I detaljer: gør-det-selv reparation af brændstofpumpe foton 1069 fra en rigtig mester til webstedet my.housecope.com.
Der er ingen mere kompleks og kritisk enhed i en dieselmotor end brændstofindsprøjtningssystemet, mere præcist dens hoveddel - højtryksbrændstofpumpen. Mange parringsdele, højbelastede enheder, tilstedeværelsen af et præcisionsdoseringssystem gør reparationen af injektionspumpen til en vanskelig opgave selv under driftsforhold. Det er så meget desto sværere at reparere højtryksbrændstofpumpen på en dieselmotor med egne hænder.
I bilteknologi repareres næsten alt, undtagen måske individuelle olietætninger og manchetter, hvis reparation er umulig uden specielle materialer. Kompleksiteten i at indstille, diagnosticere og reparere injektionspumpen kræver, at medarbejderen har færdigheder i at arbejde med finmekanik.
Det er simpelthen umuligt at justere i henhold til fabriksparametrene uden et specielt diagnostisk stativ til reparation af injektionspumpen. Under den diagnostiske undersøgelse af injektionspumpen er det nødvendigt at kontrollere:
cyklisk forsyning af højtrykspumpen, i hele området af omdrejninger af indsprøjtningspumpens aksel, ved opstart og efter afbrydelse af brændstofforsyningen;
stabiliteten af det udviklede tryk;
ensartethed af indsprøjtningspumpens levering til brændstofinjektoren.
Selv med adgang til et diagnostisk stativ og efter at have studeret spørgsmålet om reparation af en højtryksbrændstofpumpe ved hjælp af adskillige videoer, er det meget vanskeligt at kvalitativt kontrollere og evaluere dets arbejde.
I tunge dieselmotorer anvendes stempel-, in-line-indsprøjtningspumper. Ved vedligeholdelse og reparation er sådanne enheder vanskeligere, da de kræver specielt udstyr til dets adskillelse, derfor vil vi ikke overveje sådanne højtryksbrændstofpumper og deres reparation.
I en dieselmotor til passagerer bruges næsten altid en indsprøjtningspumpe af distributionstypen. I modsætning til en in-line pumpe, i en distributionspumpe, overføres kraften til stemplet ved hjælp af en profileret knastskive. Designet af injektionspumpen viste sig at være mere kompakt, men det er næppe nemmere at forvente at udføre dens reparation på knæet.
Video (klik for at afspille).
Den mest berømte og overkommelige er Bosh VP44-indsprøjtningspumpen. Ofte opstår behovet for at reparere pumpens indre, når:
dårlig trækkraft og ufuldstændig forbrænding af brændstof selv under ideelle forhold - i fravær af belastning og en grundigt opvarmet motor;
et pludseligt svigt og stop af en dieselmotor under belastning, som kaldes "død ved start". Normalt diagnosticerer scanneren i sådanne tilfælde koden P1630 og P1651.
udseendet af en dieselbrændstoflækage i området af pakningspakningen på indsprøjtningspumpens centrale aksel.
Derfor vil vi begrænse os til spørgsmålet om at reparere injektionspumpen med vores egne hænder ved at udskifte tætningerne og eliminere ridsning af delenes arbejdsflader.
Før pumpens drivakseltætning adskilles, skal du prøve at flytte den radialt. Hvis du mærker spil med dine hænder, er det muligt, at årsagen til lækagen af brændstof er slid på akslens arbejdsflade eller kræver reparation af lejet.
Et stort antal opdelte planer og parringsflader af dele krævede brugen af et stort antal tætninger og kirtler. Som regel er de lavet af kvalitetsmateriale og holder længe nok, indtil de bliver beskadiget under reparation eller vedligeholdelse. I dette tilfælde bruges standardreparationssæt til gør-det-selv-reparation af Bosch-injektionspumper.
Det er ret nemt at udskifte tætningen på akselpositionssensoren og på den automatiske indsprøjtningstid under reparationer. For en bedre pasform kan du dryppe et par dråber spindel- eller motorolie på nye ringe og gummibånd.
For forebyggende reparation af en Bosch-indsprøjtningspumpe med dine egne hænder, skal du skille pumpen ad i cirka følgende rækkefølge:
fjern doseringsventilen fra enden af indsprøjtningspumpen. For at gøre dette skal du skrue de fire skruer af trykpladen ud, forsigtigt frigøre kablet til indsprøjtningsfremføringsventilen.Ved at fjerne de tre skruer, der fastgør doseringsventilen, kan du forsigtigt fjerne den fra sædet;
ved at skrue fastgørelsen på topdækslet af, kan du fjerne kontrolkortet og få adgang til elektronikken;
vi indstiller akslens position, som vist på billedet, fjerner kameraet og får adgang til indersiden af injektionspumpen;
efter at have demonteret lejet ved hjælp af en speciel aftrækker, får vi mulighed for at studere den potentielle synder for den dårlige ydeevne af injektionspumpen - stemplet i indsprøjtningsfremføringsenheden. Der er ofte overfladeslid og kantafskrabninger på delen. Du kan prøve at lave reparationer ved at polere overfladen, at udskifte hele delen er meget dyrere.
Efter reparationen udføres monteringen i omvendt rækkefølge med vask af delene med dieselbrændstof.
Ofte er der, ud over at score, på stemplernes overflade en anden grund til, at injektionspumpen ikke udvikler det nødvendige tryk. Dette kan skyldes snavs, film eller voksopbygning på filterskærmen inde i pumpen. Der er et net på siden af indløbsrøret. At skylle kanalerne er en besværlig og ineffektiv forretning, det er lettere at fjerne nettet og blæse det med trykluft.
Irevne stykker af snavs kan sætte sig fast i stemplet eller endda knække eller knække pumpens drivaksel. Derfor bør rengøring udføres ekstremt omhyggeligt for at undgå kontaminering af pumpens indre hulrum.
Blandt de mange årsager til svigt af den elektroniske "lever" af injektionspumpen er den mest almindelige brud eller udbrænding af kontakterne på kontrolkortet og svigt af strømtransistorerne. Hvis viden og færdigheder til at arbejde med elektroniske enheder gør det muligt at udføre en "kontinuitet" af transistorens ydeevne og reparation, er det værd at prøve at identificere årsagen og erstatte den skyldige med et brugbart element.
For at kontrollere tilstanden af "synderen", skal du forsigtigt åbne det sorte låg, som sidder tæt på gummitætningen med skruer. Det skal fjernes forsigtigt for ikke at beskadige selve forseglingen.
Årsagen til svigtet af ikke kun transistoren, men også hele kortet kan være luft fanget i hulrummet på grund af dårlig drift af drænsystemet eller kontraventilen. Ofte forsøger de at eliminere udluftningen ved at dreje op med en starter i håb om at pumpe dieselbrændstof ind i højtryksbrændstofpumpen på denne måde. I dette øjeblik er transistoren åben og belastet så meget som muligt, hvilket fører til intens opvarmning. I et luftmiljø, med dårlig varmeafledning, vil det uundgåeligt brænde ud. I nogle tyske biler er der en beskyttelse, der forhindrer et forsøg på at starte motoren i mangel af brændstof på motorvejen. Til dette bruges en brændstofsensor i tanken.
Transistorens svigt kan konstateres ved at "ringe" en tester eller ved dens udseende. Den bedste mulighed for at reparere en sådan fejl vil være at udskifte hele kontrolkortet. Måske er det dyrere end lodning, men det vil give en garanteret kvalitet og stabil drift af injektionspumpen efter reparation. Som en sidste udvej, giv kortet og transistoren til lodning til elektronikspecialister.
Ved montering og genmontering efter reparationer, skal du kontrollere tætheden af alle fastgørelsesanordninger.
Hvis du under revisionen ikke foretog udslæt og urimelige udskiftninger af dele, skal den samlede pumpe arbejde med omtrent de samme parametre som før. Bosch EPS-815 stativ bruges som standard til test og justering af indsprøjtningspumpe efter overhaling.
Videoen viser, hvordan man hæver stempeltrykket i en Bosch VE-indsprøjtningspumpe:
God ferie til alle. generelt, så aktiverede motoren med stort begyndelsesbogstav, gav dyserne til inspektion, de hælder alt, reparerer 23000r, købte nye for 16000r, tjekkede, de virker, indstillede, flowhastigheden blev 23 til 100, sort røg kommer ned og gør ikke gå, sæt de gamle tilbage, flowhastigheden er 20 og ryger ikke, vagterne siger, at trykket på de nye dyser ikke er det samme, spørgsmålet er, hvilket tryk skal være på dyserne? Eller skal de transporteres til brændstofoperatøren sammen med pumpen?
Faktisk med en pumpe. Men alle, der skiftede dyserne, klager over sort røg. Og hvorfor tog man nye kræfter til, hvis man bare kunne undvære sprøjtemidler?
gutter god ferie alle sammen Spørgsmål: Lønnen er gået på pallen, tnnd er ikke længere det elektriske værd Det er nødvendigt at klatre ind i brændstofpumpen, det er klart, at olietætningen Men jeg læste, at gennem EFU'en virker ventilen angiveligt ikke, og der kan også være et sådant problem i krumtaphuset to niveauer
Fordi du har en elektrisk pumpe, hvis du elsker det, handler det om pumpens olietætning. Denne pumpe er uønsket at bruge på farten. Dybest set bare for at fylde filteret, hvis det er tørt. Det giver et kraftigt overtryk, og dieselbrændstoffet går ned i gryden gennem indsprøjtningspumpens olietætning.
Hej alle der har skiftet dyserne på dyserne? Jeg tog de gamle af på stativet, trykket er 220, 3 hældninger, 1 forsøger at sprøjte, jeg bestilte på en sky truck t2645a615 Sprøjtedyse FOTON-Perkins Euro-2 DSLA135P005 4 stk. Jeg erstattede det, indstillede det til 220, jeg starter alt som reglerne, jeg varmer det op, jeg tilføjer gas, der er en søjle med sort røg, der er ingen stød, hvad kan problemet være? Jeg så i emnet, at der er mere T2645F615 Brændstofinjektor forstøver PERKINS (135Ti-30A02) Foton 1069, 1099 slår ikke i en sky truck, kun i emex og hvad er forskellen? hvad råder du til at gøre? Jeg tænker at fjerne indsprøjtningspumpen, selvom alt var ok på de gamle, sprøjterne hældte bare dt. Foton 1069, Perkins, euro-2 På forhånd tak for svarene.
brændstofindsprøjtningspumpe til stativet er ønskeligt, måske giver det lidt tryk.
Indsprøjtningspumpen er normal, i morgen samler jeg alt, måler kompressionen, og vi vil se. Det ser ud til, at sprøjterne er en defekt (hvordan kan det overhovedet være HZ) eller bare denne artikel (t2645a615) passer ikke til vores motor, SELVOM DSLA135P005-mærkningerne på selve sprøjterne er de samme, både på den nye og på den gamle. Nogle forbandede mystiske kammerater, der er intet valg, hvis komprimeringen er normal, bestiller jeg T2645F615, og jeg prøver igen. Chat fra skytrack hjemmeside: https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2689/i330/1703/e2/7e84d118b606t.jpg)
De skrev sjovt om olien))) Mest sandsynligt sendte de det fra Euro-3, en ven, tværtimod, satte Euro-2 på 1093 og hældte også røg. Sprøjtevinklen er forkert. En anden anstødssten er injektorskiverne. Nogen fjerner 1, hvis der er 2, eller omvendt tilføjer.
Gutter, fortæl mig hvordan man korrekt indstiller tændingen til 69 fotoner. Jeg kan ikke se mærkerne på remskiven.
ingen tags. sætte den første gryde på.
Hej allesammen! Fortæl mig, efter at have udskiftet turbinen og pumpet pumpen op, begyndte bilen at blive sløv, den tager ikke fart. Så kørte de diesel fra brændstofpumpen, klemte pakningen ud, pumpen blev fjernet for at erstatte pakningen, men bilen går stadig ikke. Tilsluttet direkte fra tanken, bypasser filtre og pumper, en figen er dum. Kan tændingen slås ned? Hvordan indstilles tændingen korrekt ??
Du rørte ikke ved tændingen, hvad har det med det at gøre? Stræk klemmerne og tjek gummirørene i luftkanalerne fra turbinen, og du vil blive glad! Hvad var årsagen til at udskifte turbinen?
Hej alle der har skiftet dyserne på dyserne? Jeg tog de gamle af på stativet, trykket er 220, 3 hældninger, 1 forsøger at sprøjte, jeg bestilte på en sky truck t2645a615 Sprøjtedyse FOTON-Perkins Euro-2 DSLA135P005 4 stk. Jeg erstattede det, indstillede det til 220, jeg starter alt som reglerne, jeg varmer det op, jeg tilføjer gas, der er en søjle med sort røg, der er ingen stød, hvad kan problemet være? Jeg så i emnet, at der er mere T2645F615 Brændstofinjektor forstøver PERKINS (135Ti-30A02) Foton 1069, 1099 slår ikke i en sky truck, kun i emex og hvad er forskellen? hvad råder du til at gøre? Jeg tænker at fjerne indsprøjtningspumpen, selvom alt var ok på de gamle, sprøjterne hældte bare dt. Foton 1069, Perkins, euro-2 På forhånd tak for svarene.
Sprøjterne på skytrucken er ikke de samme. Jeg sad også fast der. Deres spraydyser har en anden indsprøjtningsvinkel og har i stedet for fem seks huller, og antallet er det samme som på deres egen spraydyse.
Zheka, dette kaldes gasakslen. Præcis det samme lort skete for mig, gik i stå lige på farten. Disse skafter sælges ikke separat. Tag kun fra en anden pumpe. Jeg var lige så heldig som dig, mesteren, for hvem den samme pumpe blev død, lå død med en hel gasskakt.
Specialister fra vores virksomhed udfører diagnostik af brændstofsystemet og reparation af højtryksbrændstofpumper til biler af følgende mærker:
Højtryksbrændstofpumpen (TNVD) er et af hovedelementerne i køretøjets brændstofsystem. Indsprøjtningspumpen tilfører dieselbrændstof til dieselcylindrene under et vist tryk og på et bestemt tidspunkt. Dieselmotorer er ekstremt følsomme over for kvaliteten af dieselbrændstoffet. Tilstedeværelsen af urenheder og vand i brændstoffet fører til slid på brændstofsystemets dele. Den mest almindelige fejl er fejl i højtryksbrændstofpumpen. Hovedårsagen til brændstofpumpens funktionsfejl er den dårlige kvalitet af dieselbrændstof og tilstedeværelsen af urenheder.
Blandt erhvervskøretøjer er dieselbiler den absolut førende. Han har de højeste tekniske og økonomiske indikatorer, så han tiltrækker iværksætteres opmærksomhed. En af ulemperne ved dieselmotorer er kompleksiteten af brændstofudstyret. Den kan kun serviceres med høj kvalitet i en specialiseret bilservice, med alle de deraf følgende konsekvenser.
Brændstofsystemet i en dieselmotor inkluderer injektorer. Deres serviceevne gør det muligt for motoren at fungere normalt, og fejl eller forkert justering kan føre til følgende problemer:
tab af drejningsmoment og kraft;
øget brændstofforbrug;
forringelse af kvaliteten af affaldsudstødningsgasser;
ustabil drift i inaktiv tilstand og i driftstilstand.
Med fokus på maksimal brændstoføkonomi og høj effektivitet er hver injektor et komplekst produkt. Hullerne med lille diameter og de specielle konfigurationer muliggør effektiv forberedelse af brændstofblandingen. Nye materialer, der øger eftersynsintervallet, finder også deres plads her. Injektorstyring er en separat retning. For nylig er elektromagnetiske kontrolsystemer blevet aktivt brugt. Den styres af elektronik, som samtidig evaluerer en lang række parametre.
Den tætte sammenhæng mellem driften af injektorerne og kvaliteten af driften af dieselkraftværket stiller særlige krav til deres drift. Producenten anbefalede deres udskiftning for hver 100.000 km løb, og deres diagnose anbefales dobbelt så ofte. Disse aktiviteter anses for dyre, så kun specialister bør have tillid til. Kun brugen af nøjagtigt diagnostisk udstyr vil give dig det bedst mulige resultat, opnå høj effektivitet og arbejde af høj kvalitet.
Vores bilservice har alle de nødvendige komponenter til at levere reparations- og vedligeholdelsesydelser til brændstofsystemet generelt og injektorer i særdeleshed.
Priser 9000. 9500 gnide.
Timingen 2. 3 dage
Reparation af Foton 1069-indsprøjtningspumpen skal udføres af kvalificerede automekanikere ved hjælp af moderne udstyr og specialværktøj. Denne enhed er en af de sværeste i konstruktionen af en dieselmotor, så dens uafhængige reparation er ikke en let opgave. Til fuldgyldigt reparationsarbejde kræves der også et specielt diagnostisk stativ, der simulerer funktionen af en rigtig motor.
Behovet for reparation kan bestemmes af følgende tegn: en betydelig stigning i forbruget af brændstofblandingen, forskellige fremmede lyde, lækager, tændingsproblemer og tyk blålig røg. Slid på stempelparrene fører til en forstyrrelse i den ensartede forsyning af brændstof, hvilket medfører et tab af kraft og ustabilitet af dieselmotoren.
Reparationsarbejdet begynder direkte med demontering af brændstofpumpen, rengøring, udrensning og gennemskylning. Ved hjælp af moderne computerudstyr er det muligt at bestemme årsagen til sammenbruddet og de slidte elementer. Defekte dele udskiftes med nye. Desuden udskiftes lejer, olietætninger og andre reservedele. Efter udskiftning af komponenter er det nødvendigt at finjustere og tune indsprøjtningspumpen, hvilket vil optimere motorens ydeevne og spare betydeligt på brændstof. Det endelige resultat af arbejdet kontrolleres på standen, hvorefter det monteres på sin oprindelige plads.
I mere end 16 år har BOSCHs dieselcenter med succes leveret forskellige tjenester, herunder reparation af Foton-indsprøjtningspumpen.Alt arbejde udføres af kvalificerede håndværkere med stor praktisk erfaring. Der er kun installeret originale certificerede reservedele i servicen, som kan købes til en autoriseret forhandlers pris.
