Gør-det-selv Bosch injektionspumpe reparation t4

Opmærksomhed! Bilservicenet til fordelagtige priser. Camber check er GRATIS! Ingen køer! Reparation samme dag!

Download / Udskriv emne
Download et tema i forskellige formater, eller se en printbar version af temaet.

Der er ingen mere kompleks og kritisk enhed i en dieselmotor end brændstofindsprøjtningssystemet, mere præcist dens hoveddel - højtryksbrændstofpumpen. Mange parringsdele, højbelastede enheder, tilstedeværelsen af ​​et præcisionsdoseringssystem gør reparationen af ​​injektionspumpen til en vanskelig opgave selv under driftsforhold. Det er så meget desto sværere at reparere højtryksbrændstofpumpen på en dieselmotor med egne hænder.

I bilteknologi repareres næsten alt, undtagen måske individuelle olietætninger og manchetter, hvis reparation er umulig uden specielle materialer. Kompleksiteten i at indstille, diagnosticere og reparere injektionspumpen kræver, at medarbejderen har færdigheder i at arbejde med finmekanik.

Det er simpelthen umuligt at justere i henhold til fabriksparametrene uden et specielt diagnostisk stativ til reparation af injektionspumpen. Under den diagnostiske undersøgelse af injektionspumpen er det nødvendigt at kontrollere:

• cyklisk forsyning af højtrykspumpen, i hele området af omdrejninger af indsprøjtningspumpens aksel, ved opstart og efter afbrydelse af brændstofforsyningen;
• stabiliteten af ​​det udviklede tryk;
• ensartethed af indsprøjtningspumpens levering til brændstofinjektoren.

Selv med adgang til et diagnostisk stativ og efter at have studeret spørgsmålet om reparation af en højtryksbrændstofpumpe ved hjælp af adskillige videoer, er det meget vanskeligt at kvalitativt kontrollere og evaluere dets arbejde.

I tunge dieselmotorer anvendes stempel-, in-line-indsprøjtningspumper. Ved vedligeholdelse og reparation er sådanne enheder vanskeligere, da de kræver specielt udstyr til dets adskillelse, derfor vil vi ikke overveje sådanne højtryksbrændstofpumper og deres reparation.

I en dieselmotor til passagerer bruges næsten altid en indsprøjtningspumpe af distributionstypen. I modsætning til en in-line pumpe, i en distributionspumpe, overføres kraften til stemplet ved hjælp af en profileret knastskive. Designet af injektionspumpen viste sig at være mere kompakt, men det er næppe nemmere at forvente at udføre dens reparation på knæet.

Den mest berømte og overkommelige er Bosh VP44-indsprøjtningspumpen. Ofte opstår behovet for at reparere pumpens indre, når:

• dårlig trækkraft og ufuldstændig forbrænding af brændstof selv under ideelle forhold - i fravær af belastning og en grundigt opvarmet motor;
• et pludseligt svigt og stop af en dieselmotor under belastning, som kaldes "død ved start". Normalt diagnosticerer scanneren i sådanne tilfælde koden P1630 og P1651.
• udseendet af en dieselbrændstoflækage i området af pakningspakningen på indsprøjtningspumpens centrale aksel.

Derfor vil vi begrænse os til spørgsmålet om at reparere injektionspumpen med vores egne hænder ved at udskifte tætningerne og eliminere ridsning af delenes arbejdsflader.

Før pumpens drivakseltætning adskilles, skal du prøve at flytte den radialt. Hvis du mærker spil med dine hænder, er det muligt, at årsagen til lækagen af ​​brændstof er slid på akslens arbejdsflade eller kræver reparation af lejet.

Et stort antal opdelte planer og parringsflader af dele krævede brugen af ​​et stort antal tætninger og kirtler. Som regel er de lavet af kvalitetsmateriale og holder længe nok, indtil de bliver beskadiget under reparation eller vedligeholdelse. I dette tilfælde bruges standardreparationssæt til gør-det-selv-reparation af Bosch-injektionspumper.

Det er ret nemt at udskifte tætningen på akselpositionssensoren og på den automatiske indsprøjtningstid under reparationer. For en bedre pasform kan du dryppe et par dråber spindel- eller motorolie på nye ringe og gummibånd.

For forebyggende reparation af en Bosch-indsprøjtningspumpe med dine egne hænder, skal du skille pumpen ad i cirka følgende rækkefølge:

• fjern doseringsventilen fra enden af ​​indsprøjtningspumpen.For at gøre dette skal du skrue de fire skruer af trykpladen ud, forsigtigt frigøre kablet til indsprøjtningsfremføringsventilen. Ved at fjerne de tre skruer, der fastgør doseringsventilen, kan du forsigtigt fjerne den fra sædet;

• ved at skrue fastgørelsen på topdækslet af, kan du fjerne kontrolkortet og få adgang til elektronikken;
• vi indstiller akslens position, som vist på billedet, fjerner kameraet og får adgang til indersiden af ​​injektionspumpen;

• efter at have demonteret lejet ved hjælp af en speciel aftrækker, får vi mulighed for at studere den potentielle synder for den dårlige ydeevne af injektionspumpen - stemplet i indsprøjtningsfremføringsenheden. Der er ofte overfladeslid og kantafskrabninger på delen. Du kan prøve at lave reparationer ved at polere overfladen, at udskifte hele delen er meget dyrere.

Efter reparationen udføres monteringen i omvendt rækkefølge med vask af delene med dieselbrændstof.

Ofte er der, ud over at score, på stemplernes overflade en anden grund til, at injektionspumpen ikke udvikler det nødvendige tryk. Dette kan skyldes affald, film eller voksopbygning på filterskærmen inde i pumpen. Der er et net på siden af ​​indløbsrøret. At skylle kanalerne er en besværlig og ineffektiv forretning, det er lettere at fjerne nettet og blæse det med trykluft.

Afrevne stykker af snavs kan sætte sig fast i stemplet eller endda knække eller knække pumpens drivaksel. Derfor bør rengøring udføres meget omhyggeligt for at undgå forurening af pumpens indre hulrum.

Blandt de mange årsager til svigt af den elektroniske "lever" af injektionspumpen er den mest almindelige brud eller udbrænding af kontakterne på kontrolkortet og svigt af strømtransistorer. Hvis viden og færdigheder til at arbejde med elektroniske enheder gør det muligt at udføre en "kontinuitet" af transistorens ydeevne og reparation, er det værd at prøve at identificere årsagen og erstatte den skyldige med et brugbart element.

For at kontrollere tilstanden af ​​"synderen", skal du forsigtigt åbne det sorte låg, som sidder tæt på gummitætningen med skruer. Det skal fjernes forsigtigt for ikke at beskadige selve forseglingen.

Årsagen til svigtet af ikke kun transistoren, men også hele kortet kan være luft fanget i hulrummet på grund af dårlig ydeevne af drænsystemet eller kontraventilen. Ofte forsøger de at eliminere udluftningen ved at dreje op med en starter i håb om at pumpe dieselbrændstof ind i højtryksbrændstofpumpen på denne måde. I dette øjeblik er transistoren åben og belastet så meget som muligt, hvilket fører til intens opvarmning. I et luftmiljø med dårlig varmeafledning vil det uundgåeligt brænde ud. I nogle tyske biler er der en beskyttelse, der forhindrer et forsøg på at starte motoren i mangel af brændstof på motorvejen. Til dette bruges en brændstofsensor i tanken.

Transistorens svigt kan konstateres ved at "ringe" en tester eller ved dens udseende. Den bedste mulighed for at reparere en sådan fejl vil være at udskifte hele kontrolkortet. Måske er det dyrere end lodning, men det vil give garanteret kvalitet og stabil drift af injektionspumpen efter reparation. Som en sidste udvej, giv kortet og transistoren til lodning til elektronikspecialister.

Ved montering og genmontering efter reparationer, skal du kontrollere tætheden af ​​alle fastgørelsesanordninger.

Hvis du under revisionen ikke foretog udslæt og urimelige udskiftninger af dele, skal den samlede pumpe arbejde med omtrent de samme parametre som før. Bosch EPS-815 stativ bruges som standard til test og justering af indsprøjtningspumpe efter overhaling.

