I detaljer: gør-det-selv reparation af td27 injektionspumpe fra en rigtig mester til webstedet my.housecope.com.
_________________
nogle gange skriver jeg meget, men oprigtigt!
_________________
テ ラ ノ TD27T, automatisk
Detaljer om bilen her:
_________________
nogle gange skriver jeg meget, men oprigtigt!
_________________
Der er en legende om, at lyden af en dieselmotor i tomgang falder sammen i frekvens med en kats spinden. Denne lyd beroliger ikke kun en person, men har også helbredende egenskaber.
God dag til alle.
Jeg vil tage emnet op, jeg ser ingen grund til at oprette en ny.
indsprøjtningspumpen kørte, samlingen af pladen, hvorfra beslagene går til injektorerne (på billedet er angivet med pile) drypper mere efterhånden som hastigheden stiger. Den starter fantastisk, ved alle hastigheder fungerer motoren uden afbrydelser.
Spørgsmål: Hvis jeg finder på og fjerner dækslet på den bagerste brændstofpumpe og skifter gummiringen (uden at fjerne brændstofpumpen fra motoren), vil hele inderrøret ikke få nok søvn i mine hænder?)))
efter at have fjernet dette dæksel, vil jeg ikke slå brændstofpumpens vitale indstillinger ned ??
Jeg har allerede fundet ud af, at dette er et stempel, og at jeg ved at fjerne indløbet kommer til det. så er spørgsmålet ved at udskifte tyggegummiforseglingen vil jeg slippe af med lækagen ??
Jeg købte bilen for 3 måneder siden, jeg er ved at restaurere den. Jeg er lige gået og efter 100 km løb lønnen))) Jeg ville have registreret den før registreringen, ellers var den allerede meget normalt smidt ind i bilen, men jeg har har ikke registreret den endnu, bilen stod i 7 måneder uden at flytte sig, blev afhentet på en trækvogn.
God dag til alle. Jeg har virkelig brug for råd, for jeg er allerede udmattet, og jeg er klar til bare at brænde det.
mistral td27b
Jeg gav indsprøjtningspumpen og injektorerne til reparation.(løn dryppede fra krydset af stemplet til indsprøjtningspumpehuset) indsprøjtningspumpen og kræfterne efter stativet er i orden som i manualen, de gav 5 måneders garanti. Vi sætter et reparationssæt.
 |
Video (klik for at afspille). |
Da jeg tog indsprøjtningspumpemærkerne af, stod zzz'en som den skulle, tændingspositionen er længst væk fra blokken (maksimalt muligt) og bilen startede helt kold og varm.
Efter reparation af brændstofpumpe. man olier den med en starter i 3-4 sekunder starter den op og i 3-4 sekunder buldrer den Uden at reagere på gassen går den i stå.
slangerne er helt nye, spændeskiverne er nye under returløbet, spændeskiverne er nye under sprøjten. Tænding flyttet i enhver position samme resultat i 3 sekunder og går i stå. Jeg skiftede pakningen under topstykket og gned personligt ventilen og tjekket den for utætheder.
Hvad jeg har prøvet:
ventil fjernet dækslet kontrolleret 2 ud af 8 det var ikke kritisk fastspændt 0,10 klatrede.
Jeg troede måske jeg tog fejl af mærket og drejede krumtapakslen 2 mere til 360, resultatet er det samme. Af en eller anden grund har jeg det, når zzz-remskiven er kombineret med det nederste mærke (venstre) i ca.
Jeg fandt kobberskiver under fælgen og udskiftede aluminiumsskiverne.
Jeg har skiftet og spændt alle slanger, fodring, retur. Frøen virker, trykket pumpes op 1 gang.
Stearinlys med knap og separat relæ Lys nye Akb ny 2 til 90.
Nu skriver jeg og huskede, at jeg ikke tilsluttede slangen, der gik til toppen af injektionspumpen fra vakuumpumpen. men i de allerførste forsøg, da pumpen blev sat i den position, hvori den var fjernet, blev den tilsluttet.
Hvad kan du ellers gøre?Hvis du flytter gearet til tanden, så frem eller tilbage? Måske indstiller jeg BMT forkert? I stillingen nærmest blokken gjorde han et forsøg på at skynde sig lidt længere i 5-6 sekunder .
