DIY reparation toyota hilux pickup

Jeg besluttede at bestikke reservedele og udføre en reparatør:

1. Ved dette løb blev det bemærket, at lydpotten ville dø, snot opstod ved sømme og led. Jeg besluttede mig for at bestille en ny, men da prisen for originalen blev annonceret til 28.000, aftog begejstringen, og jeg besluttede at bestille en “erstatning”, producenten er Polmostrow, Polen. Jeg bestilte den gennem den side, jeg tjekkede. Desuden har vi en repræsentant i vores by. Jeg fik en lyddæmper til 4000. Kun hvis nogen bestiller - du skal desuden angive emballagen. Jeg vidste det ikke, og min lydpotte kom med skrammer.

Forhandleren skiftede som lovet sædet under garantien, men sædet er højt sagt. Polstringen og skummet derunder blev skiftet. Alt andet forbliver det samme. Men den ser ud som ny)

Sjov kendsgerning. Det er udskiftningen af ​​sædet, der vækker mindet om den nye bil. Udskiftning af rattet eller ændring af interiøret giver ikke en sådan følelse. Og så satte han sig – og som første gang. Ikke underligt, at det femte punkt betragtes som det mest følsomme organ, ikke forgæves)

Og efter at have bukket under for reklamer købte jeg ivitex tæpper. Princippet er ikke dårligt, men der er nuancer.

Hvis tykkelsen af ​​bremsebelægningen er 2 - 3 mm, skal den ifølge forskrifterne udskiftes. Der er ujævnt slid mv.

Der er "knirk" på Hilux, der var ingen knirke endnu, men jeg trak ikke. Jeg ventede på tørvejr og fik travlt. Processen er ikke kompliceret. Foran var der dobbeltstempelkalipre, og CR-V havde et stempel. Og de er ikke afgørende. På CR-V drejede toppen af ​​kaliberen og frigjorde puderne.

Det er nemmere her. Jeg tog to guider ud, splittestifter og trak dem ud. Jeg trykkede på puderne, trykkede let på stemplerne og trak puderne ud af deres pladser med en skruetrækker.

Hvis "på hvidløget", så er der ikke noget særligt at skrive. Men hvis DET er 60, vil jeg dele hvad og hvordan.

Jeg så ikke i bogen om bilen, hvordan man skiftede olien i automatgearet, det vil sige ved hvilket kilometertal. Jeg blev ikke klog, 60tk, dette er løbeturen, hvor det er normalt at tænke på det.

Der er 3 muligheder for at skifte olie i automatgearet. Nej, mere præcist 2, den komplette metode til at erstatte forskydningen med apparatet, og delvis, med eller uden at fjerne pallen, er den enkleste. Da kilometertallet ikke er stort, og jeg har en bil fra butikken, ved jeg, hvordan jeg kørte den. Og jeg kørte forsigtigt på den, jeg så næsten ikke snavset, jeg rev ikke mit sværd fra stedet, og jeg blev ikke engang bemærket i mudderet i spejlet, jeg bærer ikke trailere, det gjorde jeg' ikke engang trække nogen på et slips endnu (og der er intet at holde fast uden et anhængertræk).

Fuldført TO40. Faktisk skete der ikke noget særligt interessant bortset fra følgende, nemlig:

1) Vi markerede prisskiltet på 32 rubler. men de skiftede alle olier og endda bremsen. for mig er det dyrt, krisen er strammet til osv. osv.

2) Jeg klagede over sædet, der tabte kampen med min røv, fordi det var lavet af lortskind og generelt blev skabt af kammerater uden Adams æble.

De lovede at ændre sig under garantien (!)

3) For interessens skyld spurgte jeg om traidinen. Den barske evaluator satte pris på det, så lederen var ubelejligt at indberette beløbet.

Hilux der taber mindst i pris osv. osv.

Enten blev glasset på Toyotaen til plasticine, eller også var jeg uheldig, men på halvandet år var glasset helt knust. Enhver sten efterlod en chip på den. Reparationer hjalp ikke på nogen måde, revner sneg sig yderligere og omkostningerne til reparationer oversteg prisen på glas med montering. (ikke hos forhandleren kanesh) blev det besluttet at ændre!

Jeg ringede til forhandleren og spurgte, hvor meget det koster? lyttede til svaret og sagde høfligt farvel))

Jeg begyndte at lede efter alternative muligheder - det første link i Google er også firmaets autohandel. Da jeg aldrig er stødt på en glasudskiftning, eller rettere sagt, jeg skiftede det selv en gang ved 80k, hvor det hele er nemmere end nogensinde, blev det besluttet først at udskifte glasset på min kones puzoterka for at vurdere kvaliteten af ​​arbejdet og generelt.

Dette er ikke en bil, alt er i orden med den, og det er usandsynligt, at den bliver ændret under garantien, hvis der sker noget)). Vi taler om en radiobåndoptager, mere præcist om et præfiks til den, som der blev skrevet en separat tilføjelse om, nemlig om Navitouch nt3025. Om hende skrev jeg, at ideen ikke er dårlig, men implementeringen er ikke særlig god.

Men jeg vænnede mig til fejl og brugte det på en eller anden måde.Men kort efter det nye år besluttede set-top-boksen at bryde lidt sammen, gags begyndte under MP3-afspilning, og billedet på skærmen rystede. Jeg sendte et skuffet brev til producenten, producenten skal have kredit for at reagere lynhurtigt, og en uge efter appellen var der et nyt præfiks sendt fra Moskva i mine hænder, sendt på prøveløsladelse og bad om at sende det ødelagte i bytte. , hvilket jeg gjorde med det samme.

I løbet af de år, hvor vores værksted har arbejdet med pickups, har vi oparbejdet betydelig erfaring og statistikker om dem, på grundlag af hvilket vi besluttede at skrive en lille serie artikler om, hvordan man vælger en brugt pickup, og hvad man skal betale en særlig udtalelse om, når du køber det, hvilke problemer det er værd at forberede sig til visse kørsler og hvordan man undgår unødvendige udgifter ved rettidig diagnose og vedligeholdelse af problemområder.

Toyota Hilux er med rette en af ​​de mest populære pickupper i verden og i Rusland. Generelt har bilen etableret sig som en af ​​de mest pålidelige og mest overkommelige pickupper i drift. Et fremragende valg både til daglig brug ”og til at klargøre det som ekspeditionskøretøj.

Officielt blev 7. generations biler leveret til os i to versioner:

2,5 med manuelt gear

3.0 med automatgear

Lad os først se på forskellene mellem disse to versioner.

Modifikationer med 2,5 og 3,0 motorer har betydelige forskelle i bremsesystemet. "Tre-liters" udgaven leveres fra fabrikken med forstørrede bremseskiver foran, hvilket gør det umuligt at bruge R15 fælge, men selv med R16 skiver er alt ikke så enkelt. Alufælge er ikke egnet til alle (du skal bestemt prøve dem, før du køber), og stemplede fælge kan slet ikke installeres.

På 2.5 versionen er der en fabrikslåsning af det bagerste differentiale, på 3.0 er der ingen lås og den er erstattet af ESP valutakursstabiliseringssystem.

En motor med et volumen på to og en halv liter er væsentligt svagere end dens tre-liters modstykke, og når du vælger denne version, skal du straks forstå, at hvis yderligere modernisering af bilen til terrængående opgaver er påkrævet, vil det helt sikkert kræve at erstatte hovedparrene med tuning med lavere gearforhold, og en 3,0-liters motor er let nok selv for 35” hjul.

Generelt viste bilen sig at være meget vellykket og afbalanceret blandt klassekammerater. Motorer giver generelt ingen problemer for deres ejere, og der opstår ingen vanskeligheder med driften af ​​den automatiske transmission.

Meget pålidelig og kraftfuld SHRUS tåler nemt selv terrængående kørsel på store hjul, og i normal tilstand tjener de meget, meget længe. Det fuldstændige fravær af problemer med det elektriske, både med hensyn til normal drift og med tilslutning af ekstra udstyr.

