DIY reparation af brændstofpumpe yamz 238

I detaljer: gør-det-selv reparation af brændstofpumpe yamz 238 fra en rigtig mester til webstedet my.housecope.com.

Brændstofpumpen til indsprøjtningspumpen til YaMZ-238 dieselmotoren af MAZ-5516, MAZ-64229, 6303 og Kraz-255, 6510, Kraz-65101 køretøjer er vist i fig. 14.

Ris. 14. TNVD YAMZ-238

1 - højtryksbrændstofpumpe; 2 - bypass ventil; 3 - spjældkobling; 4 - bolt til begrænsning af den maksimale hastighed; 5 - hastighedsregulator; 6 - regulatorkontrolhåndtag; 7 - bolt til begrænsning af minimumshastigheden; 8 - stopbeslag; 9 - brændstofpumpe; 10 - bolt til justering af startfoderet; 11 - korrektor til at øge brændstofforsyningen.

A - håndtagets position ved minimum tomgangshastighed; B - position af håndtaget ved maksimal tomgangshastighed; B - beslagets position under drift; G - hæfteklammernes position, når fremføringen er slukket

Med YaMZ-238 indsprøjtningspumpen er en rotationshastighedsregulator 5, en brændstofpumpe 9 og en spjældkobling 3 kombineret i en enhed.

Diesel indsprøjtningspumpe enhed YaMZ-238

Højtryksbrændstofpumpen til YaMZ-238-indsprøjtningspumpen til MAZ-5516, MAZ-64229, 6303 og Kraz-255, 6510, Kraz-65101 køretøjer består af sektioner, individuelle pumpeelementer placeret i et fælles hus.

Antallet af sektioner er lig med antallet af motorcylindre.

Strukturen af YaMZ-238 injektionspumpesektionen er vist i fig. 15.

Ris. 15. Sektion af højtryksbrændstofpumpen YaMZ-238

1 - pumpehus; 2 - nedre plade af pusheren; 3 - skubbefjeder; 4 - den øvre plade af pusheren; 5 - drejemanchet; 6 - stempel; 7 - stempelmuffe; 8 - udledningsventilsæde; 9 - udledningsventil; 10 - ventilstop; 11 - montering; 12 - trykflange; 13.14 - pakninger; 15 - sektionslegeme; 16 - skinne; 17 - pusher; 18 - skubberulle; 19 - knastaksel

Video (klik for at afspille).

I pumpelegemet 1 er sektionernes 15 legemer installeret med stempelpar, afgangsventiler og fittings 11, til hvilke højtryksbrændstofledninger er forbundet.

Afgangsventil 9 og ventilsæde 8 samt stempel 6 med muffe 7 er præcisionspar, der kun kan udskiftes som et komplet sæt.

Stempelbøsningen låses i en bestemt position ved hjælp af en stift presset ind i sektionslegemet.

Stemplet 6 drives fra knastakslen 19 gennem rullefølgeren 17.

Fjeder 3 gennem den nederste plade 2 presser konstant skubberullen mod kammen

Fra drejning holdes skubberne, som har flad på sidefladerne, af klemmer presset ind i pumpehuset på YaMZ-238 injektionspumpen.

Udformningen af stempelparret tillader måling af brændstof ved at ændre tidspunktet for begyndelsen og slutningen af tilførslen.

For at ændre mængden og tidspunktet for begyndelsen af brændstoftilførslen drejes stemplet i bøsningen af den roterende bøsning 5 (fig. 2), som går i indgreb med stativet 16.

Justering af ensartetheden af brændstofforsyningen ved maksimal tilstand ved hver sektion af indsprøjtningspumpen på YaMZ-238 dieselmotoren af MAZ-5516, MAZ-64229, 6303 og Kraz-255, 6510, Kraz-65101 køretøjer udføres ved at dreje sektionskroppen med løsnede sektionsbefæstelsesmøtrikker.

Ændringen i den geometriske start af udledningen afhængigt af mængden af foder (motorbelastning) er tilvejebragt af styrekanter lavet for enden af stemplet.

Princippet for drift af injektionspumpesektionen af YaMZ-238 dieselmotoren

Når stemplet 6 bevæger sig nedad under påvirkning af fjederen 3, trænger brændstoffet under et lille tryk frembragt af brændstofpumpen ind gennem den langsgående kanal i huset ind i rummet over stemplet.

Når stemplet bevæger sig opad, kommer brændstoffet gennem afgangsventilen ind i højtryksbrændstofledningen på YaMZ-238 dieselmotoren og omgås ind i brændstofforsyningskanalen, indtil endekanten af stemplet dækker bøsningens indløb.

Med yderligere opadgående bevægelse af stemplet øges trykket i rummet over stemplet kraftigt.

Når trykket når en sådan værdi, at det overstiger kraften skabt af injektorfjederen, vil injektornålen stige, og processen med at sprøjte brændstof ind i motorcylinderen begynder.

Med yderligere bevægelse af YaMZ-238 højtryksbrændstofpumpestemplet opad åbner stemplets afskårne kanter de afskårne huller i bøsningen, hvilket forårsager et kraftigt fald i brændstoftrykket i afgangsledningen, og dysens nål lander på sprøjtens lukkekegle og ophør af brændstoftilførslen til forbrændingskammeret.

På den indvendige overflade af stempelbøsningen 7 er der en ringformet rille, og i væggen er der et hul til at udtage brændstof, der er lækket gennem spalten i stempelparret.

Tætningen mellem stempelbøsningen og sektionshuset, sektionshuset og pumpehuset udføres af gummiringe.

Fra hulrummet omkring stempelbøsningen strømmer lækket brændstof gennem rillen på stempelbøsningen ind i lavtrykshulrummet i pumpehuset og derefter gennem bypassventilen og rørledningen ind i brændstoftanken.

