DIY reparation af brændstofpumpe mtz dieselmotorer

Fejl i brændstofpumpen TNVD UTN-5 motor D-240

Under driften af ​​D-240 dieselmotoren på MTZ-80, MTZ-82 traktorerne kan følgende funktionsfejl i brændstofudstyret forekomme: dieselen starter ikke, udvikler ikke normal kraft, fungerer ustabilt, arbejdet er ledsaget ved et røgudslip.

For at sikre en klar start af dieselmotoren får krumtapakslen en tilstrækkelig omdrejningshastighed, og luften i cylindrene komprimeres på dette tidspunkt, så temperaturen på tidspunktet for brændstofindsprøjtning er tilstrækkelig til at antænde den, så brændstoffet tilføres forbrændingskammeret rettidigt, i tilstrækkelig mængde og fint forstøvet.

Brændstofforsyningen kan afbrydes af forskellige årsager, dannelsen af ​​luftpropper i brændstofledningerne, i hovedet på brændstofindsprøjtningspumpen UTN-5, i filtrene; alvorligt slid på stempelpar af pumpeelementer af pumpen, spraydyser; overtrædelse af reguleringen af ​​brændstofpumpen eller dens forkerte installation på en dieselmotor.

Udseendet af sort eller grå røg fra udstødningsrøret på en dieselmotor indikerer indtrængen af ​​olie i forbrændingskammeret, ufuldstændig forbrænding af brændstof, fejltænding af blink i cylindrene, forkert indstilling af starten af ​​brændstoftilførsel af brændstofpumpen.

Indtrængen af ​​olie i forbrændingskammeret kan forklares med det ekstreme slid på stempelgruppen på MMZ D-240-motoren, et overskud af olie i oliebeholderen. Ufuldstændig forbrænding kan være forårsaget af både en overskydende del af brændstof, der kommer ind i cylinderen og mangel på luft.

Det observeres med dårlig brændstofforstøvning ved UTN-5-dyser, brug af en upassende brændstofkvalitet med sen brændstofindsprøjtning i dieselcylindrene.

Et eksternt tegn på forringelse af driften af ​​D-240-injektorerne er en røgudstødning, afbrydelser i driften og et fald i dieselkraft. For at kontrollere injektorerne er en dieselmotor indstillet til at fungere på en sådan måde, at afbrydelser er tydeligst hørbare. Løsn derefter skiftevis omløbermøtrikkerne, der fastgør injektorernes brændstofledninger til fittings.

Hvis krumtapakslens hastighed ikke ændres efter at møtrikken er løsnet, er den testede injektor defekt. Hvis løftetrykket på dysenålen (indsprøjtningstrykket) er mindre end normalt på grund af en ændring i fjederhastigheden eller utætheder i foringen-stempel-grænsefladen, vil brændstofindsprøjtningstiden stige, og forstøvningskvaliteten vil være dårlig.

Når nåleløftetrykket er større end normalt, eller nålen stikker i den nederste position, falder varigheden af ​​indsprøjtningen og mængden af ​​brændstof, hvilket også påvirker dieselmotorens startegenskaber.

D-240 brændstofpumpens injektorer fjernes fra dieselmotoren og justeres på enheden. Indsprøjtningstrykket og tætheden af ​​injektorerne kan bestemmes uden at fjerne dem fra dieselmotoren. Til dette bruges en enhed og et autostetoskop. Enheden er forbundet til den testede injektor, og en tvungen brændstofforsyning skabes af håndtaget. Indsprøjtningstrykket indstilles ved at dreje injektorskruen.

Hvis trykket ikke er reguleret, tyder det på, at nålen sidder fast i pistolhuset. Kvaliteten af ​​sprøjtning bedømmes ud fra det karakteristiske klik, der høres gennem autostetoskopet, hvilket indikerer, at nålen passer tydeligt ind i forstøverens sæde i det øjeblik, hvor injektionen afsluttes.

Besvær med at starte en dieselmotor kan være forårsaget af tilstedeværelsen af ​​vand i brændstoffet, et fald i lufttemperaturen ved slutningen af ​​kompressionen, hvilket ikke er nok til at antænde brændstoffet.

Et fald i trykluftens temperatur er normalt forårsaget af et fald i trykket ved slutningen af ​​kompressionen på grund af luftlækager gennem lækager i stemplet (med slid eller forkoksning af stempelringene, slid på foringer og stempler, ventiltiming osv. .). De samme fænomener observeres, når luftrenseren bliver tilstoppet, når mængden af ​​luft, der kommer ind i cylindrene, aftager.

Med et fald i den omgivende lufttemperatur falder krumtapakslens hastighed ved opstart, på grund af fortykkelse af krumtaphusolien vokser luftlækager gennem forskellige lækager, temperaturen ved slutningen af ​​luftkompression falder på grund af varmeoverførsel til de kolde vægge af cylindre, stempler og forbrændingskamre.

Diesel D-240 MMZ kan være vanskelig at starte på grund af overtrædelse af justeringen af ​​fremføringsvinklen ved starten af ​​brændstofforsyningen, slid på stempelparrene på højtryksbrændstofpumpen.

Mængden af ​​brændstof, der tilføres cylindrene, og den præcise drift af MTZ-80, MTZ-82-motorinjektorerne hænger sammen med forringelsen af ​​stempelparrene på UTN-5-indsprøjtningspumpen.

Den tekniske tilstand af stempelparrene kontrolleres med en anordning, der bestemmer det tryk, der udvikles af pumpens stempelpar ved starthastighed. Enheden er forbundet med foreningerne af brændstofpumpens pumpesektioner. Diesel rulles med en startanordning.

Hvis det udviklede tryk er mindst 30 MPa, er stempelparret i god stand. Afgangsventilens tæthed kontrolleres, når trykket falder fra 15 til 10 MPa på mindst 10 s. Hvis aflæsningerne af enhedens trykmåler er under de givne parametre, skal brændstofpumpen til injektionspumpen UTN-5 repareres.

Driften af ​​MMZ D-240 dieselmotoren uden belastning med emission af grå røg fra udstødningsrøret og med en stigning i belastningen - sort røg indikerer en sen forsyning af brændstof til cylindrene. Den "hårde" drift af dieselmotoren er ledsaget af skarpe stød, og emissionen af ​​sort røg fra udstødningsrøret med stigende belastning indikerer en tidlig tilførsel af brændstof til cylindrene.

Øjeblikket for begyndelsen af ​​brændstoftilførslen af ​​sektionerne, hvormed vinklen på begyndelsen af ​​brændstofindsprøjtning i cylindrene bedømmes, er en af ​​de vigtige parametre, der påvirker ikke kun kraft- og økonomiske indikatorer, men også startkvaliteterne af dieselmotoren.

