Gør-det-selv termostat reparation Peugeot 307

Før eller siden opstår der nedbrud i kølesystemet i Peugeot 307. Den mest almindelige, og ikke kun for Peugeot, men også for andre biler, er termostaten. Mange bilister spekulerer på, hvordan man ændrer dette produkt med egne hænder for ikke at betale for meget ved en bilservice.

Videoen om udskiftning af termostaten er nedenfor:

Videoen fortæller dig, hvordan du udskifter termostaten, og fortæller også om nogle af processens nuancer og vanskeligheder.

Sammenligning af den gamle og den nye termostat.

Før du går direkte videre til selve processen, skal du forstå, at udskiftning af termostaten på Peugeot 307 er ikke så let som det ser ud ved første øjekast.

I modsætning til den sovjetiske bilindustri i en fransk bil var det ikke så let at udføre en elementær operation. Så overvej rækkefølgen af ​​handlinger:

Vi tager beholderen og dræner al kølevæsken. Det er værd at være opmærksom på kvaliteten af ​​frostvæske (frostvæske). Hvis den har en uklar farve, anbefales det at udskifte den.

Vi dræner væsken fra kølesystemet

Placering af ventilationsåbning

Passer, hvor du ønsker at indsætte røret

Vi fjerner luftfilteret for at komme til termostaten.

Vi fjerner det øverste radiatorrør for at gøre det nemmere at komme til termostaten

4 bolte er markeret med pile

Valget af produkt bør behandles omhyggeligt.

Som franskmændene siger: "Alt, hvad vi har gjort, er et produkt af høj kvalitet," men som praksis viser, er det ikke altid tilfældet. Producenterne er selvfølgelig delvist skyld i at lade forfalskninger komme ind på markedet, men det er ikke altid tilfældet, nogle gange sker det også - en fabriksfejl.

1336.Z0 - originalt katalognummer på termostaten Peugeot 307. Anvendelsen af ​​denne enhed er ret bred. Denne termostat er monteret på en række Citroën- og Peugeot-køretøjer. Den gennemsnitlige pris for en reservedel er 3000 rubler.

TH41291G1 er ikke en original termostat.

Ud over den originale del kan du på det indenlandske bilmarked finde et ret stort antal analoger fra forskellige producenter til forskellige priser.

Den største forskel fra originalen er afstandsstykkets tykkelse. Den er tykkere på den originale del!

At udskifte kølesystemets termostat med en Peugeot 307, som det viste sig, er ikke så let. Det er under luftfilteret, og du skal svede lidt for at komme til det. Selvfølgelig er der ikke noget svært at afmontere luftfilteret og røret.

Det skal forstås, at termostaten på Peugeot 307 anbefales at udskiftes sammen med kabinettet, da delen er plastik og slid kan udvikle sig langs den, hvilket vil føre til en lækage.

Valget af en reservedel skal behandles omhyggeligt, så mange ejere af denne bil anbefaler at installere en original del.

Termostaten er måske en af ​​de nødvendige enheder, og funktionsfejl i sådanne enheder er fuldstændig uacceptable, termostater er til stede i alle biler, hvis motorer afkøles ved hjælp af en speciel væske. Og i tilfælde af dens fejl, kan overophedning af kraftenheden simpelthen forekomme.

Eksperter anbefaler kraftigt at udskifte det hvert 2.-4. år. Men nogle gange udskifter termostaten er simpelthen nødvendigt meget tidligere (hvordan man definerer dette diskuteres senere).

Termostatens vigtigste opgave er at forhindre frostvæske i at komme ind i køleren, indtil motoren er helt opvarmet. Mens termostaten selv er i lukket tilstand, sker kølevæskens bevægelse i en lille cirkel, hvilket sikrer en gradvis opvarmning af kraftenheden.

Takket være dette er det muligt at opnå sådanne indikatorer som: reduktion af toksiciteten af ​​køretøjers udstødningsgasser og forlængelse af motorens levetid. Efter den endelige opvarmning af motoren til en temperatur på 95 grader åbner termostaten, og strømmen af ​​varm væske begynder at komme ind i radiatoren.

Nu er det klart, til hvilke formål en termostat på et køretøj er nødvendig, og hvorfor det er umuligt at undvære det. Når de primære tegn på dens sammenbrud viser sig, skal den omgående udskiftes. Hvordan bestemmes termostaten defekt? For at gøre dette kan du bruge de såkaldte "populære" verifikationsmetoder.

For at gøre dette skal du åbne bilens hætte med en varm kraftenhed, og bilen er slukket. Så meget forsigtigt, for ikke at blive brændt, rør ved den nederste slange og derefter den øverste slange fastgjort til radiatoren (disse er sorte gummislanger, som har en diameter på op til 5 cm, med metalklemmer i enderne) . Hvis de er varme, så er alt normalt.

Hvis den ene slange er kold, betyder det højst sandsynligt, at termostaten er lukket, hvilket forhindrer kølevæske i at komme ind i radiatoren. I dette tilfælde er en presserende udskiftning af denne enhed påkrævet.

Et andet symptom på defekte termostater er, at køretøjet tager for lang tid at varme op. Hvis bilen er i en "trafikprop", vil dens driftstemperatur være normal. Når bilen kører med høj hastighed, begynder motoren at overophedes.

Prisen på en termostat bestemmes normalt af din bilproducents mærke. For russiske modeller er omkostningerne omkring fem hundrede rubler, for udenlandske biler svarer det til flere tusinde rubler.

Vi fandt ud af, til hvilke formål en termostat til biler er nødvendig, og vi undersøgte også måder at teste den for funktionsdygtighed. Nu med denne viden, kan du undgå behovet for dyre reparationer. Det er bedst at skifte denne enhed til tiden eller hvert andet år, eller når de allerførste tegn på dens sammenbrud viser sig.

Sådan laver du en bil lydisolering med dine egne hænder - video

Styrekædestrammer - udskiftning på EP6 motor

Hej. Jeg har en Peugeot 307 bil
Fortæl mig venligst, jeg har et problem af denne art, bilen varmer ikke godt op, den varmer bedst når den står stille, og når bilen i bevægelse falder temperaturpilen, forstår jeg rigtigt at jeg har en defekt termostat og det er tid til at ændre det?

Ja, du har ret, højst sandsynligt har du en defekt termostat, men for at være helt sikker på dette, bør du tjekke igen, for dette skal du åbne motorhjelmen og starte motoren, så når den varmes op, skal du for at tjekke slangerne der går til køleren, når motoren bliver varm skal de forblive kolde, hvis de straks begynder at blive varme, så er termostaten defekt og den skal skiftes, jeg kan erstatte den med en Peugeot 307 på min egen, det er ikke svært at ændre det der, bare glem ikke at skifte termostatpakningen. Held og lykke med renoveringen.

Jeg har en Peugeot 3008, 2010. 1.6. vintermorgen startede op uden problemer. efter to timer starter jeg bilen og efter 30 sekunder går den i stå, og så flere gange er det i orden ikke at starte ... og først efter 40-50 minutter at starte uden problemer ...

• 

Det er ikke helt klart, om dette er et spørgsmål eller ej, men hvis spørgsmålet på en eller anden måde ikke er helt om emnet, er termostatfejlen beskrevet her, helt klart ikke dit problem))

Hej Jeg har en Peugeot 307 2.0 hdi 110. Kølevæskepilen på instrumentbrættet hopper konstant fra nul til 90 afhængigt af den varme motor Bilen varmer normalt op Spørgsmålet er mere som en fastklemt termostat eller er det stadig kølevæsken sensor døende?! tak for svaret...

• 

Termostaten har intet med det at gøre, det er en fejl i temperaturføleren

Analog til denne del: fabrikant- "Wahler" (del N 410705.89D ), er der endnu ingen anmeldelser af værket.
Hvordan ser originalen ud - se nedenfor

Brugt på Citroen: BERLINGO, C2, C3, C4, XSARA PICASSO / Peugeot: 1007,206,207,307,307 ny, 308, Partner

Jeg fandt nyttig information om C4 om, hvordan man selv fikser termostaten.

... godt, generelt har jeg rettet det her lort, tjekket det, alt virker.

Jeg vil beskrive reparationsproceduren - måske vil nogen komme til nytte.
Reparationsomkostninger: 2 rubler. til elastik + superlim 14 stk. = 16 rubler.
Nå, vi starter med at fjerne batteriet, skrue af og fjerne luftfilteret..
Jeg tog ikke et billede, jeg tror, ​​der ikke er noget kompliceret der, og det er sikkert allerede blevet beskrevet mere end én gang ..
Vi dræner frostvæsken;

Jeg drænede (eller sugede) den med en stor sprøjte og en slange sænket gennem ekspansionsbeholderen længere nede i slangen i flere trin.

yderligere er der meget lidt frostvæske tilbage, 200 gram, jeg hældte det i en lille krukke gennem den nederste kølerslange.
Vi skruer af og fjerner alt, der forhindrer os i at komme til termostaten, fjern termostaten. Selvfølgelig, hvis der er specialværktøj til bilservice, så er der færre problemer. Nu er selve proceduren for adskillelse og reparation af temostaten.I en bilforretning kiggede jeg på hvad der kunne passe mig i stedet for et sammenklappet gummibånd, det viste sig at være en støvle fra klassikernes bremsecylindre, den har nummeret 2101-1602550;

hvorfor ham? Nå, for det første strakte den sig fint over termostaten, tykkelsen af ​​gummiet er omtrent den samme som den, der tidligere var på termostaten, ja, selve gummikvaliteten er mere egnet til høje temperaturer. den står på bremsecylindrene, og temperaturen fra klodserne og tromlen under bremsning er meget højere end temperaturen på motorkølevæsken.

For en sikkerheds skyld kogte jeg denne støvknapp lidt i kogende vand, tog den så ud og trak den, som for at tjekke, hvilken slags gummi det var.

Det ændrede sig praktisk talt ikke, hverken blødere eller hårdere, dvs. hvad vi har brug for.
Fortsæt ... træk den over termostaten

indsæt fjederen (inde i tyggegummiet er der en rille i en cirkel, så den klæber til det hele);

og for hver brandmand fyldte jeg den i en cirkel med superlim;

så samler vi alt på plads;

efter alt dette besluttede jeg at prøve, hvordan det hele fungerer. Jeg har ikke et termometer op til 100 *, men jeg har en tester med et termoelement, og den målte jeg temperaturen med;

bragte temperaturen til 95*C, termostaten begyndte at bevæge sig omkring 92*C, det kan være svært at holde styr på det før, hvilket er det vi skal bruge. Ved 95 * har den allerede åbnet sig mærkbart;

da det kølede ned, lukkede det;
Da jeg lukkede det, forsøgte jeg at blæse fra siden af ​​grenrøret - det holder det tæt ... ZASHIBIS.

Nå, det er ligesom alle fyrene, i morgen vil jeg sige det.
Her er en anden. når du skiller termostaten ad, så husk hvordan den stod i kufferten, dens stilk går lidt til siden i forhold til termostathuset (PÅ DET 6. FOTO SE LIDT), tallet 91 er indgraveret på termostatens "zhop" (en nummer er synligt på billedet af den samlede termostat), husk som det var, sæt det +/- 2 mm. ikke kritisk.

P.S. Måske vil nogen komme til nytte, som elsker at reparere sig selv ... der er sådanne)))
Denne reparation er velegnet til hele PSA-familien, hvor den samme enhed er installeret.
Det er alt. pokedovo..

For at forstørre billedet, klik på det nedenfor:

Vi forbinder det tykke rør tilbage, tager et 100 ″ C termometer, går hjem, hemmeligt fra konen, tager hendes yndlingsgryde, hælder vand, sænker termostaten og termometeret, tænder det. Når temperaturen når 78 ″ C, åbner termostaten, du tjekker dens åbning ved at sidde ved siden af ​​gryden, kigge på termometeret og konstant blæse munden ind i et stort rør. Konen, der føler, at der er noget galt i køkkenet, fanger dig bag denne forretning. Når du ser på hendes forbløffede øjne, forstår du, hvad hun tænker: nåede sig ud af garagen, sætter sig ved siden af ​​en kogende gryde og blæser ind i et gummirør, der går i kogende vand. Alle dine forklaringer er ubrugelige her: der er en åben dør i galehuset!

Termostaten bruger ikke en bimetallisk stilk, men en blanding af noget som paraffin og tilsætningsstoffer, denne blanding udvider sig og klemmer stilken.
For en uge siden skiftede jeg termostaten, gummibåndet på ventilen går ikke i stykker, det lukker tæt. Med en koldstart varmer den op til tre divisioner (shiroen) og falder efter et halvt minut til to.På en bil i bevægelse, varmer den ikke op til normalt, Ved en stående sats.
Det hjalp at skifte termostat.

Det er uklart, hvad der forårsagede lækagen fra forfatterens termostat. Men 11 grader er lidt for meget mellem nominel og faktisk. Det var værd at tjekke lukketemperaturen

Jeg varmede ikke op, og under kørslen faldt temperaturen, et gummibånd fløj på termostaten og kørte frostvæske i en stor cirkel.

Den tidligere ejer satte termostaten 105C, til hvilket formål er det ikke klart, ifølge serviceboksningen skulle den være 89C.

Jeg satte den sædvanlige fra den "eksisterende" 89C til 370r, ser det ud til, uden en sensor.

Fejl P0597 fløj ud uden kontrol, men en 10 Ohm modstand ryddede fejlen.

Men det er bedre at sætte 12 ohm, fordi sensoren giver lige så meget ved stuetemperatur.

Så hvad var årsagen, hvis ikke termoen? min sutra varmes op i lang tid. heller ikke interessant, men forude er vinter (((men termostaten åbner og alt virker. men den varmer op i lang tid ((406'eren blev varmet op på 2 minutter og den var varm i kabinen, og så varmer jeg den op i 5 minutter så begynder jeg at bevæge mig og først efter 5 minutter) bevæger pilen sig.

Det samme affald, jeg vil skifte termostaten, kilometertal 165, så jeg tror, ​​der ikke vil være nogen overflødig udskiftning.

Når temperaturen når 78 ″ C, åbner termostaten, du tjekker dens åbning ved at sidde ved siden af ​​gryden, kigge på termometeret og konstant blæse munden ind i et stort rør.

begyndt at åbne eller åbnet helt? - Det er to store forskelle, som man siger i Odessa.

Eh Termostat Termostatovich Termostater. God dag til alle bilister. I dag vil vi, som du måske har gættet, tale om termostaten, eller rettere hvorfor motoren ikke varmer op til driftstemperatur. Svaret på dette spørgsmål er meget enkelt: termostaten lukker ikke helt, eller åbningstemperaturen er lavere, end den burde være. 'Det hele startede et sted for en måned siden, jeg begyndte at bemærke, at temperaturen på forbrændingsmotoren i by er 90 som forventet, men på motorvejen falder det til

80 grader, hvilket jeg ikke kunne lide, og jeg besluttede at udskifte termostaten så hurtigt som muligt. I det store og hele er der næsten intet at bryde i termostaten, og den fejler som regel efter at have trænet sin ressource, og det er 5-6 år i et minut, når man bruger en normal kølevæske anbefalet af producenten eller den tilsvarende specifikation. Naturligvis kan termostaten også dækkes på grund af en fabrikationsfejl eller brug af kølevæske af lav kvalitet (for eksempel vand fra Middelhavet, forresten, det er ikke en joke, jeg så faktisk nogen vælte ind i deres bil ). For det første besluttede jeg at skifte kølevæsken og skifte fra G11 til G13, fordi jeg er en stor fan af princippet om "shot, forget", ja, i dette tilfælde er det "Changed, forgot". Foto af New OZH

Termostaten blev købt i går for $ 38,66 amerikanske rubler, alt går som det skal i et nyt tilfælde med en kølevæsketemperatursensor og en gummipakning (som jeg stadig vil sætte på en tætningsmasse, fordi jeg ikke kan lide at klatre en anden gang) , åbningstemperaturen på 89 grader er skrevet på selve termostaten ...

For at udskifte termostaten skal vi bruge: "Hoved" skralde eller gaffelnøgle til 10 stk. Skruetrækker til at løsne klemmerne Tang, hvis klemmerne stadig er hjemmehørende Nye klemmer, hvis du skal bruge en tang Silikone Victor Rainz Smal spatel for at gøre det lettere at arbejde Benzin til affedtning af overfladen Lille beholder til rensning og opbevaring af bolte Kobberbørste til rensning af bolte Gevindholder Sump til dræning af det gamle kølemiddel Silikonerør Da kølevæsken ikke ændrer sin viskositet, når temperaturen ændrer sig, skal kølevæsken tømmes, du kan fjerne den gamle termostat og sætte en ny på en kold motor, da jeg skal køre ca. 1,5 km til stedet for denne begivenhed, skinner ikke (trist), og du bliver nødt til at arbejde på en varm motor, og det er derfor, det er godt at have en gummihandske ved hånden for ikke at brænde dig selv. Jeg købte 3 liter. Antifreeze MaxLife™ Coolant AF Concentrate (G13) for 21,87 $ fortyndede det 1:2 (en del frostvæske til 2 dele vand) for ikke at fryse ved -20 i vores klima med et hoved!

Min lumske plan for udskiftning af frostvæske og termostat er som følger: Først dræner vi G11 frostvæsken fra systemet, og til dette vil vi bruge et silikonerør og en gryde eller et bassin.Fjern stikket fra luftudtaget og sæt et silikoneslange på det

Den anden ende af røret går ind i en plastikflaske eller -palle

Vi åbner ekspansionstønden Vi starter bilen Vi begynder at tilføje vand til ekspansionstønden, indtil der strømmer klart vand fra silikonerøret. Efter at al frostvæsken er drænet, fortsætter vi med at udskifte termostaten. Bilen er på håndbremsen og på parkeringspladsen Fjern terminalen fra batteriet (Vi arbejder med vand der stadig leder strøm) Fjern luftfilterdækslet Skru de 2 bolte der holder luftfilterbeslaget af

Skru skruen ud, der fastgør ledningsnettet og den nederste kølerslange (Torx T30)

Fjernelse af klemmen fra den forreste slange (øvre radiator) Jeg brugte et værktøj kaldet Jobka, det er meget praktisk for dem at arbejde.

Vi skruer de 4 skruer af til 10 fastgørelseselementer på termostaten, hæver termostaten og fjerner slangen, der går til brændeovnen.Termostaten som stod er fremstillet i Frankrig af Mann. Og den havde en åbningstemperatur på 91 grader, hvilket er mere end de krævede 89 grader.

Den nye termostat har en påkrævet åbningstemperatur på 89 grader

Det første trin er at trække temperatursensoren og gummipakningen ud Smør gummipakningens sæde med fedt og sæt pakningen på sensoren om nødvendigt (pah, pah, pah over venstre skulder) det var mere bekvemt for at vi kan fjerne fastgørelseschippen.

Vi renser sædet for rester af silikone og andre ting, som vi ikke har brug for, det er meget vigtigt at lægge papir eller en klud i åbningen af ​​kølejakken, så det afrensede affald ikke kommer ind i vores kølejakke og tilstoppe sådanne små kanaler!

Brug ikke groft smergellærred med dens "hjælp" du kan ændre sædets planhed og så er du garanteret kølevæskelækage. Jeg brugte en smal spartel og #400 slibepapir.

Jeg håber, at mit essay om det udførte arbejde var interessant for dig! Hvis ja, så gjorde jeg det af en grund, og hvis det hjælper nogen at skifte termostaten derhjemme, så er jeg bare glad !! Held og lykke på vejen, og som altid, hvis du har spørgsmål, svarer jeg gerne på dem!

Hej! Kan du fortælle mig hvordan man skifter termostaten? Peugeout 307 bil. (Larissa)

God eftermiddag, Larissa. Udskiftning af termostaten er ikke en nem proces, er du sikker på, at du kan gøre det selv?

1. Først skal du tømme al kølevæsken fra systemet. Åbn hætten og find luftudtagsstikket, fjern det. Monter et silikonerør på hullet, som skal forberedes på forhånd. Tag den anden ende af dette rør ned i en spand eller flaske, hvor du vil samle "working off".
2. Åbn derefter frostvæskeekspansionsbeholderen og start motoren. Hæld destilleret vand i påfyldningshullet på tanken, indtil der kommer klar væske ud af silikonerøret, du installerede.
3. Når kølemidlet er tømt ud, kan du begynde at udskifte termostaten. Sæt køretøjet på parkeringsbremsen og afbryd batteriterminalen. Dernæst skal du afmontere luftfilterets plastikhus, fjerne de to skruer, der fastgør beslaget.
4. Skru derefter bolten ud, som ledningsblokken og radiatorrøret er fastgjort med.
5. Fjern derefter klemmen fra det øverste radiatorrør.
6. Det lykkedes således kun at komme til termostaten. Du skal skrue de fire skruer af, der holder den, løfte selve enheden og derefter fjerne røret, der går til komfuret.
7. Derefter skal du afmontere regulatoren og fjerne gummitætningen. Sædet til pakningen skal smøres med olie eller fedt, og sæt det derefter på regulatoren. Den ydre del af tyggegummiet bør også olieres, så det nemt kan monteres i kroppen af ​​den enhed, der skal udskiftes.Kølemiddeltemperaturregulatoren monteres med lås op, så den kan fjernes uden problemer, hvis det er nødvendigt.
8. Derefter renses installationsstedet for gammelt silikone og snavs, mens det anbefales at dække åbningen af ​​jakken med noget, så snavs ikke kommer ind i systemet. Ellers kan den tilstoppe små kanaler i den. Til rengøring kan du bruge sandpapir, gerne med et lille korn, ellers kan du rede en del af sædet af. Rengør om nødvendigt skruerne, der fastgør den enhed, du udskifter. For at sætte slangen på den uden problemer, smør den med olie eller fedt. Al yderligere montering udføres i omvendt rækkefølge, glem ikke at smøre sædet med silikone.

Brug en Citroen-bil som eksempel, tjek processen for udskiftning af enhed (video af Oleg Zuyeff).

1. Afbryd jordkablet fra batteriet (se afsnittet CAN digital databus).
2. Tøm kølesystemet (se kapitel Løbende vedligeholdelse). Hvis du ikke skal tilføje ny væske til systemet, skal du gemme den drænede væske til fremtidig brug.
3. Fjern termostaten. Bemærk placeringen af ​​udluftningsventilen og orienteringen af ​​selve termostaten.

1. Hvis termostaten er åben ved stuetemperatur, er den defekt og skal udskiftes.
2. For en grov kontrol af termostatens ydeevne, hæng den på et stykke sejlgarn i en beholder med vand. Termostaten må ikke røre beholderens vægge. Begynd at opvarme beholderen.
3. Når vandet varmes op, bør termostaten åbne (det sker lige før vandet koger). Da vands kogepunkt er 100 °C, åbner termostaten muligvis ikke helt (se specifikationer). Fjern termostaten og lad den køle af. Når det afkøles, skal det lukke helt.
4. Hvis termostaten ikke åbner, når den opvarmes eller ikke lukker, når den afkøles, skal den udskiftes.
5. Når du installerer termostaten, skal du huske på følgende:

a) Rengør de sammenkoblende overflader grundigt og udskift O-ringen.
b) Placer termostaten i huset i den rigtige retning.
c) Spænd dækslets bolte med det nødvendige moment.
d) Installer alle slanger på deres oprindelige pladser, og påfyld derefter kølevæske (se kapitel Løbende vedligeholdelse).
e) Start motoren, varm op til driftstemperatur og kontroller for utætheder.

Hej allesammen . Jeg skal fortælle dig, hvordan jeg skiftede termostaten på min Pezhon.
Baggrund: vi har en flydende temperatur. Nu op og ned har vi også et hot top rør, som indikerer at termostaten ikke virker. Så. Der blev købt en GATES TH41291G1 termostat til 91 gr. samlet med en temperaturføler. Jeg må sige med det samme, at til min overraskelse efter installationen, da jeg begyndte at tjekke den nye termostat, gik det aldrig ud over 90 gr-inddelingen. på instrumentbrættet, og åbnede ved 89 gr. som på originalen. Selvom selve termostaten er mærket 91g.

2. Fjern luftfilterhuset og se, at vores termostat ikke virker;

3. For at dræne frostvæsken fra systemet og ikke spilde det meste på gulvet, tog jeg en brændstofslange fra den klassiske ca 40cm. Derefter skruede han langsomt den blå alfons af for at frigive luft fra kølesystemet (den er placeret på termostaten), og efter at have skruet den hurtigt af på denne slange, blev den anden ende sænket ned i en 5 liters flaske fra under vandet, og det, igen blev ophængt af håndtaget på beslaget, hvorpå luftfilteret "sump" huset er holdt.

4. Min næste handling kan forårsage latter, men den viste sig at være effektiv. For at drive frostvæsken ud af blokken og ikke spilde den, som jeg sagde ovenfor, lænede jeg min mund mod ekspansionstønden og begyndte at blæse ind i den. Efter flere tricks, da jeg hørte et sus fra slangen, der var tilsluttet termostaten, faldt jeg til ro og gik til rygning. Som følge heraf slap der efter en kort udrensning 1,5-2,0 liter ud af systemet. frostvæske.Derefter afbryder vi røret og fjerner flasken med den undslupne frostvæske for ikke at forstyrre yderligere arbejde.

5. Vi skruer fastgørelsen af ​​ledningerne af termostatkroppen, fjern derefter den dumme franske klemme og træk røret af, der går til radiatoren. Efter at røret er blevet fjernet, vil der ikke løbe en masse frostvæske væk.

6. Det andet grenrør, som er placeret under, skruede jeg sidst af efter at have skruet selve termostaten af. Den holdes på plads med 4 bolte. Det var ikke svært at skrue hans arbejdskraft af. Derefter fjernede han det nederste rør i samme pine med en fransk klemme.

7. Vi tager den afmonterede termostat ud, inspicerer den og tager en røgpause.

8. Jeg vil ikke farverigt beskrive de efterfølgende trin til installation af en ny termostat, alt foregår i omvendt rækkefølge. For pålidelighed smurte jeg fastgørelsespunkterne på grenrørene på termostaten med tætningsmiddel. og skrue termostaten og fiksere rørene fyldt med frostvæske. Jeg købte 1 l frostvæske + jeg havde et sted 0,5 l, til sidst fyldte jeg 400 gram op fra den påbegyndte dunk, ca. 100 gram var tilbage. Jeg åbnede ikke engang en ny, nu bærer jeg den i bagagerummet i reserve.

9. Jeg satte ikke straks luftfilteret på plads for at kontrollere alt, hvad jeg gjorde for frostvæskelækage, jeg satte kun batteriet. Han startede bilen og begyndte at varme den op med gas. Da det blev varmet op, skruede jeg hætten af ​​termostaten for at udlufte, hvoraf der ikke kom meget ud.

10. Når temperaturen når omkring 89 gr. termostaten åbnede, selvom der var et 91g mærke på kabinettet. Efter at have kørt lidt blæste jeg den resterende luft af, strammede alfonsen tæt, tjekkede niveauet i ekspansionstønden, dæmpede bilen, satte luften på plads.

Dette afslutter udskiftningen af ​​termostaten. Held og lykke til alle på vejen.

p.s. hvorfor pandekagen på dorestayle var en normal termostat, hvor du kan erstatte selve termostatventilen for 300 rubler, og på restaylen satte de ikke en sammenklappelig til 900 (ikke-original). Forbandede franskmænd.

Hvis du har kommentarer, bedes du rette, jeg har ikke et billede. Der var intet kamera ved hånden, og der var intet kamera på telefonen, så jeg undskylder, hvis nogen har et billede, så tilføj det vil være tydeligere.

Gør det selv: Peugeot 307 udskiftning af køler / komfurreparation / Sådan fjerner du Peugeot TU5JP4 luftstik