En knastaksel er placeret i den nederste del af brændstofpumpehuset på YaMZ-238-indsprøjtningspumpen til MAZ-5516, MAZ-64229, 6303 og Kraz-255, 6510, Kraz-65101 køretøjer.

Knastakslen roterer i koniske rullelejer og et mellemleje.

Knastakslen monteres med en interferenspasning på 0,01 - 0,07 mm, som er tilvejebragt ved justering og afstandsstykker monteret mellem lejedækslet og pumpehuset.

Forbindelsen af sektionerne med pumpehastighedsregulatoren på YaMZ-238 injektionspumpen udføres gennem skinnen.

YaMZ-238 indsprøjtningspumpens skinne bevæger sig i styrebøsninger presset ind i pumpehuset.

For enden af skinnen, der rager ud fra pumpen, er der en bolt 10 (fig. 1), med hvilken den ligger an mod beskyttelseskappen, når skinnen placeres, før motoren startes.

Når bolten skrues af skinnen, falder starttilførslen.

Smøring af indsprøjtningspumpen YaMZ-238 - centraliseret, fra motoroliesystemet.

Olie tilføres til boost-korrektoren, hvorfra den smelter ind i regulatorens hulrum og kommer ind i pumpens knastakselhulrum.

Regulator for frekvensen af rotation af injektionspumpe af dieselmotor YaMZ-238

Hastighedsregulatoren for indsprøjtningspumpen YaMZ-238 til MAZ-5516, MAZ-64229, 6303 og Kraz-255, 6510, Kraz-65101 køretøjer (fig. 16) mekanisk all-mode direkte handling med et overgear til at køre belastninger, designet at opretholde den hastighed, der er indstillet af førerens motordrift, ved automatisk at ændre mængden af tilført brændstof afhængigt af ændringer i motorbelastningen.

Ris. 16. Regulator for rotationsfrekvens af injektionspumpen til YaMZ-238-motoren

1 - korrektor til at øge brændstofforsyningen; 2 - aksen for den to-armede håndtag; 3 - inspektionslugedæksel; 4 - regulatorfjeder; 5 - to-armet håndtag; 6 - fjederen på rackhåndtaget; 7 - to-arm armskrue; 8 - bufferfjeder; 9 - bufferfjederhus; 10 - en justeringsbolt; 11 - fjederhåndtagsaksel; 12 - negativ korrektor; 13 - krop af korrektorfjederen; 14 - fjeder af den negative korrektor; 15 - backstage beslag; 16 - bøsning af den negative korrektor; 17 - regulatorhåndtag; 18 - negativ korrektorhåndtag; 19 - strømjusteringsskrue; 20 - stativarm; 21 - gardin; 22 - hæl; 23 - lastkobling; 24 - vægte af regulatoren; 25 - vægtholder; 26 - belastningsakse; 27 - køreudstyr; 28 - kiks; 29 - lastholderrulle; 30 - glas; 31 - fjederhåndtag 32 - stativstang; 33 - skinne; 34 - vægt

Læs også: DIY outlander reparation

Derudover begrænser YaMZ-238 indsprøjtningspumperegulatoren den maksimale motorhastighed og sikrer, at motoren kører i tomgang.

YaMZ-238-indsprøjtningspumperegulatoren har en anordning til at slukke for brændstoftilførslen til enhver tid, uanset motorens driftstilstand.

Ved automatisk at holde hastigheden ved varierende belastning sikrer regulatoren økonomisk drift af motoren.

Arbejdsjusteringer af injektionspumpe YAMZ-238

Den mindste tomgangshastighed justeres med bolt 7 (fig. 1) og bufferfjederhuset 9 (fig. 16);

Den maksimale tomgangshastighed (begyndelsen af udkastet af stativet) reguleres af bolt 4 (fig. 14).

Nominel effekt (tilførsel) reguleres af bolt 10, justeret med skrue 19 (fig. 16).

Fjederens forspænding (forskellen mellem endens drejninger og begyndelsen af udstødningen af stativet) justeres med skrue 7.

Brændstoftilførslen ved 500 rpm reguleres af den omvendte korrektormøtrik 12.

Den foreløbige spænding af den omvendte korrigeringsfjeder (omdrejninger af begyndelsen af korrigeringsoperationen) reguleres af korrigeringslegemet 13 (fig. 16).

Det særlige ved justering af YaMZ-238-indsprøjtningspumpen til MAZ-5516, MAZ-64229, 6303 og Kraz-255, 6510, Kraz-65101 køretøjer bør omfatte det faktum, at fjederen for at sikre en reduceret kraft på kontrolhåndtaget håndtaget ved justering af rotationshastigheden af regulatorens start skal være så tæt som muligt på stoppet i regulatorhuset, hvilket begrænser dens rotation.

Genindstil begyndelsen af regulatorens handling med skruen på det to-armede håndtag.

Spjældkobling til indsprøjtningspumpe YAMZ-238

Højtryksbrændstofpumpen på YaMZ-238-indsprøjtningspumpen er udstyret med en spjældkobling, som er installeret på den koniske overflade af knastakslens forreste ende med en interferenspasning skabt af en ringformet møtrik og er sikret mod drejning med en nøgle.

Spjældkoblingen på YaMZ-238 indsprøjtningspumpen er designet til at beskytte mekanismer mod ødelæggelse.

Spjældkoblingen på YaMZ-238 injektionspumpen er et ikke-adskilleligt design med et frit roterende svinghjul i en speciel højviskositetsvæske.

Buler på koblingshuset beskadiger koblingen.

En pålidelig brændstofpumpe er installeret i MAZ, MTZ dieselmotorer og andre mærker af biler.

Enheden er en del af motorens indsprøjtningssystem.