Under langvarig drift af MTZ-80, MTZ-82 traktoren, kan tidspunktet for brændstoftilførsel ændre sig, efterhånden som stempelparrene slides, derfor styres den fra tid til anden med KI-4941-enheden.

Ændringen i tidspunktet for brændstoftilførsel under drift forklares af det faktum, at med udslidte stempelpar af brændstofpumpen, hvis du langsomt drejer krumtapakslen, en del af brændstoffet, på grund af den høje stivhed af trykventilfjederen, vil lække ind i mellemrummet mellem stemplet og foringen, og trykventilen vil åbne senere end ved nye stempelpar.

Stivheden af ​​enhedens teknologiske fjeder er otte til ti gange mindre end stivheden af ​​trykventilfjederen, og derfor forsynes brændstof med enhver grad af slid af stempelparret, på grund af hvilken ventilen åbner i overlapningsøjeblikket af supra-stempelrummet. For UTN-5-pumper reguleres brændstofforsyningen i tomgangstilstand ved at ændre antallet af arbejdsomdrejninger af regulatorfjederen.

For at reducere brændstofforsyningen og det tilsvarende fald i hyppigheden af ​​fuldstændig nedlukning af brændstofforsyningen øges antallet af fjederdrejninger, og for at øge det reduceres det.

Kontroller brændstofforsyningen ved det maksimale drejningsmoment (overbelastningstilstand), og skift det i denne tilstand ved at justere korrektoren. For at øge brændstoftilførslen skrues korrektoren ind eller fjederkraften ændres.

Korrektoren justeres, før den installeres i regulatoren på UTN-5 brændstofpumpen. Dens slaglængde skal være 1,3. 1,5 mm. Den installeres ved hjælp af afstandsstykker. Korrektionsfjederens kompressionskraft er 85,90 for pumperne til MMZ D-240 dieselmotorer. Den måles, når korrektorstangen flugter med karosseriet.

Startbrændstofforsyningen skal være 14,5 cm3 pr. 100 cyklusser ved en knastakselhastighed på 150 min1. Indstil regulatorens kontrolhåndtag til den maksimale fremføringsposition og mængden af ​​stativforskydning af regulatoren i retning af at øge brændstoftilførslen ved hjælp af krafthåndtagets bolt. Den sidste operation for at justere pumperne er at indstille regulatorhåndtaget til helt at lukke for flowet.

Startfrekvensen for rotation af pumpens knastaksel er indstillet, regulatorens håndtag flyttes til stop i skruen "Stop", og brændstoffet overvåges fra injektorerne. Fodring skal stoppe.

Ellers skrues skruen ud, før fremføringen stoppes. Med et fald i den hydrauliske tæthed af præcisionsdele (forekomsten af ​​brændstoflækager i deres grænseflader), udskiftes pumpeelementsamlingen, og samtidig overvåges udløbsventilens tilstand.

For at udskifte pumpeelementerne er brændstofpumpen på MTZ-80, MTZ-82 traktoren delvist adskilt. Ved brændstofindsprøjtningspumpen UTN-5 åbnes regulatordækslet, afmonter den mellemliggende stangstang fra skinnen, skru fastgørelsesboltene af og fjern den samlede regulator. Kontroller derefter mængden af ​​aksial bevægelse af knastakslen.

Aksial bevægelse bør ikke være mere end 0,2 mm. Samtidig kontrolleres vægtkoblingens aksiale bevægelse. Dens betydelige bevægelse fører til spontan bevægelse af stativet, hvilket forårsager ustabil drift af dieselmotoren.

Når pumpeelementet udskiftes, fjernes lugen på D-240-brændstofindsprøjtningspumpehuset, dyvelstiften, der fikserer dets ærme, fjernes, og derefter, ved hjælp af enheden, fjernes udledningsventilenheden med et sæde. For at fjerne trykfjederen fjernes fjederstøttepladen, og pumpeelementet fjernes gennem hullet i UTN-5 pumpehovedet.

Ved montering af nye pumpeelementer skal slidsen på tandhjulet passe til slidsen på muffen, og mærket på stempelskaftet skal vende mod pumpehusets luge. Ved montering af tandhjulsfælge monteres pumpestativet således, at endefladen af ​​dens driver er i en afstand på 24,25 mm fra pumpens plan.

Diesel injektorer D-240

Den tekniske tilstand af MTZ-80, MTZ-82 dyserne påvirker i høj grad driften af ​​D-240 traktorens dieselmotor; driften af ​​dieselmotoren observeres intermitterende, dens opstart er vanskelig osv. Generelt bruges dyser med stiftløse spraydyser, multi-hole. Dysernes vigtigste funktionsfejl: slid eller frysning (forkoksning) af dyserne, utilstrækkeligt brændstofindsprøjtningstryk, spray af dårlig kvalitet.

Hvis der ved kontrol af enheden konstateres en af ​​ovenstående defekter, adskilles dysen for at erstatte forstøverlegemet med nålesamlingen. For at adskille dysen er den installeret i en enhed eller fastspændt i en skruestik, og sprøjtemøtrikker og fjedre skrues af. En ny forstøver er installeret, og en kontrolkontrol af injektorens ydeevne udføres.

Når du vælger en sprøjtedyse, skal du omhyggeligt undersøge dens mærkning og design. Udvendigt ligner dyserne hinanden, men i design har de betydelige forskelle i antallet af sprøjtehuller og deres størrelse. Rester af kulstof og tjæreholdige aflejringer fra de ydre overflader fjernes med en messingtrådbørste og skylles i benzin.

Forstøveren udskiftes, hvis dens overflade har revner, skår og brud af enhver størrelse, og nålen hænger i kroppen. I mangel af nye sprøjter kan D-240-injektoren genoprettes til sin rette arbejdsevne ved at udføre simple reparationer.

Når sprøjtens huller er forkoksede, fjernes nålen fra den, og sprøjtehullerne renses med en magnetiseret boremaskine eller wire. I tilfælde af delvist tab af tæthed (hængning af nålen eller ubetydelige udtværinger på sprøjten ved test af dysen), "forfriskes" overfladerne af huset og sprøjtenålen.

Til dette spændes nålen fast i borepatronen, og den monteres i drejebænkens spindel, hvilket indstiller rotationshastigheden til 150.200 min-1. Et tyndt lag aluminiumoxidpasta påføres den cylindriske overflade og ledslibning af kroppen, og nålen udføres, indtil der opnås en jævn glans over hele overfladen.

Gnid derefter låsekeglerne og spraynålen. Et tyndt lag pasta påføres keglen, og de koniske overflader gnides, indtil der dannes et tætningsbånd for enden af ​​nålen, placeret ved bunden af ​​låsekeglen. Bredden af ​​bæltet skal være 0,5. 0,7 mm.

