DIY reparation Volvo C40

Den lakoniske og pålidelige premiumbil Volvo S40 II tiltrækker med sin sikkerhed, originale design, slidstyrke og rimelige omkostninger. Hver bil har dog svage punkter og mangler, og det er værd at lære mere om dem, før du køber fra hånden. Ved første øjekast kan vi sige, at enhver bil kan gå i stykker, hvad som helst, men det er vigtigt at vide, at enhver bil har sådanne dele, komponenter og samlinger, der fejler oftere end den ressource, der er tildelt den. Dernæst vil vi analysere de vigtigste og almindelige sygdomme i Volvo S40 II.

Problemer med styrestangen kan opstå efter en løbetur på 100 tusinde km. Dens funktionsfejl kan bestemmes af det håndgribelige og mest åbenlyse symptom - en karakteristisk banke. Det kommer til udtryk ved kørsel på ujævne veje og forstærkes, når du drejer på rattet. Også drejning af rattet bliver stramt i en eller begge retninger, dets vibrationer eller forkert tilbagevenden til sin oprindelige position er mulig. Der kan være en brummen i servostyringen. Se efter oliepletter under et parkeret køretøj. Utæt styrestang er også et tegn på en ødelagt styrestang. Derfor er det bydende nødvendigt at lave en testkørsel før køb og indirekte bestemme tilstanden af ​​styrestangen. Hvis ovenstående tegn høres og mærkes, ville den bedste måde være at køre bilen til servicestationen.

Udstødningsgasrecirkulation (EGR) holder motoren kørende effektivt og reducerer brændstofforbruget. Hvis ventilen på dette system er defekt og snavset, vil der under prøvekørslen ved lave omdrejninger være ryk og fald samt tab af kraft. Derfor bør arbejdet med at rense eller endda fjerne USR-ventilen, selvom det ikke er meget dyrt, være opmærksom på denne nuance.

Et af de svage punkter ved denne bil er elektrikeren. Når du køber, skal du omhyggeligt kontrollere driften af ​​alle systemer. Oftest fejler lydsystemet, motorkølesystemets ventilatorer. Klimakontrol, bagagerumsklappen fungerer muligvis ikke korrekt. Elektronikproblemer kan omfatte mere alvorlige problemer, såsom svigt af knæ- og knastakselpositionssensorer. I dette tilfælde kan motoren stoppe pludseligt og ikke længere starte, men i bedste fald vil brændstofforbruget stige kraftigt, og der opstår ryk under acceleration. Da de er ansvarlige for, hvilken cylinder der skal antænde blandingen.

Timingdrevet i denne bil er af remtypen, og knastakslerne er forbundet med en kæde. Dens slid, strækker sig på brugte biler er en hyppig begivenhed. Det kan du finde ud af, når motoren går i tomgang, ved ringelyden. Utidig udskiftning af en slidt kæde kan føre til alvorlige problemer og pengeomkostninger.

Hjullejerne i Volvo S40 II kan blive slidt efter 50.000 km. En prøvetur vil hjælpe dig med at finde ud af dette. I tilfælde af problemer med hjullejer begynder bilens karrosseri at vibrere, der opstår en ubehagelig lyd, som øges, når rattet drejes. Denne check vil heller ikke tage lang tid, men det vil spare dig penge.

Med en omhyggelig holdning til gearkassen er der ingen problemer, men med et kilometertal på mere end 100 tusinde kilometer i den manuelle gearkasse kan håndtaget løsne sig. Dens udskiftning vil koste mere end 2.500 rubler. Automatgearets ressource er heller ikke ubegrænset, og med høje kilometertal bør du nøje se på, hvordan det fungerer ved forskellige hastigheder. Slid på gearkassen bestemmes af transmissionsstød, skiftende ryk og geartab. Reparation af automatisk transmission kan koste fra 50 til 130 tusind rubler.

Et andet lige så almindeligt problem i Volvo S40 ii er starterbendix. Det kan også kaldes Volvo S40 II sygdom... Som regel, når bendix svigter, summer starteren, men motorakslen drejer ikke. I tilfælde af et køb vil det ikke være overflødigt at spørge, hvornår bendexen blev udskiftet.

Enheden, vedligeholdelse og reparation af Volvo S40 biler

Dette afsnit dækker procedurer såsom fjernelse af en Volvo-motor, reparation af topstykke, cylinderblok og andre interne motordele.
Oplysninger gives i videst muligt omfang, lige fra rådgivning om klargøring og køb af reservedele til trin-for-trin instruktioner til fjernelse, inspektion og udskiftning af motordele.
Alle oplysninger er blevet samlet med motoren fjernet fra køretøjet. Alle oplysninger om reparation af en Volvo-motor installeret på en bil, samt om fjernelse og montering af nogle af dens komponenter, er givet i Volvo S40-motorafsnittet.

1 Installer de resterende dele og komponenter på motoren. Installer kraftenheden på køretøjet. Kontroller motorolie- og kølevæskeniveauer. Sørg for at installere alle tidligere fjernede dele og komponenter. Fjern alt værktøj og klude fra motorrummet.
2 Fjern tændrørene, og sluk for tændingssystemet. For at gøre dette skal du frakoble knastakselpositionssensorens ledninger. For at forhindre brændstof i at trænge ind i cylindrene skal du afbryde ledningerne fra injektorerne.

1 Før installere stempler i cylindre, sørge for at. at cylinderspejlene er helt rene. Krumtapakslen og mellemsektionen (hovedlejehætter) skal allerede være monteret.
2 Fjern hætten fra den første plejlstang. Fjern begge ørepropper, og tør begge sæder grundigt af. De skal være helt rene. Forbered nye plejlstangshættebolte. Da vi udførte denne operation på en dieselmotor, kunne vi kun købe møtrikker komplet med bolte.

1 På dette tidspunkt skal stemplerne allerede være fastgjort til plejlstængerne, og rille-til-ring-afstandene skal kontrolleres.
2 Før du monterer ringene på stemplet, skal du kontrollere mellemrummene til deres låse som følger.
3 Læg stemplerne og de tilsvarende ringe ud i rækkefølgen fra installationen. Vend cylinderblokken om på siden.
4 Tag den øverste kompressionsring og installer den i den første cylinder. Brug bunden af ​​stemplet til at skubbe det ind i bunden af ​​cylinderen. I dette tilfælde vil ringen være placeret vinkelret på cylinderens akse. Bemærk, at kompressionsringenes tværsnit er forskellige (der er et hak på undersiden af ​​den nederste ring).

1 Installation af krumtapakslen er det første trin i samlingen af ​​motoren. Blokken og akslen skal være helt rene, og alle fejl skal repareres. Placer enheden på et arbejdsbord eller en anden vandret overflade med krumtaphuset opad.
2 Fjern lejeskallerne fra blokken og mellemsektionen (dækslerne) (hvis de ikke blev fjernet under adskillelsen).

1 Før du samler motoren, skal du forberede alt det nødvendige værktøj og købe alle reservedele. Læs monteringsrækkefølgen omhyggeligt, og sørg for, at du har alt, hvad du skal bruge. Ud over de sædvanlige låsesmedværktøjer har du brug for speciel lim til fastgørelse af gevindforbindelser. Husk, at nogle dele kræver nye fastgørelseselementer ved montering. Lager også op på mærket fugemasse og en kort nap-rulle.

Kontrol af Volvo S40 lejer

1 Selvom lejerne alligevel skal udskiftes, vil en grundig inspektion af de gamle hjælpe dig med at bestemme motorens tilstand.
2 Lejet kan svigte på grund af manglende smøring, snavs på dets overflade, konstante tunge belastninger eller korrosion (fig. 212). Hvis et leje svigter, før du installerer nye, skal du finde og eliminere årsagen til skaden, det vil sige, kontrollere lejet, ellers vil det nye leje sandsynligvis også snart svigte.

Kontrol af cylinderblok Volvo S40

8 Undersøg enhedens overflade for skader, revner og korrosion. Når du tjekker enheden, skal du inspicere gevindene i hullerne. Hvis motoren tidligere har haft en kølevæskelækage, skal du kontrollere enheden på den originale station ved hjælp af specialudstyr. Hvis der konstateres skader, skal enheden repareres eller udskiftes.

Bemærk. På benzinmotorer 1,8 og 2,0 liter er det umuligt at fjerne mellemsektionen samt krumtapakslen og stemplerne. Reservedele leveres ikke separat, og nye eller renoverede blokke sælges kun komplet med krumtapaksel og stempler. Derfor gælder følgende trinrækkefølge kun for 2,4 liters benzin- og dieselmotorer.

Bemærk. På benzinmotorer 1,8 og 2,0 liter er det umuligt at fjerne mellemsektionen, samt krumtap og stempler Reservedele leveres ikke separat, og nye eller renoverede blokke sælges kun komplet med krumtapaksel og stempler. Derfor er nedenstående rækkefølge kun gældende for 2,4 liters benzin- og dieselmotorer.

Bemærk. Hvis du ikke skal fjerne stempler og plejlstænger, behøver du ikke at fjerne topstykket. Efter at have afbrudt plejlstængerne fra akslen, skubbes stemplerne op og efterlades i cylindrene.

Kontrol af plejlstænger og stempler Volvo S40

9 Før du kontrollerer plejlstængerne, skal du grundigt rense plejlstængerne og stemplerne og fjerne stempelringene.
10 Skub forsigtigt ringene fra hinanden og fjern dem en efter en fra stemplet. For at forhindre ringen i at falde ned i de øverste riller skal du indsætte flere prober under den (fig. 205). Rids ikke stempeloverfladen med ringe. Husk på, at ringene er ret skrøbelige, så skub dem ikke for langt fra hinanden. Husk også, at overfladerne er skarpe - sår ikke dine hænder.

Bemærk. På benzinmotorer på 1,8 og 2,0 liter er det umuligt at fjerne mellemsektionen samt krumtapakslen og stemplerne. Reservedele leveres ikke separat, og nye eller renoverede blokke sælges kun komplet med krumtapaksel og stempler. Derfor gælder følgende trinrækkefølge kun for 2,4 liters benzin- og dieselmotorer.

Bemærk... På benzinmotorer på 1,8 og 2,0 liter er det umuligt at fjerne mellemsektionen samt krumtapakslen og stemplerne. Reservedele leveres ikke separat, og nye eller renoverede blokke sælges kun komplet med krumtapaksel og stempler. Derfor gælder følgende trinrækkefølge kun for 2,4 liters benzin- og dieselmotorer.

31 Dyp ventilspindlen i olie og skub ind i styret, og installer derefter den nederste fjederplade. Husk, at på dieselversioner er den nederste ventilarm integreret med ventilspindlens tætning.
32 Ventilstammetætninger er som regel forsynet med dyvelbøsninger for at beskytte ventilspindeltætningerne mod beskadigelse, når de monteres på ventilen. Hvis der ikke er nogen bøsninger, skal du vikle tape rundt om toppen af ​​ventilspindlen. Tapen skal stikke ca. 10 mm ud over stilken.

21 Efterse alle ventilhoveder for huller, brændemærker, revner og slid. Kontroller ventilstammens overflader for slitage. Drej ventilspindlen og sørg for, at den ikke er bøjet. Tjek også enderne af stængerne. Hvis de beskrevne fejl findes, skal ventilen (eller ventilerne) udskiftes.

Bemærk. Gennemfør alle de følgende checkout-procedurer, før du konkluderer, at hovedreparation eller udskiftning er påkrævet. Skriv eventuelle problemer ned, du finder.

10 Fjern fuldstændigt resterne af den gamle pakning fra de modvirkende overflader af den nederste del af hovedet og cylinderblokken, samt tætningsmidlet fra de modvirkende overflader af hovedsektionerne. Da hovedet og blokken er lavet af blødt metal, må du ikke bruge metalskrabere - brug speciel væske og en tynd, skarp kniv.

Bemærk.Du skal bruge specialværktøj for at fuldføre denne procedure. Reservedele er muligvis ikke tilgængelige. Alternativt kan du købe et nyt eller renoveret hoved hos din autoriserede Volvo-forhandler og specialværksteder. Overvej denne mulighed nøje.

Det er meget mere bekvemt at adskille motoren, hvis den er fastgjort på et bærbart stativ. Sådan en stand kan lejes fra specialiserede værksteder. Afhængigt af typen af ​​stativ kan det være nødvendigt at fjerne svinghjulet (frontpladen). Motoren er fastgjort til bænken med bolte skruet ind i bunden af ​​cylinderblokken.
Hvis du ikke har et gør-det-selv motoreftersynsstativ, skal du montere motoren på et robust arbejdsbord eller placere det på gulvet. Vær meget forsigtig med ikke at tabe motoren eller udsætte den for mekaniske stød.

Montering af motoren ved modifikationer med manuel gearkasse
41 Centrer koblingen, og sørg for, at alle koblingskomponenter er på plads. Da splines på indgangsakslen, udløserlejestyret og selve lejet er belagt for at reducere friktionen, må du ikke smøre dem.
42 Skub kassen ind på skinnerne og pres den mod motoren. Skru boksens monteringsbolte i og spænd dem med den nødvendige kraft. Installer starteren.

Bemærk. Her er sekvensen for at fjerne kraftbloksamlingen gennem bunden af ​​motorrummet. Når du hæver køretøjet, skal du huske på, at afstanden til jorden skal være mindst 700 mm.

Volvo S40 reparationsmanual giver dig mulighed for at lære, hvordan du selvstændigt servicerer Volvo S40 biler.

Hvordan man finder en bilfejl, hvordan man fjerner denne fejl, kontrol af bilens tekniske tilstand.

Reparation af enheder, motor, karosseri.

Elektriske netværksdiagrammer, strømsystem, ja, alle de andre nyttige oplysninger om reparation af Volvo S40.

En hurtig søgning i bogen vil forenkle din læsning og reducere søgningen efter den nødvendige information om betjening og reparation af bilen.

Download Volvo s40 betjenings- og reparationsvejledning.

I september 1995 debuterede S40. Oprindeligt hed denne Volvo S4 / V4, men efter at svenskerne blev sagsøgt for at bruge andres forkortelser (som sportsmodifikationerne af Audi blev betegnet), blev modellen omdøbt til S40. I den nye modelbetegnelse angiver bogstavet karrosseritypen: S - sedan, V - pickup og C - coupé eller cabriolet, og tallene angiver modelnummeret. Den nye S40 er helt anderledes end sine forgængere, både i design og konstruktion.

Tre typer motorer blev tilbudt som den vigtigste drivkraft for denne model: 2,0 l og 1,8 l benzin og 1,9 l turbodiesel.

Resultatet af tre års arbejde, baseret på feedback fra kunder siden 1995, er den nye generation af Volvo S40, som dukkede op i 2000. Mere end 1.500 dele er blevet ændret på den opdaterede model, hvilket resulterer i mere end 30 store forbedringer, der strækker sig til sikkerhed, kvalitet, miljømæssig ydeevne, dynamisk ydeevne, komfort og design.

Volvo S40 - en af ​​de sikreste biler i mellemklassen, er blevet endnu sikrere, mere komfortabel og bekvem.

Der er tilføjet friske strejf til modellens udsøgte design: nye kofangere, nye forstørrede sidelygter, nye forskærme, nye tågelygter, nye blinklygter og dobbelte forlygter, nye sidelister, farver, nye alufælge, nye gennemsigtige baglygter, nyt bagpanel og en ny visker.

Akselafstanden er øget med 12 mm, køretøjslængden er øget med 33 mm, og forhjulssporet er øget med 18 mm.

Volvo S40 er det eneste køretøj i sin klasse, der er udstyret med et gummigardin (IC) som standard på alle varianter. Der er også installeret en airbag i to niveauer.

Der er foretaget en del ændringer på chassiset: nyt forhjulsophæng, nye motorophæng, som markant øger kørekomforten, støjbeskyttelse og håndtering på vinterveje. Det indre af salonen har gennemgået en betydelig modernisering. Midterkonsollen er blevet seriøst ændret: et nyt klimakontrolpanel, nye kontrolpositioner, en mere bekvem nederste hylde, et nyt design af audiosystemet, vindues- og spejlbetjening er blevet flyttet til dørene. Tilføjet en ny multifunktionel konsol over tunnelen, nye sæder og to nye typer polstring.

Volvo S40 er et forhjulsdrevet køretøj med en tværgående firecylindret motor. Du kan vælge mellem en af ​​tre benzinmotorer eller en dieselmotor. Den turboladede version har 200 hk.

Alle disse motorer reagerer meget hurtigt og kraftigt på gaspedalens bevægelse. Dette giver dig mulighed for at sætte farten op meget hurtigt, når du kører ud af et sving, eller når du overhaler en lastbil. Det betyder også færre gearskift i bymiljøer.

Denne besked vil blive sendt til administratorens iPhone øjeblikkeligt.

Vi er glade for at kunne byde alle bilentusiaster, automekanikere, låsesmede og blot interesserede velkommen til vores bilportal. Siden> er lavet til dig, og vi vil forsøge at hjælpe dig med at reparere din bil.

I dag vil vi forklare, hvordan man udskifter og reparerer tændrør i Volvo S40 / V40. Hvis dine stearinlys forlod, og du besluttede at erstatte dem, vil vores videotip helt sikkert hjælpe. Hvilke vanskeligheder forventes der under installationen?

Hvis du vil reparere tændrørene i din VOLVO S40 / V40 med dine egne hænder, vil det ikke være svært at gennemføre alle reparationstrinene. For at forstå processen med udskiftning og reparation, se vores videoinstruktion til uafhængigt at udskifte tændrør i Volvo C40 / B40.

Dette er ikke min første bil fra landet med de baltiske vinde. Før det var der en Toyota Kaldina med højrestyret fra den opgående sols land, og allerede før det blev VAZ 2106 produceret af fabrikken, velkendt for os alle.

Da jeg red Kaldino på et vist tidspunkt, begyndte jeg at tænke på at skifte jernhest, og selvfølgelig overvejede jeg at købe en europæer.
Fremskyndelse af mine tanker blev givet af nye tekniske forskrifter, såvel som periodiske rygter om forbud mod drift af højrestyrede biler.
Efter nogle overvejelser, efter at have rådført sig med sin kone, blev det besluttet at tage fat på spørgsmålet om at købe en europæisk bil.

Vi begyndte at besøge bilmarkedet, studere avisannoncer, læse anmeldelser og annoncer på internettet og inspicere biler. Som et resultat tog jeg flere muligheder, kiggede, men da jeg så en Volvo C40 på bilmarkedet og endda rullede, var tvivlen næsten forbi.

Ved køb var der selvfølgelig tvivl om reservedele - reservedele som dyre, service, men husker jeg kvaliteten af ​​svenske biler, besluttede jeg mig alligevel for at købe en brugt Volvo C40.

Og nu har jeg kørt den svenske skønhed Volvo S40 i flere år.

Indtrykket af bilen er godt, selvom jeg stadig ikke kan forstå, hvordan den 105 hk motor er. kan flytte 1500 kg bilmasse så hurtigt!

Jeg var bekymret for, hvordan en bil lavet i et land med glatte asfaltveje ville opføre sig på vores huller. Men intet, generelt, det er normalt.

Vinteren kom, og problemet med koldstart af Volvo C40-motoren opstod. Koldstart er, når det er -30 om natten, og i dagtimerne, når det bliver varmere -23. Jeg forlod bilen sådan en nat på gaden, om morgenen kiggede jeg - alt dækket af rimfrost.
Hvad du skal gøre, skal du starte. Drej starteren en, to, tre, fire…. Motoren starter ikke, og batteriet er allerede ved at løbe tør. En bekendt kører op i en bil, vi smider ledningerne i, "lyser op" et par gange, vi drejer starteren og…. MIRAKEL... bilen startede op og den var efter at fryse til -30.

Denne gang startede jeg bilen i sådan en frost, men jeg eksperimenterede ikke mere, og jeg råder dig heller ikke.

Vinteren er gået, det blev varmt udenfor, og der opstod et problem med Volvo C40 klimaanlægget.
Selvfølgelig, når der kun er et stort klimaanlæg uden for gaden ved -30, husker du ikke engang om dets tilstedeværelse i bilen.

Men det blev varmt og på et tidspunkt, efter at bilen stod i majsolen og varmen fra sædevarme lugtede fra den åbne dør, begyndte det tændte klimaanlæg at virke, køligt, men så dukkede der en slags lyd op og holdt op med at virke. .

Det blev mærkbart med det samme, i princippet er det endnu ikke så varmt inde i Volvo-kabinen, og efter at have forladt banen er bilen kølet af.

Men geninddragelsen viste tydeligt, at der er et problem. For efter at have tændt for klimaanlægget, var der ingen kulde i kabinen.
Jeg begyndte at lede efter fejl i klimaanlægget.

Når du tænder for AC'en på Volvo C40-instrumentbrættet, skal kompressorkoblingen i teorien tænde, hvilket sikrer rotationen af ​​kompressoren og dermed starten af ​​klimaanlægget.

Når koblingen er tændt, høres dette af udseendet af en ekstra lyd og en lille stigning i motorhastigheden.
Det kan også identificeres visuelt - på en rulle, på ydersiden af ​​hvilken en sort trekant begynder at dreje.

Her var jeg i øvrigt ved at tjekke om min kompressor sad fast. For at gøre dette roterede jeg denne trekant med min hånd (selvfølgelig slukkede jeg motoren.). Scrollede med indsats.

Mens jeg testede alt dette og fandt ud af, hvad der kunne være en kompressorfejl på en Volvo, begyndte min kompressor at lave lyde, som jeg ikke tillagde betydning i starten.

Hvis klimaanlægget tænder, så dukkede lyde fra kompressoren ud, ud over ændringer i motordriften, små, men kompressoren begyndte tydeligt at udsende slibende lyde, der forsvandt eller dukkede op.

Årsagen var fastslået - det var kompressoren.
Uden at vente på, at han blev sat dødeligt fast, så bæltet begyndte at glide, begyndte han hurtigt at lede efter, hvor han skulle reparere det.

Jeg ankom til tankstationen, diagnosen blev bekræftet. Reparation af klimaanlæggets kompressor er påkrævet.

Prisen, der blev opkaldt efter den nye originale Volvo-kompressor, gjorde mig ked af det - jeg ville hellere køre fra blæserne i kabinen, så tænkte jeg i første øjeblik.

Så fandt jeg ved eftertanke og rode rundt på internettet tilbud på salg af brugte klimakompressorer på Volvo C40. Priserne viste sig at være ganske rimelige.
Jeg vil ikke sige navnet på virksomheden, for ikke at blive betragtet som en annonce.

Jeg købte et klimaanlæg, og der var en passion for sport = men lidt at ændre mig selv.

Om søndagen lægger jeg alt til side, går i garagen og begynder at rode rundt.
I praksis viste alt sig ikke at være så svært,

Sådan udskiftes en klimaanlægskompressor på en Volvo C40.

- afbryd diffusoren fra radiatoren (så du kan fjerne kompressoren)

- tag diffuseren ud
- svæk selestrammerrullen og fjern selve bæltet. (her tjekker vi straks rullen ved at dreje den flere gange i hånden. Hvis rullen brummer ved scrollning, så kan du skifte leje på den) Min rulle brummede ikke.

- yderligere løsner vi (forsigtigt!) en af ​​dyserne på kompressoren. Se, væske kan strømme fra kompressoren her, klargør en klud.
- vi lytter til, hvordan kølemidlet forlader systemet, efterhånden som begge rør svækkes.

- vi venter til al freon er væk
- helt, men skru forsigtigt kompressorrørene af, men uden at beskadige O-ringene.
- løsn og skru kompressorens 4 monteringsbolte af.
- fjern aircondition-kompressoren.

Vi lægger os på arbejdsbænken og vrider den ved remskiven - uvedkommende lyde er tydeligt hørbare, når du ruller.

Dernæst tager vi en brugt klimaanlægskompressor, der blev købt på forhånd, og begynder at installere den.

Monteringen udføres i omvendt rækkefølge.

- vi sætter 4 fastgørelsesbolte på
- så strækker vi dem godt ud, så kompressoren passer på plads
- Indsæt forsigtigt rørene på plads og drej dem, sørg for ikke at beskadige O-ringene
- tag bæltet på
- vi spænder remmen med strammerrullen. Du skal trække godt MEN UDEN FANATISME. At stramme en sele for meget er lige så slemt som at stramme for lidt.
-tjek remspændingen - den skal bøje lidt.
-indsæt diffusoren tilbage
-fastgør diffusoren til radiatoren.

Vi tjekker alt igen og starter motoren. Motoren startede, når klimaanlægget er tændt, er der ingen uvedkommende støj, dog er der heller ingen kulde.
Det er forståeligt - al freon kom ud, da kompressoren blev skiftet.

Jeg går hen til køleskabene og fylder klimaanlægget.

Jeg starter motoren, jeg mærker hvordan kulden er gået. Kabinen er stille, god og kold :-).

Fyrene viste sig virkelig at arbejde i to timer, og det var det. Jeg forstod mere, hvad jeg skulle skrue af hvor.

Som konklusion. Gennem hele driftsperioden sørgede jeg personligt for den faktiske kvalitet af den svenske bil.
Når jeg nu hører, at Volvo er en bil for de rige, får jeg et smil på læben.

Nej, jeg kan i intet tilfælde sige, at Volvo C40 slet ikke har nogen fejl, det er de, det er der ingen, der argumenterer imod.
For eksempel lav frihøjde, på grund af hvilken jeg med jævne mellemrum fanger vejen med min mave, eller for eksempel for brede kropsstolper, der er så brede, at de nogle gange forstyrrer udsynet. Ja, der er sådan noget, men bilen er normal.
Desuden må jeg sige, at jeg tog bilen fra hånden, ikke ny, med en kilometertal på omkring 100 tusinde km. Alligevel er bilen normal.

Volvo S40 / V50 fra 2004 til 2007

Udgivelsesår: 2009

Manualen inkluderer rutinemæssig vedligeholdelse af bilen - et simpelt ugentlig eftersyn, vedligeholdelse - fuld trin-for-trin instruktioner, fejlfinding - en simpel løsning på specifikke problemer, bremsesystemet - overvågning, diagnostik og reparation, strømsystemet - de nødvendige forklaringer , motoren - justeringer af komponenter og samlinger, reparation , elektrisk udstyr - diagnostik og reparation, farvede elektriske diagrammer - nem søgning efter elementer, anbefalinger til brug, detaljerede links - hurtig søgning efter nødvendige oplysninger.

Formålet med publikationen er at hjælpe ejeren med at udnytte køretøjets fulde potentiale. Først og fremmest vil brugeren være i stand til at forstå, hvilken af ​​maskinenhederne, der kræver vedligeholdelse eller reparation, samt vurdere muligheden for at eliminere sammenbruddet på egen hånd. Manualen giver også en komplet liste over periodiske vedligeholdelsesprocedurer, de mest almindelige fejlfunktioner, deres diagnostik, metoder til detektion og eliminering.

Nogle procedurer tager så kort tid, at det er nemmere selv at gennemføre processen end at tilmelde sig en servicestation, køre bilen dertil og så hente den. Du kan spare ikke kun din tid, men også penge!

Bogen VOLVO S40 / V40 / V50 (2004 - 2007) benzin / turbodiesel beskriver operationer til remskifte (timing, drev), olie i gearkassen og motoren. Beskriver, hvordan du selv udskifter bremseklodserne. Sådan udskiftes brændstof-, olie- og luftfiltre uden at besøge en bilservice.

Volvo S40 ejeranmeldelser. Er der nogen, der har hældt VALVOLIN olie i en Volvo-motor? Og hvis ja, hvordan viste hun sig selv?

Volvo S40, V50 - biler produceret af Volvo Cars. Der er to generationer i alt, den første i 1995, den anden i 2004 og blev også restylet i 2008.

Så jeg besluttede at skrive en anmeldelse om min tidligere bil - Volvo S40, 2007 og frem, L., 125 hk, manuel gearkasse, farve - mørk bordeaux metallic.

Ulemper ved en japaner med et tysk hjerte. Det betyder, at løbeturene bliver seriøse, og operationen bliver hård. Bilen var i drift i samme familie. Den gode nyhed: reparationer er ikke så dyre, reservedele er bredt tilgængelige, boksen er velkendt inden for service, og der har længe været midler til at forlænge dens levetid. Den relativt lave pris på bremser på biler med motorer op til to liter reduceres yderligere, hvis man ser på detaljerne fra Fords.

Det er det, vi vil prøve at finde ud af nu. De opdaterede biler er let genkendelige på de opdaterede kofangere, kølergrill med stort logo, udstødningsrør og hovedoptik. Bagsiden af ​​bilen modtog et modificeret forklæde, og LED-optik begyndte at blive installeret i forlygterne.

Ud over det forfriskede design fik bilen en original interiørbeklædning og ekstra kraft, det avantgardistiske interiør er lavet i højteknologisk stil. Og hvis du ser rust på karosseriet af en bil, betyder det, at bilen var involveret i en ulykke, og dens ejer sparede meget på reparationer. To-liters motoren har timing-kædetræk, og er mindre finurlig at vedligeholde, men desværre er en bil med sådan en kraftenhed ret sjælden. Det svage punkt ved alle motorer er termostaten, som ofte svigter ..

Hvis olien ikke skiftes, kan transmissionen overophedes, som følge heraf svigter ventillegemet, hvis reparation ikke vil være billig. Hvis du er eller var ejer af dette bilmærke, så del venligst din oplevelse med angivelse af bilens styrker og svagheder. Din e-mail vil ikke blive offentliggjort. Højt niveau af sikkerhed og komfort. Byg kvalitet og materialer. Pålidelige komponenter og samlinger. Stort udvalg af uoriginale reservedele.

Ulemper ved en japaner med et tysk hjerte. Hvad skal du kigge efter, når du vælger en koreansk amerikaner: ulemperne ved en Kia Mojave med kilometertal. Kia Mojave er et andet navn: Kia Borrego er en mellemstørrelse SUV fra Kia Motors. Ulemper ved en brugt Chevrolet Orlando: hvad skal man kigge efter, når man vælger en minivan med crossover-udseende. Chevrolet Orlando er en fem-dørs syv-personers familie kompakt varevogn.

Gennemgang af en koreaner med et europæisk udseende: ulemperne ved Kia Sid med kilometertal. Kia Sid er en bil i "C"-segmentet i henhold til den europæiske klassifikation. Opel Astra H er tredje generation af den kompakte personbil. Tilføj en kommentar Annuller svar. Fremstilling af podier til akustik.

Sådan vælger du motorolie. Sådan vasker du din bil ordentligt. Sådan fjerner du rust fra et karrosseri. Crossover Lada X Ray pris foto. Vedligeholdelse af bil: Sådan undgår du offroad-problemer. Gør-det-selv ratpolstring. Gør-det-selv sædebetræk. Gør-det-selv overgangsramme.

Gør-det-selv ratvarme. DIY reparation af sikkerhedsseler. Gør-det-selv bil lydisolering. Ophavsmanden til foto- og videomaterialerne tilhører deres juridiske ejere.