Jeg googlede, søg i yuzal. Hvis der er et lignende emne, så overfør det til hvor du har brug for det. bare fortæl mig, hvad jeg skal gøre. han har været i min garage i 6 måneder.
Jeg ved ikke hvordan på din bil, men jeg (på TD42) har 2 ventiler på indsprøjtningspumpen - en afskæring ("blæser") og en ventil, der presser returløbet - derved ændrer trykket inde i indsprøjtningspumpen og følgelig injektionsfremføringsvinklen. Dette for at gøre det nemmere at starte motoren i koldt vejr.
Så denne ventil fungerer sådan: efter start af bilen, hvis kølevæsketemperaturen ikke er negativ, slukker denne ventil efter et par sekunder. Effekten er præcis som du beskriver. Normal start af bilen og efter et par sekunder går den bare i stå. Da jeg løb ind i dette (ved et uheld forvirrede ledningerne - ventilerne er ved siden af hinanden), kunne jeg i nogen tid ikke forstå, hvad der var i vejen.
Igen ville det give mening at flytte gearet frem og tilbage, hvis der slet ikke var nogen start. Og så starter det op!
For at teste hypotesen skal du frakoble ledningen fra afskæringsventilen og føre + ventilen fra batteriet. Start - og alt bliver klart.
Jeg synes, det er tid til at skabe
Ofte stillede spørgsmål om motor: TD27, TD27T, QD32, QD32ETi.
I dette emne foreslår jeg at afmelde uden unødvendig snak
(for ikke at gøre emnet til en lang og kedelig romantik),
for originale og uoriginale komponenter til disse ICE-modeller.
QD32 / termostat / 21200-05D00, 21200-05D02
TD27T / brændstoffilter
TD27 ETi / Oliefilter / Mann 928 Filter
TD27T / oliefilter
reservedele til generator på QD32ETI
Generator regulator
05054 UTM
UNIPOINT YR722
VR-H2000-62
Diodebrogenerator
HI11305A UTM
IHR771
automatgearkabel 35520-35190 (automatgearkatalog surf130)
nyttige links (taget fra venlige fora):
stud størrelse under KOM på manuel gearkasse og KOM-olietætning
bolte til tilslutning af forbrændingsmotorer og gearkasser
klokke til QD32 / TD27 under UAZ gearkassen fra A.Zediyarova
olietætningsring KOMa manuel gearkasse SD33 kr AE1351E ifølge kataloget moto honda () - en erstatning for KMD152603
kirteldimensioner: 25 * 47 * 8
Først nu vil jeg også tilføje punktet "udskiftelige reservedele", for eksempel - for eksempel er jeg ikke tilfreds med 65A generatoren, som er sat på TD-27T, men der er 127A fra en anden motor, og hvorfra en jeg ikke kender, men jeg kunne godt tænke mig 
.
Nå, du har sikkert selv set mit spørgsmål i emnet om oliefilteret og den ideelle olie.
Radiatorer
Køler NISSAN TERRANO / PATHFINDER / REGULUS / ELGRAND 96-03 DIESEL pris 2450 rubler.
fundet ud af denne radiator (aluminium), producent Taiwan, prisen svarer til virkeligheden
detailsalg på stedet, ingen afsendelse til regionerne.
kardanaksel tværstykker Patrol 160/260
GUN29
Besked Dima42 »23. december 2014, 22:11
Besked Dima42 "24. december 2014, 20:53
Besked Mazay 3. marts 2015, 15:53
god eftermiddag alle sammen
har akut brug for hjælp
150t.km er gået siden restaureringen af indsprøjtningspumpen
nu trækker bilen ikke, ryger en eller anden blågrøn farve, drikker diesel.
Hjælp
sende pumpen tilbage til reparation? eller købe en kontrakt
hvis kontrakten så fortæl mig katalognummeret på brændstofpumpen, dens (body p4f23-039971)
og generelt har du brug for en kontrakt af høj kvalitet, hvad skal du spørge sælgere for ikke at tage en gris i en poke
eller kan du foreslå en pålidelig leverandør
tak på forhånd!
Tilføjet efter 7 minutter og 27 sekunder:
eller stadig købe et originalt stempelpar til 9t.r og sende det til reparation? der er også en kinesisk til 5t.r.
Tilføjet efter 1 minut og 21 sekunder:
eller stadig købe et originalt stempelpar til 9t.r og sende det til reparation? der er også en kinesisk til 5t.r.