Samtidig "friskes" endefladerne af dyselegemet og sprøjten op. Fjern stifterne fra dysekroppen, påfør et lag pasta på lappladen og poler enden af ​​kroppen, indtil en jævn glans opnås. Efter rengøring og lappearbejde vaskes alle dele i benzin og tørres grundigt af.

Efter installation og tilspænding af dysemøtrikken på D-240 forbrændingsmotordysen, skal du kontrollere letheden af ​​nåleslaget. For at gøre dette skal du ryste dysen. Spraynålen skal ramme kroppen. Vridningsmomentet på pistolmøtrikken er 0,7. 0,8 Nm, dysehætte 0,8. 1,0 Nm. Det sidste trin er at kontrollere tætheden af ​​forstøveren.

Trykket indstilles i henhold til trykmåleren på indretningen 30. 31 MPa og tidspunktet for trykfaldet (densiteten) bestemmes fra 28 til 23 MPa. Det skal være mindst 10 s for nye dyser og 3 s for brugte.

Ved kontrol af tætheden er brændstoflækage gennem dysehullerne ikke tilladt. Den minimale tæthed karakteriserer den maksimale afstand mellem dyselegemet og nålen i dens cylindriske del. Den mindste spaltediameter i denne del af dysen er 1,2 µm.

Hvis tætheden er utilfredsstillende, bliver endefladerne på dysen og sprøjtelegemerne på MTZ-80, MTZ-82 traktoren opfrisket. Hvis den krævede tæthed derefter ikke nås, udskiftes forstøverenheden. Ved normal tæthed regulerer injektorerne driftstrykket ved indsprøjtningens start.

Efter montering og test af D-240-injektorerne kontrolleres de for gennemløb. De valgte injektorer til et sæt til drift på en dieselmotor bør ikke afvige i kapacitet med mere end 4% fra den gennemsnitlige værdi af kapaciteten af ​​hele sættet af injektorer.

For at kontrollere denne parameter er injektorerne installeret på en testbænk, og strømningshastigheden af ​​hver dyse bestemmes i 1000 cyklusser ved den nominelle rotationshastighed af knastakslen på UTN-5-brændstofpumpen.

Hvad er de vigtigste tegn på funktionsfejl i brændstofudstyret på MTZ-80, MTZ-82 traktoren? Det sker, at dieselen ikke starter, ikke udvikler normal kraft eller er ustabil. Virker nogle gange med udseendet af en røget udgivelse.

Alle disse funktionsfejl skyldes i vid udstrækning en overtrædelse af brændstofforsyningen. Hvorfor kunne dette være? Der kan dannes luftlåse i brændstofledninger, brændstofpumpehoved, filtre. En stærk produktion af stempelpar af brændstofpumpen, injektordyser er også mulig. Og det sker også, at justeringen af ​​brændstofpumpen overtrædes eller generelt dens forkerte installation på motoren.

Hvis du bemærker, at der er kommet sort eller grå røg fra motorens udstødningsrør, så kan det betyde, at der opstår ufuldstændig forbrænding af brændstof, at der springes af blink i cylindrene. En fejl i begyndelsen af ​​brændstoftilførslen fra brændstofpumpen er også mulig.

Underforbrænding af brændstof kan forklares med både overskud og mangel på luftblanding. Dette sker også ved brug af brændstof af uhensigtsmæssig kvalitet samt sen brændstofindsprøjtning i motorcylindrene.

Iagttagelse udefra manifesteres forringelsen af ​​injektorerne i røgudstødning, afbrydelser i driften og et fald i motortryk.

Hvordan vil injektorerne blive kontrolleret? For at gøre dette skal du vælge en motordriftstilstand, hvor afbrydelser er tydeligt hørbare.Løsn derefter en efter en omløbermøtrikker til fastgørelse af injektorernes brændstofledninger til brændstofpumpens koblinger. En konstant krumtapakselhastighed efter at have løsnet møtrikkens tilspænding indikerer en fejlfunktion af injektoren under test. En stigning i brændstofindsprøjtningstiden, et fald i kvaliteten af ​​dets forstøvning kan forekomme af følgende årsager: et fald i dysenålens løftetryk på grund af en svækkelse af fjederstivheden eller udseendet af utætheder i foringen- stempelbundt. Når nåleløfteren trykkes mere end standarden, eller når nålen sidder fast i den nederste position, vil indsprøjtningstiden og mængden af ​​brændstof, der leveres til cylinderen, falde. Dette påvirker naturligvis også motorens startegenskaber.

Injektorerne afmonteres og justeres ved hjælp af KI-562, KI-3333 eller KI-15706 enheden til et indsprøjtningstryk på 17,8-18,5 MPa.

Indsprøjtningstryk og injektortæthed kan beregnes direkte på motoren. For at gøre dette skal du bruge KI-16301A-enheden og et autostetoskop (fig. 2.1.52).

Ris. 2.1.52. Sådan bestemmes indsprøjtningstrykket og tætheden af ​​dysen på MTZ-80, MTZ-82 traktoren:
1 - dyse; 2 - enhed KI-163101A

Først adskilles højtryksbrændstofledningen, og en tvungen tilførsel af brændstof realiseres med håndtaget. Derefter tilsluttes enheden til dysen af ​​interesse. Det nødvendige indsprøjtningstryk indstilles ved at dreje dyseskruen. Hvis det korrekte tryk ikke kontrolleres, sidder nålen i sprøjtens krop fast. Du kan tale om kvaliteten af ​​sprøjtning, hvis du hører et karakteristisk klik. Det kan høres med et autostetoskop. Klikket høres kun, når nålen er tydeligt placeret i dysesædet i den periode, hvor injektionen er afsluttet.

Et stænk af kølevæske fra radiatordamprøret indikerer en krænkelse af dysekoppens tætninger, sammenbrud og revner i cylinderhovedet.

Dyseglasset fjernes fra blokhovedet, men først skæres M24X2.0-gevindet på den indvendige overflade af glasset ved hjælp af en speciel enhed. Sådan placeres enheden, se fig. 2.1.53-2.1.55.

Ris. 2.1.53. Sådan skrues møtrikken af, der fastgør dysekoppen MTZ-80, MTZ-82:
1 nøgle;
2 - kop fastgørelsesmøtrik;
3 - cylinderhoved

Ris. 2.1.54. Sådan skærer du et gevind i et dyseglas MTZ-80, MTZ-82:
1 - cylinderhoved;
2 - dyseglas;
3 - tryk på М24 × 2,0

Ris. 2.1.55. Sådan presser du dyseglasset ud fra MTZ-80, MTZ-82 cylinderhoveder:
1 - en anordning til at presse dyseglasset ud;
2 - dyseglas;
3 - cylinderhoved

Hvis motoren er svær at starte, kan der være kommet vand ind i brændstoffet. På grund af blandingens lave temperatur ved slutningen af ​​kompressionsslaget kan der også opstå vanskeligheder, der forhindrer brændstoffet i at antænde.

Men ikke kun disse grunde påvirker den vanskelige start af en dieselmotor. Overtrædelse af justeringen af ​​fremføringsvinklen for begyndelsen af ​​brændstofforsyningen og udviklingen af ​​stempelpar af højtryksbrændstofpumpen er ganske passende grunde. Mængden af ​​brændstof, der leveres til cylindrene, og den normale drift af injektorerne afhænger af den tekniske tilstand af brændstofpumpens stempelpar. Den tekniske tilstand af stempelparrene kontrolleres med KI-16301A-enheden (fig. 2.1.56).

Hvordan bruger man KI-16301A? Den er forbundet til foreningerne af brændstofpumpens pumpesektioner, men først skal du afbryde højtryksbrændstofledningerne. Med et stempelpar, der kan serviceres, skal det udviklede tryk være mindst 30 MPa (når motorens krumtapaksel drejes af startanordningen). Afgangsventilens tætninger måles ved det tidspunkt, hvor trykket falder fra 15 til 10 MPa. Tidsintervallet for nedstigning er ikke mindre end 10 s. Ved lave værdier af enhedens trykmåler demonteres brændstofpumpen (se fig. 2.1.57, 2.1.58) og ændres.

Ris. 2.1.56. Sådan kontrolleres den tekniske tilstand af stempelparrene og afgangsventilerne på MTZ-80, MTZ-82 brændstofpumpen:
1 - enhed KI-16301 A;
2 - brændstofpumpe

Ris. 2.1.57.Sådan fjernes brændstofpumpen MTZ-80, MTZ-82:
1 - brændstofpumpe;
2 - kompressor;
3, 5 - brændstofledninger;
4 - pumpe styrestang

Ris. 2.1.58. Sådan skrues brændstofpumpens monteringsbolte af (set forfra) MTZ-80, MTZ-82:
1 - brændstofpumpe drev gear dæksel

Og endnu en gang om grå og sort røg fra udstødningsrøret: når motoren kører uden belastning (grå røg) og forekomsten af ​​sort røg med øget belastning opstår, når brændstof tilføres cylindrene sent.

Motordrift, hvor der høres skarpe slag, og sort røg strømmer ud af udstødningsrøret med stigende belastning, indikerer allerede en tidlig tilførsel af brændstof til cylindrene.

Øjeblikket, hvor brændstofforsyningen i sektioner begynder og giver en idé om vinklen på begyndelsen af ​​brændstofindsprøjtning i cylindrene, er en af ​​de værdifulde parametre, der tydeligt påvirker både kraft- og økonomiske indikatorer og dieselens startegenskaber motor.

Efter installation af en repareret brændstofpumpe eller en ny, bliver det nødvendigt at justere vinklen på starten af ​​brændstofindsprøjtningen. Hvordan gør man det? Til dette formål skrues justeringsbolten ud af hullet i motorens bagside og skub den helt ind i svinghjulet med den uklippede del ind i samme hul (se fig. 2.1.59). Drej krumtapakslen ved blæserdrevets remskive monteringsbolt (fig. 2.1.60), indtil monteringsbolten flugter med hullet i svinghjulet. Ventilerne på den første cylinder er lukket i dette øjeblik. Et sådant arrangement af krumtapakslen gør det klart, at fremføringsvinklen for starten af ​​brændstoftilførslen er 26 ° til øverste dødpunkt.

Momentoscope KI-4941 (Fig. 2.1.61) er placeret på samlingen af ​​den første sektion af brændstofpumpen. Åbn derefter dækslet på tandhjulet på brændstofpumpedrevet, løs rankerne på låsepladen og skru boltene af, der fastgør drivflangen (pumpens knastaksel til gearet (se fig. 2.1.62).

Næste trin er pumpning af elsystemet. Vi tager håndpumpen og pumper, indtil brændstoffet flyder uden luftbobler fra filterafløbsrøret. Vi sætter brændstofforsyningshåndtaget i positionen for maksimal forsyning og drejer brændstofpumpens aksel med uret flere gange, indtil momentoskoprøret er helt fyldt med brændstof (se fig. 2.1.63).

Ris. 2.1.59. Montering af tapbolten på MTZ-80, MTZ-82 traktoren
Ris. 2.1.60. Sådan drejes motorens krumtapaksel MTZ-80, MTZ-82
1 - bagerste motorplade; 2 - bolt-stud

Ris. 2.1.61. Installation af momentoskopet:
1 - brændstofpumpe;
2 - momentoskop

Ris. 2.1.62. Sådan skrues boltene af, der fastgør knastakselens drivflange på MTZ-80, MTZ-82 pumpen:
1 - splinet flange;
2 - låseplade

Ris. 2.1.63. Sådan drejes akslen på brændstofpumpen MTZ-80, MTZ-82

Ris. 2.1.64. Sådan justeres den aksiale frigang for MTZ-80, MTZ-82 brændstofpumpens drivgear:
1 - justeringsbolt;
2 - låsemøtrik

Ryst forsigtigt røret for at fjerne noget af brændstoffet fra det, og drej blødt pumpeakslen med uret, indtil niveauet af brændstoffet (menisken) i det gennemsigtige rør på momentoskopet begynder at stige.

Hold pumpeakselbolten med en skruenøgle mod utilsigtet drejning, se efter huller på splinesflangen, der falder sammen med gearhullerne, skru fastgørelsesboltene i og fastgør dem derefter med en låseplade.

Efter at pumpedrevets geardæksel er installeret, justeres den aksiale spillerum af brændstofpumpens drivgear med bolt 1 (se fig. 2.1.64). Efter at have løsnet låsemøtrikken, skru justeringsbolten til enden, og skru den derefter af en halv omgang og modvirk med møtrikken.

Brændstofpumpeanordning TNVD MTZ – 80,82

Brændstofpumpen med fire stempel (brændstofpumpe) på d 240-motoren er monteret i én enhed med en boosterpumpe og en centrifugalregulator på venstre side af motoren (i traktorens kørselsretning) og er boltet til distributionsdækning. Brændstofpumpen drives af krumtapakslen via tandhjul (stempelslag 8 mm, stempeldiameter 8,5 mm).

Indsprøjtningspumpen består af følgende hovedkomponenter: stempelpar, huse, afgangsventil, skubbere, knastaksel, stempeldrivmekanisme. Brændstofpumpens hoved og krop er et stykke og lavet af aluminiumslegering.

