I detaljer: gør-det-selv reparation af brændstofpumpe d4 fra en rigtig mester til webstedet my.housecope.com.
Russisk klub for bilelskere Toyota
Vi fortsætter med at indsamle statistik.
Gutter, jeg prøvede at analysere jeres svar med de eksperter, jeg har rundt omkring. Stor tvivl. Da jeg købte en D4, hørte jeg, at han var lunefuld over for benzin. Men angiveligt vil 98 passe. Måske er denne benzin også noget lort. Der er eksempler i Moskva, hvor dyser blev skiftet for hver 20.000 på en ikke svag "Merce". Måske er dette problemet? Jeg hørte også, at i Vl-ke "splittede" vores kloge mænd D4. De lodder en form for modstand og "tilpasser deres hjerner" til vores fædreland. Kort sagt, bilen om vinteren opførte sig som en god pige. Og om sommeren gerne.
Angående prisen på at få indsprøjtningspumpen til D4. Jeg ringede til et firma i Moskva. Det tog lang tid at forklare om indsprøjtningspumpen til en benzinindsprøjtningsmotor. Fyrene var meget overraskede. Er den ikke nået til Moskva endnu? Vi rodede rundt i en halv time. Søgeresultat - injektionspumpe sælges kun som en samling. Det koster 19.600 rubler. Købsbetingelser: du kommer, du forudbetaler, næste dag bringer de dem ind og du får dem. I princippet betyder det, at der er en højtryksbrændstofpumpe. Og det koster 650 dollars i Moskva. Det kan ikke være så dødbringende. Gad vide, hvor får de dem fra så hurtigt? Måske er der brændstofindsprøjtningspumper på tværs af vejen til 600 kroner? Er det værd at afklare for interesse? Forresten sagde de, at de ikke kendte europæiske analoger endnu og ikke ville finde ud af det snart. Én ting er dårlig. Jeg kender ikke denne indsprøjtningspumpe personligt. Jeg er bange for, at jeg ikke finder ud af det, når vi mødes. De kan trods alt sælge dette, brat "Zelenka", og omvendte problemer er altid sværere. Og hvad skal der ellers til for ham? Måske nogle forsyningsrør eller noget andet lort? Presset, siger du, er alvorligt. Hvordan ændrer det sig der korrekt?
Video (klik for at afspille).
Ja, så denne ting er på størrelse med pi. linket fra uret er den berygtede injektionspumpe! Og det koster kun 650 kroner, respekterer jeg. Ikke underligt, at jeg ikke kunne lide hende med det samme. Sandsynligvis er der et lille videokamera indeni. Ja, jeg solgte min yndlings Lada for præcis den slags penge. Og de kaldte mig en jøde. Men holdets selvtillid inspirerer. I weekenden til Moskva, til messen, for at shoppe. Du siger, at D4 er den japanske videnskabelige og teknologiske revolutions prøveballon? Nå, vi laver et parallelepipedum ud af det.
Beklager for et par dage "gled ud af emnet." Jeg beskæftiger mig med spørgsmålet om at minimere omkostningerne ved at købe en højtryksbrændstofpumpe. Det var allerede muligt at tage det, men jeg anser det for min pligt at studere dette spørgsmål for alle, i det mindste for Moskva-virksomheder. Så snart jeg falder til ro, vil jeg straks informere dig og give "enderne". Jeg tror, at det vil være vigtigt for alle fra "klubben af højrehåndede med direkte". Alle vil have venner og bekendte, hvis de vil, hvis besparelserne er betydelige. I Moskva kan du finde en højtryksbrændstofpumpe til $ 650, jeg skrev allerede, men jeg fandt fyre, hvor det koster omkring 18.500 rubler. Dette er, hvis du modtager det inden for to dage. Der er muligheder for under $ 600. Hvor meget mindre har jeg endnu ikke fundet ud af, men der er tale om en ordre med en frist på op til 1,5 måned. Dette er allerede cirka den potentielle udsalgspris i Japan, som jeg forstår det ud fra oplysningerne fra seriøse fyre fra vores diskussion. Alligevel er dette ikke en omkostning på 590 $ + 30 (80)% for sibirere. Men spørgsmålet om prisfastsættelse er heller ikke så enkelt. Der er rabatter fra officielle forhandlere og deres sælgende "markups". Og der er arbejde at gøre her. Nu ville jeg være taknemmelig for et tip. .
- i min praksis har jeg allerede erfaring med at erstatte 3s-fse med 3s-fe og 3s-ge. med den første bil var der næsten ingen problemer i bilen i min '97, 3s-fe motoren rejste sig uden problemer med ledninger også. Men jeg skulle kæmpe meget med Vista Ardeo, computeren er bundet med en digital bus til gulvet i bilen, maskinen kan ikke skiftes - den anden er ikke inkluderet i størrelsen, jeg skulle strikke to computere med alle ledninger seler i en dynge. I begge tilfælde oversteg udskiftningsomkostningerne ikke prisen på højtrykspumpen.Så der er et valg - at skifte en lille, men dyr del eller skifte hele forbrændingsmotoren. Selvom jeg må indrømme, at det ikke var muligt helt at bevare alle maskinernes fordele ved udskiftning
- Siden januar 2003 er Toyota officielt begyndt at sælge biler med D-4-motor i Rusland og andre europæiske lande. Svovlindholdet i benzin ligger i de fleste tilfælde inden for normalområdet. Derfor skal der ikke ledes efter problemer heri. Svovl påvirker renheden af udstødningen, ikke injektorerne. Dyserne er tilstoppede med snavs. 98 benzin er ikke bedre end 92, men fra 98 kan ventiler brænde ud.
Toyota-Club Bemærk: D-4-motorer blev officielt importeret til Rusland "med magt". Toyota selv forklarer det sådan: “. folk, der køber ny Avensis, i deres masse, tænker mindst af alt på hvordan motoren vil fungere for ham, men han ønsker at have bilen i den maksimale konfiguration (mentalitetsejendommeligheder. "Og rundt om hjørnet er disse slips et stykke dyrere!"), og vil stadig tage dem, direkte i Europa, gennem grå forhandlere. Så for virksomheden er det bedre at tilfredsstille efterspørgslen, og så må tiden vise. “D-4 er jo et lotteri, måske er det ikke alle der flyver, og ikke fra den allerførste dag. Nå, garantien - du får den først :).
Med hensyn til "tilpasning til russiske forhold" kendes følgende: ". nye stik er brugt, tændingstidsindstillingerne er ændret, og der er foretaget et par mindre ændringer. "Det vil sige, ikke at strømforsyningssystemet er blevet forbedret (forståeligt nok er det strukturelt umuligt og økonomisk urentabelt), den berømte iridiumkatalysator (som dræbes af en dråbe svovl) er ikke engang blevet elimineret. Så der er faktisk ikke tale om nogen tilpasning.
Højtryksbrændstofpumpen, kort sagt - højtryksbrændstofpumpen er en integreret del af moderne dieselmotorer. Højtryksbrændstofpumpen er designet til at levere brændstof til cylindrene i strengt definerede mængder i visse cyklusser af dieselmotoren.
Brændstofpumper er forskellige i typen af brændstofindsprøjtning:
direkte indsprøjtning af en dieselmotor (tilførslen af en dieselmotor og dens indsprøjtning i cylindrene finder sted samtidigt);
batteriindsprøjtning (brændstof under tryk akkumuleres i en speciel "akkumulator" og tilføres derefter til injektorerne).
OPMÆRKSOMHED! Træt af at betale bøder fra kameraer? En enkel og pålidelig, og vigtigst af alt 100% lovlig, måde er blevet fundet til ikke at modtage flere "lykkebreve". Læs mere"
Højtryksbrændstofpumper kan også afvige indbyrdes i typer, pumper kan være af følgende design:
in-line;
multi-sektion;
fordeling.
Hvis du ikke går ind i "junglen" af designforskelle mellem pumper af forskellige typer, så kan du blot identificere visse forskelle mellem dem. I række- og flersektionspumper leverer hver sektion diesel til sin "egen" cylinder. I distributionspumper er en "blok" i stand til at forsyne flere cylindre med diesel.
Også en anden forskel mellem indsprøjtningspumpen er deres "kraft" - hvor mange cylindre pumpen er designet til og dens tryk. Generelt er disse alle åbenlyse forskelle mellem pumperne. Generelt er disse de vigtigste forskelle mellem pumperne. Nu vil vi ikke længere plage vores læsere med teorier om driften af injektionspumper og deres primitive egenskaber, som længe har været beskrevet på internettet i store mængder. Lad os gå videre til de umiddelbare detaljer.
Motorproducenten Mitsubishi er her bevidst udeladt. Dette skyldes det faktum, at der i øjeblikket er flere derivater af denne motor. Derfor har de et minimum af designforskelle, og indsprøjtningspumpen er velegnet til begge motorer.
For at være mere specifik er dette den samme motor som Hyundai D4BH, pumpen til den har fuld kompatibilitet med 4D56T forbrændingsmotoren (forskellene mellem 4D56 og 4D56T forbrændingsmotorer er ubetydelige, "T" indekset indikerer en turboladet motor).
Selve pumpen til ovennævnte motorer er der kun én, produceret af Zexel (alias Diezel Kiki), og nu BOSCH.Ja, endelige leverandører og emballage kan variere, men i sidste ende kan indsprøjtningspumper til disse motorer kun fås hos Zexel eller BOSCH.
Dybest set er den accelererede ydelse af indsprøjtningspumpen på disse motorer forårsaget af brændstof af lav kvalitet såvel som af indtrængen af fremmedelementer i systemet, hvilket ofte opstår ved løse forbindelser og kørsel over ujævnt terræn, vadesteder osv.
De vigtigste problemer med indsprøjtningspumpen på disse motorer er som følger:
Skader (på grund af accelereret slitage) af pumpens indvendige dele - stempelparret, lejer og andre dele.
Forurening af filteret (beskyttelsesnet og element) på grund af indtrængen af fremmedlegemer i systemet.
Forøgede eller flydende omdrejninger på grund af den såkaldte. "Udluftning" af systemet - indtrængen af luft i systemet på grund af løse forbindelser og slidte pakninger og tætninger.
Dårlig motorstart i koldt vejr, forårsaget af en fastklemt eller ødelagt termostat (placeret på venstre side af pumpen, indsprøjtningsfremføringsmekanisme).
Andre nedbrud i forbindelse med resten af elementerne - tændrør, automatisk opvarmning, brændstoftilførsel, indstillinger for dieselindsprøjtningsfremføringsvinkel.
Indtil nu er debatten om, hvilken indsprøjtningspumpe til 4D56 / 4M40 / D4BH-motorer, der er bedre, elektronisk eller mekanisk, ikke aftaget. Hvor store er forskellene på selve indsprøjtningspumpen og fastgørelseselektronikken til pumperne. Er det relevant at udskifte en elektronisk brændstofpumpe med en mekanisk? Lad os se nærmere.
Så den største forskel i dette øjeblik er ikke selve pumpen, men udstyret (elektronik eller mekanik), der aktiverer brændstofforsyningssystemet, afhængigt af en eller anden driftsform for motoren. I en mekanisk injektionspumpe sker aktivering på grund af den direkte mekaniske styring af injektionspumpen. Et kabel løber fra gaspedalen til pumpen, som styrer systemet. I en elektronisk indsprøjtningspumpe (EFI) er gaspedalen allerede elektronisk, og systemet aktiveres gennem de medfølgende elektroniske enheder og sensorer.
Der er også en version om eksistensen af et kabeldrev til styring af en elektronisk indsprøjtningspumpe (der er en kontrolreostat på selve pumpen), men vores redaktion kunne ikke verificere pålideligheden af denne særlige information.
Strukturdiagram af en mekanisk pumpe:
Fordelene ved en mekanisk indsprøjtningspumpe:
let vedligeholdelse;
pålidelighed (på grund af færre elektroniske komponenter og sensorer, som ofte "kærlighed" fejler);
omkostninger, som regel, mekaniske pumper er billigere end deres elektroniske "modstykker".
Ulemper ved en mekanisk indsprøjtningspumpe:
fraværet af indikationssystemer og kvaliteten af enhederne;
behovet for at finjustere parametrene og overvåge tilstanden af alle relaterede elementer i systemet (tændrør, brændstofpumpe, dieselindsprøjtningstidsanordning);
øget forbrug i forhold til en elektronisk pumpe.
lidt dårligere trækevne ved høje omdrejninger i forhold til en elektronisk pumpe.
Strukturdiagram af en elektronisk pumpe:
Fordelene ved en elektronisk indsprøjtningspumpe:
mere stabil drift af motoren, fraværet af "svævende" omdrejninger med brugbare ledsagende elementer (stearinlys, indsprøjtningsfremføringsmekanisme osv.), inklusive elektroniske komponenter og sensorer;
reduceret brændstofforbrug sammenlignet med en mekanisk pumpe;
trækkraften ved høje omdrejninger er lidt bedre end for køretøjer udstyret med mekaniske pumper;
evnen til at læse fejl gennem elektroniske styreenheder.
Ulemper ved elektronisk indsprøjtningspumpe:
et stort antal sensorer og anden elektronik, og dette komplicerer en del bilreparation og øger udgifterne til vedligeholdelse;
vanskeligheder med at finde nogle elektroniske komponenter;
vanskeligheder med valget af selve pumpen og dens komponenter, da der er et stort antal forskellige variationer med hængslet elektronik, og de er forskellige afhængigt af bilens mærke og model;
pålideligheden af elektroniske pumpeenheder er lavere end mekaniske, da elektroniske komponenter og sensorer ofte kan svigte.
Før du fortsætter med beskrivelsen af processen med at fjerne pumpen fra bilen, skal det nævnes, at denne artikel ikke er en guide til at arbejde på en bestemt bil!
Zexel indsprøjtningspumpe (aka Diezel Kiki eller BOSCH) er udstyret med et stort antal biler med 4D56, 4M40, D4BH motorer. Desuden er denne familie af motorer installeret på helt forskellige biler med hensyn til deres egenskaber og arrangement af enheder, såsom Pajero Sport og Hyundai Oldax, så vedhæftede filer vil være anderledes i de fleste tilfælde. Vi vil bare tale om pumpefjernelsesprocessen i generelle vendinger uden at dykke ned i designforskellene mellem biler af forskellige mærker udstyret med disse motorer og pumper.
For at fjerne pumpen skal du gøre følgende:
fjern alle elektriske ledninger fra selve pumpen;
fjern kølerørene fra intercooleren;
skru højtryksledningerne af, brug til dette tasten for "14";
hvorefter det er nødvendigt at fjerne dyserne, dette gøres med et langt hoved på "22";
fjern derefter skiverne (2 stk.) fra brøndene til dyserne;
hvorefter det er nødvendigt at rense brøndene fra snavs osv. og lukke dysesæderne med en ren klud eller lim det tæt;
efter ovenstående trin er det nødvendigt at fjerne timingmekanismen (for mere information om fjernelse af timingmekanismen, se bogen om reparation af en specifik bil);
så snart timingen er fjernet, er det nødvendigt at fjerne brændstofindsprøjtningspumpens tandhjul og sørge for at sætte mærker på indsprøjtningspumpen og motorblokken, dette gøres for at det senere ville være lettere at installere pumpen og udføre dens justering;
så snart alle ovenstående trin er gennemført, kan du skrue fastgørelsesboltene af indsprøjtningspumpen.
Pumpen er fjernet, nu, afhængig af problemerne, kan den sendes til service til master. Nå, eller gør det selv, hvis sammenbruddet ikke er særlig alvorligt.
Installationen af indsprøjtningspumpen udføres i omvendt rækkefølge: montering af bolte, tilslutning af vakuumslanger og elektricitet mv. Det skal dog bemærkes, at når du installerer pumpen, skal du sørge for at sætte mærkerne i den rigtige position! Derudover skal det huskes, at elementerne i højtrykssystemet skal installeres ved hjælp af en momentnøgle. Vi fastgør strammekræfterne for hvert element under installationen:
