår, anbefales det kraftigt ikke at initialisere ECU'en selv. Du kan nulstille alle indstillinger (formentlig genstarte dem), men dette vil medføre en masse uønskede sammenbrud. Under alle omstændigheder er initialisering af ECU forbudt!
Konsekvenser, der vil påvirke initialiseringen af ECU negativt:
Øget slid på koblingen, da ECU'en vil opdatere alle sine data og ikke tage højde for skiveslid. Også, ECU vil indstille et nyt referencepunkt, henholdsvis, vi får ingen ligheder i driften af koblingsskiven.
Med øget slid øges sandsynligheden for alle afvigelser forbundet med MMT. Hastigheden af diskbevægelser aftager, hvilket efterfølgende vil føre til en uønsket fejl p0810.
Det sidste trin af slid på koblingsskive vil resultere i delvis svigt af ECU'en. Din bil vil ikke bevæge sig, eller i bedste fald vil bevægelsen være meget vanskelig.
Toyota Corolla 2006-2008 er udstyret med MMT 89530-12290. Dette er højst sandsynligt den mest ufuldkomne aktuator, der nogensinde er installeret på en datamodel. Derfor står ejere af Toyota Corolla 2006-2008 oftest over for vanskeligheder med at betjene MMT.
Hvis du har købt en brugt bil og ikke ved hvilken version af din ECU, skal du blot fjerne det nederste handskerum. Set fra førersiden vil nummeret være synligt på kroppen.
”Data-medium-file =” https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/img_1014-700Ч525.jpg ”data-large- file = ”https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/img_1014.jpg” class = ”wp-image-1731 ″ src =” https : / /my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/img_1014-700Ч525.jpg ”alt =” Toyota Corolla aktuator usamlet ”bredde =” 535 ”401 højde =” 401 ″ srcset =” https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/img_1014-700Ч525.jpg 700w, https : //electricsci. /wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/img_1014-768Ч576.jpg 768w, https://my.housecope.com/wp- content / uploads / ext / 2298 / wp- indhold / uploads / 2016/02 / img_1014-150 × 113.jpg 150w, https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content /uploads/2016/02/img_1014.jpg 1600w "størrelser =" (maks. bredde: 535px) 100vw, 535px "/>
Eksploderet billede af Toyota Corolla aktuator
Det er meget dyrt at udskifte koblingsaktuatoren helt. Derfor anbefales det at reparere Toyota Corolla-aktuatoren med egne hænder.
Den første fase af forberedelsen er at kontrollere vedhæftningen. Vi accelererer bilen til 50-60 kilometer i timen, skifter til manuel tilstand og tænder for den femte hastighed. I dette tilfælde presser vi gassen til "gulvet", hvis bevægelsen af omdrejningstællerpilen falder sammen med speedometerpilen, så er koblingen højst sandsynligt i perfekt orden. Efter dette tjek går vi direkte videre til reparationen.
”Data-medium-file =” https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/6a83a1808e7992b87e064819c234f22f-4900-fil ”data-4900.jpg ”https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/6a83a1808e7992b87e064819c234f22f.jpg” klasse = ”3sr-billede-c”7 /sr-billede-1: https://my.housecope.com /my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/6a83a1808e7992b87e064819c234f22f-700Ч495.jpg TC ”5th ″-højde = CG DLC” og TC ”5”-højde =” 378 ″ srcset = ”https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/6a83a1808e7992b87e0648192c29402.cielectric.ci com/35/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/6a83a1808e7992b87e064819c234f22f-150Ч106.jpg 150w, upload /9pctricsci.com /8p-3contentsci.com /8p-3contentsci.com / wp-indhold / uploads / 2016/02 / 6a83a1808e7992b87e064819c234f22f.jpg 707w ”størrelser =” (maks. bredde: 535px) 100vw, 535px ”/>
DLC3 blok med CG og TC kontakter
Vi stopper bilen, sætter den i "N" -positionen og slukker derefter tændingen og parkeringsbremsen. Ved hjælp af SST "papirklemmen" forbinder vi TC- og CG-stiften på DLC3-blokken (som på billedet). Når du slår tændingen til, skal du tage foden fra bremsepedalen. Diagnosesystemet starter (alle lamper på panelet begynder at blinke). Hvis der opstår fejl, vil det "røde gear" blinke med intervaller og intervaller. Hvis der ikke er nogen problemer, vil den blinke uden lange intervaller.
For at komme til aktuatoren skal vi fjerne batteriet og platformen til det. Derefter afbryder vi chipsene fra sensoren og aktuatormotoren. Vi fjerner selve aktuatoren direkte (det er nødvendigt at skrue 3 bolte af).
Den første ting at gøre er at afbryde motoren fra mekanismen. Oftest er der meget støv og snavs indeni, som skal renses. Vi kontrollerer børsterne, om nødvendigt foretager vi en udskiftning (hvis længden er mindre end tre millimeter). For at afgøre, om det er skånsomt at skifte motor eller ej, skal du inspicere alle ledninger (det skal være friskt, uden aflejringer og ikke en behagelig brændende lugt).
Når drevet er i vores hænder, begynder vi at skille dets elementer ad. Brug en stjerneskruetrækker til at skrue sensorfastgørelserne af (husk at huske den position, hvor den er placeret). Der er en plade med antenner under sensoren, (møtrikker til de seks) skal skrues af. Så, for at vores proces kan gå i den rigtige retning, skal du indstille stilkens position. For at gøre dette skal du tage en skruetrækker og dreje det roterende element i rillen, hvor drivmotoren er placeret. Dette vil begynde at justere stammen.Vi udsætter den for positionen af den mest komprimerede indadtil.
”Data-medium-file =” https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/7bab4aas-960-700Ч525.jpg ”data- large- fil = ”https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/7bab4aas-960.jpg” class = ”wp-image-1732 ″ src = ”https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/7bab4aas-960-700Ч525.jpg” alt = ”Toyota Corolla aktuatorfjeder ”Width =” 535 ″ højde = ”401 ″ srcset =” https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/7bab4aas-960-700Ч 5205.jpg https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/7bab4aas-960-768Ч576.jpg 768w, https: // my.housecope.com/wp -content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/7bab4aas-960-150Ч113.jpg 150w, https://my.housecope.com/wp-content /uploads/ext/2298/wp- content/uploads/2016/02/7bab4aas-960.jpg 960w ”størrelser =” (maks. bredde: 535px) 100vw, 535px ”/>
Toyota Corolla aktuatorfjeder
Nu kan du skrue alle boltene af i en cirkel og åbne låget. For at trække aktuatorstangen ud, drej den ud og tag den ud. Vi fjerner smøremidlet og renser hele blokken. Vi laver diagnostik af alle elementer og identificerer problemer. Den nemmeste måde er at trække fjederen ud og samle (til test) hele testsættet. Oftest er dette slid på bøsninger eller et problem med selve drevet. Men alle har det forskelligt, det er nødvendigt at identificere årsagerne til fejlen individuelt.
Ved montering udskifter vi smøremidlet (olietemperaturegenskaber -40 ° C til + 250 ° C). Vi udfører den omvendte procedure for at samle alle aktuatorens elementer.
Når aktuatoren er helt samlet, skal du indstille frempinden til dens maksimale udadgående position og dreje den en halv omgang. Vi installerer sensoren på antennerne og drejer den med uret, så hullerne i elementboltene falder sammen med kroppen. Vi behandler koblingsgaflen godt med universalfedt og installerer drevet med en spillerum på 5 - 9 millimeter. Dernæst installerer vi chipsene på motoren og drivsensoren, derefter installerer vi dækslet og direkte selve batteriet.
Ved første øjekast vil implementeringen af denne procedure ikke virke som en let proces. Måske vil den første gang være svær og uklar. Men du vil få erfaring og kende din bil bedre. Desuden, når du selvstændigt installerer et Toyota Corolla koblingsaktuator reparationssæt, vil det spare penge og bringe dig lidt tættere på at kende bilen.
Når du har slået tændingen til, skal du trykke på bremsepedalen i mindst syv sekunder inden for tre sekunder. Derefter skulle summeren lyde to korte bip. Mens du holder bremsepedalen nede, skal du flytte gearstangen i følgende rækkefølge: N → E → M → + → M → + → M → + → M → + → M → E → N.
Slip pedalen og vent 5-10 sekunder. Hold derefter bremsen igen. Buzzeren vil bippe - dette vil betyde justering af koblingsklemmens position. Slip bremsen igen, og tryk på den igen - summeren bipper to gange. Mens du holder bremsepedalen nede, flyt kassepositionen til "-" og slip bremsen. Sluk for tændingen og vent cirka ti sekunder. Nu kan du frakoble TC- og CG-kontakterne i DLC3-blokken. Dette fuldender justeringen af koblingspositionen.
Video (klik for at afspille).
VIDEO
Bedøm artiklen:
karakter
3.2 hvem stemte:
85