DIY reparation suzuki grand vitara

I detaljer: DIY suzuki grand vitara reparation fra en rigtig mester til webstedet my.housecope.com.

Jeg vil supplere min tidligere anmeldelse, begyndende med en kilometertal på 110 tusinde km, jeg begyndte at spise olie, først en liter pr. 10.000 kilometer, derefter skarpt mere og mere end 500 gram pr. 1.000 km, jeg kørte op til 143 tusinde km jeg hældte det i, men jeg blev træt af det og besluttede mig for at tage motoren op, først troede jeg at jeg kunne gøre det ved at udskifte olietætningerne, men efter at have tjekket cylindrene med endoskopet sagde vagten nej bror mere og alvorligere end stemplet, alle ringene lå i en pels på hundrede pund og han havde ret, de fjernede topstykket, trak stemplet ud og olieskraberringene sad helt fast, olieskrabertætningerne var også allerede i eg .

Motorolie og automatgearolie blev skiftet umiddelbart efter købet. Påfyldt original syntetisk olie. Viskositeten af motorolien er 5W-30. Efter 1000 km bemærker jeg ikke forbruget af motorolie. Udgifterne til at skifte motorolien beløb sig til 5.000 rubler.

Jeg hældte olie i automatgearet uden at skifte filteret, jeg vil gerne køre sådan, og udskift det så med filteret ved fjederen (når jeg først tænder det, kommer der et lille spark, jeg mærker ikke spark og ryk på en varm motor og i bevægelse). Udskiftningen koster 5500 rubler, med udskiftning af filteret frigives omkring 13 tr. (inklusive prisen på selve filteret 6000 r.)

Jeg hældte Castrol SAE 75W-90 syntetisk i gearkassen og fordeleren, men ifølge kataloget skulle olien være 80W-90, men til vores vinter under -50 er den ikke egnet.

8 (495) 133-9-007
8 (926) 136-9-007

Årsagen til fejlen i forbrændingsmotoren J20 bil Suzuki grand vitara

brændstoffet blev af dårlig kvalitet, på grund af hvilket katalysatoren kollapsede og sintrede, som et resultat af hvilket der var et fald i udstødningssystemets ydeevne og overophedning af stempelgruppen. Fjernelse af katalysatoren korrigerede ikke situationen længere. Kompressions- og olieskraberinge sidder fast. Drivkraften er forsvundet, olieforbruget er steget kraftigt. Olietætninger og ventildækselpakning lækket. Motoren blev adskilt og adskilt til eftersyn og fejlfinding.

Video (klik for at afspille).

Som et resultat af fejlfinding blev behovet identificeret: udskift plejlstangsbøsningerne, udskift ventilspindeltætningerne, udskift ringesættet og genskab honing af cylinderblokken.

Motorblokken blev renset for snavs og kulstofaflejringer, slibningen af cylindrene blev genoprettet

og forsamlingen begyndte. Vi installerede krumtapakslen på plads uden at glemme at blæse gennem alle oliekanalerne. Rensede stemplet, og vigtigst af alt, stempelringens sæderiller fra kulstofaflejringer,

installeret ringene og ved hjælp af en dorn, observere retningen angivet på stemplet, installer stemplet i cylindrene. For det første, glem ikke at smøre alle gnidningsoverflader med motorolie - disse er hoved-, tryk- og plejlstangsforinger, stempler og cylindre, knastaksel pasteller osv. hvilket vil sikre en normal motorstart Suzuki Grand Vitara efter montering (ikke tør). Efter at have installeret stempelgruppen og trukket krumtapakslen og forbindelsesstængerne med det nødvendige tilspændingsmoment, går vi i gang - cylinderhovedskottet (cylinderhoved).

Vi tørrer og tager indsugnings- og udstødningsventilerne ud, foretager en nøje inspektion af cylinderhovedet for ridser, revner, ventilsæder. Hvis alt er i orden, så udfører vi rengøring, vask og udblæsning af topstykket, rensning af ventilerne for kulstofaflejringer og slibning af ventilerne. Dernæst udskifter vi ventilstammetætninger og samler cylinderhovedet. Ved adskillelse og montering, glem ikke, at vi udfører fjernelse og installation af ventiler, fjedre, plader strengt på deres steder. Efter at have kontrolleret de sammenkoblende overflader på blokken og topstykket for ridser, snavs osv. monter pakningen og blokhovedet. Spænd blokhovedet fra midten til kanterne i tre trin ved at bruge det tilspændingsmoment, der er angivet i manualen.

Yderligere, ved at observere monteringsmærkerne, sætter vi timingkæderne, vi installerer på plads, efter at have vasket og blæst med trykluft, motorens frontdæksel, ventildækslet, oliepumpen og sumpen, hvorefter du kan installere forbrændingsmotoren mv. fuldfører Suzuki Grand Vitara motor reparation.

Forbered et bredt bassin, en strøm af frostvæske vil ramme hvor som helst, men ikke ind i den forberedte beholder. Hæld forsigtigt frisk frostvæske på, da radiatorhalsen er meget smal. Og glem ikke at skifte frostvæske i ekspansionsbeholderen.

Olien i akslerne - for og bag - skiftes med ét interval. Fjern påfyldningsproppen, før aftapningsproppen skrues af. Dette vil forenkle og fremskynde proceduren, der kan opstå vanskeligheder med påfyldningsproppen på bagakslen, meget ofte bliver plastikskiven sur her. Lidt opvarmning med en byggehårtørrer hjælper med at rive den af. Drænproppen er udstyret med en magnet, fjern eventuelt resterende snavs og metalspåner fra den. Smør proppenes gevind med grafitfedt, som efterfølgende vil spare dig for problemer med at skrue dem af. Olien i den manuelle gearkasse og gearkassen skifter på samme måde.

Gearolie i automatgearet skiftes for hver 60.000 km. Det er umuligt at dræne væsken fra momentomformeren, kun fra det automatiske gearkassehus. Vaskemaskinen er i øvrigt også engangs her. For at der ikke er spørgsmål om, hvor meget væske der skal til, mål volumen af den drænede væske og fyld lidt mindre med 300-400 gram. Du tilføjer dem senere, når du tjekker niveauet. Bare husk, at transmissionsvæskestanden i automatgearet kontrolleres på en opvarmet boks. For at gøre dette skal du køre omkring 10-15 km og sætte bilen på en vandret platform i "parkeringsposition". I dette tilfælde må motoren ikke slukkes. Væskeniveauet skal være mellem maksimum- og minimumsmærkerne for en temperatur på 80 grader C eller (Varm).

Dette er de øverste mærker på oliepinden.

Det største problem for ejere af den tredørs "Grand Vitara" er udskiftningen af tandremmen på en 1,6 liters motor. For at gøre dette skal du fjerne køleventilatoren, blæsediffusoren, skrue en masse holdere til ledningsnet af, skrue den nederste krumtapaksel af. Husk, at der er en krumtapakselhastighedssensor i bunden i området af remskiven. Pas på ikke at beskadige den, når du spænder drivremmene.

Hvis din motor er udstyret med et timingkædetræk, skal du til service for at udskifte kæden. Når motoren kørte, opstod der støj, metalknas og klirren - frem til servicestationen. Ja, det er dyrt. Men konsekvenserne kan blive endnu dyrere.

Bremserne på bilen er skivebremser foran, tromlebremser bag. Hvis du har en XL-7 med automatgear, og din kørestil næppe kan kaldes rolig, så holder de forreste puder ikke mere end 15 tusinde kilometer. I gennemsnit kan de tilbagelægge 30.000-45.000 km. Forreste bremseskiver kan håndtere tre til fire sæt klodser og er ikke tilbøjelige til at vakle. Ved udskiftning af puder skal du omhyggeligt smøre caliper-styrestifterne, samt de steder, hvor puderne er indsat i caliper-beslaget. Denne handling vil hjælpe dig med at undgå at sætte klodserne fast i kaliberbeslaget og vil spare dig for, at puderne knirker, når skiverne er slidte. Vær opmærksom på glatheden af bevægelsen af caliperstyrefingrene, kontroller integriteten af støvknapperne og manchetterne.

Læs også: Torsion bar suspension Peugeot 206 DIY reparation

Hvis kilometertallet er højt, skal du sørge for, at bremseslangerne er intakte.

Bagbremseklodser holder meget længere, omkring 100.000 km. Dette bør ikke slappe af dig, for du skal efterse og rense de bagerste bremseklodser for hver 30.000 km ved at fjerne tromlen. Kontroller samtidig den bagerste bremsecylinder (tryk ikke på bremsepedalen, når tromlerne er fjernet, eller der ikke er klodser i de forreste kaliber), og hvordan håndbremsekablerne løber. Hvis du ikke udfører sådanne procedurer, vil det være meget vanskeligt at fjerne tromlerne i løbet af 100 tusind.Desuden risikerer du, at tromlerne er slået lang tid ud, at de knækker deres geometri eller deformerer bagakselakslerne. Ved rengøring af de bagerste puder smøres akselens akseloverflade, som tromlen sidder på. Det største problem er at udskifte de bagerste bremseklodser: en masse fjedre og dele. Det er bedst at udskifte først den ene side, derefter den anden. Det er bedre at skifte bremsevæske hvert andet år.

Affjedring og styring

Forstærkerens returledning, som er køleren, er placeret på forsiden af motorkøleren. Dette rør har den egenskab, at det gnider mod ophængets klemmer. Kontroller derfor oftere servostyringsvæskeniveauet og tilstedeværelsen (fraværet) af en vandpyt under den forreste kofanger.