Tilføjet efter 1 time 32 minutter 9 sekunder:
167006T014 ikke?
Dette indlæg er en samling af, hvad du læser om> for at løse problemer med injektionspumpen.
Sandsynligvis står næsten alle ejere af TD27ETi og QD32ETi, det vil sige motorer med elektronisk styring af indsprøjtningspumpen, før eller siden over for problemet.
Først er det bare rystelser i tomgang (XX), så begynder den at starte værre, når den er varm, så flydende omdrejninger XX, så starter den meget dårligt, du bliver nødt til at dreje den i lang tid, motoren stopper holder XX, vil den gå i stå mens du er på farten. Og en dag vil du bare ikke starte.
I det overvældende flertal af tilfælde er årsagen højtryksbrændstofpumpen.
Det er dyrt og svært at gentage, hvad der blev beskrevet i den sidste artikel, og der er stor sandsynlighed for fejl.
Heldigvis er sådanne globale resultater som regel ikke nødvendige. Alt du skal gøre er:
- Rengør positionsmåleren. Metalbearbejdning er proppet ind i den, og sensoren er buggy. Og der er ikke noget særligt at bryde ned der.
- Skyl nettet ved injektionspumpens indløb.
Del 1. Almen uddannelse.
Dette er vores indsprøjtningspumpe.
Den er på højre side af motoren i kørselsretningen. Dybt nede. Under servostyringspumpen.
1 Er et positionsmåler.
Hvis indsprøjtningspumpen er BOSCH, så er her dens numre:
9461625783 bosch positioner NISSAN TD27ETi / QD32ETi gammelt nummer (9461620450)
Kinesisk koster omkring 5.000r, det er bedre ikke at tage det. Normal - 12.000r.
2 - stedet for docking med cylinderblokken. Remskiven er synlig.
3 - stempelpar. Det er dårligt synligt på dette billede.
Endnu et billede.
1–2 - det samme, positioneren og stedet for docking med cylinderblokken.
3 - stempelpar, brændstoffittings er synlige.
Her er det nye positioner (venstre) og stempelpar (højre) fjernet:
Men du behøver ikke at skyde noget. 🙂 Billeder er her for generel forståelse.
Del 2. Nem mulighed.
Jeg har allerede skrevet, at i den lette version er det nok bare at rense positioneren fra metalbearbejdningen og nettet (hvis nogen) ved indsprøjtningspumpens indløb. Det vigtigste her er at komme til pumpen 🙂
a) Dækslet på positioneren fjernes, fastholdt af sekskantboltene
b) Positioneren renses grundigt med en kompressor. Sammen med solariet vasker det alt affaldet ud.
PS. Efter at have fjernet dækslet fra positioneren, vil det se ud som på billedet 3.2 nedenfor.
OPP. I tilfælde af. Folk tager ikke positioneren af med glæde, for så truer den med at justere XX'en ved at dreje denne positioner.
En god mulighed vil kræve mere styrke. Men resultatet er en virkelig ren positioner.
Glem ikke på en eller anden måde afmærk positionerens position i forhold til injektionspumpehuset, så det senere kan indstilles korrekt og ikke lider under justeringen.
3.1 Den excentriske har en sfærisk form. Der er næsten ingen tegn på slid, formen er perfekt.
Udsigt over den nederste del af positionsregulatoren:
3.2 For at fjerne kortet skal du afbryde 5 ledninger fra stikket og 2 ledninger fra spolen. Den første er nemmest at save med en hacksav ved svejsepunktet til pladekontakterne, den anden er boret med et 1-1,5 mm bor
Der er en positionssensor på tavlen.
Set ovenfra (coveret fjernet):
3.3 Skru skruerne af og fjern brættet.
Set fra oven:
3.4 Fjern fjedrene, skru stiverne af og fjern spolen:
3.5 Skaftet er sandsynligvis ikke adskilleligt, i hvert fald har jeg ikke tjekket det 🙂
Positioneringsanordningen set ovenfra uden indmad:
3.6 Vi rengør alle delene grundigt og begynder at samle alt i omvendt rækkefølge.
Positioneringstavle, set nedefra:
3.7 Før du installerer brættet, skal du rengøre og fortinne kontakterne på det med et loddekolbe, installere brættet på plads, fastgøre det med skruer, lodde lederne. Vi fastgør låget.
