DIY reparation toyota auris

I detaljer: DIY reparation Toyota Auris fra en rigtig mester til webstedet my.housecope.com.

Det største japanske firma "Toyota" udgav den første Auris-model i 2006. Nyheden, bygget på Toyota Corolla-platformen, var rettet mod den europæiske køber. Produktion og salg foregår dog også i Japan. Modellen kommer til det russiske bilmarked i den europæiske version. Derfor er mange af Auris problemer forbundet med dårlig tilpasning af bilen til russiske veje.

Toyota Auris tilhører den lille familiebilsklasse. Anden generation af modellen kom til salg i Europa i 2013. Den tidligere version af Auris omtales nogle gange som en "rå" og ufærdig model. I denne henseende står bilister over for nogle Auris-sår. På trods af dette har bilen sine fans. De værdsætter den japanske pålidelighed i Toyota Auris.

Med hensyn til Toyota Auris' sikkerhed bestod bilen Euro NCAR-testen i 2013. Som et resultat af den beståede diagnostik blev han tildelt de velfortjente fem stjerner.

Restyling af bilen fandt sted i 2015. Erfarne bilejere rådes til at købe en model, der allerede har gennemgået opdateringer. Uanset hvad, før du køber denne familiebil, skal du være opmærksom på dens ulemper.

Punkter at være særlig opmærksom på:

lydisolering;
bremsebelægninger;
styretøj;
affjedring;
motorens kølesystem;
tag;
indvendig og kropsbeklædning;
front optik;
Smitte;
kobling;
kraftenhed.

Lad os nu se nærmere...

Støjisoleringen i en japansk bil er dårlig. Dette gælder især for hjulkasserne. Ejere af en manuel gearkasse bliver nødt til at lytte til motorens støjende drift. Det gælder især, når du begynder at give mere gas.

Video (klik for at afspille).

Du kan rette denne fejl hos en autoriseret repræsentant, på en servicestation eller på egen hånd. Når du prøver at forbedre lydisoleringen med dine egne hænder, skal du være opmærksom på de materialer, der i øjeblikket er populære på dette tidspunkt:

vibroplast;
selvklæbende visomat STP;
vibrerende børste VM1 / VM2;
plastisolationstape baseret på polyethylen.

Knirkende bremser i Toyota Auris er et af de mest almindelige førerproblemer. Bremsebelægningerne på begge aksler skaber irriterende uvedkommende lyde. Væskeindtrængen eller slid på belægningen er muligvis ikke altid årsagen. Nogle puder kommer fra fabrikken, der allerede er defekte. En sådan sag hører under garantien og elimineres hurtigt af en autoriseret repræsentant.

Ikke kun bremsebelægningerne, men også styrestangen udskiftes under garantien. Dette element er et af de svageste led i styring. Ejere bemærker ofte et uvedkommende bank på styrestangen. Dette påvirker ikke bilens hastighed på nogen måde, men det tilrådes at fjerne sådanne forstyrrelser så tidligt som muligt. Hvis du ikke har tid til at udnytte garantien, vil det koste et stort beløb at installere en ny styrestang.

Under forholdene på russiske veje er det meget vigtigt at betjene bilen omhyggeligt. Brud på styrestangen i Toyota Auris kan opstå på grund af skarpe sving, kørsel gennem kantsten, bump og gruber.

Uvedkommende lyde i Auris kan høres fra ophænget. Men dette er ikke dens eneste ulempe. Japanske producenter har udtalt, at Toyota Auris vil have en stivere affjedring end Toyota Corolla. Det skyldes, at C-segmentbilen er designet til at være mere sikker og stabil på vejene. Ejerne af dette mærke bemærker, at affjedringens stivhed især mærkes ved lave hastigheder og under den første køretid. På ujævne overflader bliver turen en ubehagelig tortur. Køretøjet ryster voldsomt under kørslen.

Motorens kølesystem

Mange modeller lider af en defekt motorpumpe. Det kan nemt udskiftes under garantien.Men før du udskifter det, vil det give en masse problemer. Frostvæske lækker på grund af denne defekt. Det flyder ned ad bagsiden af pumpen i midten af forbindelsen til dækslet.

En anden massiv defekt og svaghed ved Toyota Auris er en taglækage. Dette skyldes dårlig indvendig polstring. Mange bilister lider af striber og dryp fra loftet. Derudover fremkalder en sådan defekt en ubehagelig lugt i hele kabinen. Producenten er klar til at fjerne denne fabriksfejl ved at forbedre polstringen.

Salonen kan ikke prale af en belægning af høj kvalitet. Mange ejere klager over billig plast, der konstant knirker. Derudover bemærker bilister, at interiøret og panelet er meget let snavset og kræver hyppig rengøring. Kroppen af Toyota Auris er let ridset og får mange chips på grund af ejendommelighederne ved lakbelægningen. Japanerne besluttede tilsyneladende at spare på dette.

