DIY 4g94 injektionspumpe reparation

- = andry = - »man, 22 jun 2009 13:53

2001 Aspire 4G94
CHECK lyser, fejl P0190.
Starter normalt, tænder XX flyder ikke.
Omdrejningstallet stiger ikke over 4000 i neutral, det rykker under acceleration, spiser næsten ikke.
Trykket viser i området 0,6V ved XX.
Når pedalen trykkes skarpt mod gulvet, nyser den, dukker op, og der høres høje brag.

Efter rengøring af gasspjældsventilen og udskiftning af nettet i tanken, udskiftning af brændstoffilteret, to filtre til indløb og udløb, ingen resultater.
Stearinlys er normalt.
Efter rengøring blev trykket kontrolleret med et voltmeter på tryksensoren, i området fra 0,8V - 0,9V ved XX, ved 3000 omdr./s stiger det til 1,2V - 1,3V.

Og alligevel, mens CHECK er slukket, "kører bilen ikke", så snart CHECK-lampen tændes, kører bilen som normalt, omdrejningstallet stiger kraftigt.
Så snart lyset slukker, tager det ikke fart igen, det rykker under acceleration, hvad kan det være?

Han tog indsprøjtningspumpen af, møtrikken blev skruet af med hånden.
Pladerne var utilfredsstillende, de fjernede pladen, rensede, slebet.
Samlet, sat tilbage, nul effekt.
tryk, da det var 0,8 - 1,0 Volt i tomgang, og forblev.
Jeg forsøgte at stramme trykbolten på indsprøjtningspumpen, ingen ændringer.

Nu kommer P0170-koden på.
P0190 er ikke dukket op endnu, men det er mærkeligt hvorfor, for trykket er 1,2 volt.

Giv venligst råd om, hvad der ellers kan gøres?
Der er specialister i Tyumen, der allerede har restaureret højtryksbrændstofpumpen, svar venligst?

Jonnik »man, 22. juni 2009 14:00

For dem, der interesserer sig for alt i verden.

Besked Igor Karpov "5. december 2015, kl. 10.04

Besked Igor Karpov »05. december 2015, 10:14

Besked Mehanik »05. december 2015, 10:19

Besked Igor Karpov »05. december 2015, 10:30

Besked Mehanik »05. december 2015, 10:35

Besked Mehanik »05. december 2015, 10:39

Besked Igor Karpov »05. december 2015, 10:47

Besked Igor Karpov »05. december 2015, 10:49

• Synes godt om
• jeg kan ikke lide

VOVAN-YuAO 10. februar 2010

MuhameD (10.2.2010, 23:11) skrev:

VOVAN-YuAO (10.2.2010, 23:14) skrev:

1xlopok (10.2.2010, 23:18) skrev:

• Synes godt om
• jeg kan ikke lide

Salut 10. februar 2010

MuhameD (10.2.2010, 23:11) skrev:

tilgiv mig, at jeg spørger, i stedet for at svare,
men har du ikke mødt manualer eller fotorapporter om entoy-proceduren?
* kommer til at ændre sig denne weekend - det er skræmmende overhovedet at se.

tilgiv mig, at jeg spørger, i stedet for at svare,
men har du ikke mødt manualer eller fotorapporter om entoy-proceduren?
* kommer til at ændre sig denne weekend - det er skræmmende overhovedet at se.

• Synes godt om
• jeg kan ikke lide

Reket 11. feb 2010

MuhameD (10.2.2010, 23:11) skrev:

Kald denne knold 89270200215, han hedder Valera, han fumler efter dem, alt er bare sjov med spænding og drejer dette hjul (men mere præcist hvor og hvordan han vil fortælle dig).
Hvordan vi skiftede indsprøjtningspumpen fra den første til den anden kan læses her nedenfor
o. t = 0 & start = 0

Øhhh
Indlægget er redigeret Reket: 11. februar 2010 - 01:46

MuhameD (10.2.2010, 23:11) skrev:

Til højre - en stigning i trykket, til venstre - et fald.
Efter at jeg vred mig i retning af stigende tomgangshastighed, blev de subjektivt lidt højere.

Anyway, hvad er meningen med at vride noget, hvis du ikke kender trykket i øjeblikket?

Sådan kan du måle trykket på billeder Måling af trykket i injektionspumpen

Kolleger, hjælp mig, mit tryk på injektionspumpen faldt til 30 atmosfærer og flyder inden for 10 mere. Det gamle forum havde et helt afsnit om pumpen og dens reparation med billeder. Hvis nogen har en fotorapport om fjernelse og reparation af pumpen, så post et link eller post det her.

Maskine 1.8 GDI 1998 y / i mekanik

Kolleger, hjælp mig, mit tryk på injektionspumpen faldt til 30 atmosfærer og flyder inden for 10 mere. Det gamle forum havde et helt afsnit om pumpen og dens reparation med billeder. Hvis nogen har en fotorapport om fjernelse og reparation af pumpen, så post et link eller post det her.

Maskine 1.8 GDI 1998 y / i mekanik

Det gamle forum har aldrig haft en fotoreportage om reparation af brændstofindsprøjtningspumpe. Jeg føler, at tiden er inde. Mens jeg vil beskæftige mig med billederne (indsæt dem på forummet), skal du forberede:
1) en flaske Galosha-benzin (ren, blyfri, for ikke at blive forgiftet).
2) 6 ark god hud (jeg tager en slags svensk) 1000,1500,2000, hver med 2 ark (bedre aluminiumoxid, nogle gange siliciumcarbid, det er blødere, skrevet på bagsiden).
3) et stykke (ca. 300x300) tykt glas, mindst 8 mm, jeg har 10 mm. Du kan spørge lederen af ​​ethvert stort supermarked - der er altid knuste ruder.
Hvis det er muligt, er det bedst at bruge en tareret slibeplade. Arbejd med glas alligevel på en flad hård overflade. Jeg har en marmorplade.
4) vatpinde, rene klude.
5) nøglerne er forskellige, inkl. under "stjernerne". Specialnøgle til trykregulator.

Det var så lidt Log ind eller Registrer nu for at se skjult tekst

Ingen nøgle, prøv ikke engang at skille regulatoren ad. Ingen ersatz-erstatninger er egnede.

Kolleger, hjælp mig, mit tryk på injektionspumpen faldt til 30 atmosfærer og flyder inden for 10 mere. Det gamle forum havde et helt afsnit om pumpen og dens reparation med billeder. Hvis nogen har en fotorapport om fjernelse og reparation af pumpen, så post et link eller post det her.

Maskine 1.8 GDI 1998 y / i mekanik

Skift til en start filteret ved indgangen til injektionspumpen.

Kolleger, hjælp mig, mit tryk på injektionspumpen faldt til 30 atmosfærer og flyder inden for 10 mere. Det gamle forum havde et helt afsnit om pumpen og dens reparation med billeder. Hvis nogen har en fotorapport om fjernelse og reparation af pumpen, så post et link eller post det her.

Maskine 1.8 GDI 1998 y / i mekanik

Det var så lidt Log ind eller Registrer nu for at se skjult tekst

På billedet:
1) Højtrykssensor
2) Udledning af en del af højtrykket i returledningen
3) Højtryksudtag til brændstofskinnen
4) Trykregulatorblok
5) Blokpels. køre
6) Selve brændstofindsprøjtningspumpeenheden.

Brændstofpumpens filter blev skiftet 2 gange før vinter-forårssæsonen. Dette er ikke et problem, jeg begyndte kun at svømme i en uge, jeg tog til Lipetsk Japanka for diagnostik - dommen er tryk i højtryksbrændstofpumpen, derfor har embedsmændene kun udskiftning af højtryksbrændstofpumpen til en pris på 35t / rub. på det gamle forum læste jeg om muligheden for at forlænge pumpens levetid

Lad os fortsætte.
Efter adskillelse fra motoren har vi en separat sektion af regulatoren (fjernet tidligere) og to sektioner (mekanisk drev og indsprøjtningspumpe),
fastgjort sammen.

Det var så lidt Log ind eller Registrer nu for at se skjult tekst

Vi skruer de 4 lange bolte af, der holder sektionerne sammen og hjælper os selv lidt med en flad skruetrækker, som en håndtag,
vi adskiller dem. Det er bedre at skylle drevet med benzin og fylde det med ren motorolie. Lidt olie, 3-4 spsk
skeer vil stadig flyde ud gennem oliekanalhullet. Drej den excentriske aksel for smøring.
Nu er det faktisk indsprøjtningspumpen.

Det var så lidt Log ind eller Registrer nu for at se skjult tekst

Brug E8-hovedet til at skrue de to bolte af under "stjernen". Vi skruer jævnt af, 3-4 omgange hver, og presser fast
skru låget af i hånden, pga der er en ret stærk sammenpresset fjeder under den. Vi fjerner dækslet og ser.

Det var så lidt Log ind eller Registrer nu for at se skjult tekst

Nå, for at være præcis, er dette et billede af 3. generations injektionspumpe, men de adskiller sig kun i den fastgørelsesformede kronemøtrik.
I anden generation er der ingen møtrik, og inderposen er ikke komprimeret af noget.
Fjern forsigtigt og fold gummiringene separat. Brug en tynd skruetrækker og pincet
vi tager ringen ud i rillen i kammerbrøndens væg. Uden at fjerne ringen vil vi ikke analysere den yderligere.

Det var så lidt Log ind eller Registrer nu for at se skjult tekst

Ved hjælp af to flade skruetrækkere, ved at bruge dem som håndtag, tager vi bølgen ud. Med korrugering generelt håndterer vi det varsomt!
Efter korrugeringen tager vi selve stemplet ud.

Det var så lidt Log ind eller Registrer nu for at se skjult tekst

Det er bedre at lægge alle de fjernede dele i en plastikbeholder.
(isspand, lille kumme) fyldt med benzin. Jeg bruger en 1:1 "Galosha" blanding til vask
med acetone. Jeg vasker forsigtigt kirtlerne med en stiv tandbørste. Især rillerne i korrugeringen.

Det var så lidt Log ind eller Registrer nu for at se skjult tekst

Når stempelparret (krympe- og midterstemplet) er blevet renset, skal der udføres en lille, men tiltrængt test. Dets resultat vil vise sig
generelt hensigtsmæs- sigheden af ​​yderligere handlinger. Det er nødvendigt at salivere tommelfingeren på højre hånd godt, sætte stemplet på det med puden på fingeren, så fingeren er garanteret at dække det centrale hul og lægge korrugeringen på stemplet ovenfra. I et vellykket tilfælde vil korrugeringen ikke falde på stemplet, luftpuden vil forstyrre. Den resulterende knude skal klemmes flere gange mellem tommel- og pegefinger. Tre gange skal han springe tilbage.
Denne effekt indikerer en tilfredsstillende tilstand af stempelparret. Hvis korrugeringen frit falder ned på stemplet og fjernes fra det (husk det centrale hul lukket med din finger), så vil yderligere handlinger (slibning af pladerne, dans med en tamburin, læse bønner) være fuldstændig ubrugelige. Højtryksbrændstofpumpe til udledning.

Lad os fortsætte.
Antag, at vi har fuldstændig orden med stempelparret. Det betyder, at du skal skille pumpen yderligere ad.
Vi tager en fjeder med et stempel rejsestop ud fra brønden

Det var så lidt Log ind eller Registrer nu for at se skjult tekst

Det var så lidt Log ind eller Registrer nu for at se skjult tekst

Og endelig "vores charme-s-s-t" - tre plader.

Det var så lidt Log ind eller Registrer nu for at se skjult tekst

Nå, jeg tror ikke, der er meget at fortælle om disses tilstand. Og så er alt synligt.
For dem, der ikke er synlige og uforståelige, for dem der er de, først efter slibning.

Det var så lidt Log ind eller Registrer nu for at se skjult tekst

Vi tager et tykt glas, mindst 8 mm, eller bedre 10 mm, sætter det på noget, også jævnt og solidt,
for eksempel på skrivebordet i køkkenet (hej til ægtefælle!) og, efterfulgt af påføring, skind 1000, 1500 og 2000,
med cirkulære bevægelser og spiralbevægelser fjerner vi alt arbejde, sadler og hulrum på to tykke plader. Gennemsnit,
tynd plade, forsigtigt male på én gang 2000th. OG INGEN PASTER. Slibning, polering, lapning.

Her er fordelene ved det nye forum, fremragende instruktioner. Tak Og samtidig spørgsmålet: når man varmer en kold bil op

i området af det bagerste venstre hjul, væk fra benzintanken, høres der en fløjt, dette er normalt eller ej.

Her er fordelene ved det nye forum, fremragende instruktioner. Tak Og samtidig spørgsmålet: når man varmer en kold bil op

i området af det bagerste venstre hjul, væk fra benzintanken, høres der en fløjt, dette er normalt eller ej.

Jeg kan antage flere situationer - halsen på benzintanken er rådden, og indsugningsluften sifoner stille;
ikke en fløjte, men en summen - pumpemotoren dør, der er lidt benzin i tanken, fjern bagsædet og lyt til kolben

Tak, jeg er mere tilbøjelig til at tro, at halsen er rådden, fløjten er ikke engang en fløjte, men hvislen er som en hjulforgiftning. Er det muligt at inspicere halsen uden at fjerne tanken?

Tak, jeg er mere tilbøjelig til at tro, at halsen er rådden, fløjten er ikke engang en fløjte, men hvislen er som en hjulforgiftning. Er det muligt at inspicere halsen uden at fjerne tanken?

Brug som minimum en lommelygte til at skinne gennem påfyldningshullet.
Jeg kan tage fejl, men fra liften, nedefra, fjerner det venstre hjul.
"Videostetoskop", der er mange anstændige servicestationer, til at undersøge cylindervæggene gennem tændrørshullerne.

Ups. men hvordan bestemmer man hvilken generation af injektionspumpe der er værd? ... på skyld, kan du? VIN: XMCLNDA2AWF049266

Ups. men hvordan bestemmer man hvilken generation af injektionspumpe der er værd? ... på skyld, kan du? VIN: XMCLNDA2AWF049266

Hvis pumpeenheden er placeret for enden af ​​motoren, mellem motoren og luftfilterboksen, så er dette kun
1. og 2. generation.
Her er den første.

Det var så lidt Log ind eller Registrer nu for at se skjult tekst

Det var så lidt Log ind eller Registrer nu for at se skjult tekst

Og hvis pumpeblokken er placeret på siden af ​​motoren, mellem klappen,
så er dette tredje generation, "pille".
Ved VIN kan du, hvis der er garanti for, at ingen har ændret noget
Faktisk er du i anden generation.

hvad er den acceptable mindste pladetykkelse efter slibning? og er der en rækkefølge på pladerne? Er det værd at dreje trykregulatoren på injektionspumpen (der er en sekskant i min blok under tallet 4 på figuren), og hvis det koster hvor meget og i hvilken retning?

du kan læse her, for en generel udvikling, så at sige

Det var så lidt Log ind eller Registrer nu for at se skjult tekst

hvad er den acceptable mindste pladetykkelse efter slibning? og er der en rækkefølge på pladerne? Er det værd at dreje trykregulatoren på injektionspumpen (der er en sekskant i min blok under tallet 4 på figuren), og hvis det koster hvor meget og i hvilken retning?

Det er usandsynligt, at du fjerner 0,1 fra hele pakken. Der er ikke tilladt (inden for rimelige grænser), produktionen af ​​pladerne fjernes af topdækslets klemme. Og det er derfor mellem låget og kroppen
et mellemrum på omkring 0,5-0,7 mm tilbage. I særligt "mistænkelige" tilfælde satte jeg en 0,1-0,2 mm kobberfoliering oven på en bred korrugering (massiv krop). Bestille
rækkefølgen af ​​pladerne, selvfølgelig, er, og det er meget vigtigt. Jeg vil ikke tale principielt, alt er klart der efter et øjebliks betænkningstid (jamen, man kan ikke tygge alt sådan). Selvom,
Jeg læste for nylig på Mekas hjemmeside, og grinede og blev vred på samme tid, personen nåede lige at putte (jeg har ikke andet ord) inde i delene, vride alt og sætte det på bilen.
Og jeg brugte en uge på at finde ud af, hvorfor der ikke var noget pres! Og alt dette med påstande! Vedrørende tilsynsmyndigheden vil der være en fortsættelse af rapporten. I mellemtiden vil jeg sige dette, fabrikspositionen for justeringsskruen er
flugter (under snittet) med overfladen af ​​hovedstikket, den til hvilken en speciel nøgle er nødvendig. Og du kan kun vride den ved at forbinde testeren til tryksensoren. Nødvendig
indstillet til 2000rpm 2,9-3,0v. Når pumpen begynder at dø, kan du øge det faldende tryk lidt med denne skrue, igen, kun ifølge testeren. Men samtidig vokser det
tryk og høje omdrejninger.

Selvfølgelig er jeg ikke en "hjort", men når jeg aldrig har gjort det, foretrækker jeg først at lære om forviklingerne og faldgruberne, så jeg senere ikke kommer ind i situationen, i Lebedyan er der ingen, der vil tage min djidai, og siden bliver jeg nødt til at gøre det selv og for ikke at få løn.

Selvfølgelig er jeg ikke en "hjort", men når jeg aldrig har gjort det, foretrækker jeg først at lære om forviklingerne og faldgruberne, så jeg senere ikke kommer ind i situationen, i Lebedyan er der ingen, der vil tage min djidai, og siden bliver jeg nødt til at gøre det selv og for ikke at få løn.

Vil du vente til aften? Der vil være en fortsættelse af rapporten. Med montage. No offense, hvis du gør det omhyggeligt og tænker lidt, kan du ikke tage fejl. Og venner er hjælpere med øl
lukke for ikke at løbe.

Pumper fra anden generation er mere pålidelige end første generations højtryksbrændstofpumper. Dette er en meget højteknologisk enhed, og ret lunefuld med hensyn til brændstofrenhed. De vigtigste funktionsfejl i højtryksbrændstofpumpen opstår på grund af utidig planlagt vedligeholdelse for at udskifte brændstoffilteret og indsugningsgitteret i tanken, derudover, som en ekstra filtrering af brændstoffet, anbefales det at installere et ekstra brændstoffilter før ind i højtryksbrændstofpumpen. Under normal drift er den gennemsnitlige ressource for denne type injektionspumpe omkring 250.000 km uden reparation. I dette tilfælde er stempelparret i pumpen som regel i god stand, hovedsageligt er pladeventilerne slidte. nogle gange er der tilfælde af selvløsnelse af fastgørelsesmøtrikken (pumper af pilletype), der strammer hele strukturen (plader, stempel, korrugering), og hvis der ikke træffes foranstaltninger i tide, vil restaureringen af ​​pladerne være meget besværlig. da pladerne mister deres form og bliver ujævne på grund af den konstante stødbelastning.

Så hvad skal du være opmærksom på ved driften af ​​motoren for at forhindre kritisk slid på indsprøjtningspumpen og tage handling i tide.
Det allerførste tegn, hvis omdrejningerne begyndte at flyde med belastningen tændt (position R eller D) i området fra 600 til ca. 1200 rpm, med en frekvens på 5-10 sekunder
Motoren udvikler ikke rpm før cutoff, eller udvikler dem trægt
Når belastningen er tændt (D eller R), er kontrollampen tændt.
Med alle disse tegn er det fornuftigt at kontrollere brændstoftrykket. Hvis der ikke er en diagnostisk scanner tilgængelig, kan trykket kontrolleres ved hjælp af et konventionelt voltmeter. Trykklassificeringen er for 4G93 ikke-turbo 3,0V (4,8MPA) 3,2V (5,0) MPA til turbomotorer. 2,9 tommer (4,7 for 4G15, når trykket falder mindre end 2,6 i ECU'en, giver det en kommando om at øge hastigheden for at stabilisere trykket, og så hver gang det falder mindre end 2,6 tommer). Efter at have fanget den normale værdi, giver ECU'en en kommando om at reducere hastigheden, og hvis den falder til xx, gentager den kommandoen for at øge dem.
Signalet kan aflæses med et voltmeter fra midterkontakten af ​​brændstoftryksensoren placeret på brændstofskinnen. I dette tilfælde skal målingen udføres på en varm motor og på D eller R, da under belastning begynder hastigheden at falde til 500-550, og indsprøjtningspumpen mister trykket, hvis den er defekt.

ECU'en på disse biler, selv i værste tilfælde, et fuldstændigt tab af højt tryk (arbejde kun ved det tryk, der skabes af den dykpumpe), skifter til nødprogrammet og øger åbningstiden for dysen med et interval på op til 3,2 millisekunder, i stedet for 0,51 millisekunder.(Mode af den magre blanding) i tomgang, og tillader ikke motoren at udvikle sig ved mere end 2000 rpm. min, dette giver dig mulighed for at komme til bilservicen.
Typiske fejlkoder for et fald i tryk eller ustabilitet under OBD 2-protokollen, 0190 er et unormalt brændstoftryk i systemet, og 0170 er en fejl i brændstofforsyningssystemet.
Trykustabilitet kan også være forbundet med injektorfejl. Hvis dysenålen hænger i åben position, vil der ikke være noget tryk i systemet, mens der som regel benzin kommer ind i olien gennem stemplet. Ved start kiler motoren lidt, der er risiko for at få en vandhammer. Det anbefales at rense injektorerne med Vince uden at fjerne dem fra bilen for hver 30.000 km, før motorolien skiftes.

Før du går i panik og bliver ked af det, kan du prøve at gøre følgende: Skru lavtryksbrændstoftilførselsrøret af foran indsprøjtningspumpen, og rengør mikrofilteret, kontroller tilstanden af ​​brændstofindløbsnettet i tanken, hvis brændstoffet nedsænkningsfilter er ikke blevet udskiftet i lang tid (over 35.000-40.000 km) analyserer brændstoftankens renhedstilstand. Det nominelle tryk skabt af lavtrykspumpen er 3,8-4,0 kg Hvis disse foranstaltninger ikke førte til det ønskede resultat, og trykket ikke vendte tilbage til det normale, så skal indsprøjtningspumpen repareres eller udskiftes.

Med hensyn til den øgede beplantning, gennem EGR-ventilen, er den billigste og effektive måde at slippe af med dette problem på at installere en solid skillevæg mellem EGR-ventilen og indsugningsmanifolden, som forhindrer sod i at trænge ind i indsugningsmanifolden. Samtidig ser ECU'en ikke sådanne ændringer, og motoren fungerer normalt.

[Besked ændret af bruger 15/12/2009 11:07]

Der er en ny pumpe, vi købte den for 40.000. Jeg vil give den for 15.000r

Tilføjet efter 18 sekunder
2. generation

laver I sjov med mig? 🙂 Jeg så indsprøjtningspumpen, nok mere end hele klubben tilsammen

Og end anden generation fra 3 (det er 4.) ved jeg sådan set 🙂 Men på det samme 2.4 GDI Galantian sæde til indsprøjtningspumpedrevet er det SAMME, fordi hovedet ikke har ændret sig i hele produktionstiden . Så at sætte en tredje generation i stedet for 2 er ganske muligt, der er ikke så mange forskelle. Og du behøver ikke at brække noget, inklusive dit hoved.

Givet:
Pajero IO 2000 4g94 GDI kilometertal 72 tusind

Kontrollampen er tændt, vanskeligheder med anlægget, diagnostik i et bestemt firma viste, at det var nødvendigt at rense brændstofsystemet, forbrændingskammeret, udskifte alt og alt (filtre, pakninger, pærer, hætter osv.)

Rådgiv mere eller mindre normale mestre, der kunne håndtere dette problem. Desværre gav en søgning i alle kendte fora ikke succes, at ringe til alle vil heller ikke være nyttigt, før du selv finder det.
Jeg ønsker ikke rigtig at lave reparationer det samme sted, hvor diagnostik blev udført på grund af økonomiske vanskeligheder (en ny motor kan koste mindre :))

Givet:
Pajero IO 2000 4g94 GDI kilometertal 72 tusind

Kontrollampen er tændt, vanskeligheder med anlægget, diagnostik i et bestemt firma viste, at det var nødvendigt at rense brændstofsystemet, forbrændingskammeret, udskifte alt og alt (filtre, pakninger, pærer, hætter osv.)

Rådgiv mere eller mindre normale mestre, der kunne håndtere dette problem. Desværre gav en søgning i alle kendte fora ikke succes, at ringe til alle vil heller ikke være nyttigt, før du selv finder det.
Jeg ønsker ikke rigtig at lave reparationer det samme sted, hvor diagnostik blev udført på grund af økonomiske vanskeligheder (en ny motor kan koste mindre :))

Nå, ifølge mesteren kører mekken! Dmitry Yurievich

hvis du klatrer selv, så er der i GDI to eller tre svage punkter, som du først og fremmest skal se på:
1.filter ved indgangen til indsprøjtningspumpen
2.gasrenlighed
3. stearinlys og tips.

Teksten er ikke min. Håndværkere fra Mitsu Forum:
FØRST:
Når motoren startes, begynder brændstofpumpen at arbejde, placeret i brændstoftanken, som igen ved et tryk på omkring 0,3 MPa tilfører brændstof til højtryksbrændstofpumpen gennem et filterelement, populært omtalt som højtryksbrændstofpumpens "filter" ..

Så,
Indsprøjtningspumpens "filter" er meget lille (deraf det lille kaldenavn), men et MEGET VIGTIGT element i indsprøjtningspumpen.

"Tilstopning" af højtryksbrændstofpumpens filterelement kan forårsage:

- dårlig usikker motorstart (med flere forsøg);
- usikker acceleration;
- ustabil motordrift ved XX;
- mangel på kick-down-tilstand;
- ukorrekt og ustabil overgang fra driftsmåden med en ultramager brændstofblanding til driftsmåden med en støkiometrisk sammensætning af brændstofsamlinger.

Og fraværet af et filterelement til højtryksbrændstofpumpen kan føre til selve pumpens død!

Derfor skal du ikke overse disse oplysninger og være forsigtig.

1. det originale nummer på "filteret" -MD619962
2. koster -50 rubler. (alle, der sælger mere end 100 rubler - hucksters!)
3. konstruktivt arrangement:
i indsprøjtningspumpehuset ved brændstoftilførselsindtaget (se billede)

- Vi ser på indsprøjtningspumpen fra siden af ​​luftfilteret (vi fjerner først luftfilterhuset og luftvejen til gasspjældet) og finder brændstofslangen (forsyning). Vi skruer de to bolte af med 10 og afmonter forsigtigt denne slange (træk i metalforbindelsesdelen af ​​slangen). Han sidder i det frigjorte indløb til injektionspumpen.

4. hvordan man trækker ud:
- Vi leder efter en 5 mm selvskærende fræser med "stump" næse (eller bider den skarpe del af en almindelig selvskærende skrue med tang) og skruer den i en lille vinkel

5 mm (interkostal-delen af ​​"filter"-metalclipsen, se billedet) ind i den forladte åbning på injektionspumpen, træk derefter mod os selv og tag "filteret ud".
I omkring 90 tilfælde (i hvert fald for første gang) lider "filteret" (brud), så det er bedre at købe et ekstra på forhånd, især da "filteret" er en øre og betragtes som engangsbrug.
Bevarelse af filternettets integritet er sandsynligvis mere relevant for ejere af biler med GDI-indsprøjtning, som bor i byer, hvor netværket med salg af reservedele til MMC ikke er udviklet. dette "filter" er nemt at rengøre med enhver karburatorrens og kan genbruges.

For en sikkerheds skyld giver jeg de overordnede dimensioner af brændstofpumpens "filter":
L = 14 mm;
D1 = 6 mm;
D2 = 4 mm.
siden der er rygter om, at sådanne "filtre" kan hentes fra dysevaskere ..

ANDEN:
Rengøring af gasspjældet på eksemplet med en 2000 Mitsubishi Legnum. med 4G94 motor.

Diskussion af denne artikel på forummet

Jeg vil gerne bemærke med det samme, at denne procedure har en enorm effekt i at stabilisere motorhastigheden, uanset typen af ​​indsprøjtningssystemtype .. men på GDI er denne procedure, lad os sige, mere efterspurgt (1-2 gange om året) ) og har nogle ubetydelige, men alle de samme karakteristiske træk (GDI med ETV) er behovet for at "lære" den elektroniske gasspjældsventil efter enhver manipulation med den.

- fjern "-" terminalen fra batteriet;
- fjern luftfilterhuset og luftvejen til gasspjældet;
- vi smider to gasspjæld;
- vi skruer de 4 bolte af selve gasspjældet af + 3 bolte, der fastgør metalstangen, der forbinder gasspjældet og motoren;
- Skru det dekorative plastik motordæksel af og træk plastikklemmen på ledningsnettet af den førnævnte strimmel (det er ikke nødvendigt at fjerne hele låget, det er nok at løfte det og ved at trykke på låsen smide klemmen med din hånd);
- vi trækker stangen tilbage og fjerner to gummirør (frostvæske) fra gasspjældflangerne;
- træk forsigtigt gashåndtaget ud (håndter gashåndtaget meget forsigtigt, for de notoriske magneter sidder i EVT-motoren, og de bestræber sig på at komme af (for det meste gælder det for modeller op til 1999 med en ufærdig ETV-motor, som , som du ved, pillede magneterne nogle gange af, selv fra vibrationen fra selve motoren))

- rengør det indvendige hulrum og "kanterne" af spjældet grundigt for kulstofaflejringer
- og kontroller spjældslaget for kilning
- gasspjældpakning (dvs. kan genbruges)
- og kontroller dens genanvendelighed

hvordan,
Jeg rensede SHUMM-åh - det var interessant, hvad det er.

Med hensyn til SHUMM'en - den vasker fantastisk - den skummer og opløser sod på en sjov måde og forvandler den til en klistret tyk gylle (se video) .. men dyrt!
- den sædvanlige ABRO karburatorrens + en børste med hårde børstehår klare infektionen lige så godt, dog lidt længere (fra tidligere erfaring) .. ja, og som følge heraf måtte jeg efter SHUMM'en stadig slukke for gashåndtaget med en karburatorrens for at slippe af med "klæbrigheden"..

OPMÆRKSOMHED:
Det er STÆRKT FORBUDT at bruge en mekanisk metode til at rense gashåndtaget - ingen hud og skarpe knive!
Og der er ingen grund til at udvælge "molybdænlaget" i bunden af ​​spjældstammen - det sikrer en jævn kørsel!

Og glem ikke at gøre gashåndtaget "indlæring" efter rengøring:

- start motoren uden at lære spjældet, lad den køre lidt og sluk den
- frakobl "-" terminalen med batteriet og efter et minut. returnere det til dets originale
- tænd og sluk for tændingen inden for et sekund
- vent

30 sekunder (måske lidt mindre - generelt, hvis du lytter, så skal relæet klikke, hvilket symboliserer slutningen af ​​indlæringen af ​​spjældpositionerne, dvs. du kan slå tændingen til eller starte motoren ...)

Bemærk, redaktørerne af webstedet "Din vej" anbefaler, at du rådfører dig med en specialist, før du anvender denne instruktion til handling.

En af de mest mystiske dele af en bil med dieselmotor er en højtryksbrændstofpumpe (TNVD). Der findes 2 typer pumper - en mekanisk pumpe og en elektronisk styret pumpe, populært EFI-shny. Hver af typerne er opdelt i 2 underarter: Multi-plunger in-line, single-plunger distribution type (VE). Vi vil ikke overveje den "eksotiske" type pumpe-injektor, Common Rail eller VR serie distributionspumper (distributionspumpe med aksial stempel, distribution roterende injektionspumpe)

Da enheden, og derfor princippet om dens drift, er et mysterium for mange, er der en opfattelse af, at der er behov for specialiseret udstyr og en specialuddannet person til at reparere det. Sådan et "gentleman's" sæt er dog ikke altid lige ved hånden, så lad os prøve at adskille og samle denne vanskelige knude "på knæet". Objektet til klargøring vil være en højtryksbrændstofpumpe, samlet i oldtiden fra flere forskellige størrelser pumper, uden brug af stativer, men samtidig med succes at rotere en 4D56 dieselmotor UDEN TURBINE op til 8000 rpm. Eksternt kan det kun adskille sig fra højtryksbrændstofpumpen installeret på din bil i mangel af en trykkorrektor (en slags svampehat på topdækslet) og nogle vedhæftede filer. Dette ændrer ikke ved sagens essens.

Så på bordet- OH .. Set fra oven

Farvede pile angiver:

• Grøn - brændstofforsyningsbolt
• Gul - "retur"
• Sort - trykventil i indsprøjtningspumpehuset
• Rød - aksen for brændstofforsyningsregulatoren ("gas" drev). Selve "gas"-håndtaget er blevet afmonteret for nemheds skyld.
• Brun - blanding "kvalitet" bolt.

Pile angiver:

• Sort - automatisk opvarmning
• Grøn - drev af den automatiske varmeenhed
• Rød - automatisk tændingstidspunkt (indsprøjtning)
• Blå - identifikationsplade

Set fra siden (bagsiden):

• Blå - hastighedssensor (omdrejningstæller, ikke altid til stede)
• Rød - brændstofafspærringsventil (lydpotte)
• Gul - trykventil.
• Grøn er selve stemplet.
• Sort - brændstofhåndtagets akse. Det samme findes på bagsiden af ​​pumpen. Det er bedre at fjerne (men ikke skrue helt af) dem i den indledende fase af demontering.

Til arbejde skal du bruge: et sæt hoveder, et sæt sekskanter, pincet, skruetrækkere, en gasnøgle, en skydelære, en skruestik, en ren klud, en beholder med rent dieselbrændstof, et fedt (Litol, CV-led osv. .) -))

1. Et mesh-filter er installeret indeni, som som regel ikke kan vaskes. Fjernelse har ingen "kontraindikationer" (gul pil).
2. Har et kalibreret hul på sidefladen (rød pil). Forskellige pumper har forskellige størrelser, så udskiftning af dem med en anden fører til en ændring i det indre tryk i pumpen.

Jeg tror, ​​der ikke er behov for kommentarer. Council - selve drevet bør ikke skilles ad.

• Gul - hastighedssensor
• Grøn - "jammer".
• Sort - centrifugalhastighedsregulator.
• Blå - brændstofdrev håndtag.

Her er en vanskelighed at komme til en af ​​de 3 bolte. Der er kun to muligheder:

Skil drevet ad (forsigtigt, der er en kraftig fjeder! + HUSK indstillingen af ​​justeringsbolten), og skru så roligt resten af.

Skru 2 "lette" bolte af under nøglen "med 10", løsn den tredje, "tunge", og skub enheden til side, skru den langsomt af.

Det skal se sådan ud:

• Gul - O-ring
• Rød justeringsbolt på den automatiske fremføringskontakt
• Grøn - dækslet til fremføringsmaskinen.
• Husk (skriv ned) bolthovedets fremspring (rød pil) over låget (grøn pil). Hvis du i processen beslutter dig for at skrue denne bolt af, vil det under montering være nødvendigt at returnere dimensionerne til deres oprindelige tilstand.
• Blå - hastighedsregulatorens akse.
• Sort - parringsplan.

Opmærksomhed! For pumper med HØJRE rotation vil gevindet på akslen være VENSTRE og omvendt!

Hvis du kan finde et værktøj, skal du skrue trykregulatoren af.

Nu begynder det sjove. Parsing omfatter noder, der består af flere dele. Desuden kan detaljerne ikke "leve" uden hinanden. Det vil sige, at de simpelthen ikke kan forveksles med hinanden.

• Rød - trykventilhus
• Grøn - fjeder retur
• Blå - ventilnål
• Gul - ventilsæde
• Sort - tætningsskive.

Stikket under den røde pil behøver ikke at skrues af; det tjener til at installere indikatoren. Faktum er, at tændingen på dieselmotorer ikke er placeret så meget på mærkerne. Til at begynde med indstilles injektionsmomentet i henhold til indikatoren, og først derefter påføres det mærke, vi ser. Vi vil undlade denne procedure for nu, turen kommer til det.

Så sluk hætten (blå pil). Det er her, gasnøglen kommer til nytte. Stikkets gevind er højre.

• Blå - stempelkrop
• Rød - stempel.

På dette stadium er det nødvendigt at måle den mængde, hvormed stemplet synker ned i kroppen. Vi måler resultaterne, skriver dem ned, de vil være nyttige under montagen.

Vi slipper fastgørelsesskruerne (men ikke helt), og ryster forsigtigt, vi flytter stempelkroppen op. Så snart den er fri, skruer vi endelig skruerne af og fjerner stempelkroppen. Du skal få følgende billede:

• Blå - stempel
• Gul - doseringsring
• Rød - skive - leje
• Brun - bundplade
• Sort - forår
• Grøn - justeringsskiver.

• Sort - Stempel mellemlæg
• Rød - knastskive.
• Grøn - brændstofleveringshåndtag. Jeg nåede at tage den af ​​tidligere.

Opmærksomhed!! Vi fjerner ikke videoerne, vi ændrer dem ikke nogle steder.

Fjern proppen (vist med en skruetrækker).

Vi ser en nål under proppen. Vises også med en skruetrækker (den er magnetiseret, stiften kan let fjernes af den).

Fjern knastskivedrevet.

I det indre af det ledige rum skal du skubbe aksen for den fremadskridende automat:

For nemheds skyld slettede jeg 1 video, der er ikke noget kriminelt her. Træk rulleringen udad for aksen for den fremadskridende automat.Forsigtig, brug ikke unødig indsats! Ved den mindste fejlstilling kiler ringen sig fast i kroppen. Forsøg på at trække det ud "uforskammet" vil ende i forfald - pumpehuset bliver skrottet.

Det skulle se sådan ud:

For de 2 "horn", der stikker ud i pumpens dybde, tager vi pumpeakslen ud med regulatorens gear:

Vi vender tilbage til "resterne" af pumpen:

Vi løsner boltene (blå pile) og tager boosterpumpedækslet ud (rød pil).

Vi vender pumpehuset om.

Vi fjerner olietætningen (vist med en skruetrækker). Advarsel - prøv ikke at gemme det, det virker alligevel ikke.

Som et resultat skal en bar krop med en bøsning presset ind i den forblive. Sådan her:

Makasyaykin (21.08.2012 - 08:10) skrev:

emnet har vores telefoner, det er nok bedre at ringe til dem, vi besøger sjældent her.

vi laver næsten alt, bortset fra kroppen og automatiske maskiner.
vi reparerer udelukkende MITSUBISHI biler.
Indlæg er blevet redigeretMakasyaykin: 16/04/2013 - 12:00

Samt reparation af benzinindsprøjtningspumper MMC.
Vi er her

Kun ved forudgående opkald.

Makasyaykin (26/09/2013 - 14:39) skrev:

Dette er hvad det er, "pille" 3. generation

• 

Samt reparation af benzinindsprøjtningspumper MMC.
Vi er her

Kun ved forudgående opkald.

I tilfælde af. Reparation af alle Jidai (GDI) og MPI motorer, inklusive Pajeromontero, Dingo, Pinin/Io, Lancer, RVR osv.
Alt arbejde undtagen karosserireparation og reparation af automatgear (automatgear).

Der er også en ny service til at blinke motorens ECU (hjerne). Fordele: omstilling til Euro 2 (slukning af 2 lambdaer), programmæssig slukning af Egr-ventilen, et lille fald i brændstofforbruget og en stigning i dynamikken.
Alle detaljer på telefonen.
89223080915.
Geografisk gade Bakharevskaya først.

P.S. Kun til køretøjer MMS .
Indlæg er blevet redigeret Neos: 26/05/2016 - 23:28

Samt reparation af benzinindsprøjtningspumper MMC.
Vi er her

Kun ved forudgående opkald.

I tilfælde af. Reparation af alle Jidai (GDI) og MPI motorer, inklusive Pajero3montero3, Dingo, Pinin/Io, Lancer, RVR osv.
Alt arbejde undtagen karosserireparation og reparation af automatgear (automatgear).

Der er også en ny service til at blinke motorens ECU (hjerne). Fordele: omstilling til Euro 2 (slukning af 2 lambdaer), programmæssig slukning af Egr-ventilen, et lille fald i brændstofforbruget og en stigning i dynamikken.
Alle detaljer på telefonen.
89223080915.

P.S. Kun til køretøjer MMS .

Hej! orienter venligst prisen! Rengøring af kræfterne 4G93T, fjern katalysatoren, flash euro 2-sveden, sluk for USR.
Du kan i en personlig! Tak!