En støbejernsplade er fastgjort foran på huset for at montere pumpen på motoren, mens den bagerste har en flange til montering af regulatoren. Alle fire pumpesektioner er en miniature brændstofpumpe, hvis funktionsprincip er som følger. Under knastakslens rotation løber knastfremspringet ind i rullen i en vis periode og hæver skubberen. Efter at knastfremspringet kommer ud under rullen, sænker fjedrene skubberen. Samtidig med skubberen hæver og falder stemplet, hvilket på denne måde frembringer en frem- og tilbagegående bevægelse i ærmets hulrum. Når stemplet bevæger sig ned, fylder brændstoffet den plads, det frigjorde i foringen. Under den opadgående bevægelse komprimerer stemplet brændstoffet, og fra det skabte tryk åbner afgangsventilen, hvilket giver en vej for brændstoffet til injektoren. Derefter gentages suge- og afgangscyklussen.

Stempeldrejemekanismen, som tjener til at ændre brændstoftilførslen, består af et stativ og gearfælge. På stempelhylstrene er der drejemuffer udstyret med tandfælge. Med sine fremspring passer stemplet ind i to langsgående riller på drejebøsningen. En stempelfjeder er sat på ærmet. Gennem den nederste plade støder den mod skubbebolten, og gennem den øverste plade - mod pumpehuset. Muffens tandkanter er i konstant indgreb med tandstangens tænder, som bevæger sig i to bronzebøsninger. Ved hjælp af et tryk er stativet forbundet med regulatorhåndtagene og bevæger sig under deres påvirkning, mens det drejer ringgearet samtidigt med stempelbøsningen og dermed ændrer brændstoftilførslen.

På knastakslen er tangentielle knaster anbragt symmetrisk i forhold til hinanden. Mellem den anden og tredje knast er der en excentriker, der driver brændstofforsyningspumpen.

Øverst på den bagerste del af brændstofpumpehuset på MTZ 82-traktoren er der en bypass-ventil, hvorigennem det overskydende brændstof, der leveres af brændstofpumpen, vender tilbage til dets sugekammer. Således holdes trykket i kanalerne i indsprøjtningspumpehovedet på d-240 diesel i området 0,07-0,12 MPa (0,7-1,2 kgf / cm²). Skubberne glider ind i hullerne i brændstofpumpeblokkens vandrette skot. Der er en luge på sidevæggen af ​​kroppen, ved hjælp af hvilken den regulerer ensartetheden af ​​brændstofforsyningen gennem sektionerne og faktisk selve brændstofforsyningen. Et gevindhul bruges til at kontrollere olieniveauet i pumpehuset.

For at kommunikere det indvendige hulrum af brændstofpumpehuset med atmosfæren, bruges en åndedræt, udstyret med et luftfilter lavet af elastisk skum.

Stempelpar

Stempelparret består af en muffe og et stempel, som er de vigtigste arbejdselementer i brændstofpumpen. Takket være det tilføres den nødvendige mængde brændstof til motorcylindrene under højt tryk. Stemplet og bøsningen er lavet af legeret stål, hvorefter de varmebehandles til et præcisionspar. Dette design er realiseret, fordi der under drift dannes et højt tryk i pumpen, som et resultat af hvilket tæthed og damptæthed er påkrævet, hvilket blokerer strømmen af ​​brændstof fra rummet over stemplet. Stempelparret kan ikke skilles ad, og hvis en af ​​delene svigter, udskiftes hele parret fuldstændigt.

Den øverste del af stempelparrets bøsning har en betydelig fortykkelse, da den på dette sted er udsat for hårdt tryk. Den øverste fortykkede del af muffen har en trinlignende ende, der passer ind i holderen på pumpehuset. I den øverste del af ærmet er der to vinduer: bypass og sug. Brændstofafskæring og bypass passerer gennem bypass-vinduet, og gennem sugebrændstoffet tilføres det til over-stemplet.Disse huller er forbundet i den øvre del af injektionspumpen med langsgående kanaler. Bøsningen er sikret mod at dreje med en stift, der går ind i bøsningens fræsede rille. At falde ud af stifterne blokerer lugedækslet. Manchetten er placeret i pumpehuset fra oven, og afgangsventilen presses mod dens øvre ende. For at sikre den påkrævede tæthed har de kontaktende ender af afgangsventilsædet og muffen en velslebet overflade.

Stempelpardiagram: 1 - montering; 2 - stop af trykventilfjederen; 3 - udløbsventilens fjeder; 4 - en sadel af udledningsventilen; 5 - udledningsventil; 6 - segl; 7 - bøsning; 8 - stempel; 9 - skinne; 10 - en gear krans; 11 - roterende ærme; 12 - den øvre plade af stempelfjederen; 13 - stempelfjeder; 14 - den nederste plade af stempelfjederen; 15 - klemskrue; 16 og 17 - suge- og bypass-porte.

Stemplet ligner en cylindrisk stang, på hvis overflade der er et par symmetrisk placerede spiralriller, hvoraf den ene er omhyggeligt behandlet og er designet til at ændre mængden af ​​brændstof, der sprøjtes ind i cylinderen på D-240-motoren. Under sammenfaldet af kanten af ​​ærmets bypass-vindue med kanten af ​​rillen falder trykket i rummet over stemplet kraftigt, og derfor stopper brændstoftilførslen til injektoren. En anden rille udligner det specifikke tryk af brændstoffet, der virker på stemplets sideflade, når pumpen kører. På stemplet, under afskæringskanten, er der en ringformet rille, hvor det lækkede brændstof tilbageholdes, som så bruges til at smøre stempelparret. I den nederste del af stemplet er der to fremspring til at styre dets rotation og et hoved, som fjederpladen hviler på.

Afgangsventil

Afgangsventilen bruges til at afbryde stempelrummet fra højtryksbrændstofledningen og reducere trykket i brændstofledningen drastisk, når stemplet holder op med at tilføre brændstof. Ventilen og sædet er lavet af legeret stål. For at skabe den nødvendige tæthed er sæde og ventil omhyggeligt bearbejdet og tilpasset til hinanden. Demontering af afgangsventiler er ikke tilladt.

Ventilen bevæger sig i sædet med et korsformet skaft, mellem bæreremmene, hvis brændstof passerer. En fjeder monteret over ventilen har en tendens til at presse den mod sædet. I den øverste del af ventilen er der en styrekrave, hvorpå fjederen er monteret, og med den anden ende hviler den mod enden af ​​trykfittingens boring. En cylindrisk rille kaldet en aflastningskrave er tilvejebragt mellem sædekeglen og ventilskaftet.

Afgangsventil: a - start af brændstofafbrydelse; b - ventilen er lukket; 1 - udledningsventil; 2 - en sadel af udledningsventilen; 3 - aflæsningsbælte.

Når stemplet holder op med at levere brændstof, bevæger fjederen under ventilen det ned. Samtidig adskiller aflæsningsbæltet først højtryksbrændstofslangen fra stempelområdet, og derefter fortsætter den med at bevæge sig langs ventilsædets åbning, der fungerer som et stempel, og pumper en del af brændstoffet ud fra brændstofslangen, derved kraftigt sænke trykket. På grund af denne handling opstår et brat ophør af brændstoftilførslen.