Et andet sår er frontoptikken på denne model. Hun dugger ofte til, hvilket forårsager yderligere gener. Der er to løsninger på problemet. I tilfælde af en forlygtelækage, kontakt en forhandler, som vil udskifte forlygten. Hvis ventilationshullet er tilstoppet, skal du rense det. På grund af deres form bliver forlygter ofte snavsede, hvor nærlyset kommer fra.

En manuel gearkasse, selv på nye biler, kan vise alle sine mangler. Dette skyldes en ufuldkommen elektronisk enhed, der styrer dens arbejde. Chauffører bemærker ujævnt arbejde og konstante ryk i transmissionen, mærkelig logik i arbejdet. Den mekaniserede transmission kan uafhængigt øge motorhastigheden. I "mekanik" svigter støttelejer på begge aksler ofte. Alle typer gearkasser har varig sygdom. Dette er en lækage af akseltætningerne. Dette sker efter de første 100 tusinde kilometer. Forhandleren retter disse vedligeholdelsesfejl ved at optimere eller udskifte den elektroniske enhed.

Fans af en behagelig tur bør vælge en automatisk gearkasse. Fabrikanten selv udstyrede efter restyling Auris "automatisk". Hvis dit valg er "mekanik", så tjek bilen på forhånd for ryk og ryk. Dette vil hjælpe med at undgå større selvreparation af gearkassen.

Japanske bilejere oplever ofte hurtigt koblingsslid. Det kan fejle selv med lavt kilometertal. Dette er et andet af de vigtigste sår i bilen. Hvilket fører til en forringelse af dynamikken, nægtelse af at skifte hastighed.

Hvordan kan du se, om en kobling faktisk er slidt op? I femte gear trykkes gaspedalen kraftigt ned. Hvis motoromdrejningstallet stiger, men hastigheden ikke har ændret sig, er det værd at eliminere koblingsproblemerne. For at identificere den nøjagtige årsag til fejlen kræves en omfattende diagnose på en servicestation eller hos en autoriseret forhandler. Udskiftning af kobling i Toyota Auris sker oftest på grund af slid på friktionsparret, den drevne skive eller svigt af aktuatoren.

Bilister rådes til at skifte til neutral, når de standser i trafikken. I dette tilfælde vil risikoen for overophedning af koblingen eller brud være minimeret.

Toyota Auris kan have et problem med gashåndtaget. På grund af forkert pleje og rettidig rengøring er bilen udsat for øget brændstofforbrug og reduceret effekt. Motorer fra Japan elsker kun brændstof af høj kvalitet. Hvis du for at spare penge tanker Auris med billigt brændstof, kan du komme til at stå over for, at motoren starter dårligt eller overhovedet holder op med at virke. Der er en pakke, der er udstyret med en 1,4-liters 4ZZ-FE-motor. Hvis du bor i Rusland, så prøv at undgå at købe en bil med sådan en motor. Normal opstart vil blive hæmmet af en plastikudstødningsmanifold, som kun er tilpasset varme europæiske lande.

De førnævnte ømme steder i en japansk bil omfatter nogle egenskaber, der kan forstyrre bilejere. De vigtigste er:

mangel på automatisk nedlukning af dimensioner og forlygter;
ret høj pris blandt biler i sit segment;
der er ingen baggrundsbelysning i vinduernes løfteknapper;
lille sprinklervæskereservoir og ineffektiv forstøvning af sprinklervæske;
ubehagelige armlæn;
på ujævne veje vises græshopper i handskerummet;
lav siddestilling, på grund af hvilken det er muligt at røre ved motorbeskyttelsen og tærsklerne under kørsel;
bilen kan ikke lide benzin under 95;
mange mennesker bemærker den dårlige kvalitet af forruden, som kan briste når som helst;
om vinteren tager det indre meget lang tid at varme op;
kropsdele er ret dyre, prisen på en kofanger når for eksempel 15.000 rubler;
brede bagstolper kan begrænse udsynet;
bagagerummet adskiller sig ikke i rummelige dimensioner.

Toyota Auris har som enhver anden bil sine fordele og ulemper. Men blandt sine konkurrenter indtager den en værdig førende position. At købe en brugt bil af dette mærke fortjener særlig opmærksomhed. Det er værd at omhyggeligt inspicere bilen og spørge ejeren om alle finesser og nuancer. Det er vigtigt straks at finde ud af alle tidligere udskiftninger af dele. På trods af den ydre upåklagelige tilstand er det værd at tjekke Auris i aktion, køre igennem og personligt vurdere bilen under kørslen.

I sin brug vil bilen fortsat kræve øget opmærksomhed fra føreren. Glem ikke om regelmæssig diagnostik af bilen i specialiserede centre. Selv de mindste fejlfunktioner i Toyota Auris kræver øget opmærksomhed.

God dag til alle bilister. Jeg ville rejse spørgsmålet om reparation af servostyringen. De fleste moderne biler er udstyret med sådan en meget nødvendig enhed, min Toyota Auris er ingen undtagelse. Så for nylig er rattet på en eller anden måde blevet svært at dreje, jeg synder på servostyringen, så jeg ville skille det ad, jeg kan rense det eller kigge, måske finder jeg en form for defekt. I den forbindelse vil jeg gerne høre råd om dette spørgsmål fra erfarne bilister.