Det har et komplekst design. Også TNVD YAMZ:

- Definerer starten af injektionen;

- Udfører en gradvis indsprøjtning af brændstof.

I dag er injektionspumper YAMZ 238, 236 særligt populære.

Delene er næsten identiske i struktur.

De vigtigste stadier af brændstofpumpen:

Brændstof pumpes gennem armaturet. Delen er forbundet med reduceret trykrør.
Den lille knastaksel samt fjederen begynder at bevæge sig. Derfor bevæger stemplet sig op og ned;
Knastakslen begynder at virke.

Den er placeret i bunden af indsprøjtningspumpen YaMZ 238. Delen roterer i en støtte og lejer.

Den robuste rejseregulator kommunikerer med enhedens sektioner gennem et stativ, som også roterer i flere bøsninger.

Starten reduceres ved gradvist at skrue den tilsvarende bolt af skinnen.

Smøremidlet og dets skema for YaMZ 238-indsprøjtningspumpen er som følger: den centrale type fra motoroliesystemet. Olie tilføres kun ved tryk til overfladen af korrektoren.

Fra dette tidspunkt bevæger den sig til regulatoren og derefter til pumpens knastaksel.

I denne figur kan du nøje overveje diagrammet for YaMZ 238 injektionspumpen.

Hovedelementerne i systemet:

TN boliger;
Ventil;
Bolt (bruges til at begrænse maksimal rotation);
Regulator og kobling;
Bolt (bruges til at begrænse minimal rotation);
Bøjle samt løftestang;
Brændstofpumpe;
Bolt (bruges til at justere starttilførslen);
Boost brændstofkorrektor.

Enheden til YaMZ 238-injektionspumpen inkluderer specielle sektioner (deres antal er lig med antallet af cylindre).

Enheden i stempelparret er modelleret på en sådan måde, at brændstofdoseringen udføres ved at justere tilførselsmomenterne.

Derfor inkluderer det grundlæggende design af YaMZ injektionspumpen:

Stempel og bøsning. Det er disse elementer, der er forbundet med et stempelpar. Husk at holde afstanden mellem delene så lille som muligt.
Så snart stemplet bevæger sig inde i cylinderen, sker der en hurtig brændstofindsprøjtning.

YaMZ 238-indsprøjtningspumpekredsløbet kan ikke fungere uden en muffe og selvfølgelig et stempel.

Hvis dele svigter, vil motorens højtryksbrændstofpumpe gå i stykker.

Derfor, for effektiv drift, er det nødvendigt at overvåge minimumsafstanden mellem elementerne for at justere YaMZ 238-indsprøjtningspumpen.

Fejl i brændstofpumpen kan også være forbundet med ophobning af snavs, beslaglæggelse af delen.

I dette tilfælde råder vi dig til at inspicere YaMZ injektionspumpeenheden og om nødvendigt rengøre den.

Juster om nødvendigt ærmet og stikket.

For flere detaljer om, hvordan man reparerer YaMZ-injektionspumpen, juster enheden, læs følgende artikler på vores blog.

Glem ikke, at du altid kan købe YaMZ injektionspumpe i vores katalog.

Enheden af brændstofpumpen TNVD dieselmotor YaMZ-238

Antallet af sektioner er lig med antallet af motorcylindre.

1-hættemøtrik; 2-skive; 3-nippel; 4-møtrik; 5-skive; 6-knæk; 7-Schutzer; 8-fitting; 9-ventilstop; 10-fjeder; 11-pakning; 12- blæserventil ; 13-bypass-ventilsamling; 14-stik; 15-skive; 16-justeringsskive; 17-fjeder; 18-ventilstyr; 19-kugle B 6,35 mm; 20-ventilhus; 21-skrue; 23- kraft begrænserbøsning; 24-effekt begrænser skrue; 25-O-ring; 26-skrue; 27-skrue; 28-skive; 29-skive; 30-låseskrue; 31-prop; 32-bolt; 33-O-ring; 34 - Et par stempel, 35-skrue;
36-skive; 37-stativ; 38-brændstofpumpehus; 39-skive; 40-stik; 42-luftudløserprop; 43-skrue; 44-nøgle; 45-tandet fælg med ærme; 46-tandet fælg; 47- Ringbøsning; 48-øvre plade; 49-skubbefjeder; 50-nederste plade; 51-stempel-skubber; 52-knastakselstøtte; 53-bolt; 54-splinttråd; 55-tætningsring; 56-knastaksel; 57-dækselpakning; 58-dæksel; 59-skrue; 60-skive; 61-skrue; 62-stik; 63-skive; 64-rulleleje 65-O-ring; 66-indikator for begyndelsen af brændstoftilførsel; 67-pakning; 68-pakning; 69-lejedæksel; 70-skrue; 71-manchet

Med YAMZ-238 indsprøjtningspumpen er en hastighedsregulator, en brændstofpumpe og en spjældkobling kombineret i én enhed.

Pumpehastighedsregulator til injektionspumpe YaMZ-238

Rotationshastighedsregulatoren er en mekanisk all-mode direkte handling med et overgear til at drive belastninger, designet til at opretholde motorhastigheden indstillet af føreren ved automatisk at ændre mængden af tilført brændstof afhængigt af ændringen i motorbelastningen. Derudover begrænser regulatoren den maksimale motorhastighed og holder motoren i tomgang. Regulatoren har en anordning til at slukke for brændstoftilførslen til enhver tid, uanset motorens driftstilstand. Ved automatisk at holde hastigheden ved varierende belastning sikrer regulatoren økonomisk drift af motoren.

Regulatoren er placeret i bagenden af højtryksbrændstofpumpen. På knastakslens kegle er der et drivgear med en dæmpningsanordning. Rotation fra pumpeakslen til drivhjulet overføres gennem gummitæver. Det drevne gear er udført som et stykke med vægtholderrullen og er monteret på to lejer i et glas.

