Gør-det-selv pumpe reparation mazda bongo friendy

I detaljer: gør-det-selv reparation af brændstofpumpe Mazda Bongo Friendi fra en rigtig mester til webstedet my.housecope.com.

Jeg vil dele min ydmyge oplevelse. Auto MAZDA BONGO FRENDY, WLT motor. Der var to problemer. Den første er en GE-fejl, nummer 0251. De søgte i lang tid, fandt fastsiddende ledninger til differentialsensoren. Nogen havde bidt plastikbåndene af ledningsnettet tidligere og restaurerede ikke alt efter reparationen (reparation af hvad?). Yderligere, fra opvarmning, begyndte ledningerne at "falde" ned på udstødningsmanifolden. Jeg kunne ikke falde på den, men den smeltede godt, idet den var i en afstand på 5 mm fra opsamleren. Vi genoprettede ledningerne - det summede. Men med afbrydelser og trækninger. Åbning af topdækslet viste slør i drivakslens akse. Så var der en renovering. Løste problemet med centralisering, og to gange. Første gang skiftede jeg lejerne. Jeg købte to 688 lejer på det 3. Moscow Gas Processing Plant, omkring 200 rubler hver. Dernæst loddede jeg differentialsensorkortet og statorviklingen ad.

Rotoren blev presset ud uden problemer. Lejerne var faktisk ædt væk af korrosion, og det var elektrokemisk. Der strømmer betydelige strømme i servoens vikling, og når de lækker, korroderer de metallet meget hurtigt. For at afmontere ferrojernpakken fra rotoraksen købte jeg en aftrækker fra Voronezh-fabrikken. Stram, men bevægelsen er væk.

Før den endelige demontering af rotoren fra dens akse, lavede han mærker på begge planer med en tynd markør. Jeg købte den på Mitinsky-radiomarkedet. Disse bruges til at tegne et mønster på foliebeklædt glasfiber i håndværksmæssig produktion af printplader med radioamatører. Meget fin linje og malingsbestandig. Ellers kunne jeg ikke sætte markører på akslen og pladepakken til den efterfølgende koaksiale samling af rotoren. Akselmetallet er ekstremt holdbart. Dernæst samles og kontrolleres "i marken". Mens jeg testede reparationsteknologien, undersøgte jeg muligheden for at købe en ny centralisering. I tilfælde af. Resultatet er negativt - ude af produktion. Uventet henledte jeg opmærksomheden på den visuelle lighed mellem centraliseringen af Mazda og analogen fra Nissan RD-28 dieselmotoren. Den eneste forskel er i ledningsnettets stik. Da den gamle centralisering allerede var uloddet, skruede jeg stikket af det nye, forseglede lederne og lavede en udskiftning. Bilen har kørt i mere end en måned uden problemer. Indeni er alt identisk.
Antallet af "Mazdovskaya" centralisering: 12820-292-96756.
Antal "Patrulje" centralisering: 9 461 620 454 - 3СА

Video (klik for at afspille).

Genovervej alle forbindelser fra tanken til filteret, tjek rørene i nærheden af tanken. På grund af luften vil hastigheden falde i stedet for at stige. Indlægsemne: Re: Problemer med elektrikeren af Denso brændstofindsprøjtningspumpe på Den Russiske Føderation -2A | Mazda forum.

Derefter blev den samme brændstofpumpe brugt til at pumpe brændstof ind i højtryksbrændstofpumpen. De fjernede brændstofpumpen, tilsluttede igen indsprøjtningspumpen med en slange med et fint filter. Rørene blev skruet af dyserne på skift, og luften blev sluppet ud, hvilket drejede motoren med starteren.

Emnenummer, Auto, Moto (Mazda Bongo Friendee, Vedligeholdelse, reparation), svar: ja til sprøjtepumpeskiverne og ikke til injektorerne !! For eksempel kan du tilføre luft til den fjernede brændstofindtagsslange på tanken.

Primus Dato: Torsdag den 11. Feb. Indsendt af Diesel Engines in Japan Biler Moderatorer: Dimas, Dizelraf. Jeg vaskede chipsene på denne sensor igen, tørrede dem og tilsluttede dem. Jeg skruede den gamle ventil af, der var næsten ingen løn inde. Gruppe: V I P.

Problemer med Denso indsprøjtningspumpe elektriker på RF-2A .. RF Capella Er der nogen her med en døende spilvoy? Problemer med Denso indsprøjtningspumpe elektriker på RF-2A mazda mazda forum 08. aug. Et par gange "rejste jeg mig spontant" på motorvejen.

Han tryllede både med tilførsel af brændstof og med fjernelse af bobler fra brændstoffet, indtil han trak propperne på indsprøjtningspumpens ventiler. Hvor meget koster nye motorledninger? Kan jeg lodde kontakterne tæt og fylde dem med lim? På grund af luften vil omdrejningstallet hellere falde end stige.Nedenfor er der også en fremføringsventil, fra under den lækker lønnen nogle gange, derfra er udluftning også muligt. Fly har intet med det at gøre. Det hele handler om de dårlige kontakter på selve stikkene på højtryksbrændstofpumpens sensorstik.

I dag stoppede jeg igen, glødelyset blinkede Der vil du allerede se nærmere. Det nytter ikke at lodde alle ledningerne, hvis problemet kan vise sig at være et andet sted. En tændstik, vat og tyve gram alkohol reddede dagen for en stund. Det dekorative plastikmotordæksel har indtaget sin retmæssige plads på garagestativet Hvad er ventilens modstand i øvrigt?

På min Denso bypassventil er denne kontakt dog sådan, at det knap er muligt at fjerne stikket. Og dette er den anden pumpe. Bilen blev ændret, som den var - den knækker fra stedet, kører perfekt i alle tilstande. Til dette emne pakkede jeg propperne på USR og turbinetryksensoren om. Jeg fandt ud af prisen på højtrykspumpemotorens ledningsnet, de ordnede det gennem trykventilerne, det sprøjtede ikke rigtig før skottet, nu sprøjter det og det er meget godt Der er ingen klager over høj- trykpumpe, alle reglerne.

Der var snavs indeni, i fordelerhovedet, nu er det okay. Vi tjekkede dyserne, de hældte alt og holdt det ikke. Vi reanimerede sprøjterne, og nu holder dyserne og trykket atmosfæren, og hælder ikke, og pshikat. Der er heller ingen klager over dem. Returledningen, som indeni, var brudt, dryppede, nu er det normalt. I dag satte jeg dyserne, for et par dage siden satte jeg indsprøjtningspumpen. Jeg kombinerede alle mærkerne, tjekkede, justerede ventilerne i betydningen spillerum. Generelt er alt perfekt, der er ikke noget at klage over. Alle spånerne, på ledningerne, der passer til indsprøjtningspumpen, er alle skyllet med væske til rensning af karburatorer og tørret.

Nu skriver jeg hvordan og hvad jeg gjorde. Han varmede graderne op til Davanul på gas og ved udvekslingen, da farten var nået, begyndte motoren at banke forfærdeligt, som om de brugte en lille forhammer på den.

Han skruede trykreduktionsventilen af, den blev fjernet og adskilt tidligere, blussede den op og frigjorde den lidt. Som et resultat sank sådan en rund ting der, med et hul i midten, ned omkring en millimeter. Jeg tramper på gassen, bankningen er ophørt, men omsætningen stiger ikke længere. Nå, jeg tror, tændingstidspunktet.

Jeg fjerner chippen fra tændingstidssensoren. Jeg tramper i pedalen – den tager fart og banker en lille smule ved siden af farten. Jeg vaskede chipsene på denne sensor igen, tørrede dem og tilsluttede dem. Startede smukt op, uden at indhente det, jeg fik det aldrig sådan. Jeg tramper i pedalen, den tager meget hurtigt fart, men begynder at banke rundt på farten. Jeg tænker at tage en tur og tjekke automatgearet inden de skilte ad og skiftede koblinger.Jeg går, alle reglerne.

Afgang fra gården lidt op ad bakke. Jeg begynder at køre ud, trampe på gaspedalen, og motoren begynder at trave og får slet ikke fart på og forsøger at gå i stå.

Læs også: DIY impuls strømforsyning reparation

Mazda Bongo Friende / Ford Freda MPV med benzinmotorer: FE-E 2,0 l (1998 cc) 105 hk / 77 kW og diesel WL-T 2,5 l (2499 cc) 125-130 hk / 92-96 kW; Brugsanvisning, vedligeholdelse og reparation. Tekniske egenskaber, enhed, diagnostik, designfunktioner. Illustreret praktisk guide Mazda Bongo Friendy og Ford Freda kompakt minivan i fem-, seks- ("camping") og otte-sæders versioner med monocoque karrosserier i metal, bag- og firehjulstræk modeller af første generation fra 1995 til 2005

Mazda Bongo Friende / Ford Freda videoudskiftning af nav, drev og sæder i salonen / sædeskift (Mazda Bongo Frendi og Ford Freda 95-05)

Brændstoffilter
Udskiftning (WL-T)
1. Frakobl det negative kabel fra batteri.
2. Fjern servicedækslet.
3. Fjern midterkonsollen.
4. Følg procedurerne beskrevet i Før reparationer i kapitlet Brændstofsystem.
5. Fjern brændstoffilteret i den rækkefølge, der er vist i figuren "Afmontering og montering af brændstoffilteret".

7. Påfør brændstof på gummipakningen på det nye filter.
8. Installer et nyt filter, og spænd det med hånden.
9. Udluft brændstofsystemet (se.underafsnit "Fjernelse af luft og kondensat fra brændstofsystemet").
10. Start motoren og kontroller for brændstoflækager.

Fjernelse af luft og kondensat fra brændstofsystemet (WL-T)

Forsigtig: Hvis du trækker krumtapakslen med starteren i mere end 30 sekunder, kan det beskadige starteren og batteriet.

Bemærk: Udluft brændstofsystemet efter at have udført følgende handlinger:
- Skylning af brændstoftanken.
- Udskiftning af brændstoffilter.
- Afbrydelse af brændstofledningerne.
1. Løsn brændstoffilterets spædeskrue.
2. Dæk brændstoffilterets spædeskrue med en klud. Pump systemet med en manuel spædepumpe, indtil brændstof løber ud af proppen uden luftbobler.
3. Spænd udluftningsskruen.
Moment. 1,5-2,4 Nm
4. Hvis vandet i brændstoffilterindikatoren tændes:
a) Placer en lille pande under aftapningsproppen eller afløbsslangen for at opsamle vandet.
b) Drej aftapningsproppen mod uret 2-2,5 omgange.
c) Pump brændstof op med en håndpumpe, indtil brændstof begynder at strømme ud.
d) Efter aftapning af vandet spændes aftapningsproppen med hånden.

Hej allesammen! I dag, ja, en meget lille artikel om det problem, der opstod, da jeg fjernede indsprøjtningspumpen fra motoren. Læs nedenfor, hvordan du formåede at løse dette problem.

Men møtrikken ville på ingen måde løsne sig. Pumpen roterede med hende, indtil noget inde i motoren ramte noget.

Jeg nåede ikke at læse noget om dette emne. Jeg kunne ikke finde de oplysninger, jeg havde brug for. Jeg besluttede ikke at risikere det, for at spørge specialisterne.

Det viste sig, at denne møtrik skrues af på følgende måde: med et ryk afbryder den tilspændingen og skrues derefter frit af.

Det var også muligt at finde ud af, at med tandremmen fjernet, er det meget svært at lave sådan et ryk. Dette kan beskadige en af ventilerne.

Jeg var nødt til at sætte tandremmen på igen, spænde den. Først efter at jeg havde installeret tandremmen på plads, viste den centrale møtrik på indsprøjtningspumpens fastgørelse, at den var skruet af uden problemer.

P.S. Hvis der ikke er nok erfaring med denne analyse, kan rækkefølgen af dine handlinger registreres. Det ville også være rart at tage forskellige krukker eller kasser til sortering af bolte og møtrikker. Tro mig, det er det værd, når du begynder at sætte alt på plads. Held og lykke!

Jeg så dette spørgsmål på et af foraerne. Forfatteren af spørgsmålet løste selv sit problem. Årsagen var enkel: Slangen fra returstrømmen af injektorerne til kontraventilen på højtryksbrændstofpumpen lækkede luft. Prøv at skifte slangen.

Hej! Jeg har samme problem som Olya. Måske nogen ved, hvordan man håndterer dette problem. Fortælle. Jeg vil være taknemmelig!

Ejere af Mazda Bongo og Friendy! Hjælp med råd! Jeg har en Mazda Bongo Friendy, 2003, 262.000 km, WL-T motor. For nylig vil han ikke starte: mere præcist starter motoren fra et halvt spark, og efter 1-2 sekunder går den i stå. Det nytter ikke at dreje starteren yderligere.

Kontrolleret - brændstoffet tilføres højtrykspumpen, ikke gennem luften, der er intet filternet ved brændstofindtaget til højtrykspumpen. Udetemperaturen er over nul. Luftfilteret er næsten frisk. Diesel er godt.

Fortæl mig, skal der være en returledning (brændstof) fra injektorerne på en kørende motor? Mit brændstof kommer af en eller anden grund ikke, fordi brændstoffet i teorien skulle skæres af gennem en kort gummislange fra topstykket til bolten, som går tilbage til brændstofpumpen og derefter tilbage til dieseltanken.

Hvis du "piner" starteren og batteriet i længere tid, så er det muligt, at motoren kan startes med ryk, ikke med det samme. Timer 6-8 og mere vil stå og alt er det samme billede. Hvad kan årsagen være, del hvem der er stødt på en sådan fejl eller har erfaring.Med venlig hilsen Olya

Så jeg havde sådan et problem, jeg kunne ikke skrue den centrale pumpemøtrik af i lang tid. Mange specialister kom med råd og hjælp, og intet hjalp ... Nå i det mindste stødte jeg på denne artikel - det viser sig, at alt er så nemt at skrue af: du har brug for et gennembrud, hvem ville have troet?! Og jeg led og flippede ud i to dage.

Også tak for dit venlige råd: skriv demonteringsprocessen ned på et stykke papir, ellers viste det sig uventet at tage på forretningsrejse i en hel måned og så hvordan man sætter det hele sammen igen, og så faldt det ud af min hoved. Heldigvis skrev jeg demonteringsprocessen ned på et stykke papir: Jeg huskede hurtigt alt

Mazda Bongo Friende / Ford Freda MPV med benzinmotorer: FE-E 2,0 l (1998 cc) 105 hk / 77 kW og diesel WL-T 2,5 l (2499 cc) 125-130 hk / 92-96 kW; Brugsanvisning, vedligeholdelse og reparation. Tekniske egenskaber, enhed, diagnostik, designfunktioner. Illustreret praktisk guide Mazda Bongo Friendy og Ford Freda kompakt minivan i fem-, seks- ("camping") og otte-sæders versioner med monocoque karrosserier i metal, bag- og firehjulstræk modeller af første generation fra 1995 til 2005

Mazda Bongo Friende / Ford Freda videoudskiftning af nav, drev og sæder i salonen / sædeskift (Mazda Bongo Frendi og Ford Freda 95-05)

Læs også: Gør-det-selv opel astra n nav reparation

7. Påfør brændstof på gummipakningen på det nye filter.
8. Installer et nyt filter, og spænd det med hånden.
9. Udluft brændstofsystemet (se underafsnit "Fjernelse af luft og kondensat fra brændstofsystemet").
10. Start motoren og kontroller for brændstoflækager.

Fjernelse af luft og kondensat fra brændstofsystemet (WL-T)

Forsigtig: Hvis du trækker krumtapakslen med starteren i mere end 30 sekunder, kan det beskadige starteren og batteriet.

For en sådan ejer vil enhver bil tjene trofast. Jeg er fuldstændig enig i, at det er bedre at gøre det selv, for på enhver STO, jo flere penge de tager, jo færre lagre bliver der. Og generelt holdt han op med at besøge dem, da hjullejet blev spændt til en ven. Han jammede med omkring 50 km/t, og foran mine øjne gik han i en grøft (nå, ikke ind i den modkørende vognbane). Og du kan altid spørge til råds.
Forklar mig venligst om fugtseparerende filtre mere detaljeret. Jeg er omtrent det samme forsvar solarium. Men ikke af tyngdekraften, men under tryk fra kompressoren fra en tønde til en anden, også gennem et filter. borede to huller i proppen, loddede rørene - et leverede tryk, et uden at nå bunden på 5 cm, sænkede slangen og gennem filteret ned i en anden tønde. Og så dræner jeg slammet ved at sætte mundstykket (røret) på slangen til bunden. Og jeg ved ikke noget om nettet, hvor får man fat i det?

"Jeg udstyrede en kammerat i Vladivostok og begyndte at vente på det lykkelige øjeblik for hans ankomst til Chita. Og nu er dette lykkelige øjeblik kommet! Følelserne overvældede mit bryst, men efter mødet gik min glæde hurtigt over. Efter en hurtig inspektion faldt jeg i trance, og min kone, der kiggede på bilen, brød bare i gråd. Og der var grunde til dette: sidedøren åbnede ikke - den sad fast, interiøret var dækket af støv, og der var en spoiler, en lyddæmper med et afrevet reservehjul, bagdøren var bundet til sædebeslagene. Gummiet var halvskaldet, et hul gab på panelet fra en slags gadget fjernet (sandsynligvis et inklinometer), og der var spor af et fjernet tv på loftet. Turbotimeren og den antidiluvianske radiobåndoptager virkede slet ikke. Jeg vil ikke tale om opgøret med en ven (du kan se, når det kommer til penge, bliver kammerater til fjender), men under reparationsprocessen blev det også fundet ud af, at kroppen bagtil er rådden, så du kan se jorden gennem gulvet. Sådan fik jeg en bil." - ingen ord, nej, nuværende måtter.
nogen er lige blevet skilt fra nogen.

“Rudeløftere arbejder hurtigere end Toyota og er desuden ikke så støjende (det forstår man godt, når man kører rundt i byen efter regn). "- Og hvorfor Toyota, på alle biler arbejder ruderne langsomt, og efter regnen, samtidig, som jeg forstår det - med høje lyde og lyde?
"For det fjerde er det cross-country evner" - hvor kom det fra? Okay, dette er et meget kontroversielt spørgsmål.
"Dette er et rettidigt skift af olie og filtre. Efter 5 tusinde km skifter jeg både olie og oliefilter ”- Jeg støtter, jeg gør det samme
"Lavet på en ingeniørbase fra to brændstoftanke" - hvilken slags ingeniørbase? Mere plz.
“Tåbeligt nok skiftede jeg dog også bøsningerne (salenblokkene) på de forreste ophængsarme, men det var unødvendigt – de gamle var i god stand. Afhugget på grund af knækkede stabilisatorstivere." - @! # $ Ce, eller se på stabilisatoren, eller skift de lydløse klodser på håndtagene. (er dette erfaring og uddannelse?)

“Jeg skulle også skifte den venstre olietætning på bagakslen, betjeningen er ikke svær, men der er én ting - men. Olietætningen er kun indfødt og vil køre anderledes med den korrekte retning af mærkerne. De viser sig at være højre og venstre, jeg skiftede to gange på grund af uvidenhed." - og n-a-x på halvakslet olietætning med risici? Nå, dette er ikke en krumtapaksel i motoren. Jeg har selv skiftet oliepakning på akselakslen på min MPV, en olietætning uden hak, selvom det var muligt at sætte en retningsbestemt fra Honda, (akselakslen var tilbage)

"Årsagen til olietætningsfejlen var baghjulsadskillelsen." - mærkeligt, men lejet var ikke beskadiget? Og olietætningen var beskadiget?! Alt dette er mærkeligt.

”Det vil sige, at der i den indledende fase, ved opstart, leveres 12V til stearinlysene, og så skal det skifte til 6V. De søgte længe efter, hvad årsagen var, men det viste sig at være almindeligt – sikringen var sprunget. I stedet for, med en dårlig kontakt, virkede sikringen først og slukkede derefter." er en skilsmisse. Der er et trin til opvarmning af stearinlysene, der er ingen 6 volt der. Og problemet med dårlig kontakt eller rådne ledninger i lysets glødekredsløb - dette er det. Om vinteren, i 10-15 minutter, leveres 12 volt til stearinlysene, indtil det varmer op, tjek det selv. NGK-Y701J tændrør er ikke dårlige til denne motor. Med dem vil du glemme alt om stearinlys i lang tid. Der er et stearinlys - 800r. Og absolut ingen stearinlys PZ-38 og PZ-39!

”Det viser sig, at den elektropneumatiske udstødningsgasrecirkulationsventil er ude af drift. En ny fra Vladik koster 8 tusind rubler. Jeg kom næsten i gang fra disse satser. Jeg klatrede alle opgørene, men jeg kunne ikke finde de hele. Derudover er der ingen garanti for, at han er arbejder. Jeg forsøgte at drukne den – det virkede, bilen startede. Men denne ventil hjemsøgte mig, og jeg købte den alligevel for en penge med ødelagte rør af ejeren af en ødelagt FRANDY. Jeg har selv lavet rørene, limet dem med epoxy og sat det hele sammen. Jeg går stadig." - Af en eller anden grund smider alle denne EGR ud, rørene er dæmpede. Jeg har lige slået den fra.

Læs også: Reparation af gør-det-selv værgelåse

WL-T motoren er meget god, meget pålidelig, jeg har kørt mere end 60t.km på et år.
nuværende olie havde tid til at skifte.

Respekt for fans af firehjulstræk transmissioner)))

En ven af min far fik mig et filter med en vandudskiller; han arbejdede som mekaniker på en militærflyveplads. Fly hydraulisk filter. Jeg tror, at man som sidste udvej blot kan sætte en sump fra en indenlandsk bil - for eksempel fra ZIL eller fra VOLGA. Tragte med et fugtbevarende net sælges på bilmarkedet, og de er nemme at tjekke. Lige på stedet sprøjter du vand ind i den og ser om den slipper igennem eller ej. Jeg tanker kun brændstof igennem den. Selv på en tankstation forsøger jeg først at hælde brændstoffet i beholderen, og først derefter i tanken gennem tragten.
Jeg nægtede fra overførselspumpen ved brændstoffiltreringsenheden. Det er mere produktivt, men jeg er bange for mindre kvalitet, fordi det under pres kan trænge igennem filteret og snavs med brændstof. Selvom jeg synes det er meget bedre end ingenting. Desuden har du måske en slags filter af høj kvalitet - jeg vil ikke argumentere.
Tak for din feedback. Held og lykke på vejen.

Jeg købte Frendik 2003, diesel, SGLW karrosseri, i Ussuriysk, bilen er generelt god, komfortabel, men der er nogle ulemper: rustpunkter begyndte at dukke op rundt om karrosseriet med prikker fra under lakken, som over tid øges med stormskridt , jeg råder dig til straks at behandle bunden med antikorrosiv ... Efter fire års drift på vejene nær Moskva fandt jeg ved et uheld spor, der lignede olie under tærsklen, tættere på førerdøren. Det viste sig, at rust havde ædt sig igennem røret med automatgearet - kroppens tærskel og en fistel blev dannet i den. Jeg var nødt til at fjerne det rustne stykke helt med en kværn og installere en gasbestandig slange. Næste i rækken er den anden pipeline fra automatgearet.
På dette tidspunkt "lider" jeg med sådan en funktionsfejl: den kolde motor starter fra en halv omgang, men da motortemperaturen stiger under kørsel eller i tomgang, tændes gløderørsindikatoren. Hvis den er i bevægelse, holder motoren op med at trække, sluk for motoren, vent til den er afkølet. Gløderørskontrollen holder op med at blinke, dynamikken er god videre, jeg kan køre 800 meter og 10 km og 20 km, der er skub, selvom stikkontakten igen blinker eller igen, hastigheden falder, motoren trækker ikke. Alt der kan kontrolleres, som om alt er der og intet virker. !? Fortæl mig, hvor hunden er begravet, hvad skal jeg ellers tjekke?

Justering af højtrykspumpen mazda Bongo har sin egen teknologi til udførelse, herunder på standen. Under arbejdet er det muligt at justere stemplet og justere brændstoftilførslen.

Der er to tilfælde, hvor det er nødvendigt at justere højtryksbrændstofpumpen.

eventuelle problemer, der kan løses ved at justere indstillingerne
reparation af indsprøjtningspumpen, hvorefter det er bydende nødvendigt at justere den

Hvis justeringen af injektionspumpen er blevet en presserende opgave, er det for dens løsning nødvendigt at henvende sig til dem, der ved, hvordan det udføres og hvordan.

Uanset hvorfor det blev nødvendigt at justere og justere driften af indsprøjtningspumpen på en sådan fremmed bil som mazda Bongo, er det vigtigt at forstå, hvem der vil gøre det korrekt.

Tuning-processen foregår strengt i henhold til strenge standarder. Og derfor er det umuligt at justere højtryksbrændstofpumpen korrekt med dine egne hænder.

MSK-Disel-projektet er et katalog over biltjenester i Moskva, hvor bl.a. tuning af højtryksbrændstofpumpen mazda Bongo.

For at forstå, hvor og fra hvem du skal indstille de korrekte parametre for højtryksbrændstofpumpen, skal du bestemme, om dette sted har alt, hvad du har brug for. Og med hensyn til de præsenterede servicestationer kan vi trygt sige, at diagnosen af injektionspumpen sammen med dens justering finder sted på specialudstyr - stativer.

I de tekniske centre, der er præsenteret på listen, arbejder de med forskellige typer HP-brændstofpumper. Ejeren af en Mazda Bongo vil helt sikkert være i stand til at finde, hvor han kan justere sin specifikke brændstofenhed effektivt.

Ved opsætning af højtryksbrændstofpumper vejledes specialister af de tilsvarende tekniske standarder.

Når du vælger et autoværksted, skal du rådføre dig med en medarbejder i helpdesk. Han vil anbefale et teknisk center, der er praktisk for dig med denne service.

"Lergi-auto" er en god bilservice, hvor du kan genoprette driften af enhver dieselmotor, hvis fejlene kan repareres. Teknisk centers formænd udfører aktiviteter med viden om, hvordan man arbejder, og hvordan sådan en enhed kan repareres. Tilstedeværelsen af vores eget reservedelslager reducerer reparationstiden, mens man venter på komponenter.

Kom og besøg os, hvis du leder efter gennemprøvede dieselspecialister!

Står du over for behovet for at reparere en dieselmotor? Intet problem - ring til Lorreli-auto bilservice, så klarer vi alt arbejdet. Det autotekniske center beskæftiger uddannede dieseloperatører, som har erfaring og kompetencer i sådanne arrangementer.

Phill-MOTO Technical Center kan være din foretrukne dieselservice, hvis du henviser her. På vores base kan du reparere en defekt dieselmotor i god tid. Hvad angår prisniveauet, har vores arbejde en gennemsnitlig omkostning.

"Zannar" er et teknisk center, testet for pålidelighed og anbefalet af mange bilejere, hvor arbejdet med restaurering af dieselenheder udføres på de mest gunstige vilkår.

Løsning af problemer inden for rammerne af reparationen vil erfarne medarbejdere kunne eliminere eventuelle problemer, så din dieselmotor fungerer som den skal.

Har du brug for en god bilservice til dieselreparation? Kom til Jones AutoMark Tech Center. Her kan du finde en dieseloperatør, som er i stand til at restaurere denne type motorer kompetent. Vi bruger moderne professionelt udstyr. I løbet af arbejdet anvender håndværkere ajourførte nøjagtige reparationsordninger.

Når du kontakter en bilservice, regner enhver bilist med sine mestres kompetence, overkommelige priser og selvfølgelig kvaliteten af reparationer. Hvis din bil har dieselfejl, vil vores tekniske center Addam-service afhjælpe dem effektivt og professionelt. Desuden kan vores prisliste vurderes som billig.

"Slem-auto" er en bilservice på et godt professionelt niveau, hvor specialister beslutter, hvordan man reparerer en dieselmotor under hensyntagen til kundens ønsker og evner. Vores tekniske center har til opgave at levere kvalitetsservice til bilisten, og det klarer vi med succes.

Læs også: Strygemaskine kalinka gør-det-selv reparation

Hvis du betror os reparationen af din dieselmotor, så vil du helt sikkert forstå, hvem der skal få motoren repareret i fremtiden. Selvom det er usandsynligt, at efter vores mestres arbejde, vil dette snart være påkrævet.

Hvis reparationen af en dieselmotor er blevet et presserende og meget presserende problem, skal du løse det med dem, der beskæftiger sig med dieselmotorer og kan udføre det nødvendige arbejde omgående. Do-service tilhører sådanne tekniske centre.

Vi kan med rimelighed sige, at udførelsen af et sådant arbejde hos os altid er et garanteret resultat af høj kvalitet.

Det er altid svært at vælge en god bilservice i det sydlige administrative distrikt til dieselreparation. Men for ejere af udenlandske biler, der har et sådant problem, kan en simpel løsning tilbydes - vælg en KL-auto bilservice i Alma-Atinskaya.

Vores tekniske center er specialiseret i dette område. Det betyder, at vi beskæftiger os med reparation af dieselmotorer på et professionelt grundlag med det nødvendige grundlag herfor. Derfor er hver af vores kunder tilfredse med de modtagne ydelser og rådgiver KL-auto-servicestationens dieseloperatører om kontakt.

Teknisk center "TYP-service" har i mange år hjulpet ejere af biler med dieselmotor med hurtigt at genoprette motordriften. Vores bilservice er stedet, hvor der er håndværkere med erfaring og uddannelse, som professionelt kan afhjælpe enhedens fejl.

Den etablerede pris for justering af brændstofpumpen på en mazda Bongo-bil er lav og overkommelig. Du kan billigt justere injektionspumpens indstillinger på det tekniske center, som callcenteret rådgiver dig om.

Som en del af arbejdet udføres justering af brændstoftilførsel indsprøjtningspumpe mazda Bongo... Så du bør indstille korrekt

timing af brændstofindsprøjtning
fremføringsvinkel

Justering af brændstofindsprøjtning og -forsyning, som andet arbejde, udføres strengt i henhold til tekniske standarder.

Naturligvis bør erfarne håndværkere udføre sådan en specifik og teknologisk begivenhed.

I biltjenester vil de være i stand til at justere indsprøjtningen korrekt for at genoprette dens parametre for Mazda Bongo-indsprøjtningspumpen.

Det er vigtigt at udføre den teknisk korrekte justering af stemplet til mazda Bongo-indsprøjtningspumpen, hvilket er muligt i bilservice.

Regulering af enhver form for højtryksbrændstofindsprøjtningspumpe kræver en klar forståelse og erfaring i, hvordan det gøres.

Som i tilfældet med indstilling af alle andre parametre for brændstofpumpens drift, skal den korrekte funktion af stempelparret genoprettes af en specialist.

En service som justering af mazda Bongo-indsprøjtningspumpen ved stativet, udføres ved hjælp af passende udstyr.

Bænkindstillingen bør udføres af specialister, der har erfaring med dette. Du kan finde ud af, hvor en sådan indstilling er foretaget i projektets call-center.

Dette arbejde skal udføres så nøjagtigt som muligt. Hvis bænkjusteringen er forkert, er det muligt, at Mazda Bongo-dieselen begynder at ryge. Derudover vil det være ugunstigt for selve brændstofpumpen.

DDCAR tilbyder at reparere Mazda Bongo Friendee med udskiftning eller restaurering af dele og samlinger, tankning af specielle væsker. Bilservicen er placeret i Moskva tæt på transportknudepunkter, så det er nemt at komme til det. Specialister vil udføre vedligeholdelse og reparation af Mazda Bongo Friendee-bilen på niveau med vestlige standarder og under hensyntagen til fabrikantens krav.

accept af en ansøgning med meddelelse om den nøjagtige pris på arbejdet;
visuel kontrol af integriteten af enheder og dele;
nøjagtig diagnostik til Mazda Bongo Friende med parameterkontrol, læsning af koder, nulstilling af fejl, udskiftning af firmware;
demontering og demontering af motor, kasse, systemenheder;
restaurering eller udskiftning af dele med slid eller beskadigelse;
genopladning af batteriet, ring til ledningerne, identifikation af elektriske kredsløb med slidt isolering eller beskadigede ledninger;
låsesmed reparation, kontrol og restaurering af geometri, svejsning, maling;
camber / tå kontrol og justering;
kontrol af køretøjssystemer på farten.

Bilservicen udfører arbejde inden for rammerne af vedligeholdelse, rutine og eftersyn, efter uheld eller udtømning af enhedernes ressourcer. Til reparation og restaurering af biler bruger specialister mobilt eller stationært diagnostisk udstyr, stativer til at trække kroppen med deformationer, enheder til kontrol af elektronik og elektriske apparater. Sådant udstyr fra Mazda Bongo Friendee bilværkstedet garanterer hurtig og præcis afslutning af arbejdet til tiden.

tankstation Mazda Bongo Friende med tjenester på niveau med vestlige standarder;
faste omkostninger efter type arbejde;
to års garanti på alle typer reparationer.

Værkstedsspecialisterne udvælger passende reservedele og udfører arbejdet inden for det budget, der er afsat til bilreparationer.

Hej allesammen! I dag, ja, en meget lille artikel om det problem, der opstod, da jeg fjernede indsprøjtningspumpen fra motoren. Læs nedenfor, hvordan du formåede at løse dette problem.

Men møtrikken ville på ingen måde løsne sig. Pumpen roterede med hende, indtil noget inde i motoren ramte noget.

Jeg nåede ikke at læse noget om dette emne. Jeg kunne ikke finde de oplysninger, jeg havde brug for. Jeg besluttede ikke at risikere det, for at spørge specialisterne.

Det viste sig, at denne møtrik skrues af på følgende måde: med et ryk afbryder den tilspændingen og skrues derefter frit af.

Det var også muligt at finde ud af, at med tandremmen fjernet, er det meget svært at lave sådan et ryk. Dette kan beskadige en af ventilerne.

Jeg var nødt til at sætte tandremmen på igen, spænde den. Først efter at jeg havde installeret tandremmen på plads, blev indsprøjtningspumpens centrale møtrik skruet af uden problemer.

Hej! Jeg har samme problem som Olya. Måske nogen ved, hvordan man håndterer dette problem. Fortælle. Jeg vil være taknemmelig!

Læs også: Gør-det-selv webasto reparation volkswagen t5

Mazda-motorer R2, RF (MZR-CD), WL, WL-T Reparationsmanual
Manual til reparation, drift og vedligeholdelse af dieselmotorer Mazda R2 (2,2 liter), RF (MZR-CD) (2,0 liter), WL og WL-T (2,5 liter). Modifikationer af disse motorer blev installeret på Mazda Bongo / Kia Besta, Mazda B2200 / E2200, Mazda Bongo Friende / Ford Freda, Mazda 323 / Familia, Mazda 626 / Capella, Mazda MPV, Mazda 6, Mazda Premacy, Mazda B2500 / Ford Ranger, Mazda Fortsæt , Mazda Cronos, Suzuki Escudo / Suzuki Grand Vitara, Kia Sportage, Asia Rocsta.

Denne publikation indeholder detaljerede oplysninger om reparation og justering af motormekanismer, indsprøjtningspumper, start- og ladesystemer. I et separat kapitel overvejes selvdiagnose af motorstyring og EGR (udstødningsgasrecirkulation) systemer udstyret med en elektronisk indsprøjtningspumpe. Kontrol af spændingen ved terminalerne på de elektroniske enheder. Ordningerne for elektrisk udstyr af motorer er præsenteret.

Mulige funktionsfejl og metoder til at fjerne dem, sammenkoblingsdimensioner af hoveddelene og grænser for deres tilladte slid, anbefalede smøremidler og arbejdsvæsker er angivet. Bogen er beregnet til bilejere, servicestationsarbejdere og bilservice. Hej allesammen! I dag, ja, en meget lille artikel om det problem, der opstod, da jeg fjernede indsprøjtningspumpen fra motoren. Læs nedenfor, hvordan du formåede at løse dette problem.

Da jeg fjernede den mekaniske indsprøjtningspumpe fra WL-T-motoren, stødte jeg på et problem. Jeg kunne ikke skrue indsprøjtningspumpens centrale møtrik af på nogen måde. Det ser ud til, at alt er enkelt: Jeg skruede denne møtrik af, tog pumpen af og tog den til reparation. Men møtrikken ville ikke på nogen måde løsne sig. Pumpen roterede med hende, indtil noget inde i motoren ramte noget. Jeg nåede ikke at læse noget om dette emne. Jeg kunne ikke finde de oplysninger, jeg havde brug for.

Jeg besluttede ikke at risikere det, for at spørge specialisterne. Det viste sig, at denne møtrik skrues af på følgende måde: med et ryk afbryder den tilspændingen og skrues derefter frit af. Det var også muligt at finde ud af, at det er meget svært at tage et sådant spring, når det fjernes. Dette kan beskadige en af ventilerne.Jeg var nødt til at sætte tandremmen på igen, spænde den. Først efter at jeg havde installeret tandremmen på plads, viste den centrale møtrik på indsprøjtningspumpens fastgørelse, at den var skruet af uden problemer.

Efter reparation af indsprøjtningspumpen på samme måde skal du først installere tandremmen, efter at have indstillet alt i henhold til mærkerne, og først derefter stramme indsprøjtningspumpens centrale møtrik. P. S. Hvis erfaring ikke er nok med en sådan analyse, så kan rækkefølgen af dine handlinger skrives ned. Det ville også være rart at tage forskellige krukker eller kasser til sortering af bolte og møtrikker. Tro mig, det er det værd, når du begynder at sætte alt på plads. Held og lykke!

Jeg bestilte en stilling i går, alle dysernes ringe og tætninger, hvert stykke. For pengene, rubler for alt. Udover de briller, der er i Bosch. Mazdavskie kom ud omkring tusind. Og vent en uge. Men de fandt en erstatning for Kia. For en slags Mazdavian motor, men den hedder anderledes. Men analog wl. Og alle forbrugsvarer generelt til halva. Hvis nogen har brug for det. Jeg kan smide numrene på ringene. Han tog dyserne af. Jeg tog den med til mesteren. Af de fire fungerede kun én som forventet. Resten blev sur. Efter flere manipulationer med farcere begyndte alt at fungere! ! ! Og min dieselmand afviste denso-sprøjter. Han sagde, at de kun virker, mens de ikke er i motoren. Og mens nye anmeldelser om dem.

Hej gutter, vi går til VKontakte-gruppen, skriver mazda bongo friendy og vognen, kort sagt velkommen til gruppen

Bongo er en helt anden bil og et helt andet karrosseri.

Video (klik for at afspille).

God eftermiddag. Jeg så dine videoer. Der er bestemt interessante ideer, jeg har en Mazda i årevis. Hænderne vokser fra hvor du skal. Indrettede det som jeg ville. Jeg vil gerne kontakte dig. Og udveksle ideer via e-mail eller skype. Min mail er timakrasnoborodkin. Ru så hvis interesseret. Skrive. Men jeg har selvfølgelig også brug for din hjælp. Problemer med udstyret er jeg bange for at forcere der. Indtil nu klatrede km km ikke ind i udstyret; alt, hvad jeg havde mod på at fjerne, var at skille ad og rense injektorerne.

Bedøm artiklen:

karakter 3.2 hvem stemte: 85