Vær hilset. For at adskille den hydrauliske booster skal den først og fremmest fjernes fra bilen, og først derefter kan du fortsætte med at skille ad og diagnosticere mulige problemer. Jeg fortæller dig mere om at fjerne forstærkeren og skille den ad.
Så:
- Før demonteringen påbegyndes, skal du rense den synlige del af den hydrauliske booster for snavs og olier, så den ikke kommer ind i enhedens inderside, når den fjernes;
- Pump væsken ud af tanken til det maksimale;

- Tag en 6 mm sekskant i dine hænder. og skru de nederste skruer af, der holder styreakselbøsningen. Sørg for at markere med en kerne eller male dens position i forhold til servostyringskardan, før du fjerner koblingen;
- Skub den elastiske kobling af slidserne ved hjælp af en lirkestang;
- Frakobl styrestængerne fra bipoden, brug en aftrækker til dette;
- Hæld fronten af bilen op og fjern venstre forhjul;
- Klatre ind under bilen, fra siden af hjulkassen kan du se tre bolte, hvorpå den hydrauliske booster er fastgjort til sidevangen. Tag "15" topnøglen og skru to af de tre bolte af;

Reparation af koblingsaktuatoren Toyota Corolla 2008 fotorapport. Toyota Corolla koblingsjustering. Diagnostik af problemer med aktuatoren.

Toyota Corolla koblingsaktuator

Gennem årene vinder typiske problemer med MMT (Multidrive) Toyota Corolla mere og mere popularitet. Toyota Motors indrømmede sine fejl i modellerne med MMT, som er "sygdommen" i robotgearkassen. Hvis du allerede har stødt på et sådant problem, eller følelsen af at køre, får dig til at forstå, at det snart er tid til at reparere aktuatoren, så skal du finde ud af det og lære, hvordan du korrekt udfører hele opdateringsprocessen. Reparation af Toyota Corolla 2008-aktuator-fotorapporten vil hjælpe dig med klart at forstå al "subtiliteten" og kompleksiteten af fornyelsen af MMT-elementer.

Den mekaniske transmission "Multimode" er udviklet på basis af en 5-trins gearkasse med tilføjelse af to automatiske aktuatordrev.Den første aktuator udfører funktionen som en koblingsaktuator, og den anden fungerer som en gearvalgs- og skifteaktuator. Disse drev styres af TCM eller ECU. Dette system sikrer uafbrudt automatisk koblingsdrift. TCM og ECU styrer alle transmissionskontroltilstande, og i tilfælde af fejl giver de passende signaler.

Aktuatoren til Toyota Corolla 2008 er ikke et vellykket eksperiment af udviklere. Dette problem med slid på MMT-drevet har påvirket mange Corolla-ejere. Men ikke alt er så slemt, som det ser ud til. Før du udskifter en aktuator, skal du identificere problemet og finde ud af, hvordan det er nemmere og mere økonomisk at løse dette problem.

Det mest almindelige problem er måske manglen på "hjælp i starten", derefter "ryk og bump ved gearskift", samt "overophedning af koblingen". Hvad angår ryk, tilpasser automatgearet, eller rettere elektronikken i ECU'en, sig til førerens kørestil. Derfor er det meget svært at bemærke nogen fejl i aktuatoren. Det er meget nemt at opdage overophedning af koblingen: der er ikke en behagelig lugt af brænding, og endda et "rødt gear" lyser op på panelet ledsaget af et lydsignal, og kassen hænger med jævne mellemrum i "N" -positionen.

Hvis den mest almindelige fejl p0810 opstår, anbefales det kraftigt ikke at initialisere ECU'en selv. Du kan nulstille alle indstillinger (formentlig genstarte dem), men dette vil medføre en masse uønskede sammenbrud. Under alle omstændigheder er initialisering af ECU forbudt!

Konsekvenser, der vil påvirke initialiseringen af ECU negativt:

Øget slid på koblingen, da ECU'en vil opdatere alle sine data og ikke tage højde for skiveslid. Også, ECU vil indstille et nyt referencepunkt, henholdsvis, vi får ingen ligheder i driften af koblingsskiven.
Med øget slid øges sandsynligheden for alle afvigelser forbundet med MMT. Hastigheden af diskbevægelser aftager, hvilket efterfølgende vil føre til en uønsket fejl p0810.
Det sidste trin af slid på koblingsskive vil resultere i delvis svigt af ECU'en. Din bil vil ikke bevæge sig, eller i bedste fald vil bevægelsen være meget vanskelig.

Toyota Corolla 2006-2008 er udstyret med MMT 89530-12290. Dette er højst sandsynligt den mest ufuldkomne aktuator, der nogensinde er installeret på en datamodel. Derfor står ejere af Toyota Corolla 2006-2008 oftest over for vanskeligheder med at betjene MMT.