Vedligeholdelse og justering af højtryksbrændstofpumpen til D-240-motoren

Vedligeholdelse af brændstofpumpen består i at kontrollere olieniveauet (hver 120. driftstime) og dens rettidige udskiftning i pumpehuset (hver 480. time). For mere pålidelig drift af højtryksbrændstofpumpen på de seneste modifikationer af D-240- og D-240L-motorerne anvendes cirkulationssmøring af pumpen fra motorsmøringssystemet. For hver 960 timers motordrift anbefales det at kontrollere brændstofpumpens overensstemmelse med de indstillede parametre. Juster om nødvendigt indsprøjtningspumpen.

Kontrol (justering) af brændstofpumpen

Inden kontrollen udføres, er det nødvendigt at sikre sig, at udløbsventilens lukkekegle er tæt, og at der er tilstrækkeligt tryk i pumpesektionen placeret i det øverste hulrum. Ved at dreje krumtapakslen skal du flytte regulatoren, indtil pilen på trykmåleren stopper ved 15 MPa. Motoren stoppes derefter, og brændstoftilførslen afbrydes med kontrolhåndtaget. Når trykket på manometeret falder på mindre end 10 sekunder, svarer ventilen til servicevenlighed og videre brug.

For at justere den nøjagtige vinkel på begyndelsen af ​​brændstofstrømmen, skal du dreje / skrue en speciel justeringsbolt af. Når bolten skrues af, vil vinklen øges, og ved tilbageskruning vil den falde tilsvarende. Bemærk, at en omgang (omdrejning) med vridning/afvikling justerer motorhastigheden med cirka 30-50 o/min. Når bolten skrues af, falder pumpens ydeevne og gennemløb proportionalt, og når bolten spændes, øges den tværtimod.

Teoretiske anbefalinger

Du kan logisk beregne, at med en stigning i brændstofforsyningen til motoren, øges dens drejningsmoment også, hvilket selvfølgelig øger den nominelle effekt af D-240-motoren. Derudover stiger højhastighedsdriftstilstanden til grænserne for dens muligheder.

Udskiftning af olie i UTN-pumpen er kun nødvendig efter demontering og reparation, og er ikke nødvendig i den daglige drift af traktoren. Påfyldning af dieselolie skal ske gennem indsprøjtningspumpens krumtaphus i et volumen på 150-200 ml.

hvis du har spørgsmål til betjening eller arrangement af pumper eller dyser, vil jeg forsøge at hjælpe

Fortæl mig, hvordan man ændrer lejet på regulatoren.

.Afmonter og saml som jeg kan. der var simpelthen ingen donor til analyse (jeg mener injektionspumpen).
TNVD UTN-5P. Lejer 8110 og 8202.

hvilken type pumpe og hvilket leje præcist?

uden forhammer og mejsel er man ikke låsesmed, men. i hvert fald direktør
Ære til Ukraine! (Og magten vil blive overført!)

hvad var pumpefejlen? hvis det gav sololie til pumpen, så blev lejet forringet, så ikke en, men alt, men du vil ikke ændre alt uden en specialist, men hvis du kun vil ændre de vedvarende lejer på regulator, så er det enkelt:
1.fjern pumpen
2. Fjern låget til regulatoren
3.Skru skinnestiften af ​​og træk den ud så skinnen trækker ud, kommer den ikke ud skal du trække fjederfingeren og trække skinnetrækfingeren til den anden side
4.fjern justeringsanordningen 6 bolte
7. Skift sømmen på en nikkel. 8202
8. Fjern proptrækkeringen på vægtene og fjern dem forsigtigt, gummidæmperne falder ud
9. Skift bolster 8110 på begge bolster. clips med en mindre indvendig diameter pakkes på samlingen og derefter placeres en separator og en anden clips
10. Justering af elastikbåndene gennem de specielle huller i lasten, vi sætter lasten på plads og så videre i omvendt rækkefølge
OG DET VIGTIGSTE, JEG ANBEFALER DIG IKKE AT GØRE DETTE, DA JUSTERINGERNE VIL FLYVE UD, OG DE FLESTE IKKE HJÆLPER DIG
Nå, hvis ikke, så held og lykke!

uden forhammer og mejsel er man ikke låsesmed, men. i hvert fald direktør
Ære til Ukraine! (Og magten vil blive overført!)

hvad var pumpefejlen? hvis det gav sololie til pumpen, så blev lejet forringet, så ikke en, men alt, men du vil ikke ændre alt uden en specialist, men hvis du kun vil ændre de vedvarende lejer på regulator, så er det enkelt:
1.fjern pumpen
2. Fjern låget til regulatoren
3.Skru skinnestiften af ​​og træk den ud så skinnen trækker ud, kommer den ikke ud skal du trække fjederfingeren og trække skinnetrækfingeren til den anden side
4.fjern justeringsanordning 6 bolte
7. Skift sømmen på en nikkel. 8202
8. Fjern proptrækkeringen på vægtene og fjern dem forsigtigt, gummidæmperne vil falde ud
9. Skift bolster 5110 På begge bolster. clips med en mindre indvendig diameter pakkes på samlingen og derefter placeres en separator og en anden clips
10. Justering af elastikbåndene gennem de specielle huller i lasten, vi sætter lasten på plads og så videre i omvendt rækkefølge
OG DET VIGTIGSTE, JEG ANBEFALER DIG IKKE AT GØRE DETTE, DA JUSTERINGERNE VIL FLYVE UD, OG DE FLESTE IKKE HJÆLPER DIG
Nå, hvis ikke, så held og lykke!

Tak til

, præcis hvad der skal til.

Denne video handler om reparation af brændstofudstyr på dieselmotorer... Historien handler om en specialiseret bilservice, der udelukkende beskæftiger sig med dieselmotorer. Det er næsten umuligt at reparere en højtryksbrændstofpumpe med egne hænder, så folk henvender sig til specialister.

Direktøren for tjenesten giver interviews, hvor han fortæller om virksomhedens arbejde, om hvilket udstyr der oftest kommer til dem. Vi taler også om udstyr og specialværktøj, der bruges til reparation af både gammeldags og nye dieselmotorer, især motorer udstyret med Common Rail-system.

Videoen demonstrerer også diagnostisk udstyr, ved hjælp af hvilket automekanikerne i dette center identificerer problemer i brændstofnetværket af en dieselmotor. Dette udstyr er en speciel testbænk, med hvilken det er muligt at udføre en fuldstændig kontrol af brændstofsystemernes funktion.
Princippet for kontrol efter reparation af indsprøjtningspumpen på et sådant stativ er som følger: pumpen er installeret på stativet, de nødvendige omdrejningsværdier er indstillet, og mængden af ​​dieselbrændstof, som pumpen leverer til forskellige cylindre, er optaget.