Læs også: DIY manuel reparation af damper

1- knastaksel; 2- lastholder; 3- fjederhåndtag; 4- skinne; 5- fjeder; 6- stang tryk; 7- regulator fjeder; 8- dobbeltarmet håndtag; 9- lugedæksel; 10- stativarm; 11- regulatorhåndtag; 12- bufferfjeder; 12- bufferfjeder; 13- bolt med nominel fremføring; 14- korrekturlæser; 15- backstage beslag; 16- gardin; 17 - hæl af last; 18- lastkobling; 19- last; 20- elastisk kobling; 21 - gear; 22- kontrolhåndtag; 23- bolt med minimum hastighed; 24- bolt med maksimal hastighed; 25 - rulle; 26- svingakse.

Arbejdsjusteringer af injektionspumpe YAMZ-238

Den mindste tomgangshastighed justeres af bolten og bufferfjederhuset;

Den maksimale tomgangshastighed (begyndelsen af udkastet af stativet) reguleres af en bolt.

Den nominelle effekt (tilførsel) reguleres af bolten 10, den justeres med skruen.

Fjederens forspænding (forskellen mellem endens drejninger og begyndelsen af udstødningen af stativet) justeres med en skrue.

Brændstofforsyningen ved 500 min-1 reguleres af den omvendte korrektormøtrik.

Den foreløbige spænding af den omvendte korrigeringsfjeder (omdrejninger fra begyndelsen af korrigeringsoperationen) reguleres af korrigeringslegemet.

Genindstil begyndelsen af regulatorens handling med skruen på det to-armede håndtag.

Spjældkobling til indsprøjtningspumpe YAMZ-238

Spjældkoblingen på YaMZ-238 indsprøjtningspumpen er designet til at beskytte mekanismer mod ødelæggelse.

Spjældkoblingen på YaMZ-238 injektionspumpen er et ikke-adskilleligt design med et frit roterende svinghjul i en speciel højviskositetsvæske.

Buler på koblingshuset beskadiger koblingen.

Kontrol og justering af den cykliske brændstofforsyning og ensartetheden af indsprøjtningspumpen på YaMZ-238NB og YaMZ-240B motorerne på Kirovets K-700, K-700A, K-701, K-702 traktorer

Ne burde nAt tilsidesætte fabriksindstillingen af hastighedsregulatoren unødigt. Alle de justeringer, der er beskrevet nedenfor, udføres, hvis afvigelsen af cyklustilførslen, såvel som hastigheden fra den nominelle, overstiger 5 %, eller hvis et skot eller udskiftning af dele blev udført.

PProcedure for kontrol og justering af indsprøjtningspumpen på YaMZ-238NB og YaMZ-240B motorerne på Kirovets K-700, K-700A, K-701, K-702 traktorer:

1) - Kontrol af brændstoftrykket i ledningerne ved udgangen til indsprøjtningspumpen. Hvis trykket afviger fra det angivne, skrues omløbsventilen af og ved at dreje sædet justeres åbningstrykket. Hæv ventilsædet efter afslutning af justeringen;

2) - Tjek tætheden af afgangsventilerne. Når stativet er i den position, der svarer til den slukkede forsyning, bør brændstof under et tryk på ca. 1,7-2 kgf/cm 2 (170-2 kPa) ikke føres gennem trykventilerne i 2 minutter. Om nødvendigt udskiftes ventilen;

3) - Kontrol af hastigheden på indsprøjtningspumpens knastaksel (svarer til begyndelsen og slutningen af tandstangsforlængelsen), når betjeningsgrebet hviler på bolten for at begrænse den maksimale krumtapakselhastighed. Om nødvendigt justeres rotationsfrekvensen for begyndelsen af forlængelsen af stativet ved hjælp af bolt 11 [Fig. 1] begrænsning af den maksimale hastighed og enden af stativforlængelsen - ved hjælp af skruen (18) på det to-armede regulatorhåndtag;

Ris. 1. Regulator for rotationsfrekvens.

8) - Stativ til højtryksbrændstofpumpen;

11) - Bolt til begrænsning af den maksimale tomgangshastighed;

12) - Regulatorkontrolhåndtag;

13) - Bolt til begrænsning af minimum tomgangshastighed;

18) - Skruen på det to-armede håndtag;

20) - Sidefjederhus;

25) - Regulatorkorrektor (motor YMZ-238NB);

29) - Strømjusteringsskrue;

35) - Aftapningsprop;

4) - Indsprøjtningspumpesektionernes ydeevne kontrolleres, når betjeningsgrebet hviler på den maksimale hastighedsbegrænsende bolt. Den gennemsnitlige cykluslevering (samlet levering af alle sektioner af brændstofpumpen divideret med antallet af sektioner) skal være 93 mm 3 / cyklus. Justeringen udføres ikke, hvis afvigelsen af den gennemsnitlige cyklustilførsel ikke overstiger 2%, og ujævnheden af brændstofforsyningen af sektionerne er mindre end 8%. Hvis afvigelserne er større end de ovenfor angivne, udføres følgende justering:

a) - Kontrol af stativets kraftreserve (strømreserven skal være 0,5 mm) i retning af at tænde for brændstoftilførslen, når regulatorens kontrolhåndtag hviler på bolten (13) for at begrænse den maksimale hastighed og ved 450-500 omdrejninger i minuttet på indsprøjtningspumpens knastaksel. Om nødvendigt justeres strømreserven ved hjælp af glideskruen (42);

b) - Justering af fremføringen af hver sektion med den forsænkede korrektor, stoppet på regulatorens kontrolhåndtag i bolten (11) til begrænsning af den maksimale rotationsfrekvens, samt ved 920-940 rpm af knastakslen. Tilførslen reguleres med 88-90 mm 3 / cyklus ved forskydning af den roterende bøsning (31) [fig. 2] i forhold til ringgearet med foreløbig løsning af den tilsvarende spændeskrue. Når betjeningsgrebet hviler på bolten (11) [Fig.1] begrænser den maksimale hastighed og ved 920-240 rpm af knastakslen ved at skrue huset (39) på korrektoren ind, øges tilførslen i sektioner til 92-94 mm 3 / cyklus. Dernæst skal du lukke korrekturlegemet. Når styrehåndtaget hviler på bolten (11) til begrænsning af den maksimale hastighed og ved 740-760 o/min på knastakslen, kontrolleres og justeres brændstoftilførslen (om nødvendigt), som ved 920-240 o/min bør overstige forsyningen med 6 -8 mm 3 / cyklus. Justering foretages med justeringsmøtrikken (41). Kontrol af nedlukningen af brændstofforsyningen udføres af hastighedsregulatoren, som drejes til den nederste position med 45 grader. skal fuldstændig standse brændstoftilførslen af alle pumpesektioner;

Ris. 2. Sektion af højtryksbrændstofpumpen på Kirovets traktoren.

Justering af højtryksbrændstofpumpen på YaMZ-238PM og YaMZ-238FM motorerne

Motorens kraft og økonomiske indikatorer såvel som pålideligheden af dens drift afhænger i højere grad af grundigheden og kvaliteten af justering af parametrene for indsprøjtningspumpen. Derfor skal justeringen udføres af kvalificeret personale og på specialudstyr beregnet til disse formål. Det anbefales at regulere indsprøjtningspumpen ved stativerne Star-12 "," Minor-8 ", (VNR),
NTs-108 (Tjekoslovakiet) og andre lignende design.

Pumpen skal justeres med et sæt gennemprøvede injektorer fastgjort til sektionerne, injektorerne skal monteres på motoren i den rækkefølge, de er fastgjort til pumpesektionerne.

Ved justering af brændstofpumpen styres først og fremmest starten af brændstofforsyningen af pumpesektionerne og derefter mængden og ensartetheden af brændstofforsyningen. Starten af brændstoftilførsel styres uden en automatisk indsprøjtningsfremføringskobling ved starten af brændstofbevægelsen i momentoskopet (fig. 29). Begyndelsen af brændstoftilførslen i sektioner bestemmes af pumpens knastaksels drejningsvinkel, når den drejes med uret, set fra drivsiden. Den første sektion af en korrekt justeret pumpe begynder at levere brændstof 37–38 0 før knastprofilens symmetriakse.

Læs også: DIY fryser reparation

Ris. 29. Momentoscope enhed:
1 - glasrør; 2 - overgangsrør; 3 - en sektion af højtryksbrændstofledningen; 4 - vaskemaskine; 5 - omløbermøtrik

For at bestemme knastprofilens symmetriakse er det nødvendigt at fastgøre på skiven i det øjeblik brændstoffet begynder at bevæge sig i momentoskopet, når knastakslen drejes med uret, drej akslen med uret

pilen med 90 ° og fastgør på skiven det øjeblik, hvor brændstoffet begynder at bevæge sig i momentoskopet, når du drejer akslen mod uret. Midtpunktet mellem de to faste punkter definerer knastprofilens symmetriakse.

Hvis vinklen, ved hvilken den første sektion begynder at levere brændstof, konventionelt tages som 0 °, skal resten af sektionerne begynde at tilføre brændstof i følgende rækkefølge:

Unøjagtigheden af intervallet mellem begyndelsen af brændstofforsyningen af enhver sektion af pumpen i forhold til den første er ikke mere end 0 ° 20 '. Starten af brændstoftilførslen reguleres af skubbebolten 49 (se fig. 22). Når bolten skrues af, begynder brændstoffet at flyde tidligere, ved indskruning - senere. Efter justering skal du låse justeringsbolten med møtrikker.

Mængden og ensartetheden af brændstoftilførslen fra højtrykspumpesektionerne reguleres sammen med et sæt dyser og højtryksbrændstofledninger 415 ± 3 mm lange. Rumfanget af det indre hulrum af hver højtryksbrændstofledning skal være 1,3 ± 0,1 cm, det bestemmes af brændstofpåfyldningsmetoden.

Sekvensen for kontrol og justering af mængden og ensartetheden af tilførslen er som følger (pumpens knastaksels rotationshastighed er angivet): kontroller brændstoftrykket i ledningen ved indløbet til højtrykspumpen. Trykket skal ligge i området 0,5-1,0 kgf/cm2 ved 1050 min ”1. Hvis trykket er højere eller lavere, skrues omløbsventilen af og åbningstrykket justeres ved at dreje sædet. Efter justering er ventilsædet stemplet;

når kontrolhåndtaget hviler på bolten for minimumshastigheden, skal du kontrollere og om nødvendigt justere frekvensen af fuld automatisk nedlukning af tilførslen af regulatoren inden for området 275-325 min-1. Når bolten 1 (se fig. 24) på minimumshastigheden og bufferfjederens hus 41 skrues ud, falder frekvensen;

med kontrolhåndtaget hvilende på den maksimale hastighedsbegrænsende bolt, skal du kontrollere pumpens knastaksels rotationshastighed svarende til begyndelsen af stativets udkast (begyndelsen af stativets bevægelse mod aftrækssiden). Regulatoren skal begynde at kaste stativet ved 1070 + 1 ° min-1. Juster om nødvendigt frekvensen med den maksimale hastighedsbegrænsende bolt;