Første del af videoen om renovation og modernisering Toyota koblingsaktuator Corolla, Auris Toyota en del

Reparation af aktuatoren køre koblinger - fra diagnostik til kontrol af arbejdet efter renovation... Tlf / Viber: +380509181078 (Hvis du har købt en brugt bil og ikke ved hvilken version af din ECU, skal du blot fjerne det nederste handskerum. Set fra førersiden vil nummeret være synligt på kroppen. Billede - DIY reparation Toyota Auris

Eksploderet billede af Toyota Corolla aktuator

Det er meget dyrt at udskifte koblingsaktuatoren helt. Derfor anbefales det at reparere Toyota Corolla-aktuatoren med egne hænder.

Den første fase af forberedelsen er at kontrollere vedhæftningen. Vi accelererer bilen til 50-60 kilometer i timen, skifter til manuel tilstand og tænder for den femte hastighed. I dette tilfælde presser vi gassen til "gulvet", hvis bevægelsen af omdrejningstællerpilen falder sammen med speedometerpilen, så er koblingen højst sandsynligt i perfekt orden. Efter dette tjek går vi direkte videre til reparationen.

DLC3 blok med CG og TC kontakter

Vi stopper bilen, sætter den i "N" -positionen og slukker derefter tændingen og parkeringsbremsen. Ved hjælp af SST "papirklemmen" forbinder vi TC- og CG-stiften på DLC3-blokken (som på billedet). Når du slår tændingen til, skal du tage foden fra bremsepedalen. Diagnosesystemet starter (alle lamper på panelet begynder at blinke). Hvis der opstår fejl, vil det "røde gear" blinke med intervaller og intervaller. Hvis der ikke er nogen problemer, vil den blinke uden lange intervaller.

For at komme til aktuatoren skal vi fjerne batteriet og platformen til det.Derefter afbryder vi chipsene fra sensoren og aktuatormotoren. Vi fjerner selve aktuatoren direkte (det er nødvendigt at skrue 3 bolte af).

Den første ting at gøre er at afbryde motoren fra mekanismen. Oftest er der meget støv og snavs indeni, som skal renses. Vi kontrollerer børsterne, om nødvendigt foretager vi en udskiftning (hvis længden er mindre end tre millimeter). For at afgøre, om det er skånsomt at skifte motor eller ej, skal du inspicere alle ledninger (det skal være friskt, uden aflejringer og ikke en behagelig brændende lugt).

Når drevet er i vores hænder, begynder vi at skille dets elementer ad. Brug en stjerneskruetrækker til at skrue sensorfastgørelserne af (husk at huske den position, hvor den er placeret). Der er en plade med antenner under sensoren, (møtrikker til de seks) skal skrues af. Så, for at vores proces kan gå i den rigtige retning, skal du indstille stilkens position. For at gøre dette skal du tage en skruetrækker og dreje det roterende element i rillen, hvor drivmotoren er placeret. Dette vil begynde at justere stammen. Vi udsætter den for positionen af den mest komprimerede indadtil.

Toyota Corolla aktuatorfjeder

Nu kan du skrue alle boltene af i en cirkel og åbne låget. For at trække aktuatorstangen ud, drej den ud og tag den ud. Vi fjerner smøremidlet og renser hele blokken. Vi laver diagnostik af alle elementer og identificerer problemer. Den nemmeste måde er at trække fjederen ud og samle (til test) hele testsættet. Oftest er dette slid på bøsninger eller et problem med selve drevet. Men alle har det forskelligt, det er nødvendigt at identificere årsagerne til fejlen individuelt.

Ved montering udskifter vi smøremidlet (olietemperaturegenskaber -40 ° C til + 250 ° C). Vi udfører den omvendte procedure for at samle alle aktuatorens elementer.

Når aktuatoren er helt samlet, skal du indstille frempinden til dens maksimale udadgående position og dreje den en halv omgang. Vi installerer sensoren på antennerne og drejer den med uret, så hullerne i elementboltene falder sammen med kroppen. Vi behandler koblingsgaflen godt med universalfedt og installerer drevet med en spillerum på 5 - 9 millimeter. Dernæst installerer vi chipsene på motoren og drivsensoren, derefter installerer vi dækslet og direkte selve batteriet.

Ved første øjekast vil implementeringen af denne procedure ikke virke som en let proces. Måske vil den første gang være svær og uklar. Men du vil få erfaring og kende din bil bedre. Desuden, når du selvstændigt installerer et Toyota Corolla koblingsaktuator reparationssæt, vil det spare penge og bringe dig lidt tættere på at kende bilen.

Når du har slået tændingen til, skal du trykke på bremsepedalen i mindst syv sekunder inden for tre sekunder. Derefter skulle summeren lyde to korte bip. Mens du holder bremsepedalen nede, skal du flytte gearstangen i følgende rækkefølge: N → E → M → + → M → + → M → + → M → + → M → E → N.

Slip pedalen og vent 5-10 sekunder. Hold derefter bremsen igen. Buzzeren vil bippe - dette vil betyde justering af koblingsklemmens position. Slip bremsen igen, tryk på den igen, summeren bipper to gange. Mens du holder bremsepedalen nede, flyt kassepositionen til "-" og slip bremsen. Sluk for tændingen og vent cirka ti sekunder. Nu kan du frakoble TC- og CG-kontakterne i DLC3-blokken. Dette afslutter justeringen af koblingspositionen.