Når du køber en 2-3 år gammel bil, skal du være opmærksom på tilstanden af ​​nedstigningen af ​​brudboltene og kugleleddene (især de nederste).

Det er også værd at være opmærksom på de bageste lejer på akselakslerne - under off-road-drift af bilen kommer vand ofte ind i denne enhed og deaktiverer den for tidligt. Situationen er den samme med de forreste nav. På trods af designet med tre olietætninger kommer vand stadig ind i denne enhed og reducerer dens levetid betydeligt

For en løbetur på 100 tusinde kilometer leveres en planlagt udskiftning af tandremmen med ruller. Det vil være tilrådeligt at udskifte kølesystemets pumpe, som ved denne kørsel allerede kan have et mærkbart tilbageslag.

Lige kardan til bagakslen, uden påhængsleje. Universalled-tværstykker sprøjtes. Det giver ingen problemer. Standardophænget plejer roligt 100-120 tusinde kilometer. De bagerste fjedre er pålidelige og med god løfteevne.

Brændstofsystemet i dieselmotorer med Common Rail, såvel som lignende, er ret følsomt over for brændstofkvalitet.Der er hyppige tilfælde, hvor en advarselslampe på instrumentbrættet på grund af dårlig dieselolie tændte, og "hjernerne" skiftede til en beskyttende nødtilstand. For at komme ud af det uden at bruge en elektronisk scanner, bliver du nødt til at kaste en fejl gennem brændstoffiltersensoren ved hjælp af en specialiseret algoritme.

Af manglerne er det måske værd at bemærke en ikke særlig modstandsdygtig maling og som et resultat relativt hurtig korrosion. Dette er især udtalt på forskærmene.

Vedligeholdelse af bilen bliver ikke vanskelig for ejeren, hverken med hensyn til økonomi eller lønomkostninger. De fleste reservedele har en stor liste af analoge erstatninger til meget overkommelige priser.

Tuning og klargøring til terræn
Bilen er et fremragende objekt til konstruktion af et forberedt terrængående køretøj. Den har 265/65/17 hjul som standard, og med minimal indsats kan man sætte 265/75/16 hjul, hvilket næsten svarer til 32” hjul.

Optimal, for en betydelig stigning i cross-country evner, efter vores mening, vil dimensionen af ​​hjulene på 33 tommer. For at installere dem skal du installere en ophængslift, skifte til fælge med en forskydning på -10 og også trimme førerhusbeslaget en smule.

Som vi sagde, for 2,5 liters versionen anbefales en lavere hoveddampindstilling. Toyota-broer er installeret på denne modifikation, og en række muligheder er tilgængelige for dem (4.56, 4.88 og så videre). På tre-liters modifikationen er Dana-broer installeret, og der er ingen alternative hovedpar til dem til salg. Men motorens kraft er ganske nok selv med standardpar til hjul op til størrelse 315/75/16.

Med begge versioner er faldet i transferkassen en imponerende 2,7, hvilket ikke er dårligt sammenlignet med standard 1,9 monteret fra fabrikken på de fleste SUV'er og pickupper.

Et kendetegn ved Toyota Hilux er også en højtplaceret ramme - højere end absolut alle klassekammerater, hvilket har en meget positiv effekt på den geometriske cross-country-evne og som følge heraf på dens off-road-kvaliteter.

Installation af spillet på en speciel platform i en almindelig kofanger giver ingen problemer. For power body kit elskere er der et stort udvalg af stål kofangere fra RIF til ARB. Det er værd at bemærke, at en væsentlig fordel ved ARB-forkofangeren er, at den er fuldstændig installeret i stedet for standardkofangeren, og den oprindelige plastkofanger kan sikkert "lægges til side" i garagen indtil videre.

Til salg er ARB låse i for- og bagaksler, snorkel, forlænget tank og meget mere. "Haylax" er en af ​​de mest begunstigede af off-road tuning bilproducenter.

Der er en lille nuance med chiptuning - det er langt fra at blive taget overalt, og selve processen er fyldt med nogle vanskeligheder, så nogle ejere foretrækker at købe power boost-bokse til fuld blink, som indsættes i ledningssløjfen uden at forstyrre selve bilen.

En af de bedste muligheder fra de mellemstore pickupper, der præsenteres i vores land. Pålidelig, uhøjtidelig og meget gåbar. Som et resultat har bilen meget høj likviditet og følgelig en ret høj pris på det sekundære marked.

1 NORMO / TIME - 1000 rubler. Priser fra 01.01.2018

Udgifterne til reparationsarbejde for Toyota Hilux er angivet uden omkostningerne til de brugte reservedele.

Omkostningerne til Toyota Hilux reparationsarbejde kan variere afhængigt af de anvendte olier, af motorstørrelse, transmission og udstyr.

TuningSUV'er

Autotech-centeret "MT-Car" har åbnet en ny retning - tuning af pickups og SUV'er, motorcykel- og quad-teknologi. Stort udvalg af tuning varer. Installation i vores service. ...

Vedligeholdelse og reparationATV'er

Vores MT-Car servicecenter tilbyder dig speciel træning og vedligeholdelse af ATV'er af forskellige modeller: Honda, CFMoto, BRP, Yamaha, Suzuki, Polaris, Arctic Cat.

Timing udskiftningbælte / kæde

Hvis den strammes med udskiftning af timingkæden, kan den knække, hvilket kan føre til alvorlige konsekvenser, op til brud på ventiler og ødelæggelse af stempler og cylindervægge, topstykke og udskiftning af forbrændingsmotoren.

5% rabatpå søndag

Fra 01.01.2017 til 31.12.2017
Vi giver 5% rabat på reparationsarbejde til alle vores kunder, med forbehold for service i servicen på en hvilken som helst søndag.

Tuning af Toyota Hilux er afgørende for de pickup-ejere, der foretrækker eller skal rejse under ekstreme forhold. Ved at opdatere nogle elementer i 2015-modellen får føreren ikke bare en kraftfuld bil, men et rigtigt terrængående køretøj, der nemt kan overvinde enhver forhindring.

De fleste bilister, der hører om tuning, antyder straks en stigning i bilens kraft. Men det gælder personbiler, hvis ejere mangler fart i hverdagskørsel. Tingene er lidt anderledes med tuning af 2015 Toyota Hilux pickup. Alt forbedringsarbejde er udelukkende rettet mod at øge køretøjets cross-country-evne. Omkostningerne ved at udskifte standardelementer i netop denne model fra Toyota er mildt sagt imponerende.

For eksempel et elevatorsæt fra en virksomhed ARB koster omkring 58 tusind rubler. Og tilføj her omkostningerne ved tjenester fra servicestationsfagfolk, og du vil få mere end 100 tusind. Selvom du nærmer dig spørgsmålet om off-road tuning på en mere demokratisk måde, det vil sige uden at installere et dyrt sæt, så vil der være prisbarrierer. Ekstern modernisering ved at installere virksomhedens forreste kraftkofanger Jernmand, som ikke rigtig påvirker cross-country-evnen, vil koste ejeren af ​​Toyota Hilux omkring 60 tusind rubler. sammen med betaling for ydelser fra specialister.

Dette design vil være nyttigt for ejeren af ​​Toyota Hilux 2015, ikke kun til terrænkørsel, men også til bybrug.

For at køre den modificerede pickup var mere komfortabel, bør du sørge for at tune dens interiør. Den mest alsidige metode til dette er ved at installere et armlæn. Denne del er meget praktisk, ikke kun til kørsel på en flad overflade, men også ved kørsel over ujævnt terræn. Før du installerer elementet i Toyota Hilux-kabinen, er det nødvendigt at kontrollere bilsæderne for tilstedeværelsen af ​​ledninger forbundet til dem.

For eksempel er der i en 2015 pickup installeret en almindelig sædevarme, som bør slukkes inden montering af armlænet. Dernæst skal du fjerne fabrikssædebeklædningen og inspicere pylonen for et specielt hul. Derefter fastgør vi det nye element ved hjælp af bolten og møtrikken, der er inkluderet i sættet. For at gøre dette skal du tage 2 nøgler til 13. I processen med at tune Hilux kan parkeringsbremsen og sædefjederen forstyrre dig. Derfor bør du være tålmodig og udføre operationen effektivt.

Efter montering af armlænet har du et ekstra handskerum, hvor du kan opbevare de ting, du skal bruge. I slutningen af ​​installationen, glem ikke at tilslutte varmeledningerne, og du kan fortsætte med at bruge pickuppen.

Forkæl dig selv med et multiværktøj. Tro mig, en konventionel tang, hvortil en kniv, sav, fil, saks og tang er fastgjort, kan næsten alt

Specialister fra nogle velkendte off-road specialforretninger bruger også disse multifunktionelle tænger. Og de formår at lægge et lignende princip i konstruktionen af ​​en SUV. Mange ejere ønsker trods alt at bruge deres bil ikke kun til langdistance-ekspeditioner og ferieture. Men også for eksempel til jagt og weekendture. Og også, du vil ikke tro, de kører dem på arbejde! Og til købmanden. Disse varierede brugsforhold stiller krav til maskinens klargøring, som ofte modsiger hinanden.

Rød. Tuning foråret øreringe give
øget tilbageslagsvandring ved kørsel i terræn

SAV ELLER SKÆR?

Hvor starter en SUV? Selvfølgelig med store hjul, siger du. Og du vil praktisk talt have ret. Men for at spænde dem fast, skal du først ændre noget i bilen. Så du købte en grundlæggende Toyota HiLux.Udstyret pickuppen med 33-tommer offroad-dæk. Installeret fremragende kraftkofangere, der sørger for installation af spil. En kraftfuld ComeUp 9.5 blev sat foran. Det ser ud til, at dette er det, jeep-lykke. Men nej. Hjul kun på asfalt ser store og mægtige ud. I rigtig mudder var 33 tommer for lidt til en pickup vægtet med et powerkit og afskærmninger. Bilen sad håbløst ofte fast.

For at ændre situationen radikalt, hvad skal der gøres, hvad synes du? Det er rigtigt, stik større hjul ind i den! Jeg var nødt til at løfte kroppen ved at installere afstandsstykker mellem den og rammen, den såkaldte kropsløftning, 3 tommer høj (ca. 75 mm). Store hjul passede, men de begyndte at trække ophængsarmene ud, når de hoppede over ujævnheder, knækkede CV-led og bøje styrestængerne. Alt i alt var den uafhængige standardophæng ved at dø lige foran vores øjne.

Derefter besluttede man ifølge den gode gamle tradition at foretage den såkaldte ombygning - at udskifte den uafhængige forhjulsophæng med en afhængig og installere en gennemgående foraksel. Valget faldt på enheder fra Nissan Patrol Y61, som har vist sig at være pålidelige og holdbare. Begge broer blev udskiftet, på samme tid blev hovedparrene med et gearforhold på 1: 4,8 installeret i dem. Ser vi fremad, så lad os sige, at på hjul 37 tommer høje, starter bilen nu på asfalten med et slip! Broerne blev straks skoldet med stålforstærkninger og udstyret med ARB-låse for at mindske udskridning. Den bagerste affjedring blev næsten ikke rørt, de forlod fjederen og erstattede kun øreringene med tuning, hvilket øgede affjedringen lidt. Selvom roterende dem efter min mening ville være endnu mere effektive, fordi de ikke kun ville øge slagtilfældet, men også lette vridning, hvilket væsentligt tilføjer artikulation. Og et fald i interne spændinger i driften af ​​suspensionen har en gavnlig effekt på dens holdbarhed. Men de installerede ToughDog justerbare støddæmpere tilbage.

For at passe til den fjederbelastede foraffjedring, skulle fronten af ​​bilen omdesignes. Selv vaskebeholderen blev udskiftet. Den ene klyngede sig til den anden. For at montere hjul og aksel var det påkrævet at flytte akslen 70 mm frem, som det normalt er tilfældet ved ombygninger af forhjulsophæng. Rammen blev lavet om ved at skære alle de originale beslag af. Så blev det styrket. Og først da blev monteringsbeslagene til den nye affjedring svejset, og styretøjet blev installeret.

Strøm. Der lurer en elektrisk på den centrale bue.
assistent til at læsse bag på noget tungt -
fra vandcykel til gris

De brugte ikke håndtag med håndtag, der brugte fra samme Nissan Patrol. Kun fjedrene og trækkraften på Panhard blev valgt mere seriøst, ToughDog. Men støddæmperne var tilbage som standard.

En styredæmper til store hjul er en meget nyttig ting, så de installerede den også. Og også ToughDog. Da bilen endelig var samlet og hjulene skruet på, viste det sig, at de stikker for meget ud over karrosseriet udefra. Og så meget, at det ikke var muligt at komme afsted med almindelige gummiexpandere. Jeg skulle lave integrerede expandere, som gav bilen et mere "muskulært" og brutalt look.

Artikulation.
Kombinationen af ​​solide aksler for og bag giver en god
affjedringsled selv uden yderligere tweaks

Fra tab. Frontbeskyttelse skjulte styredelene
kontrol og giver dig mulighed for at "kravle" over forhindringen

SANDWICH PRINCIP

Dette sluttede selvfølgelig ikke med tuningen. Det er klart, at fredningerne og tærsklerne også skulle laves om, men det er ikke det vigtigste. For dristigt at storme vandforhindringer blev der installeret en snorkel. KDT ekspeditions aluminium "balkon" indtog sin plads på taget. Den mest interessante ting var "indgivet" i ryggen. Dette er et udviklet sikkerhedsbur, som samtidig er et fastgørelsespunkt for et graveværktøj i form af en tandstangsdonkraft og stiger. Et SuperWinch-spil har indtaget sin plads på den forreste bue, hvormed du nemt kan læsse hvad som helst i kroppen. Buerammen er i stand til at modstå den fulde vægt af en lastet pickup og redde den fra skader under væltning.På den bagerste kofanger har to porte indtaget deres plads. Den ene bærer to dåser på én gang, og den anden bærer et reservedæk. Til sidst blev der i stedet for standarden fremstillet og installeret en forstørret brændstoftank til 140 liter diesel.

Kropsløft. Kroppen blev hævet med afstandsstykker

Muskler.
Vingerne blev forlænget med bueforlængelser

Tærskler.
Traditionelle KDT-tærskel i aluminium på samme tid
er både en beskyttelse og et skridt til at gøre det nemmere at stige ind i en høj bil

At overvinde vandforhindringer
bilen var udstyret med en snorkel

LAD OS NU SE HVAD DER ER UD

Og med al denne tuning besluttede vi at prøve ... nej, ikke for at tage afsted, men bare for at gå. Til en start rundt i byen. Overraskende nok kører bilen ganske rask i bytrafikken og skiller sig kun ud i højden. Accelerationen er hurtig, men selvfølgelig kortvarig. Fordi de store hjul, vægten og aerodynamikken af ​​den faldende mursten gør deres arbejde, hvilket reducerer tophastigheden. Samtidig er reaktionerne på rattet ganske tilstrækkelige, og rullerne er inden for rimelighedens grænser. Bremserne kræver selvfølgelig mere indsats, men de bringer bilen ned med selvtillid. På jorden opfører bilen sig præcis, som du ville forvente. Bilen overvinder ganske komfortabelt en pukkel og en ødelagt primer. Vi ledte ikke efter grænserne for fremkommeligheden, men det fornemmes, at de er meget langt væk på ikke-ekstrem off-road.

Generelt kan du i det mindste gå efter brød, i det mindste give op i Mongoliet.

