DIY ventilator termisk kobling reparation

Hvis du ikke ved, hvordan du reparerer den viskøse blæserkobling med dine egne hænder, skal du gøre dig bekendt med dette materiale. De fleste bilister, hvis køretøjer er udstyret med en sådan enhed, anbefaler ikke at skynde sig at smide den ud, men at begynde at reparere den. De fleste af dem er sikre på, at det ikke er så svært at gøre. Det første skridt ville være at forstå, hvordan denne kobling fungerer, og derefter kan du udføre reparationsarbejde. Som regel begynder de at være opmærksomme på den viskøse kobling, efter at kraftenheden er overophedet, men termostaten fungerer normalt sammen med andre elementer i kølesystemet.

Gør-det-selv blæser viskøse koblingsreparationer skal nogle gange udføres umiddelbart efter, at bilen slet ikke har startet i lang tid, samt af en række andre årsager. Monteringen af ​​koblingen udføres for at få ventilatoren til at køre hurtigere, når motorens omdrejningstal stiger. Følgelig, jo højere temperatur frostvæsken er, jo hurtigere skal blæseren rotere.

Viskøs kobling - dette er navnet på en enhed, der er nødvendig for at overføre rotation ved hjælp af en specialiseret væske, der tidligere er pumpet ind i den. I sin kerne er det et kammer i ét stykke lavet af rundt, og indeni er det et smøremiddel, hvis bund er lavet af silikone. Der er et par aksler i kammeret, og operationsprincippet er som følger: krumtapakslen roterer og overfører kraft til koblingens primære aksel. Jo højere belastningen på skiven er, jo stærkere bliver omdrejningshastigheden, hvilket betyder, at silikonens viskositet vil stige markant.

Koblingen vil blive blokeret, og i mellemtiden begynder den anden skive at rotere, på hvis aksel der vil være en ventilator, der køler radiatoren. Sådanne egenskaber er nødvendige for at tænde for ventilatoren, så snart temperaturen på kraftenheden begynder at stige. Med en stigning i temperaturen tændes den konstant, og så snart den når det ønskede niveau, slukkes den.

Koblingen er aktivt installeret på kraftenheder, da den har et højt niveau af sikkerhed og pålidelighed. Hvis du ikke bruger den for forsigtigt, for eksempel kommer en hånd ind i den, den stopper, men der sker ikke noget med hånden. Det vil sige, at slaget ikke bliver for stærkt.

Faktisk er der ikke mange sådanne tegn, men de findes stadig, og de bør behandles. De fleste af instruktionerne siger, at du skal kontrollere, hvordan ventilatoren fungerer på en kold motor og på en varm. I samme litteratur er det angivet, at på en kold motor er der ingen alvorlige ændringer med hensyn til hastighed, men på en varm er der stadig nogle ændringer - frekvensen stiger.

Det er nødvendigt at kontrollere det langsgående tilbageslag. Hvis den findes, skal den af ​​med. Lyde under rotation vil indikere, at lejerne er ødelagte. Sandsynligvis er der også visse problemer med tætnings-type olietætninger - de kunne have slidt corny. Et af de mest almindelige nedbrud er væskelækage fra selve koblingen.

Da den mest populære type nedbrud er lækage, vil vi tale om det nu. For at genopfylde den tyktflydende kobling skal den afmonteres og derefter skilles ad. På den afmonterede enhed kan du se en fjeder, under hvilken en påfyldningshals er placeret. Når ærmet er fjernet, trækkes stiften ud af den, og det manglende smøremiddel tilsættes med en sprøjte.Som regel er den bedste måde at hælde koblingen på, normalt den olie, der er beregnet til transmissionen.

Ved påfyldning af smøremiddel anbefales det at sætte koblingen således, at påfyldningsstudsen er ovenpå. Det er nok til, at sprøjten indeholder omkring femten milliliter olie. Indsæt sprøjten i hullerne og tryk på den. Du behøver ikke trække den ud af nakken med det samme, du bør vente lidt. Nu kan du tørre det der er dryppet af på koblingen, hvorefter den monteres på sin plads. Det er det, enheden kan installeres tilbage.

Det faktum, at det er tid til at starte et sådant arbejde, angives af støjen, der kommer fra det sted, hvor ventilatoren er placeret. Som allerede nævnt, for at reparere den viskøse kobling, skal den fjernes. Der er absolut intet kompliceret i dette, for det er nok bare at skrue tre bolte af, hvorefter det nemt rejser sig.

Så kan du udskifte lejet. Proceduren kan kun udføres, hvis enheden er adskilt, og alt fedt er blevet drænet fra det. Derefter fyldes væsken på med en ny, og lejet fjernes med en aftrækker. Installer lejet forsigtigt for ikke at beskadige noget. Sådan repareres ventilatorens viskøse kobling i hånden. Hvis du vil, kan du gøre det på blot et par timer. Du behøver ikke engang at køre din bil ind i garagen.

Da der opstår fejl, vil mange ejere være interesserede i at lære at reparere en viskøs ventilatorkobling med egne hænder. Mange bilejere med en sådan enhed anbefaler ikke at skynde sig at smide den væk, men prøv at reparere den selv. Ifølge mange af dem er dette ikke svært at gøre.

Til at begynde med er det tilrådeligt at blive bekendt med dens enhed og funktionsprincippet, og først derefter fortsætte med reparationsarbejdet. Årsagerne til, at de begynder at være opmærksomme på den viskøse kobling, er normalt motorens overophedning under normal drift af termostaten og andre elementer i kølesystemet.

Gør-det-selv ventilator viskøs kobling reparation ofte er det nødvendigt at udføre efter en lang tomgangstid af motoren, dens langsigtede drift, såvel som af andre årsager. Dens installation på en forbrændingsmotor har ét mål, det er en jævn stigning i blæserhastigheden, når motoren varmes op. Med en stigning i kølevæskens driftstemperatur bør ventilatorhastigheden stige.

En viskøs kobling er en enhed, hvis funktionsprincip er muligheden for at overføre rotationsbevægelse ved hjælp af en speciel væske, der pumpes ind i den. Det kan opfattes som et lille cirkulært kammer fyldt med silikonebaseret fedt. Der er to aksler inde i dette kammer, og funktionsprincippet er som følger. Krumtapakslen laver en roterende bevægelse, som overføres til koblingens første aksel. Med stigende belastninger på skiven bliver dens rotationshastighed højere, dette fører til en stigning i viskositeten af ​​silikonen inde i koblingen.

Koblingen er blokeret, hvilket fører til rotationen af ​​den anden skive, på hvis aksel radiatorkøleventilatoren er monteret. Et andet princip for at tænde for denne enhed er temperaturegenskaberne for det indsprøjtede silikonefedt. Disse egenskaber bruges til at tænde for køleventilatoren, når motortemperaturen stiger. Med en temperaturstigning tændes den, og når den sænkes, slukkes den.

Den udbredte brug af koblingen på moderne motorer skyldes dens høje pålidelighed og sikkerhed. I tilfælde af skødesløs håndtering af den, når hånden kommer ind i rotationszonen, stopper den uden at beskadige hånden.

Der er meget få sådanne tegn, men de eksisterer, lad os prøve at forstå dem. De fleste manualer til betjening og reparation af biler råder dig til at kontrollere, hvordan blæseren roterer, når motoren er kold og varm.Det står også der, at der på en kold motor ikke bemærkes særlige ændringer i omdrejningstallet under gasoverbelastning, men på en varm motor, tværtimod, stiger den.

Det er nødvendigt at kontrollere det langsgående spil af koblingens ventilator, hvis nogen, det kræver behandling. Fremkomsten af ​​uvedkommende støj under rotation kan indikere en fejl i lejerne. Fejl omfatter også ældning af pakningskirtlerne. Den mest almindelige type funktionsfejl er dog lækage af silikonevæske fra koblingshuset.

Da væske oftest lækker fra koblingen, lad os tale om det først. For at genopfylde den skal du fjerne den viskøse kobling fra vandpumpen og derefter fortsætte med at adskille den. På den fjernede enhed, under fjederpladen, er der et påfyldningshul til arbejdsvæsken. På den fjernede kobling trækkes stiften forsigtigt ud, og den manglende mængde væske sprøjtes ind med en sprøjte. Oftest anbefales det at hælde transmissionsolie i koblingen.

Når du påfylder væske, skal du placere muffen vandret med hullet opad. Cirka 10-15 ml trækkes ind i sprøjten. liter transmissionsolie og stik den uden nål ind i påfyldningshullet. Pres væsken ud og vent et stykke tid uden at fjerne sprøjten fra hullet. Tør derefter overskydende olie af overfladen af ​​koblingshuset og sæt stiften på plads. Produktet er klar til videre brug.

Signalet for en sådan operation er støjen i området af radiatorens køleventilator. For at reparere den skal den viskøse kobling fjernes fra bilen. I de fleste biler er den monteret på en vandpumpe remskive. Dette sikrer pålidelig termisk kontakt med kølevæsken. Det er nødvendigt at skrue de tre bolte af dens fastgørelse, og det kommer nemt op fra motorrummet.

Derefter kan du begynde at udskifte lejet. Denne operation kan kun udføres efter fuldstændig adskillelse af enheden og dræning af væsken. I fremtiden vil den blive skiftet ud med en frisk. Lejet må kun fjernes med en aftrækker, ellers kan hele samlingen blive beskadiget. Efter installation af et nyt leje, opsamles det og fyldes med væske.

Uanset hvad der sker, så skynd dig ikke at smide den gamle node og køb en ny, hvis den slet ikke har spredt sig. Gør-det-selv viskøs koblingsreparation er en overkommelig operation, der ikke kræver særlig viden og værktøj. En lejeaftrækker kan findes hos kollegaer i garageandelsforeningen, resten er der ikke mangel på i dag.

Baggrunden er som følger: motoren begyndte at overophede, temperaturen gik fra skalaen til 110 grader. Da jeg kiggede under hætten, bemærkede jeg, at blæseren roterer ret langsomt for denne temperatur. Desværre var der ingen avis ved hånden, jeg måtte tjekke det i hånden - blæseren stoppede! (af sikkerhedsmæssige årsager anbefales det ikke at tjekke med hænderne, men med en avis rullet ind i et rør, hvis termokoblingen er defekt, stopper den, hvis avisen er revet i stykker, er alt i orden)
Vi springer demonteringsprocessen over, da der ikke burde være nogen særlige vanskeligheder (vi skruer tre bolte af med en indvendig sekskant, der sikrer blæseren, derefter med en 36 nøgle selve termokoblingen).
Og her er den foran os - termokobling nr. 111 200 04 22

(billedet er ikke hjemmehørende)

Efter at have genlæst artiklerne om reparation af termiske koblinger, blev det besluttet at forsøge at genoplive det. Princippet for dets funktion er som følger: en termisk fjeder placeret i midten af ​​koblingen under påvirkning af temperatur begynder at bevæge sig og flytter skiven inde i koblingen, som igen driver gelen fra et hulrum til et andet og derved tvinger selve koblingen (hhv. blæseren) til at rotere. Det var ikke muligt at finde ud af den nøjagtige årsag til dens fiasko, og højst sandsynligt skyldes dette gelen indeni. Enten flyder det ud, eller fordamper, eller noget andet. uklar. Den optimale erstatning for gelen var silikoneolie PMS-100, som sælges i enhver radioreservebutik (vores pris er 150 tenge pr. 10 ml).3 10-milligram sprøjter blev købt med denne olie. Efter lange overvejelser og studier af billederne af den anden kobling i sektionen, blev der valgt et sted til at bore hullet til påfyldning af olie. Jeg læste, at der på nogle koblinger endda er et specielt hul til tankning, jeg fandt ikke et på min. Tag en boremaskine til 2,5 og bor

Hæld olie i det resulterende hul med en sprøjte

30 ml blev hældt (i forskellige artikler skriver de forskelligt, fra 20 til 50, jeg besluttede at prøve at hælde 30)

Efter tankning skal hullet tilstoppes ved at skrue en bolt i den passende størrelse. (Den bolt, der blev brugt inde i computerens systemenhed til at fastgøre diskettedrevet, bundkortet osv. var ideel.)

Som du kan se på billedet, fjernede jeg også den termiske fjeder og besluttede at prøve at hælde olie gennem hullet og fjerne stilken. Men bestanden kunne ikke fjernes

Efter at have analyseret kommentarer fra bilister på fora og sociale netværk, blev det indlysende, at chauffører har en meget abstrakt idé om en så enkel og interessant i mange henseender enhed - viskøs kobling. Så læs detaljerne om princippet om drift, kontrol og selvreparation af den viskøse kobling.

Viskøs kobling — det er en speciel enhed, der roterer køleventilatoren takket være en speciel væske. Den har en rund form med en silikonebund fyldt med fedt; tjener til jævn blæserstyring. Ved første øjekast vil driftsprincippet virke kompliceret, men hvis du ser på det, er det ikke sådan: krumtapakslen roterer og overfører energi til koblingens første aksel. Enheden accelererer derefter, hvilket gør silikonen inde i den mere tyktflydende. Koblingen blokeres, hvorefter den anden skive begynder at rotere, hvorpå radiatorventilatoren er placeret.

Den viskøse kobling bruges på næsten alle motorer, da enheden er pålidelig og sikker. Hvis en hånd stikkes ind i en bevægende mekanisme på grund af skødesløshed eller uerfarenhed, vil enheden stoppe og dermed forhindre skade.

Efter en længere periode med inaktivitet af bilen skal den tyktflydende kobling til et olieskift, samt et tjek af tilstanden og driften generelt. Derudover er fejl mulig på grund af slid eller anden årsag.

Det er ret svært at genkende en nedbrydning af en viskøs kobling, men der er måder at kontrollere dens ydeevne på.

Se på enhedens hastighed, når motoren er kold og varm. I det første tilfælde observeres mærkelige lyde normalt ikke, og antallet af omdrejninger er korrekt. Med en varm motor er billedet anderledes: uvedkommende lyde høres, og rotationshastigheden af ​​den viskøse kobling svarer muligvis ikke til normen.

Forskellige lyde er ofte forårsaget af defekte lejer. Årsagen til enhedens funktionsfejl kan også være pakningsforseglingen eller den lækkede specielle silikonevæske.

Hvis du bemærker, at motoren overophedes, skal du ikke skynde dig at gøre udskiftning viskøse koblinger. Du kan muligvis selv reparere den ødelagte del.

• Den mest almindelige årsag til fejl er silikonelækage fra bunden af ​​delen. For at påfylde ny væske skal du bruge:

1. Fjern den viskøse kobling fra vandsedimentet, og adskil den derefter.
2. På selve enhedens skive er der en plade med en fjeder, under hvilken der er et hul til silikonevæsken. Du skal bruge den største omhu for at fjerne stiften og derefter fylde med en sprøjte med fedt. Husk, at under en sådan reparation lægges delen vandret.
3. Det er nok at trække femten milliliter olieagtig væske med en sprøjte.
4. Hæld langsomt silikonen indeni.
5. Vent et par minutter uden at fjerne sprøjten fra hullet, så væsken når at strømme dybt ind i den viskøse kobling.
6. Tør overfladen af ​​enheden af ​​for overskydende væske, hvis det er nødvendigt.
7. Udskift stiften, og installer derefter delen.

Hvis du ikke er velbevandret i biler og ikke ved, hvordan visse dele fungerer, er det bedre ikke at begynde at reparere dig selv. Pointen her er ikke den mulige nedbrydning af dele af køretøjet, men vanskeligheden ved at sætte alt sammen igen.

• Lejer er også en almindelig årsag til viskøs koblingsfejl. Der er kun et symptom på en sådan funktionsfejl: forskellige slags lyde i området af køleradiatoren.

1. For at reparere enheden er det første skridt at fjerne den. For at gøre dette skal du skrue de tre bolte af, der fastgør delen. Derefter kan den tyktflydende kobling nemt fjernes fra motorrummet.
2. Efter at have fjernet enheden, kan du begynde at udskifte lejet. Udskift dem først, når du har adskilt enheden og drænet olievæsken. Brug et specialværktøj til at fjerne lejet - en aftrækker. Hvis du bruger værktøjerne ved hånden, kan du ødelægge knudepunktet fuldstændigt.
3. Når du har installeret et nyt leje, kan du begynde at installere enheden. Glem ikke at påfylde ny silikonevæske, som blev drænet før reparation af den viskøse kobling.

Når du bemærker en "fejl" af en kobling, behøver du ikke at skifte hele delen med det samme, da den ofte kan repareres. Særlige færdigheder og evner for denne virksomhed vil ikke være påkrævet.

Den eneste vanskelighed, der kan opstå, er at finde en aftrækker til at fjerne det gamle leje. Værktøjet sælges ikke i alle bilforretninger, hvilket gør det svært at reparere den tyktflydende kobling på egen hånd. Hvis du har besøgt alle de bilforhandlere, du kender og ikke har fundet en aftrækker, så spørg dine venner-chauffører. Resten af ​​detaljerne er nemme at finde.

• Ikke alle sådanne enheder har et hul til påfyldning af olieagtig væske. Hvis du er "begynder", skal du ikke forsøge at reparere enheden selv. Erfarne håndværkere laver selv hullerne. Du kan selvfølgelig også prøve at bore hullet på eget ansvar.
• Brug ikke brute force, når du håndterer disken. Hvis aluminium på mønten er bøjet, kan den viskøse kobling ikke repareres - kun en komplet udskiftning af enheden.

1. Åbn motorhjelmen på bilen, og vip nogle af ventilatorhusets låse ud.
2. Skru boltene af med en 6-punkts unbrakonøgle.
3. Fjern køleventilatoren.
4. Drej dækslet 180° til højre. Der er ingen anden måde at fjerne delen på. Derfor vil det ikke fungere at komme til den viskøse kobling.
5. Skru den viskøse kobling af med en skruenøgle 36. Værktøjskæberne bør ikke være tykkere end 10 millimeter.
6. Efter at have taget enheden ud, rengør den for snavs og støv.
7. Dernæst skal du nitte den viskøse koblings bimetalliske plade på den ene side.
8. Træk delskiven ud og fyld med en sprøjte med PMS-100 smørevæske.
9. Saml den viskøse koblingsstruktur tilbage; installere enheden i bilen.

1. Der er ingen grundlæggende forskelle i at fjerne enheden. Du skal skrue tre skruer af, der fastgør pumpehjulet, og derefter tre mere for at fjerne dækslet.
2. Tag derefter den tyktflydende kobling ud og fjern forsigtigt den øverste skive, som tjener til at blokere ventilatoren.
   
3. Hele enheden er smurt med speciel olie. Reparer den viskøse kobling for at bevare den. Hvis du ikke kender det nøjagtige navn på væsken, vil det være ekstremt svært at finde den.
4. Blot at udskifte lejet vil ikke fungere, da du først skal slibe flaren af ​​på akslen.
5. Placer enheden i en skruestik for at lette reparationen.
6. Lejet skal også slibes af. Hvis dette ikke gøres, kan bunden af ​​den viskøse kobling blive alvorligt beskadiget.
7. Køb et forseglet leje uden synlige kugler i enhver bilforretning. Dens omkostninger er ikke mere end 100 rubler.
8. Før lejet sættes på plads, skal sædet dækkes med tætningsmiddel.
9. Saml den viskøse kobling og installer den derefter i bilen.

Navnet på sådan en detalje, og endnu mere hvordan det ser ud, er ikke kendt af mange. Grundlæggende er automekanikere og mekanikere beskæftiget med reparation og udskiftning.Erfarne håndværkere laver reparationer med egne hænder, for eksempel for en stiv forbindelse med en ventilatoraksel, bores huller i en viskøs kobling, et gevind skæres med en hane, og bolte skrues i. Lad os undersøge mere detaljeret, hvad en viskøs kobling er, tegn på funktionsfejl og metoder til selvreparation.

Viskøs kobling, det er også en viskøs muffe (fra latin viscosus - viskøs) er en mekanisk enhed, der overfører drejningsmoment ved hjælp af en viskøs væske.

I denne video kan du se, hvad der er koblingen i køleventilatoren.