med kontrolhåndtaget hvilende på den maksimale hastighedsbegrænsende bolt, skal du kontrollere pumpens knastakselhastighed svarende til enden af stativets udkast (fuldstændig nedlukning af fremføringen). Slutningen af udstødningen af staven skal være på 1120-1150 min-1. I tilfælde af afvigelse fra denne værdi, løsnes og fjernes inspektionslugedækslet på regulatoren. Når du fjerner dækslet, skal du sørge for, at indstillingsskruens position forbliver uændret. Hyppigheden af rotation af enden af udstødningen af stativet reguleres som følger:

ved at ændre positionen af skrue 3 (se fig. 24) på det to-armede håndtag, indstilles den maksimale hastighedsbegrænsende bolt for at starte stativudkastet ved 1070+ 10 min- ';

kontroller frekvensen af rotation af enden af udstødningen af stativet, og juster den om nødvendigt. Når du skruer skruen på det to-armede håndtag i og indstiller begyndelsen af udkastet af stativet til 1070 +1,1 min.

'Hyppigheden af rotation af enden af udstødningen af stativet falder, når den drejes ud, stiger den;

når kontrolhåndtaget hviler på den maksimale hastighedsbegrænsende bolt og 1030 + 10 min-1, skal du kontrollere pumpesektionernes ydeevne. Brændstofforsyning fra hver sektion af pumpen, når du arbejder med injektorer, der har en "H" forstøver og er justeret til trykket fra begyndelsen af nåleløftet
200 + 15 kgf / cm2, bør være inden for 128-130 mm ’! for hvert stempelslag (cyklus) for YaMZ-238PM-motorer og 138-140 mm'1 pr. cyklus for YaME-238FM-motorer. Brændstoftilførslen ved hver pumpesektion reguleres af forskydningen af drejebøsningen i forhold til tandkransen, for hvilken det er nødvendigt at løsne klemskruen til den tilsvarende gearsektor. Når ærmet drejes til venstre i forhold til kronen, falder foderet, til højre øges det. Efter justering skal du kontrollere, at tilspændingsskruerne sidder fast;

kontroller værdien af startbrændstofforsyningen, som skal være inden for 220-250 mm'3 pr. cyklus ved 80 ± + 10 min-1. Efterjustering med skrue 31 (se fig. 24) af åget kun i retning af forøgelse af brændstoftilførslen, hvorefter skruen modjages. Efter efterjustering kontrolleres og om nødvendigt justeres ydelsen af pumpesektionerne med den nominelle flowjusteringsskrue;

Kontroller, at brændstoftilførslen er slukket med regulatorklemmen. Når beslaget drejes til den nederste position ved 45e ”, skal brændstoftilførslen fra alle pumpesektioner stoppe helt. Hvis foderet ikke slukker, skal du kontrollere bevægelsesvenligheden og eliminere mulig fastklemning af stativet;

forsegl højtryksbrændstofpumpen og regulatoren;

installer den automatiske kobling og spænd møtrikken til dens fastgørelse med et drejningsmoment på 10-12 kgf-m. Indsprøjtningsfremføringskoblingens holdemøtrik spændes hver gang højtryksbrændstofpumpen fjernes fra motoren.

Montering af indsprøjtningspumpen på motoren

Ved installation af brændstofpumpen skal mærkerne på indsprøjtningsfremføringskoblingen og den forreste halvdel af brændstofpumpens drev være placeret på den ene side.

Efter fastgørelse af indsprøjtningspumpen til cylinderblokken, er det nødvendigt at kontrollere de aksiale spillerum mellem enderne af knastene på den drivende halvdel af koblingen og enden af indsprøjtningsfremføringskoblingen, såvel som mellemrummene mellem knastene på koblingen. fremskudt kobling

til højre og bageste ende af halvkoblingen. Disse afstande skal være mindst 0,3 mm for hver af de fire knast.Den manglende endeafstand i brændstofpumpens drev kan føre til svigt i pumpelejerne og til at brændstofindsprøjtningsfremføringskoblingen sidder fast. Det er nødvendigt at justere endeafstanden ved aksial bevægelse af brændstofpumpens drivkoblingshalvdel langs akslen med en løs møtrik på forbindelsesbolten. Ved afslutningen af justeringen spændes møtrikken forsvarligt og fastspændes, hvorefter brændstofindsprøjtningens fremføringsvinkel indstilles.

Efter start af motoren skal den minimale tomgangshastighed for krumtapakslen inden for 550–650 rpm justeres som følger:

skru huset 41 af (se fig. 24) af bufferfjederen med 2-3 mm, og løsn låsemøtrikken;

med minimumshastighedsbegrænsningsbolten (kontrolhåndtaget skal hvile mod denne bolt), juster minimumshastigheden, indtil der opstår små udsving i motorens krumtapakselhastighed. Når man skruer bolten i, øges motoromdrejningstallet, når man skruer ud, falder det;

Læs også: Gør-det-selv checkpoint reparation kirovetter

Skru bufferfjederhuset af, indtil hastighedsustabiliteten forsvinder. Skru ikke bufferfjederhuset i, før dets ende er på linje med enden af låsemøtrikken. Efter justering låses minimumshastighedsbolten og bufferfjederhuset med møtrikker.

1. Monter den drevne koblingshalvdel (fig. 1, 2) på fremføringskoblingen (spjældkobling) og fastgør med bolte.

2. Drej koblingen, så knasterne på den drevne koblingshalvdel er i vandret position, og mærket på enden af koblingen er i området af indikatoren.

3. Monter koblingshalvflangen, komplet med drivkoblingshalvdelen og pladepakkerne, på drivakslen, mens fremspringet "a" på koblingshalvflangen skal være i venstre side, når man ser på drevet fra ventilatorsiden.

4. Installer højtryksbrændstofpumpen med fremføringskobling (dæmperkobling) på motoren og fastgør den med bolte. Før du spænder drivklemmebolten og efter indstilling af indsprøjtningsfremføringsvinklen, justeres planheden af pladepakkerne ved at flytte den halve koblingsflange langs drivakslen. Installer brændstofpumpen på motorblokken i en lodret position, spænd monteringsboltene jævnt for at undgå blokering af pumpen. Det endelige tilspændingsmoment for pumpens monteringsbolte er 30 ... 40 Nm (3 ... 4 kgf.m).

5. Forbind pumpesektionerne til injektorerne med højtryksbrændstofledninger i den rækkefølge, der er vist i fig. 3.

6. Juster fremføringsvinklen for brændstofindsprøjtningen. Vi ser på artiklen Sådan justeres brændstofindsprøjtningen af YaMZ-238 dieselmotoren

7. Kontroller tilstedeværelsen af olie i husene til højtryksbrændstofpumpen og regulatoren, tilføj om nødvendigt olie til niveauet for hullet til olieaftapningsrøret.

8. Tilslut olieindløbs- og -udløbsrørene og brændstofledningerne.

Efter start af motoren justeres krumtapakslens minimum tomgangshastighed som følger:

1. Efter at have løsnet låsemøtrikken, skrues bufferfjederhuset af 2 - 3 mm.

2. Brug bolten til at begrænse minimumshastigheden (kontrolgrebet skal hvile mod denne bolt), juster minimum tomgangshastighed, indtil der opstår små udsving i motorens krumtapakselhastighed. Når man skruer bolten i, øges motoromdrejningstallet, når man skruer ud, falder det.

3. Skru bufferfjederhuset i, indtil hastighedsustabiliteten forsvinder. Det er strengt forbudt at skrue bufferfjederhuset i, indtil dets ende er på linje med enden af låsemøtrikken. Efter justering låses minimumshastighedsbolten og bufferfjederhuset med møtrikker.

Den mindste tomgangshastighed kan også justeres på en ny motor i den indledende periode af dens drift.

Det er strengt forbudt at overtræde fabriksindstillingen for den maksimale hastighed uden yderligere test på stativet under drift.

Populære modeller af YaMZ 236, 238-motorer er uhøjtidelige i drift. Køretøjer med YaMZ-motorer har fremragende cross-country-evne og trækegenskaber. Biler med dieselmotorer fra Yaroslavl Motor Plant er nemme at vedligeholde og økonomiske. Under driften af godstransport kan der dog opstå funktionsfejl i brændstofsystemet.

SAS # 1 leverer tjenester til justering og reparation af højtrykspumpen til YaMZ-motorer.

De samlede udgifter til arbejdet i hvert enkelt tilfælde bestemmes individuelt direkte i bilservicen. I nogle tilfælde er det nok at udføre præcis justering, mens det i andre er nødvendigt at udføre komplekse manipulationer med udskiftning af slidte dele. Du bør ikke forsøge at spare penge, fejlfinding skal være komplet for at sikre pumpens fortsatte drift.

Normal drift af motoren sikrer pålidelig opstart, brændstoføkonomi. I en dieselmotor kommer luft og brændstof ind i cylinderen separat: først tilføres luft, derefter sprøjtes forstøvet brændstof ind i cylinderen gennem injektorer under højt tryk.

øget brændstofforbrug og øget røg, når motoren kører;
brændstoflækage fra højtryksbrændstofpumpen;
tydeligt slid på dele af brændstofpumpen;
glidning af tandremmen;
det er svært eller ikke at levere brændstof fra pumpen til dysen;
udseendet af fremmed støj i indsprøjtningspumpen.

For at forhindre yderligere problemer med stabiliteten af hele brændstofsystemet er det nødvendigt at finde årsagen til sammenbruddet og eliminere det under det. Reparation af brændstofsystemet i en dieselmotor omfatter diagnostik af indsprøjtningspumpen og injektorerne (inklusive måling af indsprøjtningstrykket). Test, justering og diagnostik udføres på en speciel stand. Professionelt udstyr giver dig mulighed for at reparere YaMZ effektivt og på kortest mulig tid.

Brændstofpumpen til indsprøjtningspumpen til YaMZ-238 dieselmotoren af MAZ-5516, MAZ-64229, 6303 og Kraz-255, 6510, Kraz-65101 køretøjer er vist i fig. 14.

Ris. 14. TNVD YAMZ-238

En hastighedsregulator 5, en brændstofpumpe 9 og en spjældkobling 3 er kombineret med en brændstofpumpe i én enhed.

Diesel indsprøjtningspumpe enhed YaMZ-238

YaMZ-238 højtryksbrændstofpumpen består af sektioner, individuelle pumpeelementer placeret i et fælles hus.

Antallet af sektioner er lig med antallet af motorcylindre.

Indsprøjtningspumpesektionens anordning er vist i fig. 15.

Ris. 15. Sektion af højtryksbrændstofpumpen YaMZ-238

I pumpelegemet 1 er sektionernes 15 legemer installeret med stempelpar, afgangsventiler og fittings 11, til hvilke højtryksbrændstofledninger er forbundet.

Afgangsventil 9 og ventilsæde 8 samt stempel 6 med muffe 7 er præcisionspar, der kun kan udskiftes som et komplet sæt.

Stempelbøsningen låses i en bestemt position ved hjælp af en stift presset ind i sektionslegemet.

Stemplet 6 drives fra knastakslen 19 gennem rullefølgeren 17.

Fjeder 3 gennem den nederste plade 2 presser konstant skubberullen mod kammen

Fra drejning holdes skubberne, som har flad på sidefladerne, af klemmer presset ind i pumpehuset.

Læs også: Gør-det-selv almeria klassisk reparation

Udformningen af stempelparret tillader måling af brændstof ved at ændre tidspunktet for begyndelsen og slutningen af tilførslen.

For at ændre mængden og tidspunktet for begyndelsen af brændstoftilførslen drejes stemplet i bøsningen af den roterende bøsning 5 (fig. 2), som går i indgreb med stativet 16.

Justering af ensartetheden af brændstoftilførslen ved maksimal tilstand ved hver pumpesektion foretages ved at dreje sektionskroppen med løsnede sektionsfastgørelsesmøtrikker.

Ændringen i den geometriske start af udledningen afhængigt af mængden af foder (motorbelastning) er tilvejebragt af styrekanter lavet for enden af stemplet.

Princippet for drift af injektionspumpesektionen af YaMZ-238 dieselmotoren

Når stemplet 6 bevæger sig nedad under påvirkning af fjederen 3, trænger brændstoffet under et let tryk frembragt af brændstofpumpen ind gennem den langsgående kanal i huset ind i rummet over stemplet.

Når stemplet bevæger sig opad, kommer brændstoffet ind i højtryksbrændstofledningen gennem afgangsventilen og omgås ind i brændstoftilførselskanalen, indtil stemplets endekant dækker indløbet til bøsningen.

Med yderligere opadgående bevægelse af stemplet øges trykket i rummet over stemplet kraftigt.

Når trykket når en sådan værdi, at det overstiger kraften genereret af injektorfjederen, vil injektornålen stige, og processen med at sprøjte brændstof ind i motorcylinderen vil begynde.

Med yderligere opadgående bevægelse af stemplet åbner stemplets afskårne kanter de afskårne huller i bøsningen, hvilket forårsager et kraftigt fald i brændstoftrykket i leveringsledningen, hvor dysenålen lander på forstøverens lukkekegle og ophør af brændstoftilførsel til forbrændingskammeret.

På den indvendige overflade af stempelbøsningen 7 er der en ringformet rille, og i væggen er der et hul til at udtage brændstof, der er lækket gennem spalten i stempelparret.

Tætningen mellem stempelbøsningen og sektionshuset, sektionshuset og pumpehuset udføres af gummiringe.

En knastaksel er placeret i den nederste del af YaMZ-238 injektionspumpehuset.

Knastakslen roterer i koniske rullelejer og et mellemleje.

Knastakslen monteres med en interferenspasning på 0,01 - 0,07 mm, som er tilvejebragt ved justering og afstandsstykker monteret mellem lejedækslet og pumpehuset.

Forbindelsen af sektionerne med pumpehastighedsregulatoren udføres gennem skinnen.

Stativet bevæger sig i styrebøsninger presset ind i pumpehuset.

For enden af skinnen, der rager ud fra pumpen, er der en bolt 10 (fig. 1), med hvilken den ligger an mod beskyttelseskappen, når skinnen placeres, før motoren startes.

Når bolten skrues af skinnen, falder starttilførslen.

Pumpesmøringen er centraliseret fra motoroliesystemet.

Olie tilføres til boost-korrektoren, hvorfra den smelter ind i regulatorens hulrum og kommer ind i pumpens knastakselhulrum.

Regulator for frekvensen af rotation af injektionspumpe af dieselmotor YaMZ-238

Højhastighedspumpens hastighedsregulator (fig. 16) er en mekanisk all-mode direkte handling med et overgear til at drive belastninger, designet til at opretholde motorhastigheden indstillet af føreren ved automatisk at ændre mængden af tilført brændstof afhængigt af ændringer i motorbelastning.

Ris. 16. Hastighedsregulator for brændstofpumpen til YaMZ-238-motoren

Derudover begrænser pumperegulatoren den maksimale motorhastighed og holder motoren i tomgang.

Regulatoren har en anordning til at slukke for brændstoftilførslen til enhver tid, uanset motorens driftstilstand.

Ved automatisk at holde hastigheden ved varierende belastning sikrer regulatoren økonomisk drift af motoren.

Arbejdsjusteringer af injektionspumpe YAMZ-238

Den mindste tomgangshastighed justeres med bolt 7 (fig. 1) og bufferfjederhuset 9 (fig. 16);

Den maksimale tomgangshastighed (begyndelsen af udkastet af stativet) reguleres af bolt 4 (fig. 14).

Nominel effekt (tilførsel) reguleres af bolt 10, justeret med skrue 19 (fig. 16).

Fjederens forspænding (forskellen mellem endens drejninger og begyndelsen af udstødningen af stativet) justeres med skrue 7.

Brændstoftilførslen ved 500 rpm reguleres af den omvendte korrektormøtrik 12.

Den foreløbige spænding af den omvendte korrigeringsfjeder (omdrejninger af begyndelsen af korrigeringsoperationen) reguleres af korrigeringslegemet 13 (fig. 16).

Det særlige ved indsprøjtningspumpejusteringen omfatter det faktum, at for at sikre en reduceret kraft på kontrolhåndtaget, skal fjederhåndtaget ved justering af rotationshastigheden for begyndelsen af regulatorhandlingen være så tæt som muligt på stoppet i regulatorlegeme, som begrænser dens rotation.

Genindstil begyndelsen af regulatorens handling med skruen på det to-armede håndtag.

Spjældkobling på YaMZ-238 brændstofpumpe

Højtryksbrændstofpumpen er udstyret med en spjældkobling, som er installeret på den tilspidsede overflade af den forreste ende af knastakslen med en interferenspasning skabt af en ringformet møtrik og er sikret mod at dreje med en nøgle.

Spjældkoblingen er designet til at beskytte mekanismer mod ødelæggelse.

Det er et ikke-adskilleligt design med et frit roterende svinghjul i en speciel højviskositetsvæske.

Video (klik for at afspille).

Buler på koblingshuset beskadiger koblingen.