Derudover viser medarbejdere i centret en stand, hvor dieselmotorinjektorer testes. De går først igennem skottet og udskiftning af de nødvendige dele. Når dysen monteres på stativet, kontrolleres dens tryk og sprayens korrekthed.

Højtryksbrændstofpumpe i dieselkraftsystemet. Krænkelser i driften af ​​enheden, deres eksterne manifestationer. Hvordan kan du reparere pumpen på egen hånd, rækkefølgen af ​​handlinger. Tips til brug af specialiserede tjenester.

Enhver dieselmotor kan før eller siden kræve reparation af højtryksbrændstofpumpen. Efterhånden som det menneskelige hjerte begynder at "junke" over årene, så er dette apparat underlagt aldersrelaterede ændringer. Sammen med det naturlige slid på dele påvirker tankning med brændstof af lav kvalitet også. Dieselenheder er mere følsomme i denne henseende end benzinmotorer.

Den foreslåede artikel vil hjælpe ejerne af dieselbiler i tilfælde af problemer med brændstofpumpen. Den giver også tips til, hvordan du selv reparerer denne enhed.

Højtryksbrændstofpumpen (TNVD) er en uafhængig enhed af strømforsyningssystemet til forbrændingsmotorer (ICE), primært diesel. Selvom denne enhed også bruges på benzinindsprøjtningsmotorer, blev den først brugt på en dieselmotor.

Dens hovedfunktion er at skabe en trykforskel mellem trykledningen og kompressionskammeret for at sikre pålidelig indsprøjtning af brændstof i cylinderhulrummet. Men det er ikke nok.

Pumpen indstiller også sekvensen for tilførsel af brændstof til arbejdsinjektorerne, det vil sige, den udfører en distributionsfunktion. Derudover regulerer den flowhastigheden afhængigt af køretilstanden (krumtapakselhastighed) og af nogle andre faktorer: motortemperatur, tænd og sluk for klimaanlægget.

Endelig, ligesom tændingstidspunktet justeres i karburatormotorer, justerer indsprøjtningspumpen på en dieselmotor automatisk indsprøjtningstidspunktet.

Der er tre hovedtyper af pumper: in-line, multipoint injektion og mainline. Deres enhed behandles i en separat artikel. Det er kun værd at nævne her, at in-line pumper indtil for nylig blev brugt på diesellastbiler, traktorer og specialiseret vejtransportudstyr.

Der er installeret koblingsudstyr på alle lette dieselbiler og nogle lastbiler.Trunk linjer bruges i moderne Common Rail brændstofsystemer. Sådanne pumper er frataget brændstoffordelingsfunktionen; denne opgave udføres af den elektroniske motorstyringsenhed (ECU), som ifølge programmet kommanderer de fungerende injektorer.

Hvad er tegnene på en funktionsfejl i brændstofpumpen? Som nævnt i begyndelsen af ​​artiklen er hovedårsagerne til tab af ydeevne af højtryksbrændstofpumpen slid på gnidningsoverflader og lav kvalitet af brændstof. Her kan du præcisere, at den lave kvalitet af dieselbrændstof også burde betyde indtrængning af vand i brændstoffet. Følgende er de ydre symptomer på en defekt brændstofpumpe:

• Det er svært at starte motoren - højst sandsynligt er stempelparret (eller dampen) slidt op, og pumpen udvikler ikke det nødvendige tryk. Det kontrolleres på en enkel måde. Du skal sætte en klud på injektionspumpen, hælde koldt vand over den og vente et par minutter. Prøv derefter igen. Hvis motoren starter, er årsagen virkelig slid. Under afkøling falder hullerne i grænsefladen, og brændstoffets viskositet stiger, som et resultat af, at pumpen giver det nødvendige tryk.
• Tab af magt. På grund af de øgede spillerum falder indsprøjtningstrykket, og driften af ​​hastighedsregulatoren i alle tilstande forringes.
• Overophedning af motoren. Årsagerne kan være forkert betjening af den automatiske indsprøjtningsfremføring. I dette tilfælde er det umuligt at udsætte reparationen af ​​injektionspumpen "til senere".
• Den voksende "appetit" af kraftenheden. Forårsaget af brændstoflækager, slidte stempelkoblinger, forkert indsprøjtningstid.
• Hårdt arbejde af motoren, som kan være resultatet af for tidligt indsprøjtningsmoment og ujævn forsyning af dieselbrændstof i forskellige cylindre. Sandt nok er sidstnævnte praktisk talt umuligt på distributionsindsprøjtningspumper, så sandsynligvis ligger sagen i dyserne.
• Sort udstødning fra udstødningsrøret. Årsagen kan være for sent en brændstofindsprøjtningsvinkel.

Hvis du har nogle af ovenstående symptomer, skal du overveje at reparere din brændstofpumpe. Nedenfor overvejes, hvordan man løser nogle fejl i den aksiale injektionspumpe af distributionstypen med egne hænder.

Det skal bemærkes, at før du påtager dig dette arbejde, skal du studere enheden til den enhed, der repareres, finde ud af, hvilke værktøjer du muligvis har brug for, for i nogle tilfælde kan du ikke undvære specialudstyr, for eksempel en aftrækker.

Du bør også forberede et kamera til at optage hvert trin i demonteringen. Ellers kan du glemme, hvor disse eller de dele var. Til demontering skal du forberede et passende bord og dække det med en ren klud eller i det mindste et ark hvidt papir. Der må ikke være snavs på gulvet, ellers kan en del, der falder ved et uheld, ikke blive fundet.

Så hvad kan en ikke-kvalificeret bilist gøre på egen hånd?

1. eliminer brændstoflækage fra pumpehuset;
2. kontrollere magnetventilens funktionsdygtighed;
3. kontroller stemplets brændstofforsyningsmekanisme;
4. kontroller den automatiske hastighedsregulator;
5. rene filternet;
6. kontrollere trykket udviklet af enheden;
7. juster den automatiske indsprøjtningsfremføring.

Rækkefølgen af ​​handlinger til selvreparation af en højtryksbrændstofpumpe er beskrevet nedenfor. Mens motoren kører, afbrydes stangen, der forbinder gaspedalen med det håndtag, der regulerer brændstoftilførslen. Sving derefter håndtaget manuelt i radial retning og prøv at strække returfjederen.

Hvis der ikke siver dieselolie gennem det ringformede mellemrum, er tætningen ikke slidt. Ellers kræves renovering af parringen.

Mens pumpen endnu ikke er fjernet fra motoren, skal du sørge for, at brændstofafspærringsmagnetventilen er i god stand. Hvis motoren starter og stopper, når nøglen drejes, fungerer ventilen korrekt.Hvordan man håndterer en situation, hvor denne komponent fejler under bevægelse, vil blive beskrevet nedenfor.

Nu er det tilbage at fortsætte med at skille pumpen ad. Før du afbryder brændstofledningerne og den elektriske forsyning fra enheden, skal du tørre dens krop og forbindelser af med en klud vædet i dieselbrændstof, og derefter tørre den af ​​for at forhindre, at snavs kommer ind i brændstofsystemet. Skyl den fjernede pumpe igen, fjern derefter dækslet og dræn brændstoffet fra det.

Først og fremmest skal du adskille drevet til justering af brændstoftilførslen og revidere tætningerne samt vurdere graden af ​​slid på de sammenkoblende dele. O-ringe skal skiftes. Til dette formål skal du købe et reparationssæt til den enhed, der skal repareres.

Hvad angår de slidte dele, er der to måder at genoprette dem på: Gendan den slidte aksel ved hjælp af forkromning, eller slib og sæt en reparation af bronzebøsning i kroppen. Kroppen skal kede sig før dette.

Dernæst skal du fortsætte med at adskille og revidere stempelkompressoren. Frakobl pumpefordelerhovedet fra huset, og sæt det derefter med en remskive nedad, så indersiden ikke spilder ud. Før du fjerner knastene, drivhjulet og centrifugalregulatorkoblingen, skal du kontrollere, om disse dele sidder fast under bevægelse, og derefter forsigtigt støtte dem med fingrene og fjerne dem fra huset.

Det er tilrådeligt at markere rullerne, spændeskiverne, akslerne på knastkoblingen med en markør, fordi alle parringsflader allerede har gnidet ind i hinanden, og det vil være bedre, hvis de forbliver efter montering. Efter demontering skal du omhyggeligt inspicere delene for skår eller udtømning. Udskift hårdt slidte elementer med nye.

Slidhastigheden af ​​stempelparret kan kun estimeres tilnærmelsesvis. Præcisionspartens ydeevne verificeres efter at pumpen er samlet ved at måle dens driftstryk. Til sidst skal du gennemblæse alle filterelementer (skærme) med trykluft, hvorefter du kan samle pumpen i omvendt rækkefølge.

Når enheden er samlet, skal du fylde den med dieselbrændstof ved at dreje drivrullen med hånden, hvorefter du kan sætte på plads og forbinde brændstofledninger, slanger og ledninger til styresystemet.

Efter at motoren er startet, skal du sikre dig, at fremføringsautomaten til brændstofindsprøjtning fungerer korrekt, afhængigt af trykket i lavtryksvingepumpens hulrum. Denne blok har sin egen tomgangsregulator. Juster om nødvendigt denne parameter ved at stramme eller skrue justeringsskruen af.

Før du udfører denne procedure, anbefales det at huske skruens position ved at tælle antallet af gevind, der rager ud fra låsemøtrikken, for i ekstreme tilfælde at vende tilbage til den oprindelige indstilling. Motormanualen angiver det nødvendige antal omdrejninger ved tomgang af motoren. Normalt falder de fra 1100 rpm efter start til 750 - efter opvarmning af en dieselmotor med manuel gearkasse og til 850 - på en motor med automatisk gearkasse.

Afslutningsvis kontrolleres trykket i trykledningen, hvilket er en indirekte kontrol af stempelparrets tilstand. Til dette formål har du brug for en trykmåler designet til tryk op til 350 bar, en tilslutningsslange til tilslutning til pumpen og en adapter, der inkluderer en udluftningsventil.

Som måleapparat er et TAD-01A manometer eller et ældre - KI-4802 velegnet. Hvis adapteren ikke er tilgængelig på udsalg, skal du lave den selv.

Selvfølgelig er det nødvendigt at tage højde for dimensionerne af forbindelsesgevindet, og hvor det er planlagt at skrue forbindelsesslangen. Til måling er enheden forbundet til den centrale åbning af fordelingsblokken eller til en af ​​trykforbindelserne.

Efter at have tilsluttet trykmåleren til højtryksbrændstofpumpen, drej pumpeakslen med en starter og noter måleuret.Hvis enheden viser mere end 250 atmosfærer, er dette normalt (med motoren kørende vil trykket være højere).

Som lovet ovenfor, et par ord om, hvad man skal gøre, hvis brændstofafspærringsmagnetventilen svigter undervejs. I dette tilfælde vil motoren pludselig stoppe. Sandt nok kan der være flere grunde til dette. For at afvise versionen af ​​fejlfunktionen i magnetventilen skal den udelukkes fra drift, da den i normal tilstand altid er åben.

For at gøre dette skal du fjerne forsyningsledningen, isolere den fra jorden, derefter skrue ventilen af, fjerne spidsen med fjederen fra den og sætte enheden tilbage. Hvis motoren stadig ikke starter, er årsagen åbenbart en anden. Hvis motoren starter, skal du kigge efter en funktionsfejl i ventilen.

For at gøre dette uden for vejen, skal du først komme hjem. Sandt nok bliver du nødt til at slukke motoren groft, men ganske enkelt: Sæt bilen på håndbremsen, tænd for et overgear og slip koblingspedalen.

Og start derefter reparationen. Først bør du kontrollere, om magnetviklingen er udbrændt. For at gøre dette skal du tilslutte ventilen til batteriet plus ved hjælp af et stykke god ledning og derefter prøve at starte motoren. Hvis den starter, så er viklingen brændt ud. Ellers skal du kigge efter stedet for spændingslækage fra ledningsledningen.

De, der ikke har lyst eller evne til at reparere indsprøjtningspumpen på egen hånd, bør kontakte en specialiseret reparationsstation for brændstofudstyr. Selvom der er forhandlere, der servicerer og reparerer biler af et bestemt mærke, beskæftiger de sig som regel ikke med brændstofudstyr, da dette kræver dyrt diagnoseudstyr.

Hovedstanderen for diagnostik og justering af højtryksbrændstofpumpen er Bosch EPS-815. Den kontrollerer forskellige parametre indstillet for en given pumpe af producenten. For eksempel: start af brændstofforsyning, volumetrisk forsyning i forskellige tilstande, udgangstryk og nogle andre.

Når du vælger en service, bør du overveje dens pålidelighed. For at gøre dette skal du først møde op til en samtale, hvor du kan spørge om de betjente klienters mening. I sådanne tilfælde skal du være opmærksom på historien om den valgte tjeneste. Som regel eksisterer skrupelløse firmaer i servicesektoren i ikke mere end et år.

Det svage led i dieselmotorers indsprøjtningspumpe er deres følsomhed over for vand, der kommer ind i brændstofsystemet. Personbiler, for hvilke vand er hovedfjenden, er særligt modtagelige for dette. For at afbøde denne fare om vinteren skal du holde brændstofniveauet i tanken så højt som muligt for at minimere dannelsen af ​​kondens.