I detaljer: gør-det-selv reparation af en Chevrolet Niva-uddelingsark fra en rigtig mester til webstedet my.housecope.com.
Vi skruer den anden møtrik af og forhindrer akslerne i at dreje med et monteringsblad indsat mellem boltene.
Fjern møtrikken og skiven. Fjern drivakselflangen.
Tryk på det forreste leje.
Fjern det bagerste leje på samme måde.
Vi sætter mærker på de forreste og bageste differentialehuse for ikke at forstyrre enhedens balance under montering.
Vi fjerner mellemakslens bageste leje på samme måde som drivakslens forreste leje.
For at kontrollere den tekniske tilstand af overføringskassedelene rengør og skyller vi dem grundigt med petroleum eller terpentin.
Der bør ikke være revner på krumtaphusene og kassedækslerne, og slid eller beskadigelse (afslag, buler osv.) bør ikke tillades på overfladerne af lejeboringerne. Beskadigelse af krumtaphuset og dækslets matchende overflader kan forårsage akselforskydning og olielækage. Mindre skader
vi ordner det med en fil; i tilfælde af væsentlige skader og slitage udskifter vi delene med nye.
Beskadigelse er ikke tilladt på arbejdsflader, gevinddel og akselsplines. Der må ikke være ridser eller slidmærker på gearets siddeflader. Afhugning eller overdreven slid på tandhjulets tænder er ikke tilladt. Kugle- og rullelejer skal være fri for skader på løbebånd, bure, ruller eller bolde, samt revner eller skår på ringe. Radiale lejespalter bør ikke overstige 0,05 mm. Rotationen af lejeringene skal være jævn, uden blokering. Vi udskifter beskadigede lejer med nye.
Deformation af gafler og fastklæbning af stænger i åbninger af krumtaphuse er ikke tilladt.
 |
Video (klik for at afspille). |
Vi kontrollerer fraværet af spor af fastklemning på gearskiftekoblingsnavet såvel som på splines af differentialhuset. Vi renser grater og skrammer med en fil. I tilfælde af knusning eller ødelæggelse af enderne af koblingens tænder, udskift koblingen.
Vi kontrollerer tilstanden af overfladen af tandhjulsakslen og hullerne i differentialhuset; i tilfælde af mindre skader sliber vi overfladen med finkornet smergelpapir. Vi kontrollerer tilstanden af overfladerne på geartappene på akseldrevene og deres borehuller i differentialtilfældene, samt tilstanden af overfladerne på gearskiverne og endefladerne, der passer til dem på kabinetterne og gearene på akseltræk.
Før vi samler overførselshuset, renser vi krumtaphusenes og dækslernes modstående overflader fra resterne af gamle pakninger og tætningsmiddel. Vi samler transferkassen i omvendt rækkefølge.
Ved samling af centerdifferentialet kombinerer vi mærkerne på dets huse.
Vi installerer fjederskiven på satellitternes akse fra siden af det blinde hul for enden af aksen.
Vi presser på med rørsektioner eller værktøjshoveder af passende størrelse.
.og differentiale lejer.
På samme måde trykker vi på lejet på bagakslens drivaksel, mellemakslens bageste leje, drivakslens forreste og bageste lejer. Vi installerer samtidig driv- og mellemaksler i overføringshuset.
Påfør et tyndt lag silikoneforsegling på alle pakninger.
Efter at have strammet møtrikkerne på de bagerste lejer af driv- og mellemakslerne til det foreskrevne moment (se bilag, s. 346), låser vi møtrikkerne ved at trykke deres kraver ind i rillerne på skafterne på akslerne.
Efter montering påfyldes olie (se "Udskiftning af olie i overførselshuset" s. 32).
Hilsen, kære venner! I dagens artikel vil vi tale om reparation, overførselskasse og gearkasse på Niva Chevrolet. På bilen, som vi skal udføre reparationer, var der klager fra ejeren over tilstedeværelsen af fremmede lyde i bilen under kørsel.Øget vibration, brummen, støj, og under kontrollen blev det afsløret, at vibrationerne kommer fra bilens transferkasse, brummen kommer fra lejet på indgangsakslen i gearkassen. Generelt vil jeg nu fortælle dig, hvordan du selv løser disse problemer.
Vi skiller transferkassen ad for Chevrolet Niva skift lejer og eliminer vibrationer - trin for trin instruktioner.
Efter at vi har udskiftet lejet, begynder vi at samle transferkassen. Montering udføres i omvendt rækkefølge, men et vigtigt punkt: det er nødvendigt at rense alle tilstødende overflader fra den gamle tætningsmasse og påføre en ny på dem .
Ikke fuldstændig adskillelse af gearkassen på Chevrolet Niva; vi ændrer lejerne og eliminerer vibrationer - trin for trin instruktioner.
Nu fortsætter vi med ufuldstændig demontering af gearkassen på Chevrolet Niva. I vores tilfælde er det kun klokken, der skal fjernes. Den hviler på 5 møtrikker, så dem skruer vi af. 
Vi gør straks opmærksom på, at olietætningen kørte her, derfor er det nødvendigt at udskifte det. 
Her er et foto af indgangsaksellejet. Fjern propperne fra yder- og indersiden af lejeringen. 
Selve lejet er svært at fjerne her, så du kan ikke undvære en assistent. Her kan man selvfølgelig klare sig med en aftrækker, men vi havde ikke en passende aftrækker ved hånden. Derfor gjorde vi det som følger:
- Man holdt den med montager på begge sider, som om man trak den ud
- Jeg slog lejet ud ved at banke gennem kobberforingen på indgangsakslen.
Generelt samler vi alt og sætter det på plads igen i omvendt rækkefølge. Jamen, sådan er det. Der er stadig spørgsmål! Skriv dem i kommentarerne, hvis det er muligt vil jeg svare på dem.
Biler fra Niva-familien adskiller sig fra VAZ-biler ved permanent firehjulstræk - de har to drivaksler. I alt har transmissionen af VAZ SUV'en tre differentialer - en for hver aksel og en anden centerdifferentiale.
Overførselskuffen "Niva" er designet til at fordele trækkraften mellem akslerne og fungerer efter princippet om en 2-trins gearkasse.
Fordelingsboksen findes ikke i alle VAZ-biler, men kun på biler med to drivaksler. I transmissionen er overførselshuset (RK) installeret bag gearkassen; den bagerste propelaksel er fastgjort til dens skaft, som forbinder overførselshuset med bagakslen. Forakslen er også drevet af RK, den er forbundet med overførselshuset af den forreste propelaksel.
Reduktionsgearet i RK er designet til at opnå et højt drejningsmoment, det bruges til at overvinde vanskelige vejsektioner, hjælper med at klare terrænforhold. VAZ Niva transferkasse indeholder følgende hoveddele:
- kroppen selv;
- foraksel drivaksel;
- mellemliggende aksel;
- Drivaksel;
- gear;
- lejer;
- differentiale boliger;
- satellitter;
- differentialespærre kobling;
- gearskifte kobling;
- flanger (til forbindelse med kardanaksler);
- olietætninger;
- kontrolhåndtag.
VAZ-21213 modellen er en terrængående personbil med permanent firehjulstræk og differentialespærre. Mærke 21213 er en restyled version af den første VAZ SUV VAZ-2121. RK Niva 21213 har tre gear:
- den første - med et gearforhold på 1,2;
- den anden, reduceret - med et tal på 2.135;
- neutral.
21213 er udstyret med 4-trins og 5-trins gearkasser, og når første hastighed på transferkassen er tændt, fungerer bilen i standardtilstand, gearforholdene i gearkassen er fra 5-trins. Kontrolpunkterne er som følger:
Når du tænder for den anden position af gearkassehåndtaget (omvendt position), ændres gearforholdene (mindskes):
På almindelige veje er første gear konstant indkoblet på transferkassen, transferkassens kontrolhåndtag (reduktionsgear) skubbes fremad. RK'ens frigear afbryder transmissionen, og i denne position kører bilen ikke, der er også frigear i kontrolpunktet.
Ofte stiller bilister spørgsmålet - hvorfor skal vi have et neutralt gear i overførselskuffen. Neutral bruges ved tilslutning af yderligere enheder til transmissionen, for eksempel et mekanisk spil, i hvilket tilfælde også et kraftudtag skal installeres.
På Niva-biler (med undtagelse af Chevrolet Niva) bruges to hovedtyper af transferkasser:
- 21213 (modifikationer 21213-1800020-01 og 21213-1800020-02):
- 21214 (modifikationer 21214-1800020-01, 21214-1800020-02, 21214-1800020-10).
Indbyrdes har transferkassen næsten samme design - på RK 21214 er der desuden et hastighedssensordrev.
Distributøren af VAZ 2123-bilen har stort set den samme enhed som 21213/21214-enheden, men Chevy Niva har:
- forskellig kontrolmekanisme (med et håndtag);
- en ekstra støtte er installeret (på en simpel "Niva" er RK monteret på to understøtninger, på en VAZ 2123-bil - på tre understøtninger).
Fordelingsboksen på Niva er en ret pålidelig enhed, reparationsproblemer i selve mekanismen opstår hovedsageligt på grund af det utilstrækkelige olieniveau i RK - hvis olien af en eller anden grund er lækket ud, opstår der intensivt slid på alle dele. Blandt de hyppigt forekommende funktionsfejl er:
- vibrationer på kroppen ved forskellige hastigheder, når du kører bil;
- vibration i det øjeblik, man starter en bil fra et sted;
- støj i transferkassen, når bilen glider eller kører ind i et sving;
- tæt inklusion af et højere eller lavere gear, vanskelig indgreb af låsen.
Vibration i kroppen er den vigtigste "sygdom" af Niva, den opstår ofte fra den forkerte centrering af overførselsboksen. Oftest forekommer vibrationer på VAZ 21213/21214 biler, da RK kun er monteret på to understøtninger på siderne af kroppen, på Chevrolet Niva er overførselshuset allerede installeret på tre understøtninger. Men før du begynder at justere positionen af overførselskuffen, bør du kontrollere tilstanden af andre dele af chassiset - vibrationer kan også forekomme af andre årsager:
- kardanaksler er dårligt fikserede;
- hjulene er ikke afbalancerede;
- der er et tilbageslag i drivakseltværstykkerne (især sløret i de bagerste drivakseltværstykker påvirker vibration);
- vibrationer kommer fra selve motoren.
Vibration ved start på Niva kan også forekomme af følgende årsager:
- fastgørelsen af distributørens installationsstøtter blev rullet ud;
- gummiet på RK-støtterne gik i stykker.
Korrekt installation af overførselskuffen kan udføres på flere måder. Oftest, i autoværksteder, bruger reparatører følgende metode:
- hænge bilen på en elevator;
- svække fastgørelsen af hånd-out;
- start motoren;
- tænd for transmissionen og accelerer bilen i henhold til speedometeret til den hastighed, hvormed vibrationer opstår (det forekommer ofte ved hastigheder fra 40 til 80 km / t);
- uden at aktivere bremserne slukker de hastigheden med motoren og slukker derefter tændingen.
Selve distributøren er centreret på steder, det er kun tilbage at stramme fastgørelseselementerne til understøtningen.
Du kan også justere positionen af RK ved hjælp af en wire, vi gør det som følger:
- vi løsner alle fire fastgørelser af razdatka-støtterne;
- vi fastgør den ene ende af ledningen til gummikoblingen på propelakslen;
- vi fastgør også et stykke ledning til CV-leddet, bring de andre ender af ledningen til hinanden;
- vi roterer akslen, hvis fordeleren ikke er centreret, vil enderne af ledningen divergere under rotation;
- opgaven er at installere overførselshuset ved hjælp af udvælgelsesmetoden, så enderne af ledningen praktisk talt ikke divergerer fra hinanden i nogen position, når akslen drejes.
Installationen af den tredje støtte af RK på VAZ 21213/21214-biler gør det muligt at reducere vibrationsniveauet i overførselshuset, med denne støtte er det lettere at centrere overførselshuset. Delen kan købes hos autoforhandlere, eller du kan lave den selv. Det færdige produkt leveres med tre lange tappe (til model 2121); for at installere den tredje støtte på denne maskine, skal du skrue de korte tappe af overførselshuset og installere nye tapper fra sættet.Vi udfører reparationer som følger:
- afmonter det forreste passagersæde i kabinen;
- fjern foringen af gulvtunnelen;
- i kabinen skal du flytte tæppet til side, der dækker kropsforstærkeren (foran håndbremsegrebet);
- vi fjerner overførselssagen (som en mulighed kan du simpelthen hænge den ud, men med fjernelse af installationen af den tredje støtte er det mere praktisk at gøre det);
- vi fikserer beslaget til den nye støtte på RK-kroppen;
- installer overførselsboksen på plads, centrer den i den optimale position, fastgør sidestøtterne;
- vi kombinerer den tredje støtte med kroppen, vi borer to huller i bunden;
- ved hjælp af skiver, bolte og møtrikker (inkluderet i sættet), fastgør vi støtten til bunden af kroppen.
Vibrationer elimineres mere effektivt ved at installere en båre under dispenseren. Du kan også selv lave en sådan enhed eller købe et færdigt produkt i en bilforretning.
For at montere underrammen skal overføringsboksen fjernes. Det er mere bekvemt at udføre sådant arbejde i en pit, vi udfører reparationer som følger:
- vi lader bilen stå i neutral;
- vi afbryder propelakslen fra fordeleren, det er tilrådeligt at markere propelakslens flange og PK, så under installationen skal du installere propelakslen i henhold til mærkerne - på denne måde udelukkes forekomsten af unødvendige vibrationer;
- afmonter lyddæmperens monteringsbeslag;
- fjern krydset af kontrolpunktet;
- jack fordeleren, fjern sidebeslagene på RK;
- vi behandler bårens landingssteder til kroppen med Movil;
- vi sætter båren på gearkassens stifter;
- marker underrammens fastgørelsespunkter på sidestykkerne, bor huller, lokk boltene på kroppen;
- vi strammer alle fastgørelser, undtagen razdatka-støtterne selv;
- vi foretager justeringen af RK;
- spænd til sidst overførselshylsteret.
Det skal bemærkes, at installationen af en ekstra støtte eller underramme på RK ikke altid fører til den ønskede effekt, i nogle tilfælde øges vibrationen kun.
For at reparere transferkassen på en VAZ 21213 (21214) bil, skal samlingen først fjernes. Fjernelse udføres i følgende rækkefølge:
- i kabinen afmonterer vi plastbeklædningen til gearkassen og gearkassehåndtagene;
- vi slukker knapperne på gearkassens skiftehåndtag, fjerner huset under dem;
- vi afbryder speedometerkablet, for RK 21214 vil det være nødvendigt at afbryde en ekstra hastighedssensor;
- vi folder boltene ud med møtrikker, der sikrer den elastiske kobling af de forreste og bagerste propelaksler, for at fjerne boltene skal propelakslerne drejes - de fjernes en ad gangen i en bestemt akselposition;
- vi installerer en donkraft (eller et andet stop) under distributøren, marker de steder, hvor sidestøtterne på RK var fastgjort. Dette gøres for at minimere centreringen af overføringshuset under installationen;
- vi skruer 4 møtrikker af, der fastgør RK til gearkassen;
- skru 4 fastgørelseselementer af RK-støtterne af til bilens krop;
- nu er der kun tilbage at afmontere overdragelsessagen.
NIVA CHEVROLET - reparation af gearkasser og gearkasser