Videoen viser, hvordan man hæver stempeltrykket i en Bosch VE-indsprøjtningspumpe:

Bemærk, redaktørerne af webstedet "Din vej" anbefaler, at du rådfører dig med en specialist, før du anvender denne instruktion til handling.

En af de mest mystiske dele af en bil med dieselmotor er en højtryksbrændstofpumpe (TNVD). Der findes 2 typer pumper - en mekanisk pumpe og en elektronisk styret pumpe, populært EFI-shny. Hver af typerne er opdelt i 2 underarter: Multi-plunger in-line, single-plunger distribution type (VE). Vi vil ikke overveje den "eksotiske" type pumpe-injektor, Common Rail eller VR serie distributionspumper (distributionspumpe med aksial stempel, distribution roterende injektionspumpe)

Da enheden, og derfor princippet om dens drift, er et mysterium for mange, er der en opfattelse af, at der er behov for specialiseret udstyr og en specialuddannet person til at reparere det. Sådan et "gentleman's" sæt er dog ikke altid lige ved hånden, så lad os prøve at adskille og samle denne vanskelige knude "på knæet". Objektet til klargøring vil være en højtryksbrændstofpumpe, samlet i oldtiden fra flere forskellige størrelser pumper, uden brug af stativer, men samtidig med succes at rotere en 4D56 dieselmotor UDEN TURBINE op til 8000 rpm. Eksternt kan det kun adskille sig fra højtryksbrændstofpumpen installeret på din bil i mangel af en trykkorrektor (en slags svampehat på topdækslet) og nogle vedhæftede filer. Dette ændrer ikke ved sagens essens.

Så på bordet- OH .. Set fra oven

Farvede pile angiver:

• Grøn - brændstofforsyningsbolt
• Gul - "retur"
• Sort - trykventil i indsprøjtningspumpehuset
• Rød - aksen for brændstofforsyningsregulatoren ("gas" drev). Selve "gas"-håndtaget er blevet afmonteret for nemheds skyld.
• Brun - blanding "kvalitet" bolt.

Pile angiver:

• Sort - automatisk opvarmning
• Grøn - drev af den automatiske varmeenhed
• Rød - automatisk tændingstidspunkt (indsprøjtning)
• Blå - identifikationsplade

Set fra siden (bagsiden):

• Blå - hastighedssensor (omdrejningstæller, ikke altid til stede)
• Rød - brændstofafspærringsventil (lydpotte)
• Gul - trykventil.
• Grøn er selve stemplet.
• Sort - brændstofhåndtagets akse. Det samme findes på bagsiden af ​​pumpen. Det er bedre at fjerne (men ikke skrue helt af) dem i den indledende fase af demonteringen.

Til arbejde skal du bruge: et sæt hoveder, et sæt sekskanter, pincet, skruetrækkere, en gasnøgle, en skydelære, en skruestik, en ren klud, en beholder med rent dieselbrændstof, et fedt (Litol, CV-led osv. .) -))

1. Et mesh-filter er installeret indeni, som som regel ikke kan vaskes. Fjernelse har ingen "kontraindikationer" (gul pil).
2. Har et kalibreret hul på sidefladen (rød pil). Forskellige pumper har forskellige størrelser, så udskiftning af dem med en anden fører til en ændring i det indre tryk i pumpen.

Jeg tror, ​​der ikke er behov for kommentarer. Council - selve drevet bør ikke skilles ad.

• Gul - hastighedssensor
• Grøn - "jammer".
• Sort - centrifugalhastighedsregulator.
• Blå - brændstofdrev håndtag.

Her er en vanskelighed at komme til en af ​​de 3 bolte. Der er kun to muligheder:

Skil drevet ad (forsigtigt, der er en kraftig fjeder! + HUSK indstillingen af ​​justeringsbolten), og skru så roligt resten af.

Skru 2 "lette" bolte af under nøglen "med 10", løsn den tredje, "tunge", og skub enheden til side, skru den langsomt af.

Det skal se sådan ud:

• Gul - O-ring
• Rød justeringsbolt på den automatiske fremføringskontakt
• Grøn - dækslet til fremføringsmaskinen.
• Husk (skriv ned) bolthovedets fremspring (rød pil) over låget (grøn pil). Hvis du i processen beslutter dig for at skrue denne bolt af, vil det under montering være nødvendigt at returnere dimensionerne til deres oprindelige tilstand.
• Blå - hastighedsregulatorens akse.
• Sort - parringsplan.

Opmærksomhed! For pumper med HØJRE rotation vil gevindet på akslen være VENSTRE og omvendt!

Hvis du kan finde et værktøj, skal du skrue trykregulatoren af.

Nu begynder det sjove. Parsing omfatter noder, der består af flere dele. Desuden kan detaljerne ikke "leve" uden hinanden. Det vil sige, at de simpelthen ikke kan forveksles med hinanden.

• Rød - trykventilhus
• Grøn - fjeder retur
• Blå - ventilnål
• Gul - ventilsæde
• Sort - tætningsskive.

Stikket under den røde pil behøver ikke at skrues af; det tjener til at installere indikatoren. Faktum er, at tændingen på dieselmotorer ikke er placeret så meget på mærkerne. Til at begynde med indstilles injektionsmomentet i henhold til indikatoren, og først derefter påføres det mærke, vi ser. Vi vil undlade denne procedure for nu, turen kommer til det.

Så sluk hætten (blå pil). Det er her, gasnøglen kommer til nytte. Stikkets gevind er højre.

• Blå - stempelkrop
• Rød - stempel.

På dette stadium er det nødvendigt at måle den mængde, hvormed stemplet synker ned i kroppen. Vi måler resultaterne, skriver dem ned, de vil være nyttige ved montering.

Vi slipper fastgørelsesskruerne (men ikke helt), og ryster forsigtigt, vi flytter stempellegemet op. Så snart den er fri, skruer vi endelig skruerne af og fjerner stempelkroppen. Du skal få følgende billede:

• Blå - stempel
• Gul - doseringsring
• Rød - skive - leje
• Brun - bundplade
• Sort - forår
• Grøn - justeringsskiver.

• Sort - Stempel mellemlæg
• Rød - knastskive.
• Grøn - brændstofleveringshåndtag. Jeg nåede at tage den af ​​tidligere.

Opmærksomhed!! Vi fjerner ikke videoerne, vi ændrer dem ikke nogle steder.

Fjern proppen (vist med en skruetrækker).

Vi ser en nål under proppen. Vises også med en skruetrækker (den er magnetiseret, stiften kan nemt fjernes af den).

Fjern kamskinnerdrevet.

Ind i det indre af det ledige rum skubbes aksen på den fremadskridende automat:

For nemheds skyld slettede jeg 1 video, der er ikke noget kriminelt her. Træk rulleringen udad ved aksen på den fremadskridende automat. Pas på ikke at overdrive det! Ved den mindste fejlstilling kiler ringen sig fast i kroppen. Forsøg på at trække det ud "uforskammet" vil ende i forfald - pumpehuset går til skrot.

Det skulle se sådan ud:

For de 2 "horn", der stikker ud i pumpens tarme, tager vi pumpeakslen ud med regulatorgearet:

Vi vender tilbage til "resterne" af pumpen:

Vi løsner boltene (blå pile) og tager boosterpumpens dæksel ud (rød pil).

Vi vender pumpehuset om.

Vi fjerner olietætningen (vist med en skruetrækker). Advarsel - prøv ikke at gemme det, det virker alligevel ikke.

Som et resultat skal en bar krop med en bøsning presset ind i den forblive. Sådan her:

Klokken er nu: 19/10/18 12:56

kds "12.21.08, 18:36 Re: ААВ, Hvilken slags skrue er der på indsprøjtningspumpen

T-4 AAV. 1994, ren passager.

Dmitry_K "12.21.08, 21:34 Re: ААВ, Hvilken slags skrue er der på indsprøjtningspumpen

PRESVET "06/28/09, 04:56 Re: TNVD 2.4 AAV

den47rus "28.06.09, 09:00 Re: TNVD 2.4 AAV

Så gaskablet løber frit, surner det ikke?

Cæsar "06/28/09, 10:14 Re: TNVD 2.4 AAV

Tyk "06/28/09, 10:18 AM Re: TNVD 2.4 AAV

PRESVET "06/28/09, 11:42 Re: TNVD 2.4 AAV

Cæsar "06/28/09, 12:08 Re: TNVD 2.4 AAV

Albert "06/28/09, 14:13 Re: TNVD 2.4 AAV

vent jagt.
Jeg havde alle de samme symptomer.
først skal du kontrollere, hvordan den roterende knast fungerer på selve pumpen.
Jeg fik en modreaktion, ved mere end 2000 rpm, fik jeg en snack og pressede overskydende dieselolie ud.
adskilt åbnede topdækslet, det virkede ikke.
Jeg adskilte motoren og tog selve indsprøjtningspumpen ud, gav den til samlingen. 10 dage indsamlet (der var ingen drejer)
og det til sidst: ”du har en fast olie der, jeg skulle vaske den i meget lang tid. "
i alt. rubel, har endnu ikke samlet skrivemaskinen, først næste lørdag starter vi,
bare til at begynde med skal du bare købe, som du allerede har skrevet på hjemmesiden, et skyllemiddel (man skal rode rundt, der er sådan et emne) på russisk WINST, og så knække hovedet yderligere.

bare ikke efterlodde som mig. ingen grund til at skille det ad selv, kun specialister.
Højtryksbrændstofpumpen kan ikke lide denne form for behandling

PRESVET "06/28/09, 14:34 Re: TNVD 2.4 AAV

Cæsar »28.06.09, 19:50 Re: Injektionspumpe 2.4 AAV

klerk "05.24.10, 19:51 T4 Spørgsmål om indsprøjtningspumpen

Nikolaj M "05.24.10, 21:05 Re: Spørgsmål om indsprøjtningspumpen

klerk "05.24.10, 21:31 Re: Spørgsmål om indsprøjtningspumpen

Cæsar "05.24.10, 21:59 Re: Spørgsmål om indsprøjtningspumpen

Brugere, der gennemser dette forum: ingen registrerede brugere og 0 gæster

VOLKSWAGEN MINIBUS EJERKLUB

Besked Waldas » 15.12.2010, 10:58:30 #196

Besked dizell » 15.12.2010, 21:03:36 #197

Besked Cæsar » 15.12.2010, 21:05:50 #198

Besked Zulf » 08.01.2011, 00:31:55 #199

T4 1.9D varevogn kort 1994/in (2006-2008)
T4 2.4D passager, lang 1992 / v (2010-2013)
T4 2.4D varevogn kort 1996 / w (2013-2016)

T5 2.0D chip, varevogn, kort 2010 (2016-.))

Besked Albert » 09.01.2011, 23:14:10 #201

du skal bare læse og ikke være bange for noget.

Besked Kamal » 12.01.2011, 14:53:53 #202

Besked Albert » 12.01.2011, 15:29:08 #203

Besked Kamal » 12.01.2011, 15:34:40 #204

Besked Cæsar » 02.02.2011, 20:50:50 #205

Generelt fandt jeg det jeg ledte efter, her for de nysgerrige spredte jeg
https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/402/load/0-0-0-99-20

Det er en skam, at helt fremmede straks reagerede inden for en dag, men deres egne gjorde det ikke. Det viser sig, at der ikke er nogen hardware-specialister i klubben og på forummet, og hvis der er, er de tavse. Kun nogle gange hvisker de rundt om hjørnet: "Klubben er POWER".
Nu ved jeg hvor og fra hvem jeg kan få en testplan for enhver injektionspumpe, kontakt os, tjenesten er stadig gratis.

Besked dizell » 02.02.2011, 21:17:57 #206

Biler skifter, venner og forum forbliver. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]

VW T4. Motor, strømforsyningssystem, udstødningssystem ⇒ T4-transportør .1.9L indsprøjtningspumpe Dieselbrændstof drypper fra under låget

Besked Maxim Malkov »04. jan 2011, 23:27

Besked SpiderBUS71 »05 Jan 2011, 03:03

Besked SpiderBUS71 »06. jan 2011, 15:16

Besked Maxim Malkov »07. jan 2011, 01:23

Besked SpiderBUS71 »07. jan 2011, 01:31

Besked Maxim Malkov »07. jan 2011, 20:21

Besked Maxim Malkov »09. jan 2011, 12:26

Besked Maxim Malkov »10. jan 2011, 00:05

Besked SpiderBUS71 »11. januar 2011, 22:37

Besked sanyalo »11. jan 2011, 22:41

Besked SpiderBUS71 »15. jan 2011, 02:23

Besked Maxim Malkov »28. jan 2011, 00:51

Kontrol af installationen af ​​højtryksbrændstofpumpens indsprøjtningsfaser på dieselmotorer udføres ved en statisk metode. En måleur af stempeltypen er påkrævet for at estimere pumpens løft. Faseindstillingen bestemmes af afstanden mellem TDC-mærket på svinghjulet til et fast punkt på motoren, hvis måling bør overlades til kvalificeret servicepersonale.

1. Frakobl det negative kabel fra batteriet.
2. Fjern luftfilterets indløbsslange (se afsnit Fjernelse og montering af en samling af en luftrenser og komponenter i en indsugningskanal).
3. På grund af meget begrænset adgang til pumpen er det klogt at fjerne radiatoren.
4. Handler i overensstemmelse med anvisningerne i kap Motor reparationgør følgende:
a) Fjern knastakseldækslet, det ydre tandremsdæksel;
b) Bring motoren til TDC-positionen;
c) Skub tandremmen af ​​knastakslen og indsprøjtningspumpens tandremskiver.
5. Nu er det nødvendigt at fjerne tandhjulet fra indsprøjtningspumpens aksel. I processen med at løsne fastgørelseselementet skal tandhjulet låses mod drejning ved hjælp af en passende anordning, der let kan fremstilles af tilgængeligt værktøj (se afsnittet Afmontering og montering af tandremmen og dens dæksler).

6. Løsn de tre monteringsbolte, og fjern gearet fra pumpeflangen.

Løsn aldrig tandhjulets centrale møtrik, da dette kan føre til en overtrædelse af de grundlæggende indstillinger af indsprøjtningsfaserne.

7. Efter forudgående markering afbrydes brændstoftilførsels- og returslangerne fra pumpen, og fjern også kontrolslangen fra returstudsen.
8. Brug to skruenøgler (du skal muligvis bruge en delt skruenøgle med et delt hoved) løsn tilslutningerne til de stive brændstofrør på bagsiden af ​​indsprøjtningspumpen og hver af injektorerne. Fjern slangesamlingen fra motoren.

Forbered dig på at opsamle spildt brændstof - læg en klud under de fordelbare tilslutninger. Pas på ikke at deformere de stive brændstofrør under nogen omstændigheder.

9. Tilslut straks de åbne ender af brændstofrørene og fittings for at forhindre snavs i at trænge ind i brændstofsystemet. Brug en finger afskåret fra gummihandsken.

... eller tilslut beslagene med en hul bolt vendt ud fra den, der tidligere var tæt monteret i en sektion af en slange, der er egnet til diameteren.

10. Frakobl vakuumslangen fra drevet til tomgangshastighedsforøgelse på højtrykspumpens væg.

11. Frakobl acceleratorkablet fra indsprøjtningspumpebeslaget (se afsnit Afmontering, montering og justering af speederkablet).

12. Efter tidligere at have markeret, afbryd ledningerne fra følgende komponenter:

a) Olietrykskontakt i venstre ende af topstykket;
b) Olietemperatur/trykafbryder på brændstoffilterstøttebeslaget;
c) To konnektorer installeret i et beslag på venstre væg af cylinderblokken;
d) Kølevæsketemperaturføleren på kølevæskebøjningen foran på cylinderhovedet.

13. Inden injektionspumpen fjernes, skal du markere placeringen af ​​fastgørelsesboltene i de ovale huller - under monteringen skal pumpen installeres strengt i samme position for at undgå at overtræde de grundlæggende indstillinger for injektionsfaserne.
14. Fjern den bagerste holdebolt og tre bolte fra forsiden af ​​pumpen (se medfølgende illustrationer). Sørg for, at intet forbliver forbundet til indsprøjtningspumpen, og fjern pumpen fra motorrummet.

1. Installer indsprøjtningspumpen på dets oprindelige sted på motoren, spænd fastgørelsesanordningerne med den nødvendige kraft.

Pumpens monteringshuller er ovale, så pumpen kan placeres på motoren. Når du installerer en ny pumpe, skal boltene først installeres i midten af ​​hullerne for maksimalt justeringsområde. Den gamle pumpe installeres strengt i sin tidligere position i overensstemmelse med mærkningen påført under demontering.

Jeg vil slutte mig til Temka med et spørgsmål (hvad ville jeg ikke lave endnu et). T4 1995 motor 1.9D 1X. Problemet er dette: den starter med en halv omgang, men den reagerer dårligt på pedalen. Pedalen er på en eller anden måde trykket fast, og den tager ikke fart fra de første centimeter af pedalen. En lignende tilstand var om vinteren, da dieselbrændstoffet frøs (pedalen var på gulvet, og bilen snurrede ikke, brændstoffet varmede op, og det var normalt), men nu fryser lønnen ikke. Samtidig accelererede bilen ikke med en fastfrosset løn, og nu accelererer maskinen 100, selvom den er stram. Men der er ingen injektivitet..
skiftede brændstoffilter for en uge siden, det ser ud som om jeg gik, men dagen efter var det dumt igen

hvad kan det være? kilometertal 400 tusind. km. skotindsprøjtningspumpe? er kræfterne ved at dø?
dviglo i sommeren 2011 helt otkapitalil - i brændstoffet klatrede ikke.

og tallet ser ud i området af oliefilteret (beslag)

“Diesel marked"- Reservedele til motorer: stempler, ringe, foringer, pakninger, sprøjter, stearinlys, stempelpar, højtryksbrændstofpumper

AUTOWELT - reservedele til motorer i japanske og europæiske biler

DENSODIESEL - den centrale distributør af DENSO til dieselindsprøjtningssystemer i Rusland

Biler skifter, venner og forum forbliver. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]

VW T4. Motor, strømforsyningssystem, udstødningssystem ⇒ T4-transportør .1.9L indsprøjtningspumpe Dieselbrændstof drypper fra under låget

Besked Maxim Malkov »04. jan 2011, 23:27

Besked SpiderBUS71 »05 Jan 2011, 03:03

Besked SpiderBUS71 »06. jan 2011, 15:16

Besked Maxim Malkov »07. jan 2011, 01:23

Besked SpiderBUS71 »07. jan 2011, 01:31

Besked Maxim Malkov »07. jan 2011, 20:21

Besked Maxim Malkov »09. jan 2011, 12:26

Besked Maxim Malkov »10. jan 2011, 00:05

Besked SpiderBUS71 »11. januar 2011, 22:37

Besked sanyalo »11. jan 2011, 22:41

Besked SpiderBUS71 »15. jan 2011, 02:23

Besked Maxim Malkov »28. jan 2011, 00:51

Højtryksbrændstofpumpe ⭐ (Injektionspumpe) - det vigtigste strukturelle element i indsprøjtningssystemet i en dieselmotor, som udfører to hovedfunktioner: den afmålte tilførsel af brændstof til motorcylindrene under tryk og bestemmelse af den korrekte indsprøjtningstid. Efter fremkomsten af ​​batteriindsprøjtningssystemer udføres opgaven med at bestemme tidspunktet for brændstoflevering af en elektronisk injektor.

Et skematisk diagram af et dieselbrændstofforsyningssystem med en enkelt-stempel distributionsbrændstofpumpe (TNVD) med et endeknastdrev af stemplet er vist i figuren:

Ris. Skematisk diagram af brændstofforsyningssystemet til en dieselmotor med en enkelt-stempel indsprøjtningspumpe: 1 - lavtryksbrændstofledning; 2 - tryk; 3 - brændstofforsyningspedal; 4 - injektionspumpe; 5 - elektromagnetisk ventil; 6 - højtryksbrændstofledning; 7 - brændstofledning af afløbsledningen; 8 - dyse; 9 - gløderør; 10 - brændstoffilter; 11 - brændstoftank; 12 - brændstofpumpe (bruges til motorveje over store afstande; 13 - batteri; 14 - tændingskontakt; 15 - kontrolenhed til gløderørsaktiveringstid

Brændstofpumpen leverer en strengt afmålt mængde brændstof under højt tryk til dieselmotorens cylindre på et bestemt tidspunkt, afhængigt af belastningen og hastighedstilstanden, derfor afhænger motorernes egenskaber væsentligt af indsprøjtningens drift pumpe.

VE-fordelingspumpediagrammet er vist i den første figur, og dets generelle billede er vist i den næste.

De vigtigste funktionelle blokke af VE-brændstofpumpen er:

• lavtryks vingebrændstofpumpe med bypass-reguleringsventil
• højtryksenhed med fordelerhoved og doseringsmuffe
• automatisk hastighedsregulator med et system af håndtag og fjedre
• magnetventil, der afbryder brændstoftilførslen
• automatisk anordning (automatisk) til ændring af brændstofindsprøjtningens fremføringsvinkel

Ris. Brændstofpumpediagram - Bosch VE: 1 - pumpe drivaksel; 2 - bypassventil til intern trykregulering; 3 - kontrolhåndtag til brændstoftilførsel; 4 - vægte af regulatoren; 5 - brændstofafløbsstråle; 6 - justeringsskrue for fuld belastning, 7 - regulator transmissionshåndtag; 8 - magnetventil til at stoppe motoren; 9 - stempel 10 - centralt stik; 11 - udledningsventil; 12 - doseringshylster; 13 - cam disk; 14 - automatisk fremrykning af brændstofindsprøjtning; 15 - rulle; 16 - kobling; 17 - lavtryksbrændstofpumpe

Ris. Generelt billede af distributionsindsprøjtningspumpen VE: a - indsprøjtningspumpe; b - højtryksenhed med et fordelerhoved og en doseringsmuffe. Positionerne svarer til positionerne i den foregående figur.

Fordelerindsprøjtningspumpen VE kan også udstyres med forskellige ekstra anordninger, for eksempel brændstofkorrektorer eller en koldstartsaccelerator, som gør det muligt at tilpasse indsprøjtningspumpen individuelt til en given dieselmotors egenskaber.

Brændstofpumpens drivaksel 1 er placeret inde i højtryksbrændstofpumpehuset, rotoren 17 på lavtryksbrændstofpumpen og gearhjulet på regulatorens drivaksel med vægte 4 er installeret på akslen. indsprøjtningspumpen udføres fra dieselmotorens krumtapaksel, ved gear- eller remtransmission. I firetaktsmotorer er indsprøjtningspumpens akselhastighed halvdelen af ​​krumtapakslens rotationshastighed, og fordelingsindsprøjtningspumpen fungerer på en sådan måde, at stemplets translationsbevægelse er synkroniseret med stemplernes bevægelse i dieselcylindrene, og den roterende sikrer fordelingen af ​​brændstof mellem cylindrene. Translationsbevægelsen tilvejebringes af en knastskive, og den roterende bevægelse tilvejebringes af brændstofpumpens aksel.

Den automatiske hastighedsregulator indbefatter centrifugalvægte 4, som gennem regulatorkoblingen og systemet af håndtag virker på doseringskoblingen 12, og dermed ændrer mængden af ​​brændstoftilførsel afhængigt af dieselmotorens hastighed og belastningstilstande. Indsprøjtningspumpehuset er lukket ovenfra med et dæksel, hvori aksen af ​​kontrolhåndtaget, der er forbundet med speederpedalen, er installeret.

En automatisk fremføringsanordning for brændstofindsprøjtning er en hydraulisk anordning, hvis funktion er bestemt af brændstoftrykket i højtryksbrændstofpumpens indre hulrum, skabt af en lavtryksbrændstofpumpe med en kontrolomløbsventil 2.