Tuning af Toyota Hilux er afgørende for de pickup-ejere, der foretrækker eller skal rejse under ekstreme forhold. Ved at opdatere nogle elementer i 2015-modellen får føreren ikke bare en kraftfuld bil, men et rigtigt terrængående køretøj, der nemt kan overvinde enhver forhindring.

De fleste bilister, der hører om tuning, antyder straks en stigning i bilens kraft. Men det gælder personbiler, hvis ejere mangler fart i hverdagskørsel. Tingene er lidt anderledes med tuning af 2015 Toyota Hilux pickup. Alt forbedringsarbejde er udelukkende rettet mod at øge køretøjets cross-country-evne. Omkostningerne ved at udskifte standardelementer i netop denne model fra Toyota er mildt sagt imponerende.

For eksempel et elevatorsæt fra en virksomhed ARB koster omkring 58 tusind rubler. Og tilføj her omkostningerne ved tjenester fra servicestationsfagfolk, og du vil få mere end 100 tusind. Selvom du nærmer dig spørgsmålet om off-road tuning på en mere demokratisk måde, det vil sige uden at installere et dyrt sæt, så vil der være prisbarrierer. Ekstern modernisering ved at installere virksomhedens forreste kraftkofanger Jernmand, som ikke rigtig påvirker cross-country-evnen, vil koste ejeren af ​​Toyota Hilux omkring 60 tusind rubler. sammen med betaling for ydelser fra specialister.

Ironman kraftkofanger foran Vi anbefaler, at du gør dig bekendt

• Chiptuning at reducere brændstofforbruget
• Injektordiagnostik - hvordan identificerer man ændringer i systemets drift?
• Injektor bil VAZ 2110 - funktioner og reparation af bilens brændstofsystem
• Skylning af injektoren - Hvorfor er det nødvendigt at overvåge renheden af ​​injektorerne?
• Reparation af intercooler - vi returnerer kraften fra den turboladede motor
• Rengøring af gasspjældsventilen - enkel betjening for stabil motorkraft
• Dinitrogenoxid på en bil - at tage strømmen af!

Spørgsmålet opstår - hvem har brug for en sådan tuning? Svaret er enkelt - du har brug for det, men du kan spare meget ved at udføre monteringen af ​​delen med dine egne hænder. En af de mest effektive og mest overkommelige metoder til at forbedre Toyota Hilux er udskiftningen af ​​standardstiverne bag på en pickup. Selvom disse dele er i en pickup i 2015. er lavet og tunet mere end optimalt, for at øge cross-country-evnen bør de stadig udskiftes.

Til arbejde har vi brug for:

• løfte op;
• rørtang;
• flere brædder til at hænge en bil;
• sæt skruenøgler;
• klude;
• renere;
• et sæt nye udvidede stativer.

Sæt med nye forlængede stivere

Vi begynder at tune Hilux med klargøring af bilen. For at gøre dette hænger vi bagsiden af ​​Toyota Hilux ud og afmonterer hjulene.Vi undersøger affjedringen, hvor det tydeligt ses, at den ene ende af denne del af bilen er fastgjort til støddæmperne, og den anden til stabilisatorerne. Alle disse fastgørelsesanordninger skal skylles grundigt fra snavs med et rengøringsmiddel og klude. Tag derefter en unbrakonøgle og indsæt den i enden af ​​håndtaget. I denne position skal nøglen holdes, så halvakslen på vores pickup ikke ruller. Skru samtidig møtrikken af, der holder stabilisatorstangen. Dernæst fjerner vi stativet og inspicerer det for fejl.

Inden du installerer nye stativer, skal du rense beslagene igen. Derefter monterer vi de forstørrede stativer, spænder fastgørelsesmøtrikkerne og holder akselakslen med en nøgle. Dernæst installerer vi hjulene og fjerner pickuppen. Du bemærker måske ikke umiddelbart, men efter installationen af ​​nye elementer blev Toyota Hilux 2015 4 mm højere. Ikke så meget, men selv dette er ganske nok til at passere nogle forhindringer på vejen.