Vi er glade for at kunne byde alle bilentusiaster, automekanikere, låsesmede og blot interesserede velkommen til vores bilportal. Siden> er lavet til dig, og vi vil forsøge at hjælpe dig med at reparere din bil.

I dag vil vi forklare udskiftning og fjernelse af den forreste nærlyspære i Toyota Auris. Hvis du har det i stykker, eller du bare har besluttet at udskifte det, så vil vores videotip helt sikkert hjælpe. Hvilke vanskeligheder venter, når du sætter det op?

Hvis du vil fjerne den forreste nærlys i din TOYOTA AURIS med dine egne hænder, så vil det ikke være svært at gennemføre alle reparationstrinnene.For at forstå processen med udskiftning og reparation, se vores videoinstruktion til uafhængigt at udskifte den forreste nærlyslampe i Toyota Auris.Produktionen af disse biler blev lanceret relativt for nylig - i 2006. Det er planlagt, at Toyota Auris skal erstatte Toyota Corolla, på grundlag af hvilken den blev skabt. Denne bil er produceret i Europa, Japan, Tyrkiet, der er modeller med en mekanisk og robot gearkasse og forskellige motordesign. Billede - DIY reparation Toyota Auris

Toyota-designere og -teknologer tog højde for alle de negative erfaringer, der var akkumuleret gennem årene med produktion af forgængere til denne model, og foretog ændringer i designet af den nye bil. Dette førte til, at de nedbrud, der opstår med disse maskiner, er mindre.

Brugen af lavkvalitetsbenzin tilstopper dyserne og motoren i denne bil. Derfor er det efter hver 30-35 tusinde km kørsel nødvendigt at diagnosticere, skylle og rense Toyota Auris brændstofsystem. Køretøjet vil derefter genvinde den tabte kraft.

Nogle gange er der en lækage af olietætningen backstage. Heldigvis er denne del billig og billig at udskifte.

Toyota Auris er bygget til familierejser, så dens kobling er ikke designet til aggressiv kørsel. Hvis du under normale forhold først bliver nødt til at "se" på det efter 70-80 tusind, så bliver fans af ekstrem kørsel nødt til at besøge tjenesten meget oftere.

Af samme grund er der en betydelig procentdel af skader på chassis og bremsedele. En anden grund til forekomsten af funktionsfejl i chassis og bremsesystemer er den uregelmæssige vedligeholdelse af Toyota Auris. Udskiftning af kaliber under normale driftsforhold udføres efter 70 tusinde kilometer, og med en aggressiv kørestil uden 45-50 tusinde kilometer bliver du nødt til at bruge tjenesterne fra en bilservice. Oftest svigter manchetten, hvilket beskytter delene af bremsesystemet mod kontakt med det ydre miljø. Den er lavet af naturgummi. Derfor tolererer den ikke friktion og andre ydre påvirkninger, der fører til fysisk slid.

En fuldstændig udskiftning af samlingen udføres kun som en sidste udvej - i nærværelse af revner, spåner, dybe ridser, skader og alvorlig korrosion. I andre tilfælde udfører vores erfarne specialister reparationer med udskiftning af stempler, olietætninger, støvknapper og tætningsmanchetter.

Nogle gange, i stedet for at installere en dyr skydelære, kan problemer løses ved blot at udskifte støvlen.

Ved kraftigt slid bliver du nødt til at skifte bremseklodser og skiver. Deres skader reducerer bremsesystemets effektivitet betydeligt, derfor skal disse funktionsfejl elimineres ved de første tegn på sammenbrud: forlængelse af bremselængden, slibning og knirken ved bremsning, "synkning" af bremsepedalen.

En robotgearkasse kan også bringe ubehagelige overraskelser - nogle gange efter 20-30 tusinde kilometer svigter Freetronic MMT (AMT) elektroniske kontrolenhed. Det fører til, at styreelektronikken begynder at give forkerte signaler til at styre koblingen, og når boksen tændes, opstår der banker, "stød" eller vage bump. Hvis enheden ikke repareres rettidigt, vil denne sammenbrud føre til svigt af gearkassen.

Koblingen i Auris slides også ret hurtigt, og den skal muligvis udskiftes efter 35-40 tusinde kilometer. Det er bedst at reparere og udskifte Toyota Freetronic styreenheder (automatgearrobot - manuel gearkasse) på nøglefærdig basis.

Disse køretøjer er først produceret for nylig, så meget få data er blevet akkumuleret om de tekniske funktioner i Toyota Auris-tjenesten. Derfor er der brug for moderne udstyr og erfaring med andre Toyota-modeller for at diagnosticere og reparere disse biler. Disse faktorer tjener som en garanti for, at bilen vil blive repareret med høj kvalitet, uden at beskadige de reparerede dele og mekanismer.

Vores Toyota-bilservice, en af de mest teknisk avancerede i Moskva, beskæftiger kompetente specialister. Vi bruger både originale og analoge Toyota Auris reservedele.Samtidig køber vi selv de nødvendige komponenter, og du slipper for at gå rundt i bilforhandlere på jagt efter den nødvendige del.