Set fra oven:
Tags: DIY dieselmotor brændstofudstyr reparation
DIY reparation og vedligeholdelse · Tips til begyndere mv. 3 Hvad er reparation af dieselmotorbrændstofudstyr? ... På billedet - reparation af brændstofudstyr til benzinmotorer, / p>
De første tegn på en funktionsfejl i dieselbrændstofsystemet
Servicevenligt og veljusteret brændstofudstyr sikrer tilførsel af fint forstøvet brændstof i lige store portioner og på et bestemt tidspunkt til forbrændingskamrene i alle cylindre. Brændstof skal tilføres i en mængde, der er nødvendig for at opnå den nødvendige motoreffekt ved en given krumtapakselhastighed. Manglende overholdelse af disse krav fører til for stort brændstofforbrug, et fald i dieselmotorens kraft og levetid.
Ved betjening af en dieselmotor kan der opstå funktionsfejl i kraftsystemet, hvis hovedsymptomer er:
1. Øget brændstofforbrug.
2. Ustabil motor i tomgang.
3. Motoren tager ikke fart.
4. Det er svært at starte motoren i koldt vejr.
5. Bilen begyndte at ryge (sort, blå, hvidgrå røg fra udstødningsrøret).
6. Tab af motorkraft.
7. Når motoren er under belastning, høres en karakteristisk lyd (knitrende lyd).
Fejl i strømforsyningssystemet opstår på grund af fejl og skader på enheder og brændstofledninger i høj- og lavtryksledningerne. De vigtigste funktionsfejl i lavtryksledningen omfatter utætheder eller tilstopning af brændstofledninger og filtre, samt funktionsfejl i lavtrykspumpen, hvilket fører til utilstrækkelig brændstofforsyning til højtrykspumpen.
Funktionsfejl i højtryksledningen reduceres til funktionsfejl i højtrykspumpen og injektorerne. De forårsager oftest vanskelig start af motoren, afbrydelser og ujævn drift af cylindrene, tab af motorkraft, øget røg af udstødningsgasserne og afvisninger af at regulere krumtapakslens hastighed.
Overtrædelse af tætheden af lavtryksledningen opstår som regel på grund af utætheder i forbindelserne.Hvis sådanne lækager opstår i linjen mellem brændstoftanken og lavtrykspumpen, falder brændstoftilførslen kraftigt, motoren kører ustabilt ved lav krumtapakselhastighed og stopper, når belastningen øges.
Ved samling af ledningerne opnås fuldstændig tæthed, især ved tilslutningerne til brændstoftank, grovfilter og lavtrykspumpe.
Tilstoppede brændstofledninger og filtre i lavtryksledningen. Graden af tilstopning bedømmes ved faldet i brændstoftrykket i ledningen ved indløbet til højtrykspumpen. Bestem værdien af trykket på kontroltrykmåleren, som er forbundet med hullet, hvor proppen kan frigive luft på finfilteret. Hvis trykket er under den tilladte grænse med tætte forbindelser, skal du udskifte filterelementerne og kontrollere lavtryksforøgerpumpens funktion.
Fejl ved lavtrykspumpen forårsager et fald i pumpens ydeevne og påvirker motorens start og drift. Først og fremmest bliver det svært at starte motoren, da pumpen ved lav krumtapaksel vil levere mindre brændstof selv ved et lavere tryk. Ved en stigning i belastningen og ved lav brændstoftilførsel fra pumpen observeres afbrydelser i motorens drift, og den vil ikke kunne opfatte belastningen.
Hovedårsagerne til funktionsfejl og uregelmæssigheder i driften af lavtrykspumper er: snavs og snavs under ventilerne, brud eller tab af fjederelasticitet, stempelhængende, slid på skubbestangen. Med øget slid på pumpens hovedarbejdsflader (stempel og cylinder) falder dens ydeevne, og trykket i ledningen falder. Et fald i ydeevnen kan også forekomme, når elasticiteten af arbejdsfjederen falder.
Fejl i højtrykspumpen og injektorerne under drift kan kun detekteres delvist, de fleste af dem bestemmes kun, når de kontrolleres ved hjælp af specialudstyr. Nedenfor er de vigtigste symptomer og karakter af højtrykspumper og dyser.
