DIY reparation toyota high

I lang tid udklækkede jeg ideen om at lave sådan en video. Og selve videoen blev filmet i et halvt år (det skete). Generelt, se og kommenter)))

Førersædet var i en beklagelig tilstand, ryglænet bevægede sig ikke. Jeg fandt ved et uheld et snavset sæde fra en lignende minibus nær autodemonteringsstationen, vaskede det og rensede det. Jeg samlede en af ​​de to, med nakkestøtte. Puden var dækket af læder fra en jakke. Der var også et tilbagelænet armlæn, men måtte fjernes på grund af pladsmangel ved siden af ​​bagsiden af ​​midtersædet Alt blev meget mere komfortabelt. Jeg købte også en sikkerhedssele til en gennemsnitlig passager (200 rubler). Der er planer om at erstatte anden sæderække med en sofa fra Hayes-Regius, med en 180 ″ drejning, som i Astana (foto5) Forresten, der er 5 sæder fra Daewoo-bussen, beklædt med smukt læder af rød afrikansk Dermantina - kontakt, billigt (foto6) Tak til jer alle.

Igen vil jeg begynde at optage med velkendte ord.))) DA JEG KØBTE BUSSEN ... En lille mængde olie blev bemærket. Fordi den tidligere ejer sagde, at han ikke lavede motoren længe før salget, så lavede jeg en rabat for dette øjeblik (at delene er brugt op). Men efter at have rejst i år og allerede kørt flere tusinde kilometer, indså jeg, at smørret ikke er let! Kompressionen var normal, men olien fløj væk et sted ... Plus kulstofaflejringerne på stearinlysene viste, at olien tydeligvis ikke fløj ind i cylindrene gennem ringene (hvis den flyver gennem ringene, så dør stearinlysene efter 400- 600 km, den er allerede passeret).

Hej!))) Hvis der stadig er folk, der ikke er ligeglade med Hasai's skæbne, så skal de huske, at for et år siden, under en fisketur, faldt Hasyas bagvinge ud af at ramme noget (jeg ved stadig ikke om hvad))) Og med dette hul eksisterede Hasya i et år! Det havde ingen effekt på hastighed og kontrollerbarhed, men spolerede kun det æstetiske udseende. Og det er tid til at komme af med vandet.

Video (klik for at afspille).

Fordi Jeg er mildt sagt ikke særlig god til at være reparatør, så er reparationen udført efter princippet "Det vil den klare!"

Bare sjov, selvfølgelig))) Ikke rigtig.

Alt godt! Endelig skete det! I slutningen af ​​min ferie fandt jeg tid og tog Bussey.

Jeg starter i rækkefølge... Siden sidste år har olietætningen på broen i venstre side været utæt. Det lagde jeg mærke til, da jeg skiftede puderne. Men siden Jeg var i svinet for at fjerne akselakslen (og den er fjernet sammen med jernskjoldet, hvorpå bremsecylinder og klodser er fastgjort), så scorede jeg på denne forretning! Ja, og det flød slet ikke. Men dette kunne ikke fortsætte, og jeg tog al denne skændsel af)))

Lejet og olietætningen var nye! Hvorfor flyder det-HZ.

Hej igen! Som jeg skrev i sidste indlæg, installerede jeg en anden blæser for mere luftstrøm til radiatoren, tk. bilen var ved at varme op i trafikpropper. Men dette, som det viste sig, ændrede ikke meget på situationen! Bogstaveligt talt en dag eller to senere gik jeg med min familie for at svømme bag den "gamle" bro. Da vi kom hjem, på vej op ad bjerget, bemærkede jeg, at temperaturen voksede lige for øjnene af os! Heldigvis kom det ikke i kog, men at dømme efter apparatet på panelet, fik motoren 105-107 grader!

Jeg trillede hjem, motoren stoppede lidt.

Hvor er der ikke tid nok på en dag til at have tid til alt ... Men lad os ikke tale om triste ting!

Generelt er tingene sådan. Sommeren er kommet rød og regnfuld. Der er flere myg på gaden end græs under vinduet! De summer meget, så lysten til at reparere bussen frarådes specifikt! Plus, at bygge et hus giver dig ikke mulighed for at slappe af (eller rettere, ikke en bygning, men et hovedbilag), så Hasai venter på, at hans hænder når ham. For nu udføres reparationer kun på en sådan måde, at dens funktionsdygtige tilstand opretholdes. I mellemtiden, fordi han har ingen steder at tage hen, så bærer han min røv over hele byen og skriger højt med en fuldstændig udbrændt lyddæmper)))

Nå ... Da jeg fjernede klimaanlæggets fordamper fra den øverste konsol, fjernede jeg straks rørene, der gik til den.

Invitationen til at komme til Avtodom lød uventet. Efter en artikel om Kia Besta og Pregio tilbød en af ​​denne tjenestes mestre at supplere mit materiale. Mere præcist, for at afsløre hemmeligheden bag den sidste minibuss upopularitet. Det så meget fristende ud. Jeg gik selvfølgelig.

Den tidligere generation af HiAce frontpanel er ikke stilmæssigt perfekt, men alt er på plads, alt er lige ved hånden

Og hvordan, interessant nok, i sammenligning med "koreanerne" opfører deres japanske "medsoldater"? Er det muligt, at de øgede omkostninger fuldt ud dækkes af en længere ressource, bedre udstyr og fundamentalt anderledes køreegenskaber? Eller måske har øens monocabs de samme konstruktive og teknologiske fejlberegninger, uforenelige med livet under vores forhold? Æren for den japanske "busindustri" vil blive beskyttet af den mest "legendariske og berømte" minibus - Toyota HiAce, som betyder "trumfkort" på russisk. Lad os se, hvor stor den er.

1KZ-TE - måske den mest almindelige blandt de motorer, der er installeret på HiAce

HiAce havde et ret utilitaristisk ansigt indtil 1989. Men lavet i tidens ånd

Lastrum i de bedste traditioner inden for varevognsbygning

Et hold af flyttemænd burde bo her

3L blev hovedsageligt installeret på "træ" versioner

Tænd for 4WD på HiAce-lastbiler, herunder ved hjælp af overløbende hjulkoblinger

Bagageversioner er udstyret med nedgearing

Til gengæld er det ikke motorerne, der i første omgang skal bebrejdes, men deres ejere. Korrekt drift uden overacceleration med rettidigt olieskift og, vigtigst af alt, kølevæske er i stand til at gøre lange lever, selv ud af disse installationer udsat for overophedning. For eksempel blev jeg overrasket over den nyligt hørte historie om den venstrestyrede HiAce fra 1992 med en simpel atmosfærisk 2L. Bilen blev købt fra ruten og til ham. Ifølge helt objektive tegn - som de allerede påsvejste koblingsben og gearkassevingerne løsnet i skraldespanden, blev kilometertallet bestemt til at nærme sig en halv million kilometer. Alligevel var dieselen udenfor helt tør, og røg kun lidt under gassen.

Så, i tilfælde af en negativ holdning til dieselmotorer, skal du være opmærksom på 2,7-liters 3RZ-FE. Kæde med justerbar ventilafstand med skiver (dog ligesom 5VZ-FE), igen med en lille strømopladning, er denne "firer" den bedste mulighed for folk, der ikke accepterer en aggressiv kørestil. Ja, flegmatisk, men forbrugsmæssigt kan du få plads til 13 liter. Og billigere end HiAce med denne motor. Der er også 1RZ-E og 2RZ-E fra samme "kæde"-serie, men i den tidligere generation af busser er disse "lightere" yderst sjældne, og i den sidste generation blev de installeret på lastvarianter. Det er svært at sige noget specifikt om dem – eksklusive. Men vi kan antage, at de ikke er værre end 3RZ-FE. Men deres benzintrækkraft og med en læsset bus er tydeligvis ikke nok.

Grand HiAce - en blanding af en ægte buskabine og VIP-klasse komfort

Affjedringen er uden tvivl et stykke pålidelighed. Akslen i ét stykke bagpå kræver ingen indgreb overhovedet. Selv fjederbøsningerne strækker sig meget mere end på deres koreanske kolleger. Foran har HiAce et klassisk dobbelt bærearm med elastiske elementer i form af torsionsstænger. Både tå og camber er reguleret. Den nederste kugle er aftagelig, den øverste - når den er. Af en eller anden grund støder de begge på. Der er ingen forskel i ressourcen mellem dem.

To-liters benzin 1RZ-E - privilegiet af simple versioner

Sandsynligvis er en af ​​de eneste åbenlyse ulemper ved Toyota-bussen dens markedspris. Forekomster-konstruktører i midten af ​​90'erne anslås godt over $ 10 tusind. Emballagen i dette tilfælde er omfattende, og tilstanden er ret god. Og stadig, i sammenligning, selv med japanske klassekammerater, synes omkostningerne høje. Fragtmuligheder er prissat væsentligt billigere. Desuden er forskellen i generationer ikke særlig mærkbar her. For eksempel kan en cabover fra 1999 koste det samme som en utilitaristisk Regius et år yngre - $ 10,5-11,5 tusind.Vælg efter princippet, som er smukkere og sikrere. For biler med en rig mulighed, udgivet ved århundredeskiftet, spørger de omkring $ 17-18 tusinde. Men det er, når 3RZ-FE gemmer sig under deres korte hætter. I alle andre tilfælde vil prisen være meget højere. Op til 20 tusind og mere. Dyrt?! Hvordan skal man sige. HiAce i busmiljøet er kendt som "kornkolben" blandt SUV'er og kronen blandt biler. Er dette ikke det mest overbevisende argument for at købe det.

Det er helt indlysende, at enhver Toyota-chassisenhed skal være i god stand. Dette gælder især affjedringen, da i modsætning til motoren, som kan svigte, og Toyota HiAce simpelthen ikke kommer længere, kan nedbrydningen af ​​nogle affjedringselementer under kørslen føre til en alvorlig ulykke.

1. Ud over den åbenlyse sikkerhed er Toyota HiIce-chassiset ansvarlig for en behagelig kørsel og god håndtering. Det farligste er, at der i dette tilfælde vil være en høj sandsynlighed for tab af kontrol, med den næste kollision med en forhindring, der er opstået på vejen. Kun regelmæssig diagnostik af Toyota HiAce-chassiset hjælper med at undgå en sådan situation.

Diagnostik af Toyota HiAce-chassiset omfatter kontrol af elementerne:

• fjedre og støddæmpere;
• håndtag og understøtninger (lejer fra oven, lydløse blokke nedefra);
• bøsninger af stabilisatoren til Toyota HiIes;
• styrestænger og tandstang;
• hjullejer;
• CV JOINT.

2. For erfarne Toyota HiIes-ejere er det ikke svært at fastslå fejlen i affjedringen. Erfaring vil fortælle dem, hvad problemet er ved lyden og dens kilde. Derudover lyder de mest almindelige affjedringsfejl stort set ens i alle biler.

Diagnostik af Toyota Hi-Ice-chassiset bør udføres regelmæssigt, selv uden at vise nogen antydninger af en funktionsfejl. Det er bedre at gøre dette på en lift, men det kan også gøres på en almindelig overflyvning eller observationsgrav.

3. Det er vigtigt at huske, hvordan Toyota HiAce opfører sig i god stand, så vil enhver fremtidig fejl være indlysende. For at forstå, at der er noget galt med en bil, behøver du ikke at være en erfaren chauffør, og endnu mere, en automekaniker.

Oftest forekommer følgende tegn på funktionsfejl i Toyota HiIce-chassiset:

• den pludselige optræden af ​​støj, banker, hoppende af Toyota HiAce-chassiset, som både kan forsvinde og forblive selv på en helt flad vej;
• for store ruller ved sving og mærkbar svajning af kroppen, når du passerer bump eller ved opbremsning;
• vilkårlig styring til siden fører Toyota Hi-Ice væk, når man kører ligeud;
• ujævnt dækslid.

4. Oftest kan du høre banke på Toyota Hi-Ice affjedringen, det indikerer, at gummielementerne er slidte, eller at fastgørelseselementerne, der holder dem, er løse. Der er mange gummielementer i chassiset, stort set kan næsten enhver Toyota HiAce affjedringsenhed banke, som et resultat, for præcist at identificere årsagen til banket, skal bilen inspiceres nedefra.

Hvis du hører et knas, især i sving eller med en kraftig acceleration af Toyota HiAce, så kan vi næsten med fuld sikkerhed sige, at årsagen ligger i funktionsfejlen i Toyota HiAce CV-leddet, den såkaldte granat. Et knirk opstår oftest efter udskiftning af stabilisatorbøsningerne, ofte indikerer dette en bøsning af dårlig kvalitet.

5. Hvis Toyota HiAce begyndte at glide til side, sker det oftere efter hård passage af gruber og huller, så skal du muligvis lave lighedsforstyrrelse (hjuljustering af Toyota HiIce). I bedste fald vil dette eliminere besværet, i værste fald, ved sammenstød, kan noget bøje sig, startende fra styrestangen og ender med styretøjet.

I tilfælde af mindst et af disse tegn er det nødvendigt at diagnosticere Toyota HiIce-chassiset så hurtigt som muligt. Selv reglerne forbyder eksplicit drift med en defekt ophæng, for ikke at nævne det faktum, at det simpelthen er farligt.

6. Ikke udskiftet i tide Toyota HiAce suspension silent block, som ikke er så dyrt, kan føre til skader på håndtaget, med et prisskilt på hundrede dollars.Mange bilister kører uden at være opmærksomme på de lyde, der optræder i Toyota HiIce-chassiset, og kører indtil lyden bliver helt kritisk, eller indtil noget simpelthen falder af, denne fremgangsmåde er simpelthen absurd.

7. Periodisk visuel inspektion af Toyota HiAce undervognen kan spare penge, trods alt, hvis du finder en revnet støvle eller betræk i tide og foretager en hurtig udskiftning, så vil det element, der blev beskyttet af støvlen, holde længere. Hvis der ved undersøgelse af Toyota HiAce blev fundet en allerede revet støvle, kan du være sikker på, at dette affjedringselement snart skal udskiftes.

Efter at have kontrolleret alle støvknapperne, skal du begynde at diagnosticere de forreste affjedringselementer på Toyota HiAce. Den forreste affjedring er mere kompleks end den bagerste, den er udsat for store belastninger, som følge heraf knækker den meget oftere. Først inspicerer vi Toyota HiAce støddæmpere, de må ikke have buler eller olielækager. Du kan også prøve at svinge støddæmperen til siderne, svingamplituden bør være ubetydelig.

Men den nemmeste måde at kontrollere brugbarheden af ​​dette affjedringselement på er at rokke Toyota HiIce ved at trykke på hjørnet, hvor støddæmperen, der skal diagnosticeres, er placeret. Hvis Toyota HiAce efter at have trykket, efter at have vendt tilbage til sin oprindelige tilstand, fortsatte med at svinge op og ned, indikerer dette en funktionsfejl i støddæmperen.

8. Dernæst undersøges fjedrene på Toyota HiIce chassiset, ofte bryder deres sving af, så du skal inspicere dem for revner og integriteten af ​​alle sving. Men her kan du også bestemme fjedrenes funktionalitet uden at kigge under bilen. For at gøre dette skal du bare være opmærksom på Toyota HiAce's clearance, hvis bilen er blevet mærkbart lavere, indikerer dette allerede en funktionsfejl i fjedrene, de sank og kan ikke længere udføre deres funktion korrekt.

9. Kugle og lydløse blokke kontrolleres kun fra undersiden af ​​Toyota HiAce. For at diagnosticere dem er det bedre at bruge en slags metalhåndtag for at gøre det lettere at kontrollere alt for tilbageslag, de bør ikke være i en fungerende bil. På samme måde kontrolleres Toyota HiIce's stabilisator og trykbeslag. For at kontrollere hjullejet skal du ryste hjulet, hvis der er slør, indikerer dette en dårlig stand af lejet.

Det er helt indlysende, at enhver Toyota-chassisenhed skal være i god stand. Dette gælder især affjedringen, da i modsætning til motoren, som kan svigte, og Toyota HiAce simpelthen ikke kommer længere, kan nedbrydningen af ​​nogle affjedringselementer under kørslen føre til en alvorlig ulykke.

1. Ud over den åbenlyse sikkerhed er Toyota HiIce-chassiset ansvarlig for en behagelig kørsel og god håndtering. Det farligste er, at der i dette tilfælde vil være en høj sandsynlighed for tab af kontrol, med den næste kollision med en forhindring, der er opstået på vejen. Kun regelmæssig diagnostik af Toyota HiAce-chassiset hjælper med at undgå en sådan situation.

Diagnostik af Toyota HiAce-chassiset omfatter kontrol af elementerne:

• fjedre og støddæmpere;
• håndtag og understøtninger (lejer fra oven, lydløse blokke nedefra);
• bøsninger af stabilisatoren til Toyota HiIes;
• styrestænger og tandstang;
• hjullejer;
• CV JOINT.

2. For erfarne Toyota HiIes-ejere er det ikke svært at fastslå fejlen i affjedringen. Erfaring vil fortælle dem, hvad problemet er ved lyden og dens kilde. Derudover lyder de mest almindelige affjedringsfejl stort set ens i alle biler.

Diagnostik af Toyota Hi-Ice-chassiset bør udføres regelmæssigt, selv uden at vise nogen antydninger af en funktionsfejl. Det er bedre at gøre dette på en lift, men det kan også gøres på en almindelig overflyvning eller observationsgrav.

3. Det er vigtigt at huske, hvordan Toyota HiAce opfører sig i god stand, så vil enhver fremtidig fejl være indlysende. For at forstå, at der er noget galt med en bil, behøver du ikke at være en erfaren chauffør, og endnu mere, en automekaniker.

Oftest forekommer følgende tegn på funktionsfejl i Toyota HiIce-chassiset:

• den pludselige optræden af ​​støj, banker, hoppende af Toyota HiAce-chassiset, som både kan forsvinde og forblive selv på en helt flad vej;
• for store ruller ved sving og mærkbar svajning af kroppen, når du passerer bump eller ved opbremsning;
• vilkårlig styring til siden fører Toyota Hi-Ice væk, når man kører ligeud;
• ujævnt dækslid.

4. Oftest kan du høre banke på Toyota Hi-Ice affjedringen, det indikerer, at gummielementerne er slidte, eller at fastgørelseselementerne, der holder dem, er løse. Der er mange gummielementer i chassiset, stort set kan næsten enhver Toyota HiAce affjedringsenhed banke, som et resultat, for præcist at identificere årsagen til banket, skal bilen inspiceres nedefra.

Hvis du hører et knas, især i sving eller med en kraftig acceleration af Toyota HiAce, så kan vi næsten med fuld sikkerhed sige, at årsagen ligger i funktionsfejlen i Toyota HiAce CV-leddet, den såkaldte granat. Et knirk opstår oftest efter udskiftning af stabilisatorbøsningerne, ofte indikerer dette en bøsning af dårlig kvalitet.

5. Hvis Toyota HiAce begyndte at glide til side, sker det oftere efter hård passage af gruber og huller, så skal du muligvis lave lighedsforstyrrelse (hjuljustering af Toyota HiIce). I bedste fald vil dette eliminere besværet, i værste fald, ved sammenstød, kan noget bøje sig, startende fra styrestangen og ender med styretøjet.

I tilfælde af mindst et af disse tegn er det nødvendigt at diagnosticere Toyota HiIce-chassiset så hurtigt som muligt. Selv reglerne forbyder eksplicit drift med en defekt ophæng, for ikke at nævne det faktum, at det simpelthen er farligt.

6. Ikke udskiftet i tide Toyota HiAce suspension silent block, som ikke er så dyrt, kan føre til skader på håndtaget, med et prisskilt på hundrede dollars. Mange bilister kører uden at være opmærksomme på de lyde, der optræder i Toyota HiIce-chassiset, og kører indtil lyden bliver helt kritisk, eller indtil noget simpelthen falder af, denne fremgangsmåde er simpelthen absurd.

7. Periodisk visuel inspektion af Toyota HiAce undervognen kan spare penge, trods alt, hvis du finder en revnet støvle eller betræk i tide og foretager en hurtig udskiftning, så vil det element, der blev beskyttet af støvlen, holde længere. Hvis der ved undersøgelse af Toyota HiAce blev fundet en allerede revet støvle, kan du være sikker på, at dette affjedringselement snart skal udskiftes.

Efter at have kontrolleret alle støvknapperne, skal du begynde at diagnosticere de forreste affjedringselementer på Toyota HiAce. Den forreste affjedring er mere kompleks end den bagerste, den er udsat for store belastninger, som følge heraf knækker den meget oftere. Først inspicerer vi Toyota HiAce støddæmpere, de må ikke have buler eller olielækager. Du kan også prøve at svinge støddæmperen til siderne, svingamplituden bør være ubetydelig.

Men den nemmeste måde at kontrollere brugbarheden af ​​dette affjedringselement på er at rokke Toyota HiIce ved at trykke på hjørnet, hvor støddæmperen, der skal diagnosticeres, er placeret. Hvis Toyota HiAce efter at have trykket, efter at have vendt tilbage til sin oprindelige tilstand, fortsatte med at svinge op og ned, indikerer dette en funktionsfejl i støddæmperen.

8. Dernæst undersøges fjedrene på Toyota HiIce chassiset, ofte bryder deres sving af, så du skal inspicere dem for revner og integriteten af ​​alle sving. Men her kan du også bestemme fjedrenes funktionalitet uden at kigge under bilen. For at gøre dette skal du bare være opmærksom på Toyota HiAce's clearance, hvis bilen er blevet mærkbart lavere, indikerer dette allerede en funktionsfejl i fjedrene, de sank og kan ikke længere udføre deres funktion korrekt.

9. Kugle og lydløse blokke kontrolleres kun fra undersiden af ​​Toyota HiAce. For at diagnosticere dem er det bedre at bruge en slags metalhåndtag for at gøre det lettere at kontrollere alt for tilbageslag, de bør ikke være i en fungerende bil. På samme måde kontrolleres Toyota HiIce's stabilisator og trykbeslag.For at kontrollere hjullejet skal du ryste hjulet, hvis der er slør, indikerer dette en dårlig stand af lejet.

TEKNISK DOKUMENTATION Toyota Hiace GRATIS

UDEN TILMELDING UDEN SMS

Reparationsmanual, betjening og vedligeholdelse Toyota Hiace

- fulde tekniske specifikationer for Toyota Hiace
- funktioner i driften af ​​Toyota Hiace
- fejlfinding Toyota Hiace
- farvede ledningsdiagram Toyota Hiace

Reparationsmanual Toyota Hiace på billeder