MCP Grand Vitara er efter min mening meget pålidelig og holdbar. Korrekt drift, rettidig vedligeholdelse og transmission vil tjene dig i meget lang tid. Koblingen holder normalt 100.000-150.000 km. Det svageste led i transmissionen er forakslen. Der skal lægges særlig vægt på dens tilstand og olieskift i den. Prøv ikke at "rippe" bilen, hvis du sidder fast i mudder eller sne, da der ikke er noget centerdifferentiale i Grand Vitara. For en lang transmissionslevetid anbefales det kun at tilslutte forakslen under isglatte forhold, vanskelige snedækkede veje eller terrænforhold. Hvis forakslen en skønne dag nægter at tænde, skal du hurtigst muligt inspicere kompressoren, der forbinder akslen og lufttilførselsrørene til den. Den mest almindelige funktionsfejl her er frysning af kondensat i rørene om vinteren. Hvis rørene er rene, svinger luften, så sandsynligvis har forakselforbindelsesmembranen, som er placeret i gearkassehuset, mistet sin tæthed.

1,6 l (94 hk) er monteret på 3-dørs versionen. Har en tandrem, der skal skiftes mindst én gang for hver 90.000 km.

2 l (128 hk) er monteret på 5-dørs karrosseriet.

Har hydrauliske løftere, hydrauliske kædestrammere. Motoren er kræsen med hensyn til oliens kvalitet, tåler ikke mineralolie. Hvis du, mens motoren kører, hører et konstant klap af hydrauliske løftere og rumlen fra kæder, så gør dig klar til at udskifte kæden. Der var tidspunkter, hvor en slidt og strakt kæde knækkede, hvilket resulterede i dyrere motorreparationer.

2,5 og 2,7 liter (144 hk, 173 hk) benzin 6-cylindrede motorer er af samme type, de har to knastaksler pr. topstykke og fire ventiler pr. cylinder. Til regulering af ventilernes termiske afstande anvendes hydrauliske kompensatorer. Forresten, hvis motoren bruges forkert, slides de ret hurtigt.

2,7 liter er kun installeret på Grand Vitara XL-7. Begge motorer er udsat for hurtig koksning, når der bruges russisk benzin.

Suzuki Grand Vitara erstattede Vitara. Karosserier - tre-dørs og fem-dørs, vognlayout. Benzinmotorer: Р4, 16-cl., 1,6 l, 69 kW / 94 hk; 2,0 l, 94 kW / 128 HK; V6, 24-cl; 2,5 l, 106 kW / 144 hk Turbodiesel ("Mazda"): R4, 8-cl., 64 kW / 87 hk Gearkasse - M5 eller A4, drev - fuld (forbundet foraksel).

år 2000. Ny turbodiesel ("Peugeot-Citroen"): Р4, 8-cl., 80 kW / 109 hk

år 2001. Den syv-personers version af "Suzuki-Grand Vitara XL-7" med en V6 benzinmotor, 24-cl., 127 kW / 173 hk. Gearkasse - M5 eller A4.

2002 år. Restyling af modellen: nyt instrumentbræt, klimaanlæg, mere komfortabel affjedring.

2003 år.Restyling XL-7: en fem-trins "automatisk" med elektronisk kontrol, en kobling til at forbinde forakslen med et elektrisk drev, en ny ramme.

Ordene "terrængående køretøj" og "terrængående køretøj" lyder næsten det samme, men de er fyldt med forskellige betydninger. Køberen er hovedsageligt styret af billedet, så de fleste af de billige "jeeps" er "SUV'er", temmelig akavet off-road. Suzuki Grand Vitara er en af de sjældne undtagelser. Det komfortable terrængående køretøj, der opfylder moderne passive sikkerhedskrav, har bevaret de mest attraktive egenskaber fra sin forgænger, "Suzuki-Vitara" - en rammestruktur, et reduktionsgearområde og en lav pris.

Men arven fik også nogle funktioner, uden at vide hvilke du kan ødelægge bilen på ingen tid, uden selv at forlade asfalten. Derfor skal du vælge en brugt "Grand Vitara" med passion, og bruge den med omtanke. I dette tilfælde vil 15-20 tusinde dollars for en fire-fem-årig kopi være en klog investering af penge.

år 2000. Ny turbodiesel ("Peugeot-Citroen"): Р4, 8-cl., 80 kW / 109 hk

år 2001. Den syv-personers version af "Suzuki-Grand Vitara XL-7" med en V6 benzinmotor, 24-cl., 127 kW / 173 hk. Gearkasse - M5 eller A4.

Læs også: DIY køleskabspakning reparation

2002 år. Restyling af modellen: nyt instrumentbræt, klimaanlæg, mere komfortabel affjedring.

2003 år. Restyling XL-7: en fem-trins "automatisk" med elektronisk kontrol, en kobling til at forbinde forakslen med et elektrisk drev, en ny ramme.

Der er forskellige typer og metoder til reparation af bilkarosseri, der anvendes afhængigt af dens tilstand. Yderligere betragtes funktionerne i disse værker på eksemplet med Suzuki Grand Vitara.

Ifølge en af klassifikationerne er kropsreparation opdelt i fuld og lokal. I det første tilfælde er bilens krop fuldstændig restaureret, mens lokal reparation involverer udskiftning eller restaurering af individuelle dele. En anden klassificering omfatter tre typer reparationer:

Mindre karosserireparationer svarer til den lokale fra den tidligere klassifikation;
Den ydre type kaldes også kosmetisk. Det drejer sig udelukkende om malerarbejde;
Eftersynet svarer til den komplette og omfatter udskiftning af mange dele, svejsning, restaurering af karrosseri og rammegeometri.

Det skal bemærkes, at eftersyn eller komplette karosserireparationer er meget vanskelige og kræver specialiseret udstyr, så de udføres normalt på værksteder. Hertil kommer, at denne type vejreparation, derfor foreløbig vurdere dens gennemførlighed baseret på skaden og værdien af bilen. I nogle tilfælde giver det ingen mening at restaurere bilen, da prisen vil være sammenlignelig med prisen på en ny, hvis ikke dyrere.

For at udføre disse arbejder kræves komplekst specialudstyr, repræsenteret ved en stand eller en bedding. Disse værktøjer bruges til at påføre kroppen multidirektionelle kræfter. Men få brugere har sådant udstyr, derfor udføres kropsrestaurering sjældent uafhængigt.

Dette er opretning af deforme kropsdele ved hjælp af specialiserede retteværktøjer. De kræver streng overholdelse af teknologi, derfor kan erfarne kunstnere gøre det. Opretning udføres normalt ved mekanisk handling, nogle gange med brug af termisk. Der er flere teknologier til disse værker.

Der er flere metoder til sådant arbejde, som bruges til at rette buler ud, når lakken ikke er beskadiget. De er enten baseret på træk i det bulede materiale eller på dets slag eller på termisk virkning. De fleste af dem er enkle nok til at fuldføre på egen hånd.

Dette er fjernelse af fejl i lakken i form af skår og ridser. Teknologien i disse værker er også meget enkel, så de er inden for magten hos mange bilister, der ikke har nogen erfaring.

Det er tilrådeligt for erfarne brugere at påføre maling og lakmateriale på kroppens overflade. Malingen påføres normalt i tre lag efter tidligere at have dækket de umalede elementer.

Der er flere måder at fjerne korrosion på. Normalt, til dette, behandles de områder af kroppen, der er berørt af det, med forskellige kemikalier.

Karosserireparationer udføres på baggrund af de skader, der er konstateret ved foreftersynet. Baseret på dets resultater bestemmes typen af reparation, arbejdstyper og metoder.

Først og fremmest vurderes integriteten af kropsgeometrien. For at gøre dette måles det, og de opnåede data sammenlignes med fabriksparametrene. Denne teknik bruges til modeller med en monocoque krop, som inkluderer den seneste generation af Suzuki Grand Vitara. For rammekøretøjer, såsom den tidligere Grand Vitara, bestemmes integriteten af karrosseriets geometri af rammen. I mangel af skader er geometrien begrænset til lokale eller kosmetiske reparationer. Under alle omstændigheder bør hele bilen efterses omhyggeligt, da dette kan afsløre i første omgang upåagtede mangler.

Denne vare er relevant for en komplet reparation. De tidlige modeller af Grand Vitara begynder at blive repareret fra rammen, mens de nye først og fremmest genopretter kroppens geometri. Derefter rettes kropsdelene ud eller buler fjernes uden maling, hvis det er muligt. Maling er den sidste fase af karrosseriet.

Vi viser dig, hvordan du udskifter de forreste støddæmpere og fjedre på egen hånd på en SUZUKI Grand Vitara-bil (Suzuki Grand Vitara). Videoen blev udarbejdet af KYB-firmaet, kendt af mange for produktion af affjedringsdele, det er deres støddæmpere, der er installeret på denne bil. Videoen er i god kvalitet, filmet professionelt fra flere vinkler, grafer, der viser tilspændingsmoment, brugt værktøj, hoveder osv. er overlejret på billedet de rigtige steder. Der er ingen lyd, men vi har ikke brug for den. Du vil være i stand til at udføre denne reparation på egen hånd uden problemer, idet du har et standard sæt af førerværktøjer. Inden du installerer nye støddæmpere, skal du huske at udlufte dem.

Video af udskiftning af de forreste støddæmpere og fjedre på Suzuki Grand Vitara:

Backup video af udskiftning af støddæmpere og fjedre foran i SUZUKI Grand Vitara:

Suzuki Grand Vitara 3 - Årsager til dårlig koblingsydelse

"Suzuki" på japansk betyder "søgedde" (en type kystrovfisk). Det vides ikke, hvad kompagniet har at gøre med disse koldblodige væsner, men at rollen som førsteviolin i selskabets lineup er blevet spillet af Grand Vitara i mange år er hævet over enhver tvivl. Den seneste generation af denne SUV er blevet produceret siden 2005.

Trods modellens relativt unge alder er der nu tilbud nok på det sekundære marked. Disse er som regel biler, der sælges på én gang i Rusland af officielle forhandlere af mærket. Der er få biler fra det nordamerikanske kontinent, og i de fleste tilfælde viser deres tilstand sig at være noget værre end deres "russiske" "kollegers".

Grand Vitara præsenteres traditionelt i tre- og femdørsversioner. Bilen kan prale af en ægte japansk samling. I modsætning til sin forgænger mistede denne generation af SGV sin ramme og modtog en monocoque krop med integrerede styrkeelementer, der erstattede den tidligere bærende struktur, hvilket markant øgede sikkerheden i tilfælde af en ulykke. Kropselementerne er lavet og monteret på japansk med høj kvalitet, der er ingen klager over dem. På biler med høj kilometertal kan den femte dør, belastet med et tungt "reservehjul", synke. Problemet er elimineret ved at justere hængslerne. Hvis der er rust, så kan det med stor sandsynlighed hævdes, at bilen har været ude for en ulykke og er blevet dårligt restaureret. Det er dog ikke mindre sandsynligt, at den tidligere ejer var filosofisk over tilstanden af lakeringen, der blev beskadiget, for eksempel under terrænøvelser. Men belægningen fra alufælge på de første eksemplarer skallede ofte af sig selv.

Læs også: DIY kugleblander reparation i køkkenet

Det elektriske udstyr i Grand Vitara forårsager heller ikke nogen problemer for ejerne, selv om der i begyndelsen af produktionen af modellen var tilfælde af fejl i lejet til komfurmotoren, som blev ændret uden problemer under garantien.

Salonen er lavet ret effektivt og stringent, og det bliver ikke svært at få et job bag rattet. Håndtaget, der er ansvarlig for valget af firehjulstræk, er forsvundet fra den centrale tunnel. Dette er elektronikens privilegium.

I løbet af sin levetid har modellen allerede nået at gennemgå en restyling i 2008. Så den forreste kofanger og kølergrillen blev rettet, "blinklysene" blev flyttet fra skærmene til spejlene, instrumentbrættet blev ændret. Men de vigtigste nyskabelser påvirkede den tekniske del. Bilen kom af med "barnesygdomme". De bagerste tromlebremser blev udskiftet med skivebremser, de foretog ændringer i "razdatka", moderniserede propelakslen, øgede udholdenheden af timingdrevet.

Udvalget af benzinkraftenheder er ret bredt efter japanske standarder. Den svageste er den 1,6-liters firecylindrede med 106 hk. Den var beregnet til den korte version af Grand Vitara. Denne motor, som er installeret på andre Suzuki-modeller, volder ikke problemer og er godt undersøgt af håndværkerne. Hovedreglen er ikke at overophede det og overvåge niveauet og tilstanden af olien. Timing-kørslen på den udføres ved hjælp af en kæde, som, hvis driftsreglerne overholdes, ikke minder om sig selv op til 120.000-150.000 km. Langt tidligere begynder kæden at rasle på biler, hvor ejerne ikke overvåger oliestanden og ikke observerer olieskiftintervallerne. Derudover, hvis ejeren har til hensigt at udskyde tidspunktet for udskiftning af timingkæden så meget som muligt, skal han bestemt vente på, at motoren varmes op, før han starter bevægelsen. Du kan kun komme i gang ved at vente på, at motoren bremser ned til tomgang. Faktisk koster et tidssæt med alle kæder omkring $ 600, og arbejdet med at erstatte det koster mindst $ 350 på en uofficiel servicestation. På en mærkevaretjeneste skal budgettet øges med mindst 1,5 gange.

Den eneste turbodiesel installeret på Grand Vitara har en volumen på 1,9 liter og en effekt på 129 hk. Officielt blev det ikke leveret til Rusland på grund af den lave kvalitet af vores dieselbrændstof.Og i tilfælde af et sammenbrud, vil ikke enhver service påtage sig sin reparation.

En fem-trins manuel gearkasse og en fire-trins automatgearkasse var installeret på bilen. "Automata" er meget pålidelige, der er ingen klager over dem. Et olieskift i dem er påkrævet for hver 60.000 km. "Mekanik" kræver mere opmærksomhed. Så koblingens levetid afhænger direkte af førerens erfaring. Hyppig terrænkørsel og forsøg på at befri en fastkørt bil uden at bruge et lavere gear vil højst sandsynligt ødelægge den meget tidligere end de foreskrevne 100.000 km kilometer. Her anbefales et olieskift for hver 45.000 km (ca. $ 40 med arbejde). I tidlige kopier svigtede gearkassens aksellejer ofte.

Firehjulstræksystemet er en af de største fordele ved Grand Vitara sammenlignet med klassekammerater. Der er både centerdifferentialespærre og reduktionsgear. Med et så solidt offroad-arsenal vil det sætte næsten alle konkurrenter på skulderbladene. Som regel er der ingen klager over elementerne i systemet. Selvom det ofte er på biler, der ofte kører fra asfalten, kan forakslens gearkasse fejle med 70-80 tusinde km. Det er nødvendigt at forny smøremidlet i "razdatka" hver 45.000 km og i differentialerne - hver 60.000 km. I begge tilfælde bliver du nødt til at forlade tjenesten for $ 35 (med arbejde). Et forenklet firehjulstræk med et selvlåsende centerdifferentiale blev installeret på "tre-dørene".

Forhjulsophænget på Grand Vitara er ret hårdfør. Oftest skiftes stabilisatorbøsningerne i den ($ 25 pr. par), hvis levetid er omkring 30.000 km, selvom de ofte kan knirke efter 10.000 km, forbliver fuldt funktionsdygtige. Støddæmpere kører omkring 80.000 km, og håndtag og hjullejer - mere end 100.000 km. Sidstnævnte er bange for slag, som følge heraf kan de fejle meget tidligere.

Den bagerste affjedring er et bevis på pålidelighed. Den kan tilbagelægge 100.000 km uden alvorlige indgreb. Generelt anbefales det regelmæssigt at kontrollere camberen og skifte dæk stedvis for hver 15.000 km.

På trods af de noget opskruede omkostninger til affjedringsdele, er det fuldt ud kompenseret for deres "overlevelsesevne" selv på vores veje. Trods alt rejser broderparten af grundstofferne 100.000 km eller mere.

Forreste bremseklodser kan holde op til 40.000 km (udskiftning - $ 190 med arbejde), og skiver - 80.000 km ($ 260 med arbejde). Mestre bemærker sidstnævntes tendens til overophedning. Der var tromler bag på pre-styling-bilerne, og siden 2008 har alle Grand Vitaraer fået skivebremser. Undtagelsen er "tredørs" med en 1,6-liters motor. Bagklodser skiftes efter 70.000-80.000 km ($ 190 med arbejde).

Styrestangen er ligesom andre relaterede dele ikke noget besvær, men på biler fremstillet før 2008 kan et servostyringsrør lække med 30.000 km, hvilket blev ændret under garantien.

Den seneste generation af Grand Vitara repræsenterer uden tvivl den bedste værdi for pengene/off-road-kapacitet. Desuden har Suzuki lagt stor vægt på design, hvilket gjorde det muligt for bilen at se attraktiv nok både ude og inde ud til forskellige sociale grupper.

Ikke enhver rutinemæssig vedligeholdelse af en bil kan udføres på egen hånd uden involvering af specialværktøj og -udstyr. Manglen på ordentlig erfaring kan også påvirke den endelige kvalitet. Derudover, når du udfører enhver selvreparation af en bil, bør du under ingen omstændigheder glemme sikkerhedsforanstaltninger. Glem ikke, at individuelt arbejde udført i din egen garage på et køretøj, hvis garantiperiode endnu ikke er udløbet, kan føre til, at forhandlerens garantiservice ophører. Derfor kan konsultationer på listen over arbejder med specialister fra forhandlerservicestationer i nogle tilfælde være afgørende.

Læs også: DIY dieselgenerator reparation

Suzuki grand vitara

En fuldblods SUV med en meget god stamtavle og alle de nødvendige komponenter: små udhæng, kort akselafstand, stelchassis, transferkasse, gennemgående bagaksel kombineret med en solid, muskuløs krop. Samtidig er den ret behagelig og hyggelig, hvilket gør det muligt at betjene den i bykredsløbet.

Suzuki Grand Vitara markedsføres i tre karrosserityper: 3-dørs, 5-dørs og flagskibet XL-7 udvidet version. Disse biler er ret almindelige på grund af deres lave priser, enestående off-road kvaliteter og gode pålidelighed.

Skift olien

Den mest almindelige og enkleste procedure, som bilejere kan udføre på egen hånd, er et olieskift. Suzuki anbefaler at skifte olie for hver 15.000 km, dog med det forbehold, at under "svære driftsforhold" reduceres intervallet til 7.500 km. Jeg anbefaler alle at bruge det andet tal som vejledning. Faktum er, at når man kører en bil i en stor metropol, sidder man i trafikpropper enormt lang tid. Kilometertal øges ikke, men motoren kører, dog i tomgang, hvis du tror, at dette ikke påvirker kvaliteten af olien, tager du fejl. Desuden udvikler motoren ved tomgang ikke de nødvendige kraftegenskaber, som et resultat af hvilke den begynder at "fange koks" (kompressionsringe ligger, kulstofaflejringer dannes på ventiler og tændrør i forbrændingskammeret). Og bilejeren kigger roligt på kilometertælleren, hvor det eftertragtede tal på 15.000 km ikke afspejles. Det er grunden til, at alle bilfabrikanter henviser til "barske driftsforhold". Disse omfatter: korte ture på op til 18 kilometer om sommeren og op til 6 kilometer om vinteren, ekstrem kørsel (inklusive terrænkørsel). Olien skiftes på en varm motor.

Hvis der er monteret en motorkrumtaphusskærm, skal den fjernes. Når du skruer stikket af, skal du gå forsigtigt frem for ikke at brænde dig selv med den varme olie: dens temperatur kan være 100 ° C. Kobber- eller aluminiumskiven, der sidder på proppen, skal udskiftes, hver gang olien skiftes. Skru oliefilteret af med et specielt tilbehør eller en filterfjerner. Designerne "forsøgte" at få dig forbrændt ordentligt: de satte oliefilteret lidt under udstødningsmanifolden. Det er bedre at udføre operationen fra bunden af bilen med handsker og tøj med stramme ærmer. Efter fjernelse af filteret skal du sørge for, at gummitætningsringen forbliver på filteret og ikke på enheden. Smør gummiringen på det nye filter med olie og stram med hånden. Brug ikke aftrækkeren, når du spænder filteret, ellers bliver det svært at skrue det af næste gang. Pas på ikke at fange ledningsnettet, der går til iltsensoren under O-ringen. Det giver ingen mening at fylde filteret med frisk olie, alligevel vil det spilde under installationen. Spænd aftapningsproppen og påfyld frisk olie.

Stearinlys, brændstof- og luftfiltre

Tidsplanen for udskiftning af luftfilteret er hver 30.000 km, igen under normale driftsforhold. For at udskifte skal du løsne de fire låse, tage topdækslet af og - det er dit. Hvis du har en støvsuger eller luftblæsepistol med en kompressor lige ved hånden, skal du fjerne groft støv eller sand fra bunden af luftfilterhuset.

Ifølge forskrifterne skiftes tændrørene også for hver 30.000 km. Normalt kommer platin eller iridium dem fra fabrikken. Efter min mening ophæver denne vidunderlige og dyre opfindelse russisk benzin. Uanset hvor meget du prøver, vil de ikke betjene dig mere end 15.000-20.000 km, så jeg anbefaler at sætte almindelige stearinlys på og skifte dem hver 15.000 kilometer.

Der er flere ting at huske på for at komme tæt på stearinlysene.

1. Hvis du har en inline-motor, skal du fjerne tændspolerne. Efter at have blæst gennem sandet eller støvet på ventildækslet med luft, skru dem af med en tynd tændrørsnøgle "16". Problemer vil være med den anden og tredje cylinder, da strækningen mellem de øvre støddæmperstøtter vil forstyrre.

2.Hvis du har en V6, skal du først fjerne de dekorative dæksler på tændspolerne. Brug en kraftig stjerneskruetrækker til at skrue skruerne af, to for hver række af spoler. De plejer at syrne, det er bedre at smøre dem inden du installerer dem på plads, hvis du ikke ønsker problemer i fremtiden.

Brændstoffilteret skiftes én gang for hver 60.000 km. Den er placeret ubelejligt i bunden i området af det bageste højre hjul. Højst sandsynligt vil du have svært ved at skrue af og efterfølgende stramme den øverste brændstoffiltermonteringsbolt. Bemærk også, at selvom du slipper trykket fra brændstofledningen, vil gas stadig strømme langsomt fra tilførselsslangen til brændstoffilteret, så det er bedst at gøre alt arbejdet hurtigt.

Frostvæske, olie i aksler og gearkasse

For at udskifte frostvæsken skal du fjerne krumtaphusbeskyttelsen. Der er en aftapningshane i nederste højre hjørne af radiatoren. Fjern forsigtigt den øverste kølerprop (hætte) for at aflaste eventuelt resterende væsketryk. Det er bedst at dræne frostvæsken fra en kold motor, da der er mulighed for at blive brændt af den høje temperatur. Forbered et bredt bassin, en strøm af frostvæske vil ramme hvor som helst, men ikke ind i den forberedte beholder. Hæld forsigtigt frisk frostvæske på, da radiatorhalsen er meget smal. Og glem ikke at skifte frostvæske i ekspansionsbeholderen.

Læs også: Gør-det-selv reparation af landsbyhusfundament

Bælter og kæder

Bremserne på bilen er skivebremser foran, tromlebremser bag. Hvis du har en XL-7 med automatgear, og din kørestil næppe kan kaldes rolig, så holder de forreste puder ikke mere end 15 tusinde kilometer. I gennemsnit kan de tilbagelægge 30.000-45.000 km. Forreste bremseskiver kan håndtere tre til fire sæt klodser og er ikke tilbøjelige til at vakle.Ved udskiftning af klodser skal du omhyggeligt smøre caliper-styrestifterne, samt de steder, hvor klodserne er indsat i caliper-beslaget. Denne operation hjælper dig med at undgå at sætte klodserne fast i kaliberbeslaget og vil spare dig for, at puderne knirker, når skiverne er slidte. Vær opmærksom på glatheden af bevægelsen af caliperstyrefingrene, kontroller integriteten af støvknapperne og manchetterne. Hvis kilometertallet er højt, skal du sørge for, at bremseslangerne er intakte.

Bagbremseklodser holder meget længere, omkring 100.000 km. Dette bør ikke slappe af dig, for du skal efterse og rense de bagerste bremseklodser for hver 30.000 km ved at fjerne tromlen. Kontroller samtidig den bagerste bremsecylinder (tryk ikke på bremsepedalen, når tromlerne er fjernet, eller der ikke er klodser i de forreste kaliber), og hvordan håndbremsekablerne løber. Hvis du ikke udfører sådanne procedurer, vil det være meget vanskeligt at fjerne tromlerne i løbet af 100 tusind. Desuden risikerer du, at tromlerne er slået lang tid ud, at de knækker deres geometri eller deformerer bagakselakslerne. Ved rengøring af de bagerste puder smøres akselens akseloverflade, som tromlen sidder på. Det største problem er at udskifte de bagerste bremseklodser: en masse fjedre og dele. Det er bedst at udskifte først den ene side og derefter den anden. Det er bedre at skifte bremsevæsken hvert andet år.

Affjedring og styring

Foran bruger alle Grand Vitara-modeller MacPherson-strenge. Den dyreste del af forhjulsophænget er håndtagene, som sælges komplet med kuglelejer. Deres gennemsnitlige kilometertal i byforhold er op til 200.000 km. Det anbefales at skifte håndtagene sammen med de forreste ophængsfjedre, som har en tendens til at synke under denne kørsel. Den bagerste affjedring, såvel som bagakslen, tjener også i lang tid. Styrespidser og trækstænger når op til 150.000 km. Det eneste problem, der kan opstå tidligere, er relateret til servostyringen. Forstærkerens returledning, som er køleren, er placeret på forsiden af motorkøleren. Dette rør har den egenskab, at det gnider mod ophængets klemmer. Kontroller derfor oftere servostyringsvæskeniveauet og tilstedeværelsen (fraværet) af en vandpyt under den forreste kofanger.

Smitte

MCP Grand Vitara er efter min mening meget pålidelig og holdbar. Korrekt drift, rettidig vedligeholdelse og transmission vil tjene dig i meget lang tid. Koblingen holder normalt 100.000-150.000 km. Det svageste led i transmissionen er forakslen. Der skal lægges særlig vægt på dens tilstand og olieskift i den. Prøv ikke at "rippe" bilen, hvis du sidder fast i mudder eller sne, da der ikke er noget centerdifferentiale i Grand Vitara. For en lang transmissionslevetid anbefales det kun at tilslutte forakslen under isglatte forhold, vanskelige snedækkede veje eller terrænforhold. Hvis forakslen en skønne dag nægter at tænde, skal du hurtigst muligt inspicere kompressoren, der forbinder akslen og lufttilførselsrørene til den. Den mest almindelige funktionsfejl her er frysning af kondensat i rørene om vinteren. Hvis rørene er rene, svinger luften, så har forakselforbindelsesmembranen, som er placeret i gearkassehuset, højst sandsynligt mistet sin tæthed.

1,6 l (94 hk) er monteret på 3-dørs versionen. Har en tandrem, der skal skiftes mindst én gang for hver 90.000 km.

2 l (128 hk) er monteret på 5-dørs karrosseriet. Har hydrauliske løftere, hydrauliske kædestrammere. Motoren er kræsen med hensyn til oliens kvalitet, tåler ikke mineralolie. Hvis du, mens motoren kører, hører et konstant klap af hydrauliske løftere og rumlen fra kæder, så gør dig klar til at udskifte kæden. Der har været tidspunkter, hvor en slidt og strakt kæde knækker, hvilket resulterer i dyrere motorreparationer.

2,5 og 2,7 liter (144 hk, 173 hk) benzin 6-cylindrede motorer er af samme type, de har to knastaksler pr. topstykke og fire ventiler pr. cylinder.Til regulering af ventilernes termiske afstande anvendes hydrauliske kompensatorer. Forresten, hvis motoren bruges forkert, slides de ret hurtigt.

Video (klik for at afspille).

2,7 liter er kun installeret på Grand Vitara XL-7. Begge motorer er udsat for hurtig koksning, når der bruges russisk benzin.

Bedøm artiklen:

karakter 3.2 hvem stemte: 85