Vanskeligheder ved at starte motoren opstår på grund af slid på stempler, ærmer og pumpeudløbssektioner, brud på stempelfjedre, afgangsventiler, sænkning af indsprøjtningstrykket med injektorer som følge af tab af elasticitet af stangfjedre, udvikling af dyseåbninger af dyser og brud optimal pumpejustering.
Øget opacitet af udstødningsgasserne observeres med overdreven brændstoftilførsel fra højtrykspumpesektionerne, krænkelse af indsprøjtningsfremføringsvinklen, et fald i åbningstrykket for injektorerne, en fastklemt nål og en stigning i injektordysehullerne. Med disse fejl er udstødningsgasserne sorte.
9. februar 2015. Gør-det-selv-brændstofpumpereparation (højtryksbrændstofpumpe) kan være påkrævet for enhver dieselmotor efter.
Der er ingen mere kompleks og kritisk enhed i en dieselmotor end brændstofindsprøjtningssystemet, mere præcist dens hoveddel - højtryksbrændstofpumpen. Mange parringsdele, højbelastede enheder, tilstedeværelsen af et præcisionsdoseringssystem gør reparationen af injektionspumpen til en vanskelig opgave selv under driftsforhold. Det er så meget desto sværere at reparere højtryksbrændstofpumpen i en dieselmotor med egne hænder.
I bilteknologi repareres næsten alt, undtagen måske individuelle olietætninger og manchetter, hvis reparation er umulig uden specielle materialer. Kompleksiteten i at indstille, diagnosticere og reparere injektionspumpen kræver, at medarbejderen har færdigheder i at arbejde med finmekanik.
Det er simpelthen umuligt at justere i henhold til fabriksparametrene uden et specielt diagnostisk stativ til reparation af injektionspumpen. Under den diagnostiske undersøgelse af injektionspumpen er det nødvendigt at kontrollere:
- cyklisk forsyning af højtrykspumpen, i hele området af omdrejninger af indsprøjtningspumpens aksel, ved opstart og efter afbrydelse af brændstofforsyningen;
- stabiliteten af det udviklede tryk;
- ensartethed af indsprøjtningspumpens levering til brændstofinjektoren.
Selv med adgang til et diagnostisk stativ og efter at have studeret spørgsmålet om reparation af en højtryksbrændstofpumpe ved hjælp af adskillige videoer, er det meget vanskeligt at kvalitativt kontrollere og evaluere dets arbejde.
I tunge dieselmotorer bruges stempel-, in-line-indsprøjtningspumper. Ved vedligeholdelse og reparation er sådanne enheder vanskeligere, da de kræver specielt udstyr til dets adskillelse, derfor vil vi ikke overveje sådanne højtryksbrændstofpumper og deres reparation.
I en dieselmotor til passagerer bruges næsten altid en indsprøjtningspumpe af distributionstypen. I modsætning til in-line pumper, i en distributionspumpe, overføres kraften til stemplet ved hjælp af en profileret knastskive. Designet af injektionspumpen viste sig at være mere kompakt, men det er næppe nemmere at forvente at udføre dens reparation på knæet.
Den mest berømte og overkommelige er Bosh VP44-indsprøjtningspumpen. Ofte opstår behovet for at reparere pumpens indre, når:
- dårlig trækkraft og ufuldstændig forbrænding af brændstof selv under ideelle forhold - i fravær af belastning og en grundigt opvarmet motor;
- et pludseligt svigt og stop af en dieselmotor under belastning, som kaldes "død ved start". Normalt diagnosticerer scanneren i sådanne tilfælde koden P1630 og P1651.
- udseendet af en dieselbrændstoflækage i området af pakningspakningen på indsprøjtningspumpens centrale aksel.
Derfor vil vi begrænse os til spørgsmålet om at reparere injektionspumpen med vores egne hænder ved at udskifte tætningerne og eliminere ridsning af delenes arbejdsflader.
Før pumpens drivakseltætning adskilles, skal du prøve at flytte den radialt. Hvis du mærker spil med dine hænder, er det muligt, at årsagen til lækagen af brændstof er slid på akslens arbejdsflade eller kræver reparation af lejet.
Et stort antal opdelte planer og parringsflader af dele krævede brugen af et stort antal tætninger og kirtler. Som regel er de lavet af kvalitetsmateriale og holder længe nok, indtil de bliver beskadiget under reparation eller vedligeholdelse. I dette tilfælde bruges standardreparationssæt til gør-det-selv-reparation af Bosch-injektionspumper.
Det er ret nemt at udskifte tætningen på akselpositionssensoren og på den automatiske indsprøjtningstid under reparationer. For en bedre pasform kan du dryppe et par dråber spindel- eller motorolie på nye ringe og gummibånd.
For forebyggende reparation af en Bosch-indsprøjtningspumpe med dine egne hænder, skal du skille pumpen ad i cirka følgende rækkefølge:
- fjern doseringsventilen fra enden af indsprøjtningspumpen. For at gøre dette skal du skrue de fire skruer af trykpladen ud, forsigtigt frigøre kablet til indsprøjtningsfremføringsventilen. Ved at fjerne de tre skruer, der fastgør doseringsventilen, kan du forsigtigt fjerne den fra sædet;
- ved at skrue fastgørelsen på topdækslet af, kan du fjerne kontrolkortet og få adgang til elektronikken;
- vi indstiller akslens position, som vist på billedet, fjerner kameraet og får adgang til indersiden af injektionspumpen;
- efter at have demonteret lejet ved hjælp af en speciel aftrækker, får vi mulighed for at studere den potentielle synder for den dårlige ydeevne af injektionspumpen - stemplet i indsprøjtningsfremføringsenheden. Der er ofte overfladeslid og kantafskrabninger på delen. Du kan prøve at lave reparationer ved at polere overfladen, at udskifte hele delen er meget dyrere.
Efter reparationen udføres monteringen i omvendt rækkefølge med vask af delene med dieselbrændstof.
Ofte er der, ud over at score, på stemplernes overflade en anden grund til, at injektionspumpen ikke udvikler det nødvendige tryk. Dette kan skyldes affald, film eller voksopbygning på filterskærmen inde i pumpen. Der er et net på siden af indløbsrøret. At skylle kanalerne er en besværlig og ineffektiv forretning, det er lettere at fjerne nettet og blæse det med trykluft.
Irevne stykker af snavs kan sætte sig fast i stemplet eller endda knække eller knække pumpens drivaksel. Derfor bør rengøring udføres meget omhyggeligt for at undgå forurening af pumpens indre hulrum.
Blandt de mange årsager til svigt af den elektroniske "lever" af injektionspumpen er den mest almindelige brud eller udbrænding af kontakterne på kontrolkortet og svigt af strømtransistorerne.Hvis viden og færdigheder til at arbejde med elektroniske enheder gør det muligt at udføre en "kontinuitet" af transistorens ydeevne og reparation, er det værd at prøve at identificere årsagen og erstatte den skyldige med et brugbart element.
For at kontrollere tilstanden af "synderen", skal du forsigtigt åbne det sorte låg, som sidder tæt på gummitætningen med skruer. Det skal fjernes forsigtigt for ikke at beskadige selve forseglingen.
Årsagen til svigtet af ikke kun transistoren, men også hele kortet kan være luft fanget i hulrummet på grund af dårlig ydeevne af drænsystemet eller kontraventilen. Ofte forsøger de at eliminere udluftningen ved at dreje op med en starter, i håb om at pumpe dieselbrændstof ind i højtryksbrændstofpumpen på denne måde. I dette øjeblik er transistoren åben og belastet så meget som muligt, hvilket fører til intens opvarmning. I et luftmiljø med dårlig varmeafledning vil det uundgåeligt brænde ud. I nogle tyske biler er der en beskyttelse, der forhindrer et forsøg på at starte motoren i mangel af brændstof på motorvejen. Til dette bruges en brændstofsensor i tanken.
Transistorens svigt kan konstateres ved at "ringe" en tester eller ved dens udseende. Den bedste mulighed for at reparere en sådan fejl vil være at udskifte hele kontrolkortet. Måske er det dyrere end lodning, men det vil give en garanteret kvalitet og stabil drift af injektionspumpen efter reparation. Giv som en sidste udvej brættet og transistoren til lodning til elektronikspecialister.
Ved montering og genmontering efter reparationer, skal du kontrollere tætheden af alle fastgørelsesanordninger.
Hvis du under revisionen ikke foretog udslæt og urimelige udskiftninger af dele, skal den samlede pumpe arbejde med omtrent de samme parametre som før. Bosch EPS-815 stativ bruges som standard til test og justering af indsprøjtningspumpe efter overhaling.
Videoen viser, hvordan man hæver stempeltrykket i en Bosch VE-indsprøjtningspumpe:
