DIY reparation af brændstofpumpe 2lte

Der er ingen mere kompleks og kritisk enhed i en dieselmotor end brændstofindsprøjtningssystemet, mere præcist dens hoveddel - højtryksbrændstofpumpen. Mange parringsdele, højbelastede enheder, tilstedeværelsen af ​​et præcisionsdoseringssystem gør reparationen af ​​injektionspumpen til en vanskelig opgave selv under driftsforhold. Det er så meget desto sværere at reparere højtryksbrændstofpumpen på en dieselmotor med egne hænder.

I bilteknologi repareres næsten alt, undtagen måske individuelle olietætninger og manchetter, hvis reparation er umulig uden specielle materialer. Kompleksiteten i at indstille, diagnosticere og reparere injektionspumpen kræver, at medarbejderen har færdigheder i at arbejde med finmekanik.

Det er simpelthen umuligt at justere i henhold til fabriksparametrene uden et specielt diagnostisk stativ til reparation af injektionspumpen. I løbet af en diagnostisk undersøgelse af injektionspumpen er det nødvendigt at kontrollere:

• cyklisk forsyning af højtrykspumpen, i hele området af omdrejninger af indsprøjtningspumpens aksel, ved opstart og efter afbrydelse af brændstofforsyningen;
• stabiliteten af ​​det udviklede tryk;
• ensartethed af indsprøjtningspumpens levering til brændstofinjektoren.

Selv med adgang til et diagnostisk stativ og efter at have studeret spørgsmålet om reparation af en højtryksbrændstofpumpe ved hjælp af adskillige videoer, er det meget vanskeligt at kvalitativt kontrollere og evaluere dets arbejde.

I tunge dieselmotorer bruges stempel-, in-line-indsprøjtningspumper. Ved vedligeholdelse og reparation er sådanne enheder vanskeligere, da de kræver specielt udstyr til dets adskillelse, derfor vil vi ikke overveje sådanne højtryksbrændstofpumper og deres reparation.

I en dieselmotor til passagerer bruges næsten altid en indsprøjtningspumpe af distributionstypen. I modsætning til in-line pumper, i en distributionspumpe, overføres kraften til stemplet ved hjælp af en profileret knastskive. Designet af injektionspumpen viste sig at være mere kompakt, men det er næppe nemmere at forvente at udføre dens reparation på knæet.

Den mest berømte og overkommelige er Bosh VP44-indsprøjtningspumpen. Ofte opstår behovet for at reparere pumpens indre, når:

• dårlig trækkraft og ufuldstændig forbrænding af brændstof selv under ideelle forhold - i fravær af belastning og en grundigt opvarmet motor;
• et pludseligt svigt og stop af en dieselmotor under belastning, som kaldes "død ved start". Normalt diagnosticerer scanneren i sådanne tilfælde koden P1630 og P1651.
• udseendet af en dieselbrændstoflækage i området af pakdåsen på indsprøjtningspumpens centrale aksel.

Derfor vil vi begrænse os til spørgsmålet om at reparere injektionspumpen med vores egne hænder ved at udskifte tætningerne og eliminere ridsning af delenes arbejdsflader.

Før pumpens drivakseltætning adskilles, skal du prøve at flytte den radialt. Hvis du mærker spil med dine hænder, er det muligt, at årsagen til lækagen af ​​brændstof er slid på akslens arbejdsflade eller kræver reparation af lejet.

Et stort antal opdelte planer og parrende overflader af dele krævede brugen af ​​et stort antal tætninger og kirtler. Som regel er de lavet af kvalitetsmateriale og holder længe nok, indtil de bliver beskadiget under reparation eller vedligeholdelse. I dette tilfælde bruges standardreparationssæt til gør-det-selv-reparation af Bosch-injektionspumper.

Det er ret nemt at udskifte tætningen på akselpositionssensoren og på den automatiske indsprøjtningstid under reparationer. For en bedre pasform kan du dryppe et par dråber spindel- eller motorolie på nye ringe og gummibånd.

For forebyggende reparation af en Bosch-indsprøjtningspumpe med dine egne hænder, skal du skille pumpen ad i cirka følgende rækkefølge:

• fjern doseringsventilen fra enden af ​​indsprøjtningspumpen. For at gøre dette skal du skrue de fire skruer af trykpladen ud, forsigtigt frigøre kablet til indsprøjtningsfremføringsventilen.Ved at fjerne de tre skruer, der fastgør doseringsventilen, kan du forsigtigt fjerne den fra sædet;

• ved at skrue fastgørelsen på topdækslet af, kan du fjerne kontrolkortet og få adgang til elektronikken;
• vi indstiller akslens position, som vist på billedet, fjerner kameraet og får adgang til indersiden af ​​injektionspumpen;

• efter at have demonteret lejet ved hjælp af en speciel aftrækker, får vi mulighed for at studere den potentielle synder for den dårlige ydeevne af injektionspumpen - stemplet i indsprøjtningsfremføringsenheden. Der er ofte overfladeslid og kantafskrabninger på delen. Du kan prøve at lave reparationer ved at polere overfladen, at udskifte hele delen er meget dyrere.

Efter reparationen udføres monteringen i omvendt rækkefølge med vask af delene med dieselbrændstof.

Ofte er der, ud over at score, på stemplernes overflade en anden grund til, at injektionspumpen ikke udvikler det nødvendige tryk. Dette kan skyldes affald, film eller voksopbygning på filterskærmen inde i pumpen. Der er et net på siden af ​​indløbsrøret. At skylle kanalerne er en besværlig og ineffektiv forretning, det er lettere at fjerne nettet og blæse det med trykluft.

Irevne stykker af snavs kan sætte sig fast i stemplet eller endda knække eller knække pumpens drivaksel. Derfor bør rengøring udføres meget omhyggeligt for at undgå forurening af pumpens indre hulrum.

Blandt de mange årsager til svigt af den elektroniske "lever" af injektionspumpen er den mest almindelige brud eller udbrænding af kontakterne på kontrolkortet og svigt af strømtransistorerne. Hvis viden og færdigheder til at arbejde med elektroniske enheder gør det muligt at udføre en "kontinuitet" af transistorens ydeevne og reparation, er det værd at prøve at identificere årsagen og erstatte den skyldige med et brugbart element.

For at kontrollere tilstanden af ​​"synderen", skal du forsigtigt åbne det sorte låg, som sidder tæt på gummitætningen med skruer. Det skal fjernes forsigtigt for ikke at beskadige selve forseglingen.

Årsagen til svigtet af ikke kun transistoren, men også hele kortet kan være luft fanget i hulrummet på grund af dårlig ydeevne af drænsystemet eller kontraventilen. Ofte forsøger de at eliminere udluftningen ved at dreje op med en starter, i håb om at pumpe dieselbrændstof ind i højtryksbrændstofpumpen på denne måde. I dette øjeblik er transistoren åben og belastet så meget som muligt, hvilket fører til intens opvarmning. I et luftmiljø med dårlig varmeafledning vil det uundgåeligt brænde ud. I nogle tyske biler er der en beskyttelse, der forhindrer et forsøg på at starte motoren i mangel af brændstof på motorvejen. Til dette bruges en brændstofsensor i tanken.

Transistorens svigt kan konstateres ved at "ringe" en tester eller ved dens udseende. Den bedste mulighed for at reparere en sådan fejl vil være at udskifte hele kontrolkortet. Måske er det dyrere end lodning, men det vil give en garanteret kvalitet og stabil drift af injektionspumpen efter reparation. Giv som en sidste udvej brættet og transistoren til lodning til elektronikspecialister.

Ved montering og genmontering efter reparationer, skal du kontrollere tætheden af ​​alle fastgørelsesanordninger.

Hvis du under revisionen ikke foretog udslæt og urimelige udskiftninger af dele, skal den samlede pumpe arbejde med omtrent de samme parametre som før. Bosch EPS-815 stativ bruges som standard til test og justering af indsprøjtningspumpe efter overhaling.

Videoen viser, hvordan man hæver stempeltrykket i en Bosch VE-indsprøjtningspumpe:

Bemærk, redaktørerne af webstedet "Din vej" anbefaler, at du rådfører dig med en specialist, før du anvender denne instruktion til handling.

En af de mest mystiske dele af en bil med dieselmotor er en højtryksbrændstofpumpe (TNVD). Der findes 2 typer pumper - en mekanisk pumpe og en elektronisk styret pumpe, populært EFI-shny. Hver af typerne er opdelt i 2 underarter: Multi-plunger in-line, single-plunger distribution type (VE).Vi vil ikke overveje den "eksotiske" type pumpe-injektor, Common Rail eller VR serie distributionspumper (distributionspumpe med aksial stempel, distribution roterende injektionspumpe)

Da enheden, og derfor princippet om dens drift, er et mysterium for mange, er der en opfattelse af, at der er behov for specialiseret udstyr og en specialuddannet person til at reparere det. Sådan et "gentleman's" sæt er dog ikke altid lige ved hånden, så lad os prøve at adskille og samle denne vanskelige knude "på knæet". Objektet til klargøring vil være en højtryksbrændstofpumpe, samlet i oldtiden fra flere forskellige størrelser pumper, uden brug af stativer, men samtidig med succes at rotere en 4D56 dieselmotor UDEN TURBINE op til 8000 rpm. Eksternt kan det kun adskille sig fra højtryksbrændstofpumpen installeret på din bil i mangel af en trykkorrektor (en slags svampehat på topdækslet) og nogle vedhæftede filer. Dette ændrer ikke ved sagens essens.

Så på bordet- OH .. Set fra oven

Farvede pile angiver:

• Grøn - brændstofforsyningsbolt
• Gul - "retur"
• Sort - trykventil i indsprøjtningspumpehuset
• Rød - aksen for brændstofforsyningsregulatoren ("gas" drev). Selve "gas"-håndtaget er blevet afmonteret for nemheds skyld.
• Brun - blanding "kvalitet" bolt.

Pile angiver:

• Sort - automatisk opvarmning
• Grøn - drev af den automatiske varmeenhed
• Rød - automatisk tændingstidspunkt (indsprøjtning)
• Blå - identifikationsplade

Set fra siden (bagsiden):

• Blå - hastighedssensor (omdrejningstæller, ikke altid til stede)
• Rød - brændstofafspærringsventil (lydpotte)
• Gul - trykventil.
• Grøn er selve stemplet.
• Sort - brændstofhåndtagets akse. Det samme findes på bagsiden af ​​pumpen. Det er bedre at fjerne (men ikke skrue helt af) dem i den indledende fase af demontering.

Til arbejde skal du bruge: et sæt hoveder, et sæt sekskanter, pincet, skruetrækkere, en gasnøgle, en skydelære, en skruestik, en ren klud, en beholder med rent dieselbrændstof, et fedt (Litol, CV-led osv. .) -))

1. Et mesh-filter er installeret indeni, som som regel ikke kan vaskes. Fjernelse har ingen "kontraindikationer" (gul pil).
2. Har et kalibreret hul på sidefladen (rød pil). Forskellige pumper har forskellige størrelser, så udskiftning af dem med en anden fører til en ændring i det indre tryk i pumpen.

Jeg tror, ​​der ikke er behov for kommentarer. Council - selve drevet bør ikke skilles ad.

• Gul - hastighedssensor
• Grøn - "jammer".
• Sort - centrifugalhastighedsregulator.
• Blå - brændstofdrev håndtag.

Her er en vanskelighed at komme til en af ​​de 3 bolte. Der er kun to muligheder:

Skil drevet ad (forsigtigt, der er en kraftig fjeder! + HUSK indstillingen af ​​justeringsbolten), og skru så roligt resten af.

Skru 2 "lette" bolte af under nøglen "med 10", løsn den tredje, "tunge", og skub enheden til side, skru den langsomt af.

Det skal se sådan ud:

• Gul - O-ring
• Rød justeringsbolt på den automatiske fremføringskontakt
• Grøn - dækslet til fremføringsmaskinen.
• Husk (skriv ned) bolthovedets fremspring (rød pil) over låget (grøn pil). Hvis du i processen beslutter dig for at skrue denne bolt af, vil det under montering være nødvendigt at returnere dimensionerne til deres oprindelige tilstand.
• Blå - hastighedsregulatorens akse.
• Sort - parringsplan.

Opmærksomhed! For pumper med HØJRE rotation vil gevindet på akslen være VENSTRE og omvendt!

Hvis du kan finde et værktøj, skal du skrue trykregulatoren af.

Nu begynder det sjove. Parsing omfatter noder, der består af flere dele. Desuden kan detaljerne ikke "leve" uden hinanden. Det vil sige, at de simpelthen ikke kan forveksles med hinanden.

• Rød - trykventilhus
• Grøn - fjeder retur
• Blå - ventilnål
• Gul - ventilsæde
• Sort - tætningsskive.

Stikket under den røde pil behøver ikke at skrues af; det tjener til at installere indikatoren.Faktum er, at tændingen på dieselmotorer ikke er placeret så meget på mærkerne. Til at begynde med indstilles injektionsmomentet i henhold til indikatoren, og først derefter påføres det mærke, vi ser. Vi vil undlade denne procedure for nu, turen kommer til det.

Så sluk hætten (blå pil). Det er her, gasnøglen kommer til nytte. Stikkets gevind er højre.

• Blå - stempelkrop
• Rød - stempel.

På dette stadium er det nødvendigt at måle den mængde, hvormed stemplet synker ned i kroppen. Vi måler resultaterne, skriver dem ned, de vil være nyttige under montagen.

Vi slipper fastgørelsesskruerne (men ikke helt), og ryster forsigtigt, vi flytter stempelkroppen op. Så snart den er fri, skruer vi endelig skruerne af og fjerner stempelkroppen. Du skal få følgende billede:

• Blå - stempel
• Gul - doseringsring
• Rød - skive - leje
• Brun - bundplade
• Sort - forår
• Grøn - justeringsskiver.

• Sort - Stempel mellemlæg
• Rød - knastskive.
• Grøn - brændstofleveringshåndtag. Jeg nåede at tage den af ​​tidligere.

Opmærksomhed!! Vi fjerner ikke videoerne, vi ændrer dem ikke nogle steder.

Fjern proppen (vist med en skruetrækker).

Vi ser en nål under proppen. Vises også med en skruetrækker (den er magnetiseret, stiften kan let fjernes af den).

Fjern knastskivedrevet.

I det indre af det ledige rum skal du skubbe aksen for den fremadskridende automat:

For nemheds skyld slettede jeg 1 video, der er ikke noget kriminelt her. Træk rulleringen udad for aksen for den fremadskridende automat. Forsigtig, brug ikke unødig indsats! Ved den mindste fejlstilling kiler ringen sig fast i kroppen. Forsøg på at trække det ud "uforskammet" vil ende i forfald - pumpehuset bliver skrottet.

Det skulle se sådan ud:

For de 2 "horn", der stikker ud i pumpens dybde, tager vi pumpeakslen ud med regulatorens gear:

Vi vender tilbage til "resterne" af pumpen:

Vi løsner boltene (blå pile) og tager boosterpumpedækslet ud (rød pil).

Vi vender pumpehuset om.

Vi fjerner olietætningen (vist med en skruetrækker). Advarsel - prøv ikke at gemme det, det virker alligevel ikke.

Som et resultat skal en bar krop med en bøsning presset ind i den forblive. Sådan her:

Tjek tidsmærkerne omgående. Hvis der er en offset, fungerer den som en traktor.
Blødheden af ​​dieselmotoren - spray, god stand af brændstofpumpen, tændingstidspunktet ikke sidder fast osv. osv. Og kiler fra affaldet af rust og vand inde i brændstofpumpen. Hvis du betaler for alt dette bytte, står du uden bukser.

I en dieselmotor er kun dieselolie gratis, alt andet er for penge.

Tjek tidsmærkerne omgående. Hvis der er en offset, fungerer den som en traktor.
Blødheden af ​​dieselmotoren - spray, god stand af brændstofpumpen, tændingstidspunktet ikke sidder fast osv. osv. Og kiler fra affaldet af rust og vand inde i brændstofpumpen. Hvis du betaler for alt dette bytte, står du uden bukser.

I en dieselmotor er kun dieselolie gratis, alt andet er for penge.

Højtryksbrændstofpumpe i dieselkraftsystemet. Krænkelser i driften af ​​enheden, deres eksterne manifestationer. Hvordan kan du reparere pumpen på egen hånd, rækkefølgen af ​​handlinger. Tips til brug af specialiserede tjenester.

Enhver dieselmotor kan før eller siden kræve reparation af højtryksbrændstofpumpen. Efterhånden som det menneskelige hjerte begynder at "junke" over årene, så er dette apparat underlagt aldersrelaterede ændringer. Sammen med det naturlige slid på dele påvirker tankning med brændstof af lav kvalitet også. Dieselenheder er mere følsomme i denne henseende end benzinmotorer.

Den foreslåede artikel vil hjælpe ejerne af dieselbiler i tilfælde af problemer med brændstofpumpen. Den giver også tips til, hvordan du selv reparerer denne enhed.

Højtryksbrændstofpumpen (TNVD) er en uafhængig enhed af strømforsyningssystemet til forbrændingsmotorer (ICE), primært diesel. Selvom denne enhed også bruges på benzinindsprøjtningsmotorer, blev den først brugt på en dieselmotor.

Dens hovedfunktion er at skabe en trykforskel mellem trykledningen og kompressionskammeret for at sikre pålidelig indsprøjtning af brændstof i cylinderhulrummet. Men det er ikke nok.

Pumpen indstiller også sekvensen for tilførsel af brændstof til arbejdsinjektorerne, det vil sige, den udfører en distributionsfunktion. Derudover regulerer den flowhastigheden afhængigt af køretilstanden (krumtapakselhastighed) og af nogle andre faktorer: motortemperatur, tænd og sluk for klimaanlægget.

Endelig, ligesom tændingstidspunktet justeres i karburatormotorer, justerer indsprøjtningspumpen på en dieselmotor automatisk indsprøjtningstidspunktet.

Der er tre hovedtyper af pumper: in-line, multipoint injektion og mainline. Deres enhed behandles i en separat artikel. Det er kun værd at nævne her, at in-line pumper indtil for nylig blev brugt på diesellastbiler, traktorer og specialiseret vejtransportudstyr.

Der er installeret koblingsudstyr på alle lette dieselbiler og nogle lastbiler. Trunk linjer bruges i moderne Common Rail brændstofsystemer. Sådanne pumper er frataget brændstoffordelingsfunktionen; denne opgave udføres af den elektroniske motorstyringsenhed (ECU), som ifølge programmet kommanderer de fungerende injektorer.

Hvad er tegnene på en funktionsfejl i brændstofpumpen? Som nævnt i begyndelsen af ​​artiklen er hovedårsagerne til tab af ydeevne af højtryksbrændstofpumpen slid på gnidningsoverflader og lav kvalitet af brændstof. Her kan du præcisere, at den lave kvalitet af dieselbrændstof også burde betyde indtrængning af vand i brændstoffet. Følgende er de ydre symptomer på en defekt brændstofpumpe:

• Det er svært at starte motoren - højst sandsynligt er stempelparret (eller dampen) slidt op, og pumpen udvikler ikke det nødvendige tryk. Det kontrolleres på en enkel måde. Du skal sætte en klud på injektionspumpen, hælde koldt vand over den og vente et par minutter. Prøv derefter igen. Hvis motoren starter, er årsagen virkelig slid. Under afkøling falder hullerne i grænsefladen, og brændstoffets viskositet stiger, som et resultat af, at pumpen giver det nødvendige tryk.
• Tab af magt. På grund af de øgede spillerum falder indsprøjtningstrykket, og driften af ​​hastighedsregulatoren i alle tilstande forringes.
• Overophedning af motoren. Årsagerne kan være forkert betjening af den automatiske indsprøjtningsfremføring. I dette tilfælde er det umuligt at udsætte reparationen af ​​injektionspumpen "til senere".
• Den voksende "appetit" af kraftenheden. Forårsaget af brændstoflækager, slidte stempelkoblinger, forkert indsprøjtningstid.
• Hårdt arbejde af motoren, som kan være resultatet af for tidligt indsprøjtningsmoment og ujævn forsyning af dieselbrændstof i forskellige cylindre. Sandt nok er sidstnævnte praktisk talt umuligt på distributionsindsprøjtningspumper, så sandsynligvis ligger sagen i dyserne.
• Sort udstødning fra udstødningsrøret. Årsagen kan være for sent en brændstofindsprøjtningsvinkel.

Hvis du har nogle af ovenstående symptomer, skal du overveje at reparere din brændstofpumpe. Nedenfor overvejes, hvordan man løser nogle fejl i den aksiale injektionspumpe af distributionstypen med egne hænder.

Det skal bemærkes, at før du påtager dig dette arbejde, skal du studere enheden til den enhed, der repareres, finde ud af, hvilke værktøjer du muligvis har brug for, for i nogle tilfælde kan du ikke undvære specialudstyr, for eksempel en aftrækker.

Du bør også forberede et kamera til at optage hvert trin i demonteringen. Ellers kan du glemme, hvor disse eller de dele var. Til demontering skal du forberede et passende bord og dække det med en ren klud eller i det mindste et ark hvidt papir. Der må ikke være snavs på gulvet, ellers kan en del, der falder ved et uheld, ikke blive fundet.

Så hvad kan en ikke-kvalificeret bilist gøre på egen hånd?

1. eliminer brændstoflækage fra pumpehuset;
2. kontrollere magnetventilens funktionsdygtighed;
3. kontroller stemplets brændstofforsyningsmekanisme;
4. kontroller den automatiske hastighedsregulator;
5. rene filternet;
6. kontrollere trykket udviklet af enheden;
7. juster den automatiske indsprøjtningsfremføring.

Rækkefølgen af ​​handlinger til selvreparation af en højtryksbrændstofpumpe er beskrevet nedenfor. Mens motoren kører, afbrydes stangen, der forbinder gaspedalen med det håndtag, der regulerer brændstoftilførslen. Sving derefter håndtaget manuelt i radial retning og prøv at strække returfjederen.

Hvis der ikke siver dieselolie gennem det ringformede mellemrum, er tætningen ikke slidt. Ellers kræves renovering af parringen.

Mens pumpen endnu ikke er fjernet fra motoren, skal du sørge for, at brændstofafspærringsmagnetventilen er i god stand. Hvis motoren starter og stopper, når nøglen drejes, fungerer ventilen korrekt. Hvordan man håndterer en situation, hvor denne komponent fejler under bevægelse, vil blive beskrevet nedenfor.

Nu er det tilbage at fortsætte med at skille pumpen ad. Før du afbryder brændstofledningerne og den elektriske forsyning fra enheden, skal du tørre dens krop og forbindelser af med en klud vædet i dieselbrændstof, og derefter tørre den af ​​for at forhindre, at snavs kommer ind i brændstofsystemet. Skyl den fjernede pumpe igen, fjern derefter dækslet og dræn brændstoffet fra det.

Først og fremmest skal du adskille drevet til justering af brændstoftilførslen og revidere tætningerne samt vurdere graden af ​​slid på de sammenkoblende dele. O-ringe skal skiftes. Til dette formål skal du købe et reparationssæt til den enhed, der skal repareres.

Hvad angår de slidte dele, er der to måder at genoprette dem på: Gendan den slidte aksel ved hjælp af forkromning, eller slib og sæt en reparation af bronzebøsning i kroppen. Kroppen skal kede sig før dette.

Dernæst skal du fortsætte med at adskille og revidere stempelkompressoren. Frakobl pumpefordelerhovedet fra huset, og sæt det derefter med en remskive nedad, så indersiden ikke spilder ud. Før du fjerner knastene, drivhjulet og centrifugalregulatorkoblingen, skal du kontrollere, om disse dele sidder fast under bevægelse, og derefter forsigtigt støtte dem med fingrene og fjerne dem fra huset.

Det er tilrådeligt at markere rullerne, spændeskiverne, akslerne på knastkoblingen med en markør, fordi alle parringsflader allerede har gnidet ind i hinanden, og det vil være bedre, hvis de forbliver efter montering. Efter demontering skal du omhyggeligt inspicere delene for skår eller udtømning. Udskift hårdt slidte elementer med nye.

Slidhastigheden af ​​stempelparret kan kun estimeres tilnærmelsesvis. Præcisionspartens ydeevne verificeres efter at pumpen er samlet ved at måle dens driftstryk. Til sidst skal du gennemblæse alle filterelementer (skærme) med trykluft, hvorefter du kan samle pumpen i omvendt rækkefølge.

Når enheden er samlet, skal du fylde den med dieselbrændstof ved at dreje drivrullen med hånden, hvorefter du kan sætte på plads og forbinde brændstofledninger, slanger og ledninger til styresystemet.

Efter at motoren er startet, skal du sikre dig, at fremføringsautomaten til brændstofindsprøjtning fungerer korrekt, afhængigt af trykket i lavtryksvingepumpens hulrum. Denne blok har sin egen tomgangsregulator. Juster om nødvendigt denne parameter ved at stramme eller skrue justeringsskruen af.

Før du udfører denne procedure, anbefales det at huske skruens position ved at tælle antallet af gevind, der rager ud fra låsemøtrikken, for i ekstreme tilfælde at vende tilbage til den oprindelige indstilling. Motormanualen angiver det nødvendige antal omdrejninger ved tomgang af motoren.Normalt falder de fra 1100 rpm efter start til 750 - efter opvarmning af en dieselmotor med manuel gearkasse og til 850 - på en motor med automatisk gearkasse.

Afslutningsvis kontrolleres trykket i trykledningen, hvilket er en indirekte kontrol af stempelparrets tilstand. Til dette formål har du brug for en trykmåler designet til tryk op til 350 bar, en tilslutningsslange til tilslutning til pumpen og en adapter, der inkluderer en udluftningsventil.

Som måleapparat er et TAD-01A manometer eller et ældre - KI-4802 velegnet. Hvis adapteren ikke er tilgængelig på udsalg, skal du lave den selv.

Selvfølgelig er det nødvendigt at tage højde for dimensionerne af forbindelsesgevindet, og hvor det er planlagt at skrue forbindelsesslangen. Til måling er enheden forbundet til den centrale åbning af fordelingsblokken eller til en af ​​trykforbindelserne.

Efter at have tilsluttet trykmåleren til højtryksbrændstofpumpen, drej pumpeakslen med en starter og noter måleuret. Hvis enheden viser mere end 250 atmosfærer, er dette normalt (med motoren kørende vil trykket være højere).

Som lovet ovenfor, et par ord om, hvad man skal gøre, hvis brændstofafspærringsmagnetventilen svigter undervejs. I dette tilfælde vil motoren pludselig stoppe. Sandt nok kan der være flere grunde til dette. For at afvise versionen af ​​fejlfunktionen i magnetventilen skal den udelukkes fra drift, da den i normal tilstand altid er åben.

For at gøre dette skal du fjerne forsyningsledningen, isolere den fra jorden, derefter skrue ventilen af, fjerne spidsen med fjederen fra den og sætte enheden tilbage. Hvis motoren stadig ikke starter, er årsagen åbenbart en anden. Hvis motoren starter, skal du kigge efter en funktionsfejl i ventilen.

For at gøre dette uden for vejen, skal du først komme hjem. Sandt nok bliver du nødt til at slukke motoren groft, men ganske enkelt: Sæt bilen på håndbremsen, tænd for et overgear og slip koblingspedalen.

Og start derefter reparationen. Først bør du kontrollere, om magnetviklingen er udbrændt. For at gøre dette skal du tilslutte ventilen til batteriet plus ved hjælp af et stykke god ledning og derefter prøve at starte motoren. Hvis den starter, så er viklingen brændt ud. Ellers skal du kigge efter stedet for spændingslækage fra ledningsledningen.

De, der ikke har lyst eller evne til at reparere indsprøjtningspumpen på egen hånd, bør kontakte en specialiseret reparationsstation for brændstofudstyr. Selvom der er forhandlere, der servicerer og reparerer biler af et bestemt mærke, beskæftiger de sig som regel ikke med brændstofudstyr, da dette kræver dyrt diagnoseudstyr.

Hovedstanderen for diagnostik og justering af højtryksbrændstofpumpen er Bosch EPS-815. Den kontrollerer forskellige parametre indstillet for en given pumpe af producenten. For eksempel: start af brændstofforsyning, volumetrisk forsyning i forskellige tilstande, udgangstryk og nogle andre.

Når du vælger en service, bør du overveje dens pålidelighed. For at gøre dette skal du først møde op til en samtale, hvor du kan spørge om de betjente klienters mening. I sådanne tilfælde skal du være opmærksom på historien om den valgte tjeneste. Som regel eksisterer skrupelløse firmaer i servicesektoren i ikke mere end et år.

Det svage led i dieselmotorers indsprøjtningspumpe er deres følsomhed over for vand, der kommer ind i brændstofsystemet. Personbiler, for hvilke vand er hovedfjenden, er særligt modtagelige for dette. For at afbøde denne fare om vinteren skal du holde brændstofniveauet i tanken så højt som muligt for at minimere dannelsen af ​​kondens.