Alle reservedelene kom, som et resultat bestilte jeg mann 68/3 oliefilteret, da det kinesiske Toyota-filter ikke inspirerede tillid, besluttede jeg at forlade det som en sidste udvej. Manovsky-filter lavet i Tyskland, udstedelsespris 260 rubler.

Der er ingen anden lydløs blok på billedet, jeg tog den i en fart da jeg skulle til service, motorbeskyttelse (jeg glemte at tage et billede, 2 mm stål, propper for adgang til forskellige drænhuller) og et tæppe (det kommer på et separat billede senere).

En sjov kendsgerning - polyurethandele, med samme artikelnummer, men en fra "omdrejningspunktet", den anden fra "Vtulka.ru", dimensionerne er fuldstændig de samme, og på den ene side er de også identiske, og på den ene side anden - den ene har tre klinger og nogle huller, og den anden er solid polyurethan.

Bilen blev ikke den vigtigste, så kilometertallet faldt, men det forhindrede den ikke i at begynde at "bryde sammen".

1. Klimaanlægget holdt op med at virke, vores sommer er ikke varm, så jeg har ikke fundet ud af det endnu, jeg tog afsted i 2 somre, og det er fint

2. Iltsensor (lambda). Fejlen "tjek motoren" begyndte at dukke op, læs den på servicestationen (for 300 rubler!), P0138. Anbefaling: vi tankede et sted det forkerte sted, brænde tanken, og så må vi se. Vi kiggede på en anden service, den 2. lambda er død, generelt den nye originale 7000. Anbefaling: skift.

Bilen kørte fint, forulykkede kun konstant, en fejl.

Køb af reservedele efter køb af bil:

Puder NIBK PN1834 - 1916rub.

Kabinefilter Blue Prine ADT32522 - 267 rubler

Bagerste bjælkebøsning - polyurethan STØTTEPUNKT 1061795 - 980 rubler og 952 rubler

Stål krumtaphus og gearkasse beskyttelse RIVAL 11157731 - 2010 rubler - i stedet for plastik

Bremseskiver Bosch 0986479425 - 4004 rubler

Luftfilter Bosh F026400114 - 412 rubler

Tændrør NGK 4912 - 2240 rubler til 4 stykker.

Bagagemåtte SEINTEX 01293 - 955 rubler - tilbehør.

bue af pakninger af palleproppen i reserve Toyota 9043012031 - 146 rubler

Oliefilter Toyota 90915YZZJ1 - 385 rubler

Nu er vinteren endelig gået, og det ser ud til, at det umærkeligt nærmede sig tidspunktet for skift af olie og filtre med kontrol af hodki'en, samt stearinlysenes tilstand.

Olien tog som før denne gang ikke en eneste dråbe at "spilde". Efter påfyldning og før udskiftning viser den det øverste niveau på målepinden, for min egen skyld fotograferede jeg målepinden inden jeg skiftede olie. Og jeg prøvede også at tage et billede efter at have skiftet olie, det glimtede på oliepinden i lyset og niveauet af gennemsigtig olie kunne ikke ses.

Så tilfældigt, ifølge speedometeret, var kilometertallet i det øjeblik 80.000 kilometer.

Kulstofaflejringer på stearinlys eller hvordan man håndterer det!

Brændstofforbruget begyndte gradvist at stige, så det så ud til, at motoren begyndte at køre nogle steder i tomgang. Problemet blev løst radikalt - jeg kørte ind i en bilforretning og købte et sæt nye stearinlys, bare ikke de originale, men en analog fra BOSH, simple ikke iridium.

"Obduktionen" viste, at jeg ikke tog fejl i min version, på grund af den "fantastiske" kvalitet af brændstof på tankstationer, led stearinlysene!

Faktum er på ansigtet, en sammenligning af det nye stearinlys og det, der kun virkede 12 tusind.

Selvom jeg i skolen var en solid C-elev i kemi, men på trods af dette indpodede vores lærer i dette emne os en kærlighed til eksperimenter.

Speedometeret viser 58058 kilometer.

Auto 2013 release, det er tid til at skifte "bremsen".

Da denne proces ikke er hurtig i garageforhold, blev det besluttet at afholde den lørdag.

Begyndelsen af foråret, vejret hvisker dig i øret - på markerne, i skovene, kort sagt til naturen. Men nej, først en bil om morgenen, og så... , dog da dragten vil falde.

Heldig med vejret - sol, ro - med ét ord KLASSE.

Et færdiglavet værktøj: en rulledonkraft (3 tons) og fire selvfremstillede bilstativer, et par nøgler, en dåse bremser - 1 liter, to beholdere til at arbejde af (natur, vi passer på vores mor) og "gyldne hænder" derudover.

Der er gået en uge siden jeg brugte en komplet udskiftning af bremsevæsken og det BEGYNDEDE at der foregik noget uforståeligt med min bil.

Hvis den før det, gennem hele servicen af bilen, startede op og hævede hastigheden til 2000 rpm, faldt den gradvist til 1000, og når den blev varmet op til tomgang 500-600 rpm. Her begyndte der at ske noget utænkeligt: Da motoren blev startet, steg omdrejningerne, som Gud lagde det på deres sjæl, så op til 1000 omdrejninger, så op til 1500 og så op til 800 omdrejninger. Og alt dette er ikke systemisk, og fra tid til anden er der generelt ikke noget system.

Jeg besluttede at tilføje en kort tilføjelse - hvad sker der med auris for den sidste måned.

1. Jeg har bemærket, at med begyndelsen af koldt vejr, er forruden meget hårdt blæst. Mere præcist blæser det slet ikke fra deflektorerne !! Dæmper, tænkte jeg. Jeg lavede en selvdiagnose af klimakontrol - en fejl kun på lyssensoren, men dette sker i overskyet vejr, ikke det. Da den lukker, jeg skal bruge, er placeret i den centrale del af panelet, var der ikke andet at gøre end at fjerne den. Jeg printede en tech dock, eller hvad det nu var)) fra Toyota og gik i gang. Alt om alt, inklusive anti-ridse limning (samtidig siden jeg tog den af) tog 6 timer.

God dag til alle mine læsere!

Så TO-30.000 er passeret, og i juni slutter garantien på 100.000 eller 3 år. Altså hvad der kommer først. Det lykkedes ikke at rulle 100.000. Rejste 90% af det i byen.

Bestået MOT hos en ny Toyota-forhandler i Novosibirsk, firmaet Avtomir. Kørekortet blev frataget det tidligere Toyota Motors. Det er en skam. Det var billigere der og forsøgte ikke at påtvinge deres specialscener. Som sidste gang købte jeg filter og olie på siden for at spare budgettet. Men de tvang mig til at tjekke stearinlysene og skræmte mig, at de brændte ud (se.

Jeg besluttede at tilføje et par ord

At den tidligere tilføjelse viste sig at være lidt kedelig.

For at være ærlig er Toyota generelt en ret kedelig bil, men. Jeg vil tilføje det samme

Generelt, efter at have bestået MOT i 40.000 km, drog jeg følgende konklusioner

1) Toyotas salg i Rusland bliver værre og værre

* Auris, Versa og Venza forlod markedet i Rusland, de er dyre og er ikke efterspurgte

* Prius og GT86, faktisk også, du vil ikke se dem i udstillingslokaler, selvom officielt leverancer stadig er mulige

* Den nye Corolla gik ikke dumt, faktisk for de penge, de beder om det, kan du købe en Skoda Octavia, som er meget bedre i dynamik og også mere praktisk på grund af bagagerummet, du kan tilføje lidt og købe en Camry eller Passat, eller Mondeo, eller tag til klasse B og tag Rapid, Solaris, Rio og generelt giver det nok mening i betragtning af de nuværende prisskilte

* RAV4-opdateringen kom på en eller anden måde uforståeligt ud, efter min subjektive mening blev den endnu værre udefra og inde var der ikke noget gennembrud, ja, de fjernede pukkelen fra bagagerummet ved at sætte en blindpassager.

Har du brug for en pålidelig Toyota Auris reparation? Fagfolk har længe vidst, hvilke problemer du er kommet til dem med, for mange bilejere har mange problemer.

Eksperter er klar til at tage sig af de mest almindelige problematiske punkter:

1. Reparation af Toyota Auris-robotten har altid været efterspurgt, da koblingsproblemer blot følger ejerne af denne bil. Alle har længe indset, at Toyota Auris-robotten er meget humørsyg. Derfor er det værd at overlade det til de professionelle at få koblingen tilbage i funktionsdygtig stand.

2. Reparation af alvorlige fejl i en elektrisk gearkasse af MultiMode-typen er en meget almindelig service, da specialister løser et rigtig populært problem. Med state-of-the-art diagnostik kan arbejdere finde fejlkoden. Ofte er der kun to fejl - P0810 og P0900. Den første er ansvarlig for vanskeligheder med selve koblingens position eller mekaniske fejl. Den anden er et åbent kredsløb i hovedstiftdrevet. Toyota Auris kassereparation vil helt sikkert være af høj kvalitet og pålidelig.

3. Reparation af Toyota Auris-motoren er en ret almindelig ordre blandt vores kunder, som ikke ønsker at høre "hoste" fra under motorhjelmen på deres jernhest. Derudover kører motoren nogle gange ikke med fuld gas, og du spilder for meget brændstof på dine roadtrips. Det er nemt at løse problemet kun med de professionelle!

4. Reparation af Toyota Auris-løbetøjet er noget, der giver dig mulighed for ikke at være bange for de forfærdelige veje i dit hjemland.

Video (klik for at afspille).

Ved tjenesten beløb arbejdet sig til 6400, under hensyntagen til min rabat 4200 - udskiftning af lydløse blokke (1800 for hver), olie med et filter - 390, installation af motorbeskyttelse 350 rubler, smøring af styrene foran, udskiftning af de forreste bremseskiver og klodser - 1350. Jeg besluttede at smøre føringerne bagpå. Lad det være til senere, da jeg skal skifte klodser bagpå, og der er mindst yderligere tusinde af dem i 10-15 km.

Udskiftning af stearinlys - 500 rubler. Måske har jeg glemt det, skrev jeg efter hukommelsen. Alt blev gjort på én dag, her er de gamle stearinlys, hvem vil sige hvad?

Olie blev hældt i 4 liter, en hel 1 liter af krukken blev tilbage, på et niveau næsten under kanten af den øvre risiko, olien er ren som en babys tåre (rullet derefter i 10 timer) - indtil videre det samme.

Bilen starter lidt hurtigere, motoren fungerer lidt mere jævnt (jeg har selv skiftet kabine og luftfilter, der er ikke noget kompliceret, kabinen er bag handskerummet, handskerummet fjernes på 5 sekunder, dette er en kæmpe plus.), Jeg har også ordineret en ny nøglebrik fra alarmen, ja, de gamle måtte også overskrive knappen, jeg fandt ikke kammertjenerknappen med det samme, den er godt gemt.

Vi købte også betræk til salonen og en hængekøje til en hund (3500 og 850 rubler), en almindelig hængekøje er fastgjort til de forreste bageste nakkestøtter, dækker hele bagsiden af kabinen, det hjælper perfekt.

Jeg begyndte at tage det på mig selv, jeg indså at det ville tage mig en halv dag eller endnu mere og en enorm mængde måtte (bagsofaen i auris kan ikke nemt fjernes..), i weekenden tager jeg afsted og lad den installeres, samtidig kan jeg købe en DVR og den bliver også installeret.

Jeg kan rigtig godt lide bilen, den passer mig i komfort, jeg vænnede mig til kassen, min kone er også langsomt ved at vænne sig til den.

Selvfølgelig er der ulemper - efter stationcaren er bagagerummet lillebitte, forlæben hænger specifikt ned. Men plusserne opvejer stadig - i golf var der et kæmpe problem med at varme kabinen op, varme bilen op (især om vinteren) og dugge til, fryse brillerne, her i vådt vejr går al opstramning hurtigt væk mv. Jeg vedhæftede et foto af interiøret, jeg kan godt lide overgangen fra panelet til håndbremsen, selvom dette er helt upraktisk.

Når du tænker på forlygten, hvem vil rådgive hvad?

Jeg vil gerne have lidt lysere, men inden for acceptable grænser, både i nærlyset og i tumanki.

Tak for din opmærksomhed. Bonus - et foto af tæppet, indtastet som om det hældes i bagagerummet.

En af vores stationers specialiseringer er højkvalitetsreparation af Toyota Auris. I vores bilservice er der et specialiseret værktøj til reparation af Toyota Auris. Forbrugsstoffer, olier og væsker er tilgængelige til rutinemæssig vedligeholdelse. Inden for et par timer vil vi fra hovedlageret bringe eventuelle reservedele til reparation af Toyota Auris.

Før vi starter reparationen af Toyota Auris, vil vi lave gratis diagnostik affjedring, motor eller el (gratis diagnostik ved reparation på vores servicestationer). Vi anbefaler ikke at udføre DIY Toyota Auris reparationer. Alle skal gøre deres arbejde. Du skal overlade reparationen af din bil til dem, der gør det hver dag.

Toyota Auris reparationsomkostninger:

Det anbefales at udføre rutinemæssig vedligeholdelse og vedligeholdelse af Toyota Auris hver 7.-10.000 km. kilometertal. Dette inkluderer nødvendigvis udskiftning af motorolie, oliefilter, luftfilter og kabinefilter. Når vi udfører planlagt arbejde, laver vi gratis diagnosticering af alle køretøjskomponenter og udarbejder en liste med anbefalinger.

Hver 60 tusinde km. kilometertal, anbefaler vi at skifte tandremmen med ruller, og hvis motoren er kæde, er det bedre at udskifte kæden hver 120 tusinde km. Det er bedre at skifte stearinlysene hver 40.000.km kørsel på benzinmotorer og 100 tusinde km. kilometertal på en dieselmotor. På Toyota Auris-modeller med adaptiv drosselventil anbefales det at rense og tilpasse gasspjældet for hver 60.000 km.

De mest berømte problemer og funktionsfejl i Toyota Auris:
- forsuring af kaliberstemplerne med efterfølgende ujævn slitage af puder og skiver;
- mislykket design af brændstoffilteret - bilen rykker, går i stå, troit;
- knirke i bilens interiør på grund af plast af lav kvalitet - limning med anti-knirkemateriale;
- et problem med kassen - tidlig fejl i lejer og primærakselolietætninger;
- i standardkøleradiatorer, lækage ved krydset med sidedelen;
- stramt rat - et problem med servostyringen af bilen - et skot eller udskiftning, i henhold til resultatet af diagnostik.

Slidgraden af Toyota Auris-navlejet kan kun bestemmes gennem diagnostik.

Garanti for alt reparationsarbejde Toyota Auris - 6 måneder.

Bedøm artiklen:

karakter 3.